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[1楼]公路及越野全面展示 测试奥迪Q5 3.2&&&&&说实话，虽然是专业汽车媒体的编辑，可谓阅车无数，但一旦有自己喜欢的车即将出现的时候，心里还会出现莫名的兴奋和紧张，今天静态体验的奥迪Q5又一次让我找到了“心里有小兔子在蹦”的感觉。毕竟不管是作为普通车迷还是专业编辑，Q5都是一款无论如何不容让你忽视的车型。今天我有幸比大家早一点接触到这款进口的3.2 S-LINE（运动版）的Q5，那么好好地给大家介绍当然是我义不容辞的责任。
&&& 我们今天静态体验的是马上将上市的进口车型，它的准确上市时间为10月29日，所以要不了多久，你就能在奥迪的展厅或者路上看到这款不俗的紧凑型豪华SUV，比起高尔夫6，Q5的到来可谓神速，以至于我都有点措手不及。闲话少说，我们快进入正题吧。
● 外观：更像是一款CROSS版的两厢车型
&&& 首先，几乎所有的SUV车型都会刻意突出一种人高马大、气势淋淋的风格，生怕别人对它不够重视，但Q5则非常特殊，它似乎对这种气势很不屑。在它看来，优美的线条和平易近人的感觉要好得多，气势？那是大哥Q7的强项。
&&& 优美的线条无处不在，不管从哪个角度看，Q5都表现出一种流畅、饱满的曲线，传统的大嘴、富有张力的侧面线条、甚至尾部和车顶的设计也都是遵循这样一种风格。
&&& 不少朋友第一眼看到Q5都是给予很圆润的感觉，这个感觉没错，但是当你细看一些细节的时候你会，在整体流畅的造型下，作为SUV车型的Q5还是留下了很多较为阳刚的线条。
&&& 除了整体之外，Q5外观得细节也同样值得我们仔细琢磨一番，更何况这是一辆S-LINE版的车型，一定有不少引人注目的亮点，所以我们从远处看完Q5之后，还要仔仔细细地把玩每一个细节。
『豁大豁大的“嘴”有点吞噬天地的感觉，也再次强调了：我是』
&&& 首先就是S-LINE版的前脸与众不同，采用竖条的镀铬格栅，和新款Q7的十分接近，未来的2.0版本在前脸、格栅、雾灯处都会与今天我们体验的S-LINE版有所不同。
&&& 其次Q5的大灯仍然是奥迪典型的风格，LED日间行车灯位于灯组上部，里面的银色亮条为大灯刻画出了轮廓，成为非常好的装饰。而且借鉴大众车型的经验，把“Q5”干脆刻在了灯罩上。
&&& 尾灯的造型也同样不俗，我虽然不清楚什么是传统意义上的“丹凤眼”，但Q5的尾灯使我在第一时间就想到了这个词，点亮之后通透的LED效果更加迷人，我相信未来不少人会因为大灯和尾灯的效果而喜欢上Q5。
&&& 当然了，Q5整车的力量感还来自于4个20寸的“大脚”，这个和Q7车轮尺寸一致的轮毂装在更小级别的车型上，自然视觉更加的饱满，绝对好看！就是不知道是否能适应中国极为复杂的路况，毕竟轮胎壁有些太薄了。之后的Q5轮毂可能会下调，主要目的估计还是为了适应路况及增加舒适性，现在我脑海中想不出Q5装小于20寸车轮会是什么样子，只希望强悍的下身力量感不要被大面积削弱。
&&& 上面说了S-LINE版Q5的外观特点，同时Q5还有一款越野版：
『图中左侧为越野版，右侧为运动版（S-LINE）』
&&& 越野版就是在车身轮拱、下裙边及前后杠下沿带一圈黑色塑料或金属护板的包围，目的很简单就是在越野状态下不会被东西刮坏下身车漆。
&&& 运动版（S-LINE）则不提供包围，车身侧面干干净净，不过为了保证负值比较大（更外凸）的车轮甩起来的石头不会经常打磨车漆，运动版在前后轮拱处都设计了非常隐蔽的小挡泥板，看起来很可爱，实际效果还得需要单体测试时候再体验。
&&& 需要补充的是，S-LINE因为没有车侧面的防擦塑胶包围，所以设计师在车身轮拱处设计了极为隐蔽且小巧的挡泥板（下图示意），尽量需要车轮卷起来的泥土不要损伤到车漆。
&&& 听说，国产版的Q5到时候还会提供一款普通版的车型，就是非越野、也非运动版的，具体少了外观哪些组件，现在还不得而知，不过我估计应该是在运动版基础上少了点镀铬件而已。
