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中国高速铁路的建设始於2004年中国铁路长远规划，经过10多年的新线建设和对既有铁路的高速化改造，目前已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。至底，中国时速達200公里以上的高速铁路新线运营里程已经達到19369.8公里，占到了全球高速铁路运营里程的50%以上。其中的3000多公里为新建铁路達到时速200公里以上的國際高速铁路標準，但是由于客货共线，中國鐵路部門在2013年發佈新版了高鐵標準，將這3000多公里的線路排除出高鐵統計。2008年8月开通的（北京南－天津）是中国第一条高速铁路專用線路，设计时速為350公里，目前暂时以300公里的速度運營。
中國目前正在興建和即將興建的高速鐵路总里程達到20,000公里左右。根據中國中長期鐵路網規劃方案，至2015年年底，中国将會建成42条高速铁路客运专线，基本上建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，总里程将超过20,000公里；到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會超過30,000公里。
在日实行的《铁路主要技术政策》中，既有线提速线路从高速铁路中移除，高速铁路仅仅指新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。日施行的中华人民共和国第639号国务院令中，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
中国在领域的发展较世界上部分晚，起步较其晚了20至30年，但自21世纪以来发展迅速。中国对高速铁路的研究实际始于1990年代初，当时正处于构思阶段。1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交会议讨论，这是中国首次正式提出兴建高速铁路。在第八个期间，也开始着手进行高速铁路的前期研究，但实质性的进展不大。
1998年5月，电气化提速改造完成，設計最高時速為200公里，为了研究通过在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用由租賃的。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有线改造踏入高速鐵路的开端。1998年6月，电力机车於的区段试验中達到了时速240公里的速度，創下了當時的「中國鐵路第一速」，是为中国第一种高速。
由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，而中国铁路此时面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，因此高速铁路越来越受到重视。在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上，铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划，《规划》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000公里；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线；而用于高速铁路车辆的交流电传动、技术研究也同步进行，并开展时速270km高速动车组（）的研制。
2001年，设计速度为200公里/小时的“蓝箭”电力动车组于广深线投入商业运营。2003年建成开通，全線設計時速200公里，两年后进入商业运营，运营时速160公里。在秦沈客运专线創造了當時「中國鐵路第一速」的321.5km/h，轰动一時。而现在秦沈客运专线已经成为合并成的区间段。
2004年1月，国务院批准中国第一个《》，正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上，以及三个地区的城际客运系统（、、）。自规划实施后，大批高速铁路相继上马开工建设，包括、、、等。
在2007年实行的，中国首次在各主要提速干线（如、、、、、等）大规模开行时速高达200～250公里的（CRH）列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。2008年8月，中国首条设计时速达350公里的高速铁路——通车运营。
2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究，并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》。新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里，并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到、、、、、等经济发达和人口稠密地区。
以下仅列出速度超过200公里/小时、达到高速铁路标准的纪录。
纪录创造日期
中国铁路第一速（试验瞬时速度）
212.6 km/h
239.6 km/h
210.7 km/h
200 km/h
223 km/h
