信阳到武汉苏北

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-28 19:26 标签： 上海到信阳
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官方确凿信息，京九高铁过信阳潢川
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您好！ 近期，随央广网记者关于“京九高铁走向基本确定”的报道，潢川错失高铁发展的机遇给全县人民包括在外的学子、乡亲带来了疑惑和关注，对潢川的大交通发展造成了阻碍，为此、我委受县主要领导的委托，专程向省市发改委进行了求证，借此机会与您分享有关高铁项目进展情况，并通过您向全县人民报告有关工作情况。 一、基本情况 京九高铁，又叫京九客运专线，是国家中长期铁路网规划研究项目之一,实际上采用分段建设最后连成一线的方式建设。该线路从北起北京、南至香港九龙、分别跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，是连接环渤海和珠三角的高速铁路干线。 二、规划情况 阜阳至九江段（途径潢川设站）是京九高铁建设重要的一段，2014年6月，信阳市政府和湖北省黄冈市政府联合委托中国铁路第四勘察设计院启动前期项目工作，2014年9月铁四院形成初步成果征求沿路市县政府意见后，
2014年10月河南省政府、湖北省政府联合行文上报国家铁路总公司、交通运输部铁路运输局，要求阜九段
列入国家“十三五”规划，值得欣慰的是该项目得到政×局.委、正.协.×.席俞.×.声的签批。 京九高铁阜九段已经省发改委呈文国家发改委要求列入国家“十三五”规划，即将下发的《河南省大别山革命老区振兴发展规划实施方案》和《河南省交通运输发展规划》亦将京九高铁阜九段列入实施范围。 三、工作情况 针对记者报道，省发改委范处长明确表示，记者报道未经国家发改委和铁总的授权，属不实报道。就京九高铁是列入国家中长期铁路发展的项目，国家发改委和铁总正会商，启动时机尚待论证，明年全国人代会后会有分晓。 日，信阳市主要领导会同黄冈市政府领导专程赴京就京九高铁阜九段的项目向国家铁路总公司的黄副总经理进行了汇报，反映革命老区期盼高铁建设、加快经济发展的愿望。恳请国家顺应民意，修好高铁，早日让老区人民走上富裕之路。 总之，建设高铁阜九段，是老区人民发展经济的愿望，是解决欠发达地区致富的举措，必将得到国家的支持。我们将全力以赴的做好份内工作，为铁路建设创造良好的环境。 非常感谢您的支持，并希望您更加关注家乡，为家乡建设鼓与呼。
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1、学子（在外上学一年才坐几回，你自己算算？）
2、乡亲（在外打工的很多连卧铺都不舍得买，一年才回几回，还高铁呢）；
3、潢川，一个2014年GDP不足200亿元，公共财政预算不到5亿元的县城的发改委能决定得了修高铁，地方分摊预算，他摊得起吗？
4、走潢川的京九高铁早着呢，没20年够呛能坐。
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1、学子（在外上学一年才坐几回，你自己算算？）
2、乡亲（在外打工的很多连卧铺都不舍得买，一年才回几 ...
你的观点我真的不能赞同，意思是潢川和潢川周边的出去都去信阳东坐高铁么，你还以为高铁是很奢侈的？
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没看见什么确凿消息，回复说的是希望这么审批。当然，潢川争取到河南省政府的支持还是可喜可贺的，这后面水深，扯皮不知道扯多久，以我的看法，最后估计利用商合杭先走合肥，阜阳到九江段新建的话，近期可能性不大。
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走潢川的可能性很大
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由中铁总公司组织召开的连云港至徐州客运专线铁路可行性研究评审会，10月16日在我市召开。会上，来自中铁总公司、省发改委、省铁路办、上海铁路局、苏北铁路总公司、连云港市、徐州市和铁路规划建设相关部门的权威专家、学者参会，围绕加快客专项目规划实施，坚持客观公正原则，本着对历史和连云港发展负责任的态度，提出了许多建议和意见。日前，有网友发布了题为“连徐客专最新消息：速度目标尚有分歧”的网帖，引发广大市民、网民的关注和讨论。昨日，笔者就市民、网友关心的话题专访权威部门和专家学者。
针对市民、网友关注的运行速度问题，市铁路办主任陈辉东说，如果采用设计时速250公里的建设方案，总投资规模约270亿元，全程运行时间约48分钟，以二等座票价为例，全程票价约56元；如果采用设计时速350公里的建设方案，总投资规模约293亿元，以二等座票价为例，全程票价约81元，全程运行时间为36分钟。此次评审针对时速350公里的建设方案进行了论证。
