制冷系统高低压不正常怎么办？
制冷系统蒸发压力及温度和冷凝压力及温度是主要参数。是进行操作与调整的重要依据，根据实际条件和系统变化，不断调整和控制运行参数，使其在经济合理的参数下运行，可保证机器设备和贮藏产品的安全，充分发挥设备效率，并节约水、电、油等。
引起蒸发温度过低的原因及解决办法
蒸发器（冷风机）过小
设计时有问题，或实际贮藏品种与设计计划贮藏品种不同，热负荷增加。
比如，拟贮藏苹果的冷库，用于贮藏蒜薹，由于一个产区的蒜薹采收期只有几天时间，无法做到同苹果那样每天的进货量按库容量的5％～15％，而是3～5天就要入满，因此，如要及时把温度降到适宜贮藏温度只能靠降低蒸发温度来实现。
应增加蒸发器蒸发面积或更换蒸发器。
压缩机冷量过大
库房负荷减小后，未及时减少压缩机的能量。冷库的压缩机是根据制冷系统最大负荷匹配的，而果蔬冷库的最大负荷是发生在货物入库阶段，其它大多数时间，压缩机的负荷不足50％。
当入库结束温度降至适宜贮藏温度以后，系统负荷大大减少，如仍开启较大的机器，这样便形成了大马拉小车，温差增大，耗电量增大。
应根据库房负荷的变化减少压缩机开启台数或用能量调节装置减少工作缸数。
蒸发器未及时除霜
蒸发器盘管结霜使其传热系数变小，热阻增加，降低传热效果，制冷剂蒸发量减少，在压缩机能量不变的情况下，会导致系统的蒸发压力降低，相对应的蒸发温度降低，所以要及时除霜。
及时除霜。
蒸发器中的润滑油会在蒸发盘管的管壁上形成一层油膜，同样会使传热系数变小，热阻增加，降低传热效果，制冷剂蒸发量减少，导致系统的蒸发压力降低，相对应的蒸发温度降低。
所以应及时对系统放油，并利用热氟冲霜带出蒸发器里的润滑油。
膨胀阀开启过小
膨胀阀开启过小，系统供液量少，在压缩机能量不变的情况下，蒸发压力降低，导致蒸发温度降低。
解决办法：
应增加膨胀阀开启度。
引起冷凝压过高的原因及解决办法
冷凝压力升高，将会导致压缩功能增加，制冷量减少，制冷系数下降，能耗增加。据估算，在其它条件不变的情况下，冷凝压力所对应的冷凝温度每升高1℃，耗电量将增加3％左右。一般认为较经济合理的冷凝温度比冷却水的出水温度高3～5℃。
引起冷凝器压力升高的原因及解决方法
原因1：冷凝器选的过小。
解决办法：更换或增加冷凝器。
原因2：冷凝器投入运行台数少。
解决办法：增加运行台数。
原因3：冷却水流量不足。
解决办法：增加水泵运行台数，加大水流量。
原因4：冷却水温度过高。
解决办法：补充低温水（自来水或井水）；利用冲霜水；保证冷却塔的冷却效果。
原因5：冷凝器换热面积减少。
解决办法：增加换热面积。
原因6：冷凝器布水不均匀。
解决办法：调整布水。
原因7：冷凝器管道上有水垢。
解决办法：清除管道水垢。
原因8：冷凝器中有空气。
解决办法：排除空气。
排气温度过高，会使压缩机的润滑情况恶化，增加摩擦力，能耗增加；同时，排气温度过高还会使制冷剂气体与汽缸壁的热交换增强，导致压缩机效率下降。
引起排气温度过高的原因及解决办法
原因1：压缩机汽缸冷却不良。
解决办法：增加冷却水，改善冷却条件。
原因2：压缩机吸气过热度太大。
解决办法：改善吸气管保温或增加蒸发器的供液量。
原因3：吸气压力过低。
解决办法：同“防止蒸发温度过低”。
原因4：冷凝压力过高。
解决办法：同“防止冷凝压力过高”。
来源：暖通空调
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今日搜狐热点冷水机组高压低压问题原因分析
冷水机组高压低压问题原因分析
(一）、冷水机组排气压力过高
& 1、冷凝器进水温度过高或流量不够：检查冷却水塔、水过滤器和各个水阀；
& 2、系统内有空气或不凝结气体：要根据故障显示排除；
& 3、冷凝器通关内结垢严重：清洗铜管；
& 4、制冷剂充灌过多：需要排出多余的部分；
& 5、冷凝器上进气阀未完全打开：检查并全打开；
& 6、吸气压力高于正常情况：参考‘吸气压力过高’故障处理；
& （二）、冷水机组排气压力过低
& 1、通过冷凝器的水流量过大：此时要调小阀门；
& 2、冷凝器的进水温度过低：调节冷却水塔风机转速或风机工作台数。
& 3、大量液体制冷剂进入压缩机：检查膨胀阀及其感温包；
& 4、制冷剂充灌不足：将制冷剂充注到规定数量；