&&& 越野版和运动版您更喜欢哪个？我个人仔细品了半天半天，都做不了取舍，大家看看图自己看看自己观点吧。
● 内饰：细节和配置与<FONT color=#L有所不同
&&& Q5和B8 A4是一个平台，这点我不说大家也都知道，所以他们的内饰十分相像一点也不奇怪，但Q5也有很多自己的特色，包括设计和配置两方面都与<FONT color=#L有很多不同，我们就来详细看看。
注：三幅式方向盘为选装配置
&&& 首先设计上最大的不同就是中控台顶部MMI系统的显示屏，<FONT color=#L的显示屏被中控台所包裹起来，稍有些内藏的风格与<FONT color=#L的接近；而Q5设计更加简化，而且稍向驾驶员侧倾斜，看起来有些玩世不恭的造型，毕竟Q5的潜在消费者应该比<FONT color=#L的目标顾客群多一些这样的性格才对。
&&& 第三代导航胜过了丰田系列导航系统的人性化，同时可选移动高清电视，这里我就不介绍了。
&&& 其实这款3.2 quattro车型搭配的木纹装饰是我们曾经在<FONT color=#L上见到过的哑光芩木纹，摸起来的手感十分不错，纹路清晰可见，偏深色的颜色也更加自然，与一般木纹装饰偏红色和亮光的比起来质感要好得多。不过我们也提示您，这个仅是木纹装饰，而不是实木，也算回答奥迪A4L社区里读者疑问了。
注：驾驶模式选项为选装配置
&&& 既然是S-LINE版，自然就少不了奥迪驾驶模式选项，不管是发动机/变速箱还是动态转向，都可以在奥迪驾驶模式选项中更改，相比<FONT color=#L，Q5还多了对悬挂系统的调整，有了它，你的Q5将随时可以拥有“多重性格”。
&&& Q5的MMI系统功能也和<FONT color=#L的基本一样，只不过因为有车载电话，所以增加了SIM卡的插槽，另外，这款3.2FSI的发动机也改为了和2.0TFSI一样的电子显示机油油位，所以可以在MMI系统里面查看。
&&& 还有一项十分重要的东西，是Q5与<FONT color=#L的重大区别，那就是虽然挡把看上去一样，但本质上有区别的变速箱，Q5使用的是S-tronic的7速双离合变速箱，但我所能告诉你的只能这么多，至于它的性能，由评测同事来说吧，我可不能抢他们的饭碗。
● 乘坐：舒适性配置丰富
&&& 进口版Q5空间上最大的特征就是没有加长，但如果你认为仅此而已的话，那么你大错特错了。因为它的侧重点不是后排腿部空间有多大，而是舒适性配置非常高，让你有舒服、愉悦的驾乘体验。
&&& 首先就是贯穿前后排的超大全景天窗，中间没有任何的隔断，可开启部分面积也非常大，所以即使你坐在后排，也能充分享受天窗所带来的阳光和新鲜的空气。
注：侧遮阳帘为选装配置
&&& 其次不管是可伸缩、高低调节的前排中央扶手还是后排的手动遮阳帘，都提高了不少舒适和便利性，接下来我们重点要说的，当然就是Q5的乘坐空间情况了，这肯定也是很多潜在消费者十分关心的。
&&& 前排座椅的头部空间表现十分不错，没有受到天窗厚度的影响，加上出色的座椅形状，舒适度相当高。
&&& 但在后排，或许国内的潜在买家就有点不乐意了，因为没有加长，所以腿部空间处于比“够用”略好一些的层次，与“富裕”或者“宽敞”还有一定的距离，与加长之后的比起来也稍有些局促，其实我们应该摆正了心态看这件事情：空间真的是够用就好，而且Q5并不适合你用它来显摆空间或者身份，所以也不应该有太多的苛求。
&&& 后排空间不能用奢华来形容，外加中间地板鼓包较高，乘坐3个人会较为拘束，第三名乘客会很委屈。
『中间座可单独放倒& /& 左侧60％座椅放倒』
&&& 忘记空间的事情吧，让我们看看Q5在后排扩展性上的表现，因为这也是它的拿手好戏，不光是座椅靠背可以按比例放倒这么简单，靠背的角度还可以调节，座垫也可以前后移动，这些都使Q5的空间充满了灵活性。此外，后排的出风口和6级可调的加热功能再加上手动遮阳帘，都使它的舒适性更上了一层楼。
● 储物：人性化设计不少
&&& 我们衡量储物空间很难有清晰的标准去界定好或者不好，但杯架是不是实用，储物空间是不是规整，这些还是能用肉眼看到的，所以我们就在可以体验的范围内，对Q5的储物能力和实用性进行了一次检验，它没有令我们失望。
