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改装思域两年多来的一点心得~~~希望能给大家一些启发，抛砖引玉（绝对原创）
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改装思域两年多来的一点心得~~~希望能给大家一些启发，抛砖引玉（绝对原创）
转眼间我的小车已经买来两年多了。常年在各大改装论坛上潜水，今天终于想把心里的想法说说，大家多多指正，批评。
记得接触改装是在2007年，当时人在英国，闲来无事便开始研究......(此处省略许多字)。因为在此之前女友已经有一辆，所以我也把焦点放在了思域的改装上。
开始关注改装的前两三个月，开始从网上搜集很多知识，和改装产品的信息，给我的感觉最大的就是――――太贵了！！一根拉杆要几千，避震要上万~再加上联系了一些北京上海的改装店，他们给做出的方案更是非常天价的。其实后来想想，这也无可厚非，人家做生意，肯定会追求利润的最大化。当然，后来等自己真正有了一些了解以后，才发现其中的奥妙~~
书归正传。08年底回国以后，12月29日。买下了这辆思域。水纹银，EXI，08款5周年纪念版。
先说说对这车的感觉吧。总体感觉08款不如07款质量好。尤其感觉车身的焊接工艺上，要比女友的07款差得多。另外，08款还标配了天窗，进一步降低了车身的强度。所以我通常建议朋友，买日系的家庭用车，就不要买带天窗的。另外，提车第一天就发现向左跑偏，经过检测，元宝梁竟然是歪着的！1感叹的做工啊！！！
继续说改装。我接触的第一个改装品牌是狮特（CIDEP）。归功于朋友的推荐。优质，廉价，这是狮特给我的感觉。提车之初就上了狮特四件套（三点式前顶吧，前底吧，井字架和后底吧）。我的观念是，日系车的改装，一定要先做好基础工作，再合理的提升动力。因此，我对车身强化工作做足了功课。甚至到了今天，我依然在关注各个厂家的车身强化套件。再说说狮特，有些朋友知道，狮特除了内销之外，其产品出口到世界各地，这说明了它的品质。和日本知名品牌CUSCO相比，在材质和性能上没有什么区别。可见，我国的改装企业早已不是昔日的吴下阿蒙了。另外，其设计完全仿照了CUSCO。再就是，狮特没有推出思域用的后顶吧。对于这个，我推荐KMR的后备箱五件套。包括一根后顶吧，三根后备箱拉杆，和一根后保险杠拉杆。
我们的思域给乘客留足了空间，让大家很有面子，但是从改装的角度来看，充足的乘坐空间必然导致车身中部强度的欠缺。因此，思域的中底强化很重要。CUSCO和狮特都有中底强化套件，从结构力学上讲，我推荐CUSCO的。当然，会很贵。
接下来，是操控性改装。首先是防倾杆。至于防倾杆是什么东西，我不多说。我想说的是，千万不要忽略的这两根小东西，塔队抑制侧倾有很明显的作用。有很多品牌可选，价格也不贵，即使CUSCO也只要四千多。台湾有许多牌子，如AOE，SPR，这些都是下赛道比赛用过的牌子，可以放心选用，价格要比CUSCO便宜一半。另外，升级防倾杆可能会导致异响，类似于车子压在松动的地砖上发出的声音。解决办法是在防倾杆的固定胶套和防倾杆之间涂抹一点黄油。其次是避震。追求操控的可以选择绞牙避震，这样就牺牲了舒适性，和通过性，但是跑起来真的是信心十足，无论是高速变道还是劈弯。绞牙避震的品牌很多，价钱也不一样。根据路况大家可以自由选择。但是一定要购买大厂产品。绞牙避震不仅仅是能够以足够的硬度来支撑车体，更重要的是要有足够的韧性来保护车体。硬度方面，几乎所有厂家都可以做到，但是在韧性上，出色的并不多。台湾的品牌比较便宜，但是生硬。如BC，我用的第一套避震，感觉太生硬。日本的贵些，但是在韧性上做的好。在这里，推荐一款，buddyclub的N+。这也是我现在用的，感觉不错。价格也不贵，在8K多。Tein的SS系列，偏软。所以追求操控的朋友要好好考虑。另外，Tein在大陆是没有保修的。另外在调节避震的时候，千万不要用压缩弹簧的方式来调整车高。高度在两指左右，最好看。（个人感觉）。弹簧选择6千克的，比较适中，3公斤的操控性差一些，但是舒服。像思域这种前驱车，更换竞技版前球头也可以让过弯更凌厉。我用buddyclub的，感觉不错，估计别的牌子也有，没试过。改了绞牙避震会导致后轮外八字，可能会吃胎，更换可调式后上臂可以改变后轮外倾角，从而改善这个问题。以前也是buddyclub的，和前球头一套购买，前几天出了质量问题，被召回了~