& 5、吸气压力低于标准：参考‘吸气压力过低’故障处理；
&（三）冷水机组吸气压力过高
& 1、制冷剂充灌过量：需要根据标准排除多余的制冷剂；
& 2、在满负荷时，大量液体制冷剂流入压缩机：检查和调整膨胀阀及其感温包；
& （四）、冷水机组吸气压力过低
& 1、冷凝器制冷剂液体出口阀门未完全打开：应将阀门完全打开；
& 2、制冷剂过滤器堵塞：要定期清洗或更换过滤器；
& 3、膨胀阀调整不当或发生故障：需调校正确或排除故障，必要时更换；
& 4、制冷剂充灌不足：应补充到规定量；
& 5、过量润滑油在冷水机制冷系统中循环：应查明原因，减少到合适值；
& 6、蒸发器的进水温度过低：提高进水温度设定值；
& 7、通过蒸发器的水量不足：检查水泵、水阀；
& （五）、冷水机组压缩机不能运转
& 1、过载保护断开或控制线路保险丝烧断：检查原因，有烧坏则更换；
& 2、控制线路接触不良：定期并及时进行检修，以免发生更大的事故；
& 3、压缩机继电器线圈烧坏：应及时更换；
& 4、相位错误：应及时调整正确；
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请教各位大神空调低压低高压高是怎么回事
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您好,高压偏高;高压偏高是由于气态的制冷剂不能完全转换成液态而减小体积,而压缩机的高温高压气体又源源不断的排出 汽车空调知识空调不制冷就加冷媒 不少车主在使用汽车空调的时候,发现空调不制冷,首先就想当然地认为是空调的冷媒用完了,直接就将汽车开到修理厂,要求添加冷媒。结果是空调不但仍旧不制冷,毛病反而越修越多。其实,不单是缺少冷媒会导致空调不制冷,其他问题例如冷凝器风扇带有泥沙和石块等污垢、压缩机皮...
您好,高压偏高;高压偏高是由于气态的制冷剂不能完全转换成液态而减小体积,而压缩机的高温高压气体又源源不断的排出 汽车空调知识空调不制冷就加冷媒 不少车主在使用汽车空调的时候,发现空调不制冷,首先就想当然地认为是空调的冷媒用完了,直接就将汽车开到修理厂,要求添加冷媒。结果是空调不但仍旧不制冷,毛病反而越修越多。其实,不单是缺少冷媒会导致空调不制冷,其他问题例如冷凝器风扇带有泥沙和石块等污垢、压缩机皮带过松、空调系统软管接头漏油等都会影响汽车空调的制冷效果。要是盲目地增加冷媒,空调管路里的冷媒超过标准,压力增大,反倒会使系统散热不良。因此,车主要经常清洁空调的出风口和汽车内的污垢。经常清洁和定期更换空调滤清器,以保证爱车能够给您提供一个清凉舒适的驾车环境。 添加前的注意事项:(十分重要)1)请在添加前
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风机开到四档，水箱散热风扇高速转，外部冷凝器散热良好，如果你的空调在正常运作情况下出现了低压高高压低的情况，要么是压缩机排量达不到要求了，要么是膨胀阀故障了，
四星认证车友会
1.冷凝器散热效果不好（清洁冷凝器表面杂物检查风扇是否正常工作）2.制冷剂充注量太大（放掉一些即可）3.系统中中有空气（抽真空后重新充注冷媒即可）
青铜地区联盟
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您好，可能是汽车的散热问题。
易车网福建论坛官方群：幸运熊路过宝地。福建的新福克斯车友要刷自动落锁，胎压监测、一键天窗可联系我哦。
活动达人GRE证
易车爱心联盟达人
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你好，检查膨胀阀和压缩机
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压缩机高压压力过高低压压力过低的保护控制