注：上图是从副驾驶拍摄角度，制冷/加热杯架在驾驶员一侧
首先说说它的拿手好戏，官方网站上称为“3-58度保温杯架”的东西，就是挡把后面靠近驾驶员侧的一个杯架，这个杯架具有制冷或者加热的功能，为了保证安全性，所以并不是很大，但可以在一定程度上为饮料降温或者加热，目的是为了让他们保持更长时间的温度和口感，而且这个杯架较宽，一般的饮料瓶都能稳妥地放进去。
&&& 不过我也给一个小建议，建议在这个杯架旁边设立个警告，因为很多用户喜欢把手机放在杯架里，一个不幸又误碰了加热，可能会出现点小问题哦。
&&& 前排的储物空间除了门板之外，最重要的就是中央扶手和副驾驶手套箱了，Q5因为配备了车载电话所以扶手箱内的空间所剩无几，副驾驶的手套箱即便有6碟CD，但空间仍然比较实用。此外在副驾驶乘客的脚边，网兜和挂钩也都是非常实用的。
『后座不放倒状态后备箱& /& 后座全部放倒后备厢容积』
&&& 我们重点看看后备厢的情况吧。购买Q5的很多应该都是热爱生活的人，所以他们的后备厢利用率一定很高，Q5的后备厢是不是称职呢？一试便知。
&&& 首先非常方便的就是电动的后备厢门，这个功能在经过长途跋涉，车身较脏，或者你的身材娇小，身单力薄的时候，优势就充分显现出来了。希望未来所有的车型上都会配备。
&&& 除此之外，想要放倒Q5的后排座椅也是一件很简单的事情，只要在后备厢中轻轻一拉即可，而且两侧都有拉手，所以非常简单而且不费吹灰之力。
&&& 实用性的小细节还有一些，比如挂钩，比如遮阳板下面的网兜，这些都是没多少成本，想到就能做到的，但贵在“想到”。
&&& 还是有一点小小的缺憾，Q5的后排座椅放倒之后还有一定的角度，所以后备厢不是特别平整，但念在它有可观的容积和规整的空间，这点不足也就不算什么了。
● 编辑总结：
&&& 精致的外形及挺贴心的内装设备让Q5和日常使用积极挂钩，它并没有因为自己是豪华品牌而做的比较自我，相对来说更像日系SUV那么贴心。
前面大家已经看过Q5 3.2的内部使用的体验文章了，而一辆SUV更关键的是行驶及越野方面的性能。今天我带领大家一起去了解Q5 3.2公路行驶及中等强度越野的测试：
●&发动机机变速箱概况：
&&& 这次测试的是3.2FSI的车型，都配置了7速双离合变速箱（2.0TFSI也是装配7DSG），和大众那款7速双离合不一样的是，奥迪这款是湿式结构，并且最大扭矩可承受500Nm！是今年的新产品。
&&& 2.0TSI车型采用EA888系列发动机，最大至211马力及350Nm峰值扭矩；3.2FSI调校到270马力、330Nm扭矩。
&&& 前悬挂不用介绍，后悬挂是新调校的多连杆结构。
●&“驾驶模式选项系统”感受很独特：
&&& Q5的驾驶模式选项可选装（不选装的车型提供S挡），而驾驶模式选项会改变发动机油门响应、转向力度、阻尼等等。
&&& 驾驶模式选项在选择动态模式时候（DYNAMIC）当时速超过40公里之后，方向盘助力100％关闭，也就说你只能靠胳膊和路面进行较劲，这的确是很彻底的完全运动风格设置，我感觉是如果这是在跑赛道会感觉很舒服，但是日常驾驶中则有些太沉重，我作为一个成年男性，在动态模式下转90％直角弯打方向时候几乎无法单手完成，必须双手一起用力，我问过同去的女编辑，她说只用了一下运动模式，因为方向盘太重了就赶紧切换回舒适模式了。
&&& 当然了，上来就说了动态模式驾驶的弊端，它的好处是能提供比普通模式更加敏感的油门响应，尤其是1、2、3挡的加速上，绝对非常的灵动和跟脚，3.2发动机的底蕴在动态模式下可以全情发挥。至于发动机升至4挡及以后挡位，Q5的动力输出有了明显的保守，4挡和1、2、3挡的加速感有明显不同，说明这款7速湿式DSG箱4挡之后齿比设计比较偏重经济性并没有调的很激进。