2000年10月
235.6 km/h
249.6 km/h
292.8 km/h
321.5 km/h
370 km/h
394.2 km/h
（两车重联）
394.2 km/h
394.3 km/h
416.6 km/h
457 km/h
486.1 km/h
487.3 km/h
截止日營運中的高速铁路，按設計時速劃分。
按目前的中长期铁路规划，的网至少包括5种类型的线路：“四纵四横”、、經提速改造後的既有線、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。
在2008年的规划调整中，铁道部不再规定客运专线一定要达到很高的速度目标值，而是根据实际建设决定。
“四纵四横”客运专线：“四纵四横”客运专线是指连接、城市及间的四条纵贯南北和四条横贯东西的长途高速铁路，除以外线路的长度均在1000公里以上，有些线路的长度甚至超过2000公里。中國中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到12000公里。僅行駛旅客列車的客運專線時速可以達到300公里以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運專線的時速則為200～250公里。客貨列車混行的客運專線主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，則此類客运专线的時速會被提升至300公里。
城际客运系统（城际铁路）：城际客运系统是指建设于各内部，尤其是人口稠密地区（如、、等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如。
經提速改造後的既有線：經提速改造後的既有線是指通过加強技術改造和铁路樞紐建設，对现有铁路幹線進行複線化、電氣化以及其他一系列改造后的高速铁路，如、、等。截至2007年，已有超過6000公里的既有线经提速改造後成为時速超過200公里的高速铁路，時速超過250公里的既有线总长846公里，此類铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中長期鐵路網規劃》調整方案中，將对19000公里的既有线铁路增建二线，对25000公里的既有線铁路进行電氣化改造。
完善路网布局和西部开发性新线：完善路网布局和西部开发性新线是以完善中国东中部铁路网和擴大中国西部铁路網為主，以适应区域經濟發展而規劃建設的約41000公里的铁路，其中部分线路为时速200公里以上且未包含于“四纵四横”客运专线网和城际客运系统的高速铁路，主要規劃在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市和部分东中部省市，如地区。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区的、、、等省（自治区、直辖市）地理条件复杂导致修筑难度较大，因此西部地区的铁路建设进度较慢。另外即使是东部地区如推进速度也相当缓慢，早已规划好的等迟迟不动工。
中国“四纵四横”铁路快速客运通道示意图
上海与南京之间的沪宁高速铁路
铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里，建成后将成为世界上最大规模的高速铁路网。“四纵四横”客运专线除了以外均采用“分段建设，分段通车”的方式。
四纵四横内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为 I 级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。
（京沪高铁）：－－－－－－，全长约1318公里，设计时速为350km/h。有－的和－的为支线，设计時速为350km/h。其中北京－蚌埠－合肥段也是的路线。
：－－－－－－－，由、、、组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计時速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。
：－－－，並包含－的支线和—的联络线。由、、组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。
（）：－－－－－，由、、、及组成，全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中为350km/h级别，其他线路为250km/h时速的I级干线。
：－－－。由（）、及组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~350公里。
：－－－－－－，由、、、组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，其中徐州至宝鸡段时速为350公里，宝鸡至兰州段时速为250公里。
：－－－－－，全线由、、、、至段、、和构成，全长约1600公里，连接和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越和地区，（近期）时速仅为160公里，遂渝铁路CTCS-2列控装置未投入使用限速160km/h,沪宁段时速300公里，其余线路的时速均为200～250公里。远期 宜万铁路时速提升至200km/h，遂渝铁路C2列控装置投入使用后提速至200km/h。