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<font color="#.5 高压压力过高原因：（1）系统中有空气； （2）冷媒量过多；（3）制冷时室外风扇转速低或不运 转；（4）室外环境温度过高 （5）冷凝部分换热器过脏，通风不畅；（6）电子膨胀阀开启度过小；（7）制冷系统内部半堵塞。（8）制冷时外机风量不够 原则：满足压缩机规格书要求：Pd＜2.75Mpa（R22多联机）；Pd＜4.05Mpa（R410A多联机）<font color="#.5.1 结合排气温度、压力，回气温度、压力，考虑冷媒量是否合适如果压力过高，温度过低，可能是冷媒量过多。<font color="#.5.2 压缩机降频控制R22多联机例：制冷时，Pd高于23.0Kg/ cm2时;按1HZ/30秒降频，Pd降至不满20kg/cm2时, 恢复到目标频率；制热时，频率按照目标高压19.0 Kg/ cm2进行升降调节。<font color="#.5.3 卸载阀控制（以下数据需要通过试验确定）当高压压力大于一定的值时，通过开启系统中的卸载阀SV1，可以降低系统的高压压力。R22多联机控制例：制冷时当Pd大于25 Kg/ cm2，且Pd-Ps大于18 Kg/ cm2时，开启SV1；当Pd小于23.0Kg/ cm2，SV1关闭。<font color="#.5.4 制热时外风机控制制热时，当室外机高压压力达到一定值的时候，通过降低室外机风速，减小室外换热器的换热效果，从而降低冷媒蒸发后的过热程度，从而降低系统的高压压力。多联机控制例：制热时，通过Te控制外风机。 <font color="#.5.5制冷时提高外风机转速，加大外机风量，但必须考虑噪音室外风机转速可按照压力进行分档。<font color="#.5.6 高压压力开关报警当高压压力大于设计的最大压力时，高压压力开关动作，机组将停机报警。<font color="#.6 低压压力过低原因：（1）制冷系统中制冷剂过少；（3）室内换热器或过滤器堵塞；（4）电子膨胀阀开启过小；（5）蒸发部分的风机转速低或停转;(6)制冷系统半堵塞（脏堵、冰堵、油堵）。原则：满足压缩机规格书要求（或压机厂家确认标准）：Ps＞0.05Mpa（R22、R410A多联机）（如日立R22的压机低压报警是0.15Kgf/cm2）<font color="#.6.1 结合压力和温度，判断冷媒量是否合适如果压力过低，温度过高，可能是冷媒量不足。<font color="#.6.2 室外主电子膨胀阀选型过小或者控制不对，开度过小。<font color="#.6.3 压缩机限频控制：（以下数据均通过实验确定）R22多联机例：制冷时：根据目标低压压力4.0 Kg/ cm2控制压缩机频率的升降，高于目标低压时升频，低于目标低压时降频；& && && && &&&制热时：Ps＜1.7kg/cm2时,压缩机的频率上限为76Hz，在Ps≥2kg/cm2并持续30秒时，变频压缩机恢复为通常的控制；& && && && && && && &在Ps＜0.8kg/cm2时,压缩机的频率上限为54Hz，在Ps≥1.1kg/cm2并持续30秒时，解除该控制.<font color="#.6. 4卸载阀控制，低压压力低时，开启卸载阀有利于提高系统低压压力，防止压力过低。R22多联机例：制热时：PS≤1.6 Kg/ cm2开sv1, PS＞2.5 Kg/ cm2关SV1& && && && &&&制冷时：PS≤0.8 Kg/ cm2开sv1, PS＞1.2 Kg/ cm2关SV1 <font color="#.6.5 制热时提高外风机转速，可以提高低压，但是提高转速必须考虑噪音<font color="#.6.6 低压压力开关报警R22多联机例：当低压压力小于0.5 Kg/ cm2，持续1分钟，室外机停机报警。
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工业冷水机组最主要的部件就是制冷压缩机，而它在运转时，可能会出现一些异常情况，比如电动机过热、吸气压力太低、油压不足、排气压力过高、过量液体进入气缸等等。如果出现此类异常情况时，却没有相应的保护措施，那么冷水机组的制冷压缩机就很容易损坏。为了避免压缩机因故障损坏，东跃进对压缩机采取了四类保护措施。
& &&&一、防止液击
