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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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14:38:23 | 来自
铝圈和铁圈什么分别？
轮一个，又不是吃的，铁的就铁的要铝的干嘛，还贵一千就为重量轻几斤？
引用 Allin_a
14:38:23 发表于 主楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人三级勋章。
其实铝圈实际上还包含了其它金属，如铁等，所以应叫做铝合金轮圈。普通铁圈与普通铝圈比较，铁圈韧性好，硬度差，铝圈则相反，硬度好但韧性差。所以驾驶人会发现在路上坑洞的蹂躏之后，铁圈并没有什么变化，会在接近100km/hr的速度下开始抖动，因为它是由冲压而成，轮廓、质量配重就不精准，必然造成转动惯量不平衡而抖动。 铝圈一般无高速行驶抖动现象为加强刹车系统散热，而留有许多的散热孔，同时又减弱了铁圈强度，使得受到撞击时抗变形能力变差。但是冲压生产成本低是其主要优点，在基本车型上多配备铁圈。铝圈一般无高速行驶抖动现象，因为是铸造成型，需检测内部空孔，及毛胚外车削加工，轮廓与质量精确度较高，结果转动平衡比铁圈好。而且铝圈的重量轻，可制作得比铁圈厚，也对车辆的加速性能有加分效果。
车到山前必有路
引用 teanleen
14:41:06 发表于 2楼 的内容：
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铝圈，好看，散热好，减轻轮下质量（据说能省油），贵。如果擦挂路沿、高速过坑什么的容易坏因为韧性没铁的好。一般不变形，但是变形就没有救。铁圈，不好看，散热差，据说比铝圈略费油（但其实不明显），便宜，没铝圈那么容易完蛋，但是有时轻微变形或者不圆会轻微漏气。一些情况下的变形可以修复。新手，建议铁圈。加个轮毂盖一样的好看。
引用 深海磐石
16:17:24 发表于 6楼 的内容：
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16:11:28 | 来自
铁圈跑了半年，别问为啥不换，没钱
16:11:28 发表于 13楼 的内容：
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铝的不易变形，再一个造型变化多一些。更漂亮点。
引用 砖头一顿拍
14:39:16 发表于 1楼 的内容：
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最主要的原因是铝的好看，看起来上档次，如果对外观要求高就上铝的，如果没要求其实铁的更牢固不易变形
引用 咸鱼12
14:42:50 发表于 3楼 的内容：
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铁的有铁的好，铝有铝的好，铝合金的造型款式、重量以及刹车散热等方面要优于铁，但变形后只能换，不能修，铁的可以修复
选对的，不选贵的
引用 湘NH6COUPE
14:55:13 发表于 4楼 的内容：
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引用 6-08-29 16:10:30 发表于 5楼 的内容：
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14:55:13 发表在 铁的有铁的好，铝有铝的好，铝合金的造型款式、重量以及刹车散热等方面要优于铁，但变形后只能换，不能修，铁的可以修复铝的也可以修，我对面就有个小店，门头就叫老刘焊铝。天天修铝圈，手艺牛，生意好的不得了
引用 rz小雨
16:52:21 发表于 7楼 的内容：
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16:52:21 发表在 铝的也可以修，我对面就有个小店，门头就叫老刘焊铝。天天修铝圈，手艺牛，生意好的不得了焊接会不会变形。
我的选择是奇瑞
引用 信任奇瑞
18:50:28 发表于 8楼 的内容：
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19:52:50 | 来自
16:52:21 发表在 铝的也可以修，我对面就有个小店，门头就叫老刘焊铝。天天修铝圈，手艺牛，生意好的不得了这个手艺的确是牛逼
引用 zdfss
19:52:50 发表于 9楼 的内容：
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20:34:03 | 来自