陈辉东表示，目前，除沪宁高铁采用设计时速350公里的建设方案外，我省在建和拟建的连淮扬镇客专、徐宿淮盐客专均采用设计时速250公里的建设方案。无论采用哪种方案，都能满足市民快捷、舒适的出行需要，都能让港城圆上“高铁梦”。“如果采用设计时速350公里的方案，连云港可以更好地衔接‘四纵四横’国家高速铁路网。但设计时速问题，需要反复研究、科学论证、谨慎决策，全方位综合投资效益、经济发展水平和社会民生等多个方面。”陈辉东坦言，此次评审后，可研报告需报经国家发改委再次组织专家论证。
江苏省和连云港市积极跟进，并与中铁总公司达成了7：3出资比例。目前取得的成果来之不易，这也意味着我市全面融入京沪、陇海兰新高铁网，阔步迈入高铁时代的梦想正逐步变为现实。
&&目前铁总对高铁出资不积极，除郑万、商杭地方与铁路出资比例是铁总出8外，其他最好的就是地方和铁总7：3出资比例。
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连云港至徐州高铁建设可研审查会上传来消息，核心问题有两个：一是设计速度目标定为250公里还是350公里；二是徐连高铁是否只修至连云港站，不修至连云港东站。
铁路总公司审查委员会：1、徐连客专全线速度按250公里时速标准建设；2、徐连客专修至连云港站，不进连云港东站。
参会各方意见：
上海铁路局：1从运营角度考虑，建议按350公里高标准建设，为未来与京沪二线联结预留条件；2、高铁直接连入连云港东站，在东站设置动车存车场。在徐州东站连徐场加强动车运用所建设。如果高铁不进东站，为满足货运要求，未来连云港东站将无法开行动车。
连云港政府意见：1、按350公里标准建设。2、直接连入连云港东站。
江苏省铁路建设办公室副主任 俞强 发表的意见：从省钱的角度1、按250公里标准建设就够了，本来就是条亏损的路线。2、连云港至连云港东站之间按照铁路总公司意见。
铁路总公司意见是在关键问题上按江苏省意见办，因为此线路由江苏省控股，地方和铁总投资比例为7:3。基本可以说把决定权和皮球又踢给了江苏省。
上海局的意见是低标准建设是极大的浪费，从运营角度考虑应该350公里直接接入连云港东，如果不连入连云港东站，按照客货运营不见面的要求，东站将无法开行动车组。因此不管是对高铁运营还是连云港的发展都是好事。
连云港地方政府没有太多发言权，只表达了350公里时速标准建设至连云港东站是连云港人民的迫切期望，否则连云港人民将会极其失望，市政府对本市人民无法交代。同时2011版规划原本就预留了连云港东站的用地，高铁连入连云港东是必然选择也是合理选择。
整个会上，江苏省铁路建设办公室 俞强 的表态极其不负责任，一面说一切尊重铁总的意见（250、不进东站），一面还要求砍掉许多高铁运行的必要设备和站场，显得极其不负责任和外行。更没有从大局和地方发展的角度考虑，不知道这个人具体是什么来路。现在所有的决定基本都在于江苏省政府，连云港高铁的未来，恐怕这是最后的机会了。
目前省铁路建设办公室要求铁四院针对徐连客专连云港至连云港东站一段是否有修建的必要以及全线选择250还是350的建设标准两个问题拿出专项汇报上报江苏省政府，时间节点是十月底之前。
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&& &&& “牵手大别山 情系淮河岸”------留…
7月3日，清晨的细雨，似乎也特别的眷顾来自大别山的孩子，飘撒的有礼有节，习习凉风伴着云开雾散的暖阳，把孩子们送上学习的征程，淮阴师范学院成为孩子们的又一个学习的乐园！生物标本馆是孩子们参观的第一站。各种姿势的生物标本让孩子们对大自然的生物多样性有了一个初步的认识。色彩斑斓的蝴蝶标本让孩子们感到新奇。在物理实验室，老师的重力实验，让孩子们了解了力学运动规律。光电实验更让孩子们看到了一个个新奇的物理现象。雷电的放电与避雷实验，让孩子们知道了如何预防雷电灾害！快乐的小天使，在校园里分享着喜悦！大学生餐厅的美味，也让孩子们体验了一下大学的生活！下午孩子们前往学院图书馆参观，这是苏北地区高校中最大的图书馆。在周恩来精神与少年教育展览中心，孩子们接受教育。讲解员的精心讲解让孩子们对周恩来与邓颖超的革命事迹有了更深的了解，也知道了他们的伟大之所在。图书馆的领导向孩子们介绍珍藏馆的藏书情况，并为孩子们准备了礼物！淮安的小朋友向信阳的小伙伴转赠周恩来精神研究成果图书！离开淮阴师范学院之后，孩子们到淮安报业集团参观儿童书画展。淮师一附小的罗人九同学和来自信阳的彭闯在他的作品前合影。在这些孩子们的作品中我们也看到了淮安少年儿童教育的成果。愿大学校园的生活体验能激发孩子们的学习热情，愿周恩来精神能成为他们塑造人生楷模。（信阳城市广播报道）
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