&&& 如果你不想开车那么累，你可以选择舒适模式（COMFORT），舒适模式下方向助力始终在合理范围内，并且发动机的输出和变速箱的反应都为平顺进行了优化，这个模式我认为是提供给女孩、及载着家属出游情况下使用，对全车用户感受照顾的很不错，软乎乎的也让车内冲击不那么明显了，当然了，前面也说了，动力响应会比动态模式慢了很多，舒适模式其实也可以称为安逸模式吧。
&&& AUTO模式就不用介绍，它自己根据你驾驶状态及行驶中的需求来自动决定驾驶模式。
&&& 自定义模式（INDIVIDUAL）是一个很必要的模式，这个模式的意义在于你可以自己设定你需要的驾驶风格。例如：你不满意动态模式没有助力的设定，你可以在自定义模式里把助力加上，另存为你自己的驾驶模式。
&&& 如果以上信息，你看着很繁琐：“什么乱七八糟的模式，我不懂！”那也没问题，我建议您就别买选装“驾驶模式选项系统”的Q5，那样的话，一个S挡（不含驾驶模式的，变速箱提供S模式）足以满足几乎所有人对的运动需求，并且还能省点钱呢！反正，换我个人买Q5，我肯定只要个S挡就行了。
●&铺装路面行驶感受：
&&& Q5的公路行驶其实大家不用看也能猜到，那就是和轿车的<FONT color=#L差不多，整个车行驶时候让你感觉不出来这是款SUV，几乎完全是轿车的行驶感觉，同时因为离地高度并不是夸张的高，所以你也不会对周边轿车有泰山压顶的优越感。驾驶Q5跑20多分钟，我就忘记了这是个SUV了。
&&& 因为我们测试这辆Q5是含有驾驶模式选项的，所以悬挂阻尼可调的，舒适模式是最适合所有人接受的模式，更像是轿车，相对来说比较软和，而动态悬挂明显坚硬了需求，男孩开估计很爽，如果车上载着不懂车的家属之类，大家会认为这是辆烂车，怎么那么硬？
●&越野测试：
&&& 项目设置：
&&& 1/接近角、离去角分析&&& 2/陡坡缓降感受&&& 3/普通草地攀爬感受&&& 4/含沙子成份的陡坡攀爬&&& 5/交叉轴情况脱困性测试
&&& Q5四驱结构分析：
&&& 厂商介绍：Q5和Q7采用一样的四驱结构，在中央差速器（差速锁）部分使用的是托森自感式锁止的差速器结构，前后桥的位置（轮间）不含机械锁止装置，是常规的开放式差速器，同时厂商宣称当出现轮胎打滑情况，电子辅助系统可以对打滑轮进行单独的防滑制动。
&&& 1/接近角、离去角分析
&&& 实际观察中，我们发现因为Q5车轮距离车头的长度相对于竞争对手GLK来说还是长了些，在接近角这个环节上，Q5优势并不明显。下杠是第一接触点，也许越野版那个金属前杠包围会解决擦碰心疼的问题。
&&& Q5后杠的排气管并不突出，所以并不影响离去角，这也是Q5比GLK离去角大的优势所在（GLK的排气管突出）。
&&& 2/陡坡缓降感受
&&& 启动陡坡缓降非常简单，按一下即可，下陡坡时候，你可以通过巡航的手柄对下坡速度进行单位为1km的调整，在下降的过程中能看到Q5的ABS系统自己进行了越野模式。过程简单并且可靠，让人不紧张，我给满分。
&&&& ★知识点：什么是越野模式的ABS
&&& 下坡时候，配合下坡辅助，ABS会延缓点刹的时间，让车轮能轻微抱死，这样在车轮前就能推起一个小土坎，能起到对下坡速度的抑制作用。
&&& 3/普通草地攀爬感受
&&& 这个项目纯是发动机扭矩的能力，结果不用说，Q5应付它肯定绰绰有余，当然了，这是在干草（附着力不错）的情况下，并不能说明太多问题。
&&& 4/含沙子成份的陡坡攀爬
&&& 我们带着速度去冲击和上面项目同样角度的沙坡，但是这次就和发动机扭矩能力无关了，Q5直接趴窝在半路上。城市轮胎还是没能力应付松软的沙地。所以，以后Q5用户在爬坡时候注意观察下坡道附着力，遇有沙子情况，不要尝试。
&&& 5/交叉轴脱困性的展示
&&& 越野车的脱困性是一个重点考察的目标，这次我们选择潮白河的一个斜坡，把Q5慢速行驶到斜坡上，制造出来一个交叉轴且需要向上攀爬的情景。
&&& Q5在上斜坡的过程中会面临交叉轴的难点，虽然最终完成了项目测试，但Q5在这个项目的脱困并不顺利。
&&& 我观察的结果是电子辅助系统对打滑轮胎制动力度不大，最终完成了项目说明对打滑轮胎制动还是起了一些作用，但是距离我们预期的对打滑轮效率很高的控制还有一定距离。