如果追求舒适的朋友可以选择避震套装，或者直接换个短弹簧即可。既降低了车身，还保持了原厂的舒适性。
行走系统：即轮胎轮毂。轮毂选择上，大家尽量选择进口品牌，国产的质量实在不敢恭维。轮毂当然是越轻越好，减轻了非簧载重量。省油，动力好。思域原车是16寸的，所以大家可以选择17或18的。品牌有很多，enki，雅泛迪的便宜一些，一般是一千多一只，rays，work，oz的贵一些，但是确实是好东西，都在两千多一只。轮毂按生产工艺可分为铸造和锻造，锻造的比较轻，强度大。一般17寸轮毂，如果属于轻量化，那么每只重量要小于6.9千克。买轮毂要考虑改装刹车的问题，如果轮毂的ET值太大，会导致装不下刹车。。另外就是轮胎。入门级的大家可以选择邓禄普的DZ101，和一些台湾品牌。有实力的可以选马牌的CSC3，抓地好，噪音小。在花纹方面，如果当地雨水多，可以选择单导向花纹的，在湿路面上抓地最好，但是缺点是噪音最大。思域原车胎是205，50R16，小改动力的话，建议215，45R17，大改动力的话，就要考虑宽度为225或235的轮胎了。我觉得一般日系车选择五爪六爪七爪款式的轮毂最好看，BBS的UV款式更适合欧系车。我现在用的轮毂是buddyclub的P1，整体黑色配红边，ET42.造型不错，但是显小（因为边上那道红线），所以如果大家想选择我用的这个型号的轮毂，一定要选择底色为白色的那一款。
制动系统：
初级玩家可以选择更换更好的刹车皮和更大的刹车盘，这个没什么可说的，只是某些高性能的刹车皮掉粉比较严重，爱干净或装浅色轮毂的同学们要注意选择。另外刹车的效果和温度有关，有些赛道用的刹车在低温状态下效果并不好。所以如果你的车平时只用来跑街道，就没必要选赛道级。多花冤枉钱。
更高级别的玩家可以购买刹车套装，同样有很多品牌，常见的有欧洲的brembo，AP，美国的willwood，台湾的WP，VTTR，OPTION，日本的ENDLESS等。价格不一。一般选择四活塞的就够用。挑选刹车有很多门道，首先要考虑你的轮毂能不能装得下，最挑轮毂的刹车时brembo，一般17寸的轮毂还真装不下它。AP是最瘦的，基本适合所有轮毂。其次是刹车盘是不是原装。现在有许多奸，会用进口的卡钳配合国产的刹车盘卖给你。这样可能会导致刹车时的呼啸声和方向盘的抖动。台湾的刹车也有很多精品，如VTTR，据说很牛。我现在用的是option。知名度比较小，但也不错。通常比较合理的升级时前四活塞+后轮加大刹车盘，或前六活塞后四活塞的搭配。这是保命得东西，千万不能马虎。如果不幸买了不适合轮毂的刹车，那么就只能加装垫片。不宜过厚，一般不超过15mm，另外一定要更换强化加长螺丝。
还有比较经济的办法，就是流用。即购买一些高档车上拆下来的多活塞刹车，但是桥位要自己加工。用的材料一定要好。
动力升级：初级玩家可以简单改改进排气，车子就会变得很好开。毕竟思域底子不赖。进气向大家推荐美国的KN，有原装位的高流量风格，也有冬菇头，看您的需要了。排气简易大家选择进口产品，如HKS，FGK等。我用的HKS感觉不错，但是声音太大，据说FGK的排气声音很好听，低沉，大家可以试试。如果不喜欢噪音的，可以去咨询一下做个隔音。如果想继续提升，可以选择外挂涡轮增压套件，进口的有HKs，greedy，台湾的广铭产的增压套件也不错。这个也是鱼龙混杂，很多拿翻新的涡轮来以次充好。如果用台湾货，两万多能搞定，质量很稳定，绝不比进口的差。外挂电脑也有很多选择，这个可以让改装店的师傅推荐一下，。另外，并不是外挂涡轮就必须外挂仪表，其实车辆原厂带的仪表就已经可以给你提供足够的信息，只要车子不坏，外挂仪表就没什么实际意义。就算是真的坏了，你也不会自己修，不是吗？关于涡轮增压值，自动挡的思域最好不要超过0.6公斤，以免伤害自动波箱。手动挡的可以稍微大些，但也不能太大，否则需要做引擎腹内强化。引擎强化套件可以选择美国的一些品牌，他们有专门针对R18A开发的套件。外挂涡轮后可以安装延时熄火和变速箱冷却系统。另外，可以更换更高级别的火花塞和点火线圈，让你的引擎更稳定。denso的IK20系列火花塞一般在100元以内，如果贵了那就说明你遇到黑店了。
另外就是更换K20系列高性能引擎。K20系列常见的有K20A（日版），和K20Z3（美版）。跑市区的话后者更适合，因为低扭比较充足，前者更适合赛道，尤其在7000转以后，会有马力暴增的感觉，非常爽的。但是工程浩大，对技术要求也高，但是如果您是精神的忠实粉丝，又怎么会在乎呢？是吧。