：－－－——，由（350km/h）、（350km/h）、（300km/h）组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区。
（年/月/日）
（年/月/日）
所属的“四纵四横”客运专线
（之一部分）
（遂成段扩能改造）
200（目前限速160）
（连接与）
本文或本章節是關於中國大陸未來的建設或計畫。
它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。
动工日期/计划动工日期
（年/月/日）
计划通车日期
（年/月/日）
所属的“四纵四横”客运专线
（營運及管理）
主要是建设于各大都市圈内部的高速铁路运输系统。城际铁路可视为距离较短、且独立于“四纵四横”客运专线网络的高速铁路，时速可以达到200～250公里或者300公里以上。客运专线及城际铁路两者的另一主要分别是，城际铁路必定是仅供旅客列车运行的高速铁路，作用是缓解原客货混行铁路的压力，但客运专线在建成后近期有可能依然是客货混行铁路，因为部分客运专线是建设在原先没有铁路通过的地区。
长度（km）
设计速度（km/h）
（年/月/日）
（年/月/日）
（離堆支線）
（湘桂铁路扩能改造/新线：柳州至南宁段）
（彭州支線）
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长度（km）
设计速度（km/h）
动工日期/计划动工日期
（年/月/日）
计划通车日期
（年/月/日）
（郑州至新郑机场段）
中國在上进行试验早于1990年代已经开始。主要是对既有干线铁路加強技術改造和樞紐建設，对现有铁路幹線進行複線建設和電氣化改造，以适应高速列車行駛的需求。截至2007年，中国铁路既有线时速超过200公里以上的高速铁路线路延展里程（非运营里程）长达6003公里，其中時速超過250公里以上的既有线延展里程总长846公里。中国铁路既有线提速改造水平已经达到了世界先进水平。
经过改造后线路最高時速达到200公里或以上的既有铁路干线包括、、、、、、、、、等。
而目前正在进行提速改造工程的铁路包括：、等。
根据铁道部《中長期鐵路網規劃》，将建设超过四万公里的铁路以擴大西部路網規模、完善中東部路網結構，当中包括一些時速達200～250公里、但是沒有包括在“四纵四横”客運專線网或城际客运系统的高速铁路。
设计速度（km/h）
（年/月/日）
（年/月/日）
（南宁站至梧州南站段）
（太原南站至西安北站段）
（梧州南站至广州南站段）
（哈密站至兰州西站段）
本文或本章節是關於中國大陸未來的建設或計畫。
它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。
设计速度（km/h）
（年/月/日）
计划通车日期
（年/月/日）
250/200/160
（大同南站至太原南站段）
730新线462
根据鐵道部和政府在2008年3月发布的《》，将建设两条中国大陆连接台湾的高速铁路。但是這個計畫不但面對政治問題，超高成本及超高技術需求是更難解決的問題。
（北京—段称京福高速鐵路）：———————————，并預留沿海城市的出口。由北京至蚌埠段、及组成，全线設計時速为350公里。
（昆明—廈門段称昆廈高速鐵路）：———————，并預留和港的对台过海隧道出口，由昆明至贵阳、贵阳至桂林、、、组成，全线設計時速为200-350公里
本文或本章節是關於中國大陸未來的建設或計畫。
它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。
设计速度（km/h）
（年/月/日）
计划通车日期
（年/月/日）
所属的海峡西岸高速铁路
（複線电气化工程）
本文或本章節是關於中國大陸未來的建設或計畫。
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设计速度（km/h）
（年/月/日）
计划通车日期
（年/月/日）
线路所处状态
部分前期准备中
160（远期提速至200+）/200
部分前期准备中
前期准备中
广深高铁轨道板（日系CRTS-I型）
沪杭高铁无砟轨道和轨道板（德系CRTS-II型）
是高速铁路的之一，以往这类技术仅和拥有，中国缺乏轨道板制造技术，遂选择引进外国技术及自主研发。2004年9月，中国先于使用自主技术，兴建全长13.16公里的无碴轨道试验段，至2007年1月建造完成，并在1月4日至1月10日间以进行高速测试。
中国也从德国引进无碴轨道技术，选择了博格（Max B?gl）、睿铁（RAIL.ONE）及旭普林（Züblin）等公司，当中使用了博格式轨道板，则使用睿铁的RHEDA 2000无碴轨道技术，使用旭普林技术。
随着山东成功研制出供生产博格板使用的，中国已具备了自行制造大量博格板的能力。
中国方面又把不同款式的高速轨道板以型号分类，例如基于日本新干线的轨道板被称为CRTSⅠ型；基于德国博格的轨道板又被称为CRTSⅡ型板式无砟轨道。基于旭普林的轨道板称为CRTSⅡ型双块式无砟轨道。中国自主研制的新型轨道板被称为CRTSⅢ型，于2009年11月首次亮相。
日本JR总研
哈大客运专线
京津城际铁路
成灌快速铁路
武广客运专线
德国旭普林
郑西客运专线
中国高速列车（）
中国高速列车（）