&&& 从结果上看，Q5并没有出现类似Q7对打滑轮彻底制动刹死的状态，而之前厂商宣称Q5和Q7的四驱系统是完全一模一样的。对于这个结果我们也和厂商保持沟通中，我们会跟进这个技术问题。
●&性能测试：
&&& 在加速测试起步一刹那，Q5 3.2并不是夸张冲出去，而是比较温柔的提速，这也是四驱车的特性，扭矩被分配到四个轮上，相对来说就不会出现很夸张的起步状态。
&&& 全油门状态下Q5并不是很声嘶力竭的冲刺，比较有底蕴的冲过100公里，7.72秒的成绩，我们比较满意。
&&& 刹车性能Q5同样稳定且强悍着，完全稳定在1.0G减速G值的成绩很明确的表明了它刹车系统的稳定，这个也是奥迪系列一贯的传统，不管是什么价位、什么车型的奥迪车，似乎刹车系统都是完全一样的稳定减速度。
&&& 38米的刹车我也可以给满分。
噪音及转速测试：
&&& 120公里情况下的噪音成绩才68.45分贝，这个成绩的确可以用非常好来形容，不过因为奥迪就连柴油A6都能噪音抑制很不错，所以这个成绩也就没什么新鲜的了。
&&& 在120公里巡航时候2400转肯定是在7挡位置，如果你把驾驶模式调整到动态模式，120公里时速下就成了6挡，所以如果你追求极致的安静及经济性，你可以把驾驶模式调整至舒适模式，这样变速箱会按最保守方式换挡的。
●&测试结论：
&&& 3.2进口版本的Q5是一款为拉高车系档次的战略意义车型，对于这款战略意义车型的测试结论我们基本满意，除了四驱系统（不能高强度锁止打滑轮）的小问题外，其他方面Q5做到了完全均衡的性能。
&&& 至于上一段说到电子系统不能锁止打滑轮的小问题，我们正在和厂商保持最直接的沟通，会在未来日子里给出一个答案。
&&& 对比竞争对手来说，老牌劲旅GLK还是Q5最最较劲的对手，Q5整体和GLK应该算是平手的。新生代的SRX是一个值得Q5好好去关注的车型，排量差不多，同时卖得还很便宜！听说越野性能也很了得！宝马X3截止到换代之前不会有什么大出息了，等待X3换代吧！至于XC60，还是比较边缘了些，暂时先不讨论它了。
&&& 国产Q5 2.0T也快出现了，它肯定是走销量的车型，对于很多朋友担心的会不会国产减配什么的，其实是多余担心，我们也看到国产都配置了进口没有的通风座椅！不错！
对Q5 3.2一些总结：
&&& 外& 观：圆润中带有一些凌厉&&& 内& 饰：奥迪的中规中矩&&& 空& 间：座椅组合很丰富，空间是正常状态不奢华&&& 人性化：第一次看到奥迪在人性化设备上这么用心，例如那个加热/制冷杯架&&& 行& 驶：完全没有SUV的驾驶庞大感，更像轿车，操控得心应手&&& 越& 野：电子系统对打滑轮的控制能力不强，越野性能能打65分，距离Q7有差距&&& 性& 能：加速、刹车、噪音抑制都是满分成绩&&& 建& 议：没必要选装“驾驶模式选项”，S挡足以满足80％百姓对运动的需求&&& 不& 足：“驾驶模式选项”如果开启动态模式，方向盘彻底没助力，女孩驾驶困难，建议厂商在动态模式多多少少保留些助力
●&进口奥迪Q5 3.2 FSI参数/配置
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
车型名称：
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
厂商指导价（元）：
3.2L 270马力 V6
长×宽×高（mm）：
车体结构：
最高车速（km/h）：
官方0-100加速（s）：
官方100-0制动（m）：
官方综合路况油耗（L）：
本站实测0-100加速（s）：
本站实测100-0制动（m）：
本站实测油耗（L）：
整车质保：
两年不限公里
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
长度（mm）：
宽度（mm）：
高度（mm）：
轴距（mm）：
前轮距（mm）：
后轮距（mm）：
最小离地间隙（mm）：
车重（Kg）：
车身结构：
车门数（个）：
座位数（个）：
油箱容积（L）：
