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说起飞度很多人对它的印象就是，它是10万元左右家用两厢车的不二之选，因为它有着最漂亮的外形以及最大的空间，不过近两年来由于在价格上的劣势以及越来越多的竞争对手，让飞度在销量上着着实实的来了一个高开低走。因此对于我身边全新的第三代飞度而言，如何去挽救销量上的劣势就成为它的首要任务。
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1月13日，在发布了2011年年度战略&&&成长2011&，战略重心持续指向&技术、国际、品牌、责任&。同时，奇瑞还宣布了80万辆的2011年度销量目标。
以国际名牌为，奇瑞制定了四个阶段的发展战略。2007年，第一百万辆汽车下线，标志着奇瑞顺利地跨越了&成为自主品牌领军者&的第一阶段，进入以打造&具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌&为目标的第二阶段，为此，规划了&蓄势2008&&&布局2009&&&精耕2010&&&成长2011&&&发展2012&&&突破2013&的6年发展战略。
&精耕2010&硕果累累
2010年是六年战略规划的第三个年头，前一年布局撒下的&种子&在精耕的一年里得到了精心的培育：&品牌、技术、国际、责任&成为2010年发展的主题词。
2010年，09年&布局&的多品牌架构得到了24个产品、4张营销网络和分品牌事业部体制的支撑，一个跨国公司的品牌架构、产品体系、组织体系初步孕育而成；随着代表动力总成顶尖技术水平的2.0TDI（涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧技术）、（无极）的下线投产以及第一款高速纯1EV上市销售，表明了在传统汽车技术领域和新能源汽车技术领域都取得了新的突破，&技术型企业&已然形成；精耕之年，奇瑞加快了国际化步伐，已在东欧、南美、东南亚、中东、非洲等80多个国家和地区拥有近千家销售服务商，&走进去，扎根发展&已成为奇瑞走出国门的创新模式。2010年，奇瑞引领着中国自主品牌践行对社会、消费者和国家的责任。
回顾2010，成就斐然。全球销售68.2万辆，同比增长36.2%，连续10年位居中国自主品牌乘销量第一；其中，出口9.2万辆，同比增长93.2%，连续8年位居中国乘用车出口第一。奇瑞成为第一个达到了200万辆保有量的自主品牌乘用车企业；中国第一款自主研发的、TDI下线及投产；以及中国唯一的&汽车环保国家工程实验室&的投入使用&&，这一系列的第一给定义为&精耕&的2010年划下了完美的句号。
&成长2011&，六年战略迈向纵深
2008年蓄势之年，提出了&又快又好&向&又好又快&转型目标，历经09年的&布局&和10年的&精耕&，奇瑞即将迎来战略转型的关键一年。
&成长&，不仅是规模的成长，更是核心实力的成长。奇瑞不再满足于规模的成长，奇瑞，要做长做久&，在诠释&成长&时，董事长如是说。
&成长&主题表明了奇瑞战略的进一步深化。2011年，奇瑞将以四个&进一步&推进战略迈向纵深，即进一步推进战略转型、进一步调整和优化产品结构、进一步推进组织变革，进一步加强产品研发和品质跃升。
战略转型是把企业效益和品牌建设作为奇瑞发展的根本动力和最终目标；调整和优化产品，从追求&多而全&的规模模式转向&稳定企业规模&的精品模式，成为战略转型的关键要素；以多品牌战略为指引，事业部的组织变革将提升的经营质量和协同效应；透过技术上与国际接轨，开发流程上和国际接轨，开发团队上与国际接轨，实现产品水平与国际接轨。
2011年，奇瑞汽车将有5款新车上市，其中奇瑞1款、3款、1款。这5款车都集合了奇瑞深厚的技术积淀，将是奇瑞&精品模式&的转型力作。
技术奇瑞，锁定成长核心
2011年，集合最新技术大成的高端品牌产品瑞麒6将上市销售；自主研发的自动将装备主力车型上市，自动变速箱也将进入整车试验阶段；方面，DVVT（双连续可变正时技术）第二代发动机系列产品将陆续上市，第三代TGDI（涡轮增压缸内直喷技术）发动机系列产品也将陆续投产。此外，奇瑞在2011还将加快第四代HCCI（分层燃烧技术）发动机、8AT、以及代表未来发展方向的GDCT干式变速箱的研发工作。
新能源汽车技术方面，在已经建成的、较完善的汽车、、纯电动汽车、替代能源汽车四大新能源技术体系基础上，重点发展动力电池、电机、新能源汽车材料方面的技术。目前积极研发锂电池正负极材料、电池质子隔膜等核心产品，电池、电机、电控&&的三大关键核心部件，奇瑞也已实现了自主开发和生产。2011年，奇瑞将加快全国经销服务网络的建设，上市搭载奇瑞自己生产的动力电池的纯电动车以及增程型电动车。在混合动力产品方面，节油率达到20%的中度混合动力（IS）产品、插电式混合动力（PHEV）产品都将实现产业化。将继续领跑中国新能源汽车产业化进程。
前瞻性技术方面，奇瑞将研发的重点指向技术，新材料技术和通讯技术三大技术领域，让未来的汽车实现&零污染、零事故、零距离（通讯）&的。
国际化奇瑞，引领自主品牌国际化模式升级
在国际市场开发方面，经过多年探索，奇瑞实现了从初期的&走出去&过渡到&走进去&&&建立基地、扎根发展的转变。