& & 正常工作情况下，工业冷水机制冷压缩机应该吸入制冷工质的干蒸气，若是制冷工质流量大、热负荷变化太快、操作不当都可能吸入湿蒸气，或者液体工质，更甚者还有润滑油进入气缸，如果进入的液体太多，来不及从排气阀排出，气缸内的压力将急剧升高形成液击，是气缸，气阀，活塞，连杆等零件损坏。因此可采取各类保护措施，比如安装气液分离器，使夹带在低压蒸气中的液体分离出来，保证压缩机的干行程；安装油加热器，在压缩机起动前对润滑油加入，降低溶在润滑油中的制冷剂量；或将气阀组件用一弹簧紧压在气缸端部，形成假盖；
& & 二、压力保护
& & 1、吸排气压力的控制：也就是我们常说的高、低压压力控制器，由高压控制部分和低压控制部分组成。若排气压力超过给定值，高压控制部分切断压缩机电源，压缩机停机；吸气压力低于给定值，低压控制部分切断压缩机电源，使其停机，并发出报警信号。
& & 2、安全阀：为防止制冷剂泄漏至大气，一般采用闭式安全阀，安全阀设置在冷水机组压缩机排气腔和吸气腔之间的管路上。
& & 3、安全膜：安全膜片安装在吸气、排气腔之间，吸排气压力差超过规定值时，膜片破裂，排气压力降低(需在吸气腔侧装滤网，防止破碎膜片落入吸气腔)。
& & 4、润滑油压差控制器：把液压泵入口与液压泵出口分别和润滑油压差控制器上的低压入口、高压出口接通，当液压泵出、入口之间的压力差过高或过低时，控制器就会切断压缩机电源，电动机停止运转，保护压缩机。
& & 三、内置电动机的保护
& & 比如过热保护，为更进一步确保电动机不过热，除了正确使用，注意维修外，还可安装过热继电器；还有缺相保护，常用的三相电动机缺相的话会导致电动机无法起动或过载，可采用过载继电器避免电动机因缺相损坏；
& & 四、温度保护
& & 这里所说的温度是指排气温度和工业冷水机组机壳温度。排气温度保护方法主要是将温控器安放在靠近排气口处，感应到排气温度过高时，温控器动作切断电路；机组的壳体温度过高会影响压缩机的寿命，主要因冷凝器的换热能力不足引起，故要检查冷凝器的风量或水量、水温是否合适。并检查制冷系统内是否混入空气或其它不凝性气体，亦或吸气温度过高等原因，应注意观察并检测。
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& &&&在环境温度过高时，蒸发器很容易获得大量的热能，回气温度上升，也导致回气压力提高，系统的工质流量加大，运行电流也将增大，这对压缩机是十分危险的。
天舒空气能热泵热水器的控制器采用回气超温保护的方法应对回气压力过高的不利状况。当回气温度超过25℃，停止风扇的运行，以减少蒸发器的吸热量，风扇停止转动后，回气压力下降并缓解压缩机排气压力过高和电流过大的现象。
对于那些没有这一功能的热泵机组，可以更换控制器，或在风扇控制回路上加装可以在温度过高时停止风扇运转的温度控制器，但是要注意设定重新启动时的温度。
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一般汽车空调制冷系统的故障分析及排除程序是什么？
先听司机对空调运行的某种故障的陈述，应由系统着手进行判断，再确定是某部位，进而确认某部件或管路，用相适应的方法进行各种排除或维修。
汽车空调系统中的制冷系统结构复杂，接头线路多，运行环境恶劣，因此它的故障有80%出在该系统中。来报修的空调表现为：
①完全无冷气供给；
②冷气供给不足；
③冷气供给不连续；
④冷气系统失控；
⑤空调系统噪声很大。
（1）完全无冷气供给的故障
1）风量正常而压缩机不旋转时的分析与排除
①电磁离合器的故障与排除
a.保险丝烧断，予以更换。
b.电路中接线接头折断或脱落，检查并将线路和接头接通。
c.继电器、开关烧坏，予以更换。
d.离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。
e.怠速稳定放大器有故障，拆下修理或更换。
②电磁离合器正常
a.压缩机皮带断裂或太松，则拉紧或更换皮带。
b.压缩机有故障，拆下压缩机，修理或更换。
2）风量正常，压缩机旋转时的分析与排除。
①膨胀阀卡住不能关（冰堵或脏堵），低压表读数太高，蒸发器流液。清洗细网或更换膨胀阀。
②制冷剂管道破裂或泄漏，高、低压表读数为零。更换管道，进行系统探漏，修理或列换储液干燥器。
③储液器上的可熔塞熔化，更换可溶塞。
④压缩机的进、排阀门损坏，将阀门或阀板拆换。