行李箱容积（L）：
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
汽缸容积（cc）：
排量（L）：
工作方式：
汽缸排列形式：
汽缸数（个）：
每缸气门数（个）：
气门结构：
最大马力（Ps）：
最大功率（kW）：
最大功率转速（rpm）：
最大扭矩（N?m）：
最大扭矩转速（rpm）：
发动机特有技术：
AVS两级可变正时系统
燃油标号：
供油方式：
缸盖材料：
缸体材料：
环保标准：
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
挡位个数：
变速箱类型：
双离合变速（DCT）
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
驱动方式：
前悬挂类型：
五连杆式独立悬挂
后悬挂类型：
梯形连杆式独立悬挂
助力类型：
底盘结构：
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
前制动器类型：
后制动器类型：
驻车制动类型：
前轮胎规格：
255/45 R20
后轮胎规格：
255/45 R20
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
驾驶座安全气囊：
副驾驶安全气囊：
前排侧气囊：
后排侧气囊：
前排头部气囊（气帘）：
后排头部气囊（气帘）：
膝部气囊：
安全带未系提示：
发动机电子防盗：
车内中控锁：
遥控钥匙：
无钥匙启动系统：
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
ABS防抱死：
制动力分配（EBD/CBC等）：
刹车辅助（EBA/BAS/BA等）：
牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）：
车身稳定控制（ESP/DSC/VSC等）：
自动驻车/上坡辅助：
陡坡缓降：
可调悬挂：
空气悬挂：
胎压监测装置：
零胎压继续行驶：
主动转向系统：
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
电动天窗：
全景天窗：
同色后视镜：
同色防擦条：
运动套件：
铝合金轮毂：
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
真皮方向盘：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
多功能方向盘：
方向盘换挡：
定速巡航：
泊车辅助：
倒车视频影像：
行车电脑显示屏：
HUD抬头数字显示：
左脚休息踏板：
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
真皮座椅：
运动座椅：
座椅高低调节：
腰部支撑调节：
前排座椅电动调节：
后排座椅手动调节：
后排座椅电动调节：
电动座椅记忆：
前排座椅加热：
后排座椅加热：
座椅通风：
座椅按摩：
后排座椅整体放倒：
后排座椅比例放倒：
第三排座椅：
前座中央扶手：
后座中央扶手：
前排杯架：
后排杯架：
电动后备箱：
多媒体配置
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
GPS导航系统：
中控台彩色大屏：
人机交互系统：
内置硬盘：
蓝牙系统：
车载电视：
车载电话：
后排液晶屏：
外接音源接口（AUX/USB/iPod等）：
CD支持MP3/WMA：
多碟CD系统：
多碟DVD系统：
2-3喇叭扬声器系统：
4-5喇叭扬声器系统：
6-7喇叭扬声器系统：
≥8喇叭扬声器系统：
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
氙气大灯：
日间行车灯：
自动头灯：
转向头灯（辅助灯）：
大灯高度可调：