中國目前制造和运营中的高速列車均为CRH（CRH，China Railway High-speed，）系列。該系列列車目前包括系列、系列、系列、系列、系列以及系列，均為列車。其中CRH6系列中的部分车型为通勤运输用的中速列车。
总数（列）
总数（车厢）
250 km/h
250 km/h
250 km/h
93亿元人民币
青岛四方庞巴迪铁路运输设备
250 km/h
南车青岛四方机车车辆
300 km/h
CRH2C（第一阶段）
82亿元人民币
350 km/h
CRH2C（第二阶段）
350 km/h
130亿元人民币
青岛四方庞巴迪铁路运输设备
250 km/h
2007年11月
南车青岛四方机车车辆
250 km/h
12亿元人民币
2007年11月
南车青岛四方机车车辆
250 km/h
9亿元人民币
南车青岛四方机车车辆
250 km/h
21亿元人民币
长春轨道客车
250 km/h
48亿元人民币
唐山轨道客车
380 km/h
382亿元人民币
长春轨道客车
南车青岛四方机车车辆
380 km/h
450亿元人民币
青岛四方庞巴迪铁路运输设备
380 km/h
274亿元人民币
长春轨道客车
380 km/h
235.2亿元人民币
唐山轨道客车
350 km/h
39.2亿元人民币
青岛四方庞巴迪铁路运输设备
250 km/h
52亿元人民币
南车青岛四方机车车辆
250 km/h
34亿元人民币
长春轨道客车
250 km/h
27亿元人民币
上海磁浮线的德国制Transrapid列车
于2004年开通以来，以最高速度430km/h运营，往返于和。
2006年发改委批准了，从龙阳路站延伸经过区域、，连接，以及。但是，关于是否需要建设的争论还是非常激烈，同时另一个障碍来自于人是否愿意转让足够的技术。
目前，连接的延伸已经启动，但是延长至的项目没有下文。
日20时34分，一列从始发前往的D301次高速动车（车号为CRH2-139E）与一列从始发前往的D3115次动车（车号为CRH1-046B），两车方向一致，行至管内至间K584＋300处（），D3115疑遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，追尾致D3115次動車第15同第16節，两车厢脱轨坠桥，D301次動車第1到4節車廂脫軌，四車廂脫軌1節墜橋。 发生事故的动车组车型为和。 截至24日上午8时，事故已导致成224人伤亡，其中40人遇难，184人受伤。
旅客使用通过闸机。
从日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。乘客需携带有效身份证明文件方可购票，有效证件包括：居民身份证、按规定可使用的有效护照、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证等
自动售票机适用者说明，由于自日起全国实行购票实名制。全国各地火车站自动售票机也需要使用有效证件购票，但目前各火车站售票机仅支持读取中华人民共和国居民身份证。若持有其他身份证明文件如：护照、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证等乘客需到人工售票窗口购票。
持于网络、电话购票的旅客可选择前往各火车站、代售点领取传统纸质票，或直接使用第二代居民身份证入闸上车。
，中华人民共和国铁道部
. 中华人民共和国铁道部. .
根据铁道部的说明，“远期”是代表5～10年内的计划。
按普铁标准建设，部分路段可能有高铁基建标准的区间
. www..cn. 16 September 2014 （chinese）.
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. . 14 December 2009 （chinese）.
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知识点一： 统计基本理论和基本概念
一、填空题
的统一体，
是统计工作的成果，
是统计工作的经验总结和理论概括。
2、统计研究的具体方法主要有
3、统计工作可划分为
四个阶段。
的改变，总体和
是可以相互转化的。
5、标志是说明
，指标是说明
6、可变的数量标志和所有的统计指标称为
，变量的具体数值称为
分，可分为连续变量和离散变量，职工人数、企业数属于
变量；变量按
分，可分为确定性变量和随机变量。
8、社会经济统计具有
9、一个完整的统计指标应包括
两个基本部分。
10、统计标志按是否可用数值表示分为
；按在各个单位上的具体表现是否相同分为
特征的名称叫标志，说明
特征的名称叫指标。
12、数量指标用
表示，质量指标用
或平均数表示。
13、在统计中，把可变的
统称为变量。
14、由于统计研究目的和任务的变更，原来的
，那么原来的指标就相应地变成标志，两者变动方向相同。
二、是非题
1、统计学和统计工作的研究对象是完全一致的。
2、运用大量观察法，必须对研究对象的所有单位进行观察调查。
3、统计学是对统计实践活动的经验总结和理论概括。
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内容提示：据介绍，近年来，全国发展党员数量保持均衡，1990年至2000年，全国共发展党员2175.9 万名，平均每年发展党员197.8万名；新党员的构成、分布明显改善，去年全国发展的
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