⑤储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死，软管或管道堵死，通常在限制点起霜。修理或更换储液干燥器。
压缩机轴的密封件损坏。更换密封件。
3）冷风机无风时的分析与排除
保险丝的溶断、接线脱开或断线；开关或吹风机的电动机不工作。更换保险丝、导线；修理开关或吹风机的电动机。
（2）冷气供给不足
1）风量正常时的分析与排除
①压缩机运转正常时
A.高、低压侧压力均低
a.膨胀阀处有障碍，清除障碍。
b.膨胀阀处开度过小，调整或更换。
B.高、低压侧压力均高
a.高压管路有障碍，流动不畅。清除障碍物。
b.热敏电阻失效，更换热敏电阻。
c.感温泡安装不当。重新安装。
d.膨胀阀处开度过大，调整或更换膨胀阀。
e.冷冻油油量过多。排放并抽油。
f.制冷剂过多，释放一些制冷剂。
g.冷凝器散热不好。清洁发动机散热器和冷凝器，安装强力风扇、风扇挡板，或重新摆好散热器和冷凝器的位置。
C.高压侧压力过低。
a.低压管路损坏，予以更换。
b.低压管路堵塞，清除障碍，检查软管有无死弯，必要时更换。
D.低压侧压力过低
a.蒸发器结霜，调整恒温开关或压力控制器。
b.膨胀阀堵塞（脏堵或冰堵），卸下滤网清洗或更换。
c.低压管路不畅，清理管路障碍。
d.热敏电阻失效，更换热敏电阻。
e.感温泡安装不当，重新安装。
E.低压侧压力有时正常，有时负压。
冷气系统内有水分，有冰堵现象，此时，应排空原制冷剂，然后抽真空，重新充注制冷剂，更换储液干燥器。
F.低压侧负压，高压侧压力过低。
冷气系统内被脏物所堵，清除系统，更换储液干燥器。
G.低压侧压力过低，高压侧压力过高
a.储液干燥器内部堵塞，更换储液干燥器。
b.高压管路堵塞，予以清理或更换。
H.低压侧压力过高，高压侧压力过低。
a.压缩机衬垫泄漏，更换衬垫。
b.压缩机阀门损坏，更换阀门。
②压缩机运转不正常时
A.压缩机内部有故障。修理或更换。
B.压缩机皮带过松、打滑，需拉紧皮带。
C.电磁离合器工作有故障
a.压缩机离合器打滑。拆下离合器总成，修理或更换。
b.电源电压太低，提高电源电压。
c.怠速稳定放大器有故障，修理或更换。
d.线路断开，连接部分脱落，更换导线连接牢靠。
e.开关继电器工作不良，修理或更换。
f.线圈短路、继路，更换之。
g.接地不良。正确接地。
h.定子与转子之间相互干涉，予以调整，消除干涉。
③其它原因
车厢密封不好，外部热空气经车窗、车门等处流入车内。
2）风量不正常时的分析与排除
①冷风电机正常
a.吸气口有障碍物，予以去除。
b.蒸发器结霜。清除蒸发器管道和散热器片。
c.储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器。
d.送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器，清除通道中的障碍物，排顺绕住的空气管。 e.送风管损坏。更换送风管。
②冷风电机不正常
a.冷风电机开关不正常；电机接触不良；冷风机固定不良。更换开关，修理或更换电机并固定牢靠。
b.保险丝熔断或线路断开；连接部脱落或接触不良。更换保险丝、导线。
c.冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。
（3）供给冷气不连续
1）压缩机运转正常时的分析与排除
①冷气系统有冰堵。清除系统，更换储液干燥器。
②热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。
③冷风机电机损坏或电机开关损坏，将损坏部件予以更换。
2）压缩机间断运转时的分析与排除
①离合器打滑，拆下离合器总成，修理或更换。
②离合器线圈松脱或接地不良，拆下修理或更换。
③开关、继电器时断时合，失控。更换失控部件。
（4）冷气系统失控的分析与排除
1）热敏电阻或感温泡失灵，予以更换。
2）怠速稳定放大器有故障，予以更换。
3）膨胀阀卡住，拆下修理或更换。
4）开关电磁阀失控，予以更换。
（5）冷气系统噪声大的分析与排除。
1）系统外部噪音
①皮带过松或过度磨损。拉紧皮带或更换皮带。
②压缩机安装支架固定螺钉松动。予以紧固。
③压缩机安装支架破裂，更换支架。