大灯清洗装置：
玻璃/后视镜
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
前电动车窗：
后电动车窗：
车窗防夹手功能：
后视镜电动调节：
后视镜加热：
后视镜自动防眩目：
后视镜电动折叠：
后风挡遮阳帘：
后排侧遮阳帘：
遮阳板化妆镜：
感应雨刷：
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
手动空调：
自动空调：
后排独立空调：
后座出风口：
温度分区控制：
空气调节/花粉过滤：
车载冰箱：
高科技配置
进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版
自动泊车入位：
并线辅助：
夜视系统：
自适应巡航：
全景摄像头：
&作者：124.91.234.*&&&&发表时间： 14:35:17
【】 【不好说】 【】 【】 [ ] [ ]
[2楼]公路及越野全面展示 测试奥迪Q5 3.2&&&&&回家睡觉作者：<span id=z.134.194.*&&&&发表时间：<span id=t9-11-15 09:10:40
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[3楼]公路及越野全面展示 测试奥迪Q5 3.2&&&&&作者：<span id=z.185.248.*&&&&发表时间：<span id=t9-11-16 20:00:00
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[4楼]公路及越野全面展示 测试奥迪Q5 3.2&&&&&佩服作者：<span id=z.160.59.*&&&&发表时间：<span id=t9-11-16 22:52:55
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[5楼]公路及越野全面展示 测试奥迪Q5 3.2&&&&&嗯嗯作者：<span id=z.135.49.*&&&&发表时间：<span id=t9-11-19 15:21:57
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[6楼]公路及越野全面展示 测试奥迪Q5 3.2&&&&&作者：<span id=z.161.60.*&&&&发表时间：<span id=t9-11-20 07:05:02
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[7楼]公路及越野全面展示 测试奥迪Q5 3.2&&&&&r〔sεt〕q作者：<span id=z.120.81.*&&&&发表时间：<span id=t9-11-20 07:29:18
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[8楼]公路及越野全面展示 测试奥迪Q5 3.2&&&&&作者：<span id=z.73.15.*&&&&发表时间：<span id=t9-11-20 12:35:13
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[9楼]公路及越野全面展示 测试奥迪Q5 3.2&&&&&作者：<span id=z.221.133.*&&&&发表时间：<span id=t9-11-20 17:23:35
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[10楼]公路及越野全面展示 测试奥迪Q5 3.2&&&&&&收藏了作者：<span id=z.135.229.*&&&&发表时间：<span id=t9-11-21 11:35:23
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