最后，在电气方面，首先建议大家更换奥铁马的高性能电瓶，当然要移到后备箱里。然后，可以安装电子整流器，推荐buddyclub的产品，很好看。另外，可以安装电子油门加速器，，感觉也很好。可以选择国产的windbooster，700多吧，也可以选择进口的，一般是两千多。
在油品上，机油和变速箱油均换成竞技级别的，会给你跟不一样的感受，尤其是自动挡的车。这里要特别指出，三大品牌速马力，红线和莫特，都很不错，莫特的性能稍微好一些，但是比其他两种损耗的快。
这是目前我能想到的和能了解到的，肯定有很多不足之处，希望大家多多指教，此文权当抛砖引玉，希望能给大家带来更多乐趣。
[ 本帖最后由 carpbaby 于
16:04 编辑 ]
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自己顶~~~~~~~~~~~~~
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嘿嘿，不错的文章，我们这也有几位是玩改车的，帮你们顶！
原厂避震真的好跳跃哦，经常“咚咚”响，有没有啥办法让它舒适些，又不失原来的性能
火花塞用什么牌子与型号，性价比最高，在适合民用的前提下要点性能
轮胎不推荐米其林的吗？
5W30的前提下，速马力的705好？还是南区的小彩虹好？&&红线5W30如果不经常玩高转的情况下，也是OK的吗？摩特，用H100+还是用8100？
制动片，用菲罗多蓝片？还是用霍尼维尔？
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看着太累。
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再问，手动波箱油用什么好呢？用托库的SGO很涩，改成用红线MTL 70W80，已经是很稀的油了，但是气温在15度以下，冷车时还是涩，必须要热够了才滑，如果天气可以穿短袖，冷车时也就不涩了，还好我是在南方，长时间天热。总的来说，红线MTL在油热以后比原厂的顺滑，但是温度低了就比原厂涩，还有更稀的推荐吗？找了很久了，用数据说话，再去实践
[ 本帖最后由 wjwok 于
16:11 编辑 ]
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单独在底盘装两条前后底巴，有效果吗？听说这东西乱装会影响车身钢性的
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好，很详细。支持一下。
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嘿嘿，不错的文章，我们这也有几位是玩改车的，帮你们顶！
原厂避震真的好跳跃哦，经常“咚咚”响，有没有啥办法让它舒适些，又不失原来的性能
火花塞用什么牌子与型号，性价比最高，在适合民用的前提下要 ... 关于原厂避震，我了解的情况是国产的思域一批比一批软，我的08款就比我女朋友的07款要软很多，其实要调整原厂避震的话，没有什么好办法，就只能换一个弹簧。因为原厂避震的阻尼是不可调的。
火花塞我用的是denso的IK20，本田专用的电装火花塞。别的没怎么用过。更换火花塞其实和车身强化一样，都是基础工作，不会有很明显的感觉，只是会让您的爱车更稳定。
刹车片的问题，如果您是更换了刹车卡钳，那么选择有很多。如果是原车的刹车，可是试试日本的endless，我用过一个品牌，具体写法我忘记了，好像是DON，效果超棒，就是粉末多。
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单独在底盘装两条前后底巴，有效果吗？听说这东西乱装会影响车身钢性的 其实感觉最明显的是前后顶吧。思域的底盘比较特别，后底吧基本没什么用处（在非极限驾驶的情况下）这些加强件不会对车体有不良影响，其实不应该单纯追求刚性，应该是刚性和韧性并重。拉杆都是铝合金的，我想它们是作用于底盘结构的，而非增加强度。简易您安装井字架，可以改善前副车架和车身的整体性
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我的感觉是：吃饱了撑的！！我的银子不用来玩这个，我玩斯诺克，羽毛球，驴行，远上青山石径斜，白云深处有MM
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