④压缩机内部零件损坏。拆下压缩机修理或更换。
⑤冷冻油量太少或无油。加油
⑥离合器打滑噪音。拆下离合器修理或更换。
⑦离合器轴承缺油或损坏。对离合器轴承加润滑油或更换轴承。
⑧冷风机电机轴承损坏。更换冷风机电机轴承。
⑨冷风机支架断裂或松动。若断裂应更换并固定牢靠，检查若是松动而噪音大，则拧紧支架。
⑩冷风机叶片断裂或破损。更换冷风机叶片。
　冷风机叶片与其它部件擦碰，查找具体原因，予以纠正。
2）系统内部噪音
①制冷剂过多，工作有噪音，观察检视窗内有气泡，高、低压表读数过高。排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值，且气泡消失。
②制冷剂过少，膨胀阀发出噪音，观察检视窗内有气泡及雾状，低压表读数过低。找出系统漏气点，清除系统并修理，系统抽真空并更换储液干燥器，向系统充注制冷剂。
③系统有水汽，引起膨胀阀发出噪音。清除系统，系统抽真空，更换储液干燥器，加液。 ④高压侧压力过高，高压辅助阀关闭，引起压缩机颤动。立即把阀门打开。 2 一般汽车空调供暖系统的故障分析及排除程序
与前述制动系统一样，故障的判断程序，是在听了驾驶员的保修情况后按由简到繁的程
序，进行故障的具体部位判断，并进行故障排除。主要故障有：
①不供暖或暖气不足；
②送风系统停止运行；
③管路泄漏；
④供暖过热；
⑤除霜热风不足；
⑥加热器芯有异味；
⑦操纵费力或不灵；
（1）不供暖或暖气不足的分析与排除
1）送风系统不正常
①空调送风机损坏，则予修理更换。
②送风机继电器、调温器损坏，予以更换。
③热风管堵塞。清除堵塞物。
④温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。
2）加热器系统不正常
①加热器漏风。此时更换加热器壳。
②加热器芯管子内有空气。应将空气排出。
③加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正，无法排除则予更换。 ④加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。
⑤加热器芯管子积垢堵管。采用化学方法对芯管进行除垢。
3）水路系统不正常
①冷却水管流动不畅。此系水管弯曲造成，应予更换。
②热水开关或真空驱动器失效。进行修理或更换，以保证还有足够的供暖热水量。 ③发电机的节温器损坏，应予更换。
④冷却液不足，此时首先应补足冷却液，并应检查散热器盖是否漏气。
（2）送风系统停止运行的分析与排除
1）保险丝溶断或开关接触不良。检查保险丝并更换，用细砂纸轻擦开关触点。
2）送风机电机绕组烧坏，更换绕组。
3）送风机调速电阻断路损坏，应更换电阻。
（3）管路泄漏的分析与排除
1）软管老化接头不牢。更换水管，接牢接头。
2）热水开关不能闭合，则应修复热水开关。
（4）供暖过热的分析与排除。
1）调温风门调节不当。应重调。
2）风扇调速电阻损坏，更换电阻。
3）发动机节温器损坏，更换节温器。
（5）除霜热风不足的分析与排除。
1）出风口堵塞。应予清除。
2）供暖不足。要检查相应的部位：加热器、温度门、送风机、热水开关、节温器，详见上述（1）。
3）除霜风门调整不当。将风门重调整。
（6）加热器芯有异味的分析与排除。
1）加热器进水管接头漏水，应拧紧、卡死。
2）加热器管漏水。更换加热器管。
（7）操纵费力或不灵的分析与排除
1）操纵机构卡死，风门粘紧。应进行调整或修理。
2）所有真空驱动器失灵，应全部更换。
上面概述了空调系统的不良现象及处理方法，它可有助于在实际使用中分析原因，从而“对症下药”，排除故障，使空调工作正常。
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single duct air conditioning system 单风道空调系统[空气经过集中设备调节后，由单风道分送至各不同区域的系统]
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点我的签名档啊,谢谢!!
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