14:39:16 发表在 铝的不易变形，再一个造型变化多一些。更漂亮点。铁的轻微变型可以正过来，吕的就不行一次就吓了
引用 大润发55
20:34:03 发表于 10楼 的内容：
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18:50:28 发表在 焊接会不会变形。简陋的小店，简单的门头，招牌就是摆在门口的一个轮毂。我见过他修，焊焊、修修，打磨。好像也得整形，给你整成圆的。
引用 rz小雨
11:49:30 发表于 11楼 的内容：
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11:57:02 | 来自
铝的精度高
硬度强 不易变形 散热好 还好看
引用 16-08-30 11:57:02 发表于 12楼 的内容：
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汽车之家·知道感谢您在2015年给予问答的支持
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18:02:03 | 来自
引用 潇雨剑
18:02:03 发表于 14楼 的内容：
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主要还是铝的太贵了,一个都要 2000多,接近3000了.换四个,就是一万,
引用 机车网志
22:04:26 发表于 15楼 的内容：
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巅峰力作!AKG K3003耳塞极限深评(上)
圈铁混合&&耳塞未来发展趋势？
K3003的一个重要卖点，或者说&技术亮点&。就是正式采用了动圈+动铁混合的单元结构。虽然圈铁混合设计的产品并非首创，类似的理念早已有人提出，个别品牌和DIY个人已经有了相关的尝试，但受限于技术和调音等多方面原因，结果均不甚理想。在世界知名的HIFI耳塞大厂中，将其正式运用在产品上的，AKG是第一家。
K3003采用圈铁混合设计，内部结构复杂精致
从官方资料中我们可以了解到，AKG K3003的内部单元声音通过两个不同的导管最终在一个腔体内混音，整个发声过程较为复杂，对于腔体的内部设计和制造工艺的精度的要求极高。从侧面也可以看出AKG高超的研发水准和制造工艺。
在K3003中，我们看到了低频单元采用动圈，而中高频部分采用一个复合的动铁单元（实际是两个动铁单元）的混合设计，稍有经验的人都知道，这样的设计至少可以在一定程度上弥补两者在声音表现上的缺陷，并突出两个各自的优点。K3003的内部单元采用同轴排列，采用三单元结构，出色的内部设计使得K3003不需要很大的腔体，另外每个单元所负责的频段范围也不大，从而使得全频段衔接更好，声音表现更出色。
K3003的官方宣传视频
关于动圈和动铁的孰优孰劣，历来争论颇多，可以说是一个很老套的话题了。一般情况下而言，动铁耳塞的优势在于较高的声音密度，较多的细节和较好的声音质感，在低频的表现上有些生硬偏紧，不够自然；而动圈耳塞在听感上更为宽松，因此低频表现比较有优势。两者各有优缺点，各自都有自己的用户群。
圈铁混合是否是未来高端耳塞技术发展的出路
当然，这仅是限于早期的一些认识，随着动铁技术和动圈技术不断的发展，在声音表现方面，两者各自都展现出了越来越高的水准：动铁耳塞的声音逐渐的变得宽松自然，例如新款的的动铁耳塞；动圈耳塞也能有更多的细节，16MM单元的SONY EX1000动圈耳塞就是很好的例子。尽管两者之间依然存在可闻的差异，但以驱动原理来对其下判断变的越来越难。
即将上市的声海Hiend级耳塞&& iE800
月影认为，在动圈和动铁耳塞的发展分别面临瓶颈时，将两者结合是一个非常好的思路和方向，但未必是唯一的选择。据传AKG的最大竞争对手之一&&坚持动圈技术的声海在K3003发布后不久宣布其计划中的新品IE10推迟发布，并将重新进行设计，采用双单元动圈结构，不同单元负责不同频段，类似两分频音箱。而即将推出的新品IE800采用单单元结构，官方定位Hiend，由于根据声海官方介绍，由于IE800采用了特殊的&双排管结构&腔体，使得直径仅为7mm的动圈单元有着更好的频宽表现和更多的声音细节。月影认为， K3003的出现让声海感受到了很大的压力，因此不得不改变计划，延迟IE10的发布并进行重新设计（原先的IE10并不是双单元动圈结构）。月影个人更希望看到未来多种不同设计思路的高端产品出现，究竟它们孰强孰弱？耳塞技术发展的路在何方？相信一定会有答案。
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