2011年，将巩固已建的12个生产基地，并加快在建的4个基地的建设，并加大各生产基地的本土化进程，实现采购本土化、研发本土化、人才本土化，真正实现&走进去&扎根发展。
在研发方面，奇瑞将国内的安徽、、以及东京、都灵、澳大利亚等海外研究分院为基地，充分整合全球研发资源，逐步建立起全球统一的研发平台。同时，针对国际市场，奇瑞将根据全球各地市场对产品性能的不同需求，推进产品的适应性开发。
在采购方面，将依托国际战略合作伙伴，实现全球采购资源的优化配置，进一步提升零部件技术水平和产品质量。
通过国际市场开发、产品研发、采购的国际化，奇瑞将逐步构筑全产业链的国际化体系，一个跨国公司全球布局的雏形隐然形成。
品牌成长，奇瑞演绎可持续发展之道
2011年，承担突破自主品牌天花板的高端产品6将投放市场, 作为一款为中高端用户量身定制的匠心力作，瑞麒G6是由完全自主研发的一款中高端B级公务。其高端的参数配置以及先进的设计，将重新定义自主品牌中高级车新基准，标定了自主品牌技术、产品和品牌的新高度。
品质是品牌提升的基础。随着产品技术和质量控制能力的持续进步，奇瑞的产品和售后服务品质实现了双跨越。在J.DPower中国新车质量研究报告公布的10大门类新车质量评比中，奇瑞在紧凑型和豪华紧凑型2个门类中勇夺第一。在中国质量协会发布的汽车用户满意度调查中，2和QQ分别在A0级车和AO0级车的两大细分市场拔得头筹。 J.DPower 售后服务满意度调查显示，2010年奇瑞汽车服务满意度大幅提升，首次达到815分，超过了部分外资和合资企业产品。在技术、品质和售后服务全面提升的带动下，奇瑞汽车的品牌形象和品牌价值大幅提升，连续五年荣膺《》杂志&最受赞赏的中国公司&。
展望2011，将携&精耕&之势，实现技术、国际化、品牌和责任全方位的成长，以全球化视野，体系化能力，引领自主品牌可持续发展的新征程。
责任编辑: 赵晗
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买台CVT，五年省油去浪涌的巴黎！
摘要：&时尚浪漫的巴黎，永远都是旅游达人之梦想，从北京开车去巴黎，看似对普通人来说似乎很遥远，15800公里，这是很长很长的一段距离，每天如何行使400公里，需要40天时间，每100公里花费7.2L油，需1138L油。
&&& 时尚浪漫的巴黎，永远都是旅游达人之梦想，从北京开车去巴黎，看似对普通人来说似乎很遥远，15800公里，这是很长很长的一段距离，每天如何行使400公里，需要40天时间，每100公里花费7.2L油，需1138L油。
&&& 15800公里，40天，1138L油。这无疑是阻碍我们自驾前往巴黎的梦想。
&&& 其实，没那么困难，只要你购买一台生产的任何一款搭配CVT变速箱的车，使用五年时间，你就比其它变速箱的车节油1280L，价值10600元，这省下的油就可以让你轻松自驾前往巴黎。
&&& 开着天籁，给自己放假40天，带上家人，不管自己是屌丝还是高富帅，从北京到巴黎，去享受沿途的自然风情和感触一路的异国情调。
&&& 同样，这么嗨皮的事实告诉我们，是去巴黎还是去哪儿都不算最重要，重要的为何CVT车型为何能省这么多油，这数据从而而来，不会忽悠咋老百姓吧。
&&& 那么，我们先去看看这CVT和其它AT、G玩的是什么无间道，对我们普通逼民来说，有啥区别。首先我们来看看，CVT无极变速与AT变速的区别：
&&& 上表，我们可以看出，XTRONIC CVT的各项指标全面超越AT，包括其加速/换挡0顿挫、油耗比AT省15%、7.3:1超宽传动比、1400种变速模式。当然，我们更关注的还是CVT的省油性能，工信部备案的天籁油耗7.2L，相比同级其它车型是很明显的。
&& 另外，我们也看一下CVT与DSG的变速箱区别（如下表），同样我们可以发现，XTRONIC CVT比DSG更先进可靠更省油。
&&& 这儿我们就换算一组数据，算一算才划算。搭载XTRONIC CVT的车辆平均年油耗约1500L（这是按照一台2.0L排量的汽车每年行驶15000公里计算），年均油费约12000元（按照93#汽油8元/L计算）。同等条件下，搭载AT车辆年均油耗约为1765L，年均油费约为14120元，比XTRONIC CVT车型每年多耗油2120元，5年节约10600元。
&&& 从变速箱的养护成本角度来讲，一辆搭载AT变速箱的车辆5年需要更换一次变速箱油，约需1000元，而搭载XTRONIC CVT变速箱的车辆是无需更换变速箱油的。这就相当于五年你使用XTROMIC CVT的车辆比其他变速箱车辆可以节省11600元。
&&& 这样说来，搭载XTRONIC CVT的车辆省油，无与伦比。
&&& 我们无需更多去计算和说明，也无论我们选择什么样的车型，我只想说，工作只是人生的一个部分，收拾起心情，想去哪儿，立即出发，无需等5年，先旅游，再节油。
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（@深圳东风南方）
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一个是变速箱，一个是发动机。完全没可比性啊！
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