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转藏至我的藏点【图】怎么判定球笼坏了？_百度知道
【图】怎么判定球笼坏了？
答：一样平常在转向或波动时会有纪律地“咔咔”响，严峻时失去动力。假如在转向时“咔咔”响，一样平常是外球笼坏了，少量环境是内球笼坏了；假如是波动时“咔咔”响这是内球笼坏了。内球笼破坏直行也会响。必要留意的是，大大都破坏的环境下球笼是在家车加油“发力”时才“咔咔”响，滑行时很少响动。
汽车美容知识
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答：可以只换球笼。一样平常环境下换球笼就可以了。
答：半轴拆下后，搜查球笼是否有旷量，有没有进沙尘，视环境抉择改换球笼防尘套或改换表里球笼。
答：平常不要用高速档起步，或猛抬聚散器踏板。家车超载、超速行驶城市导致球笼破坏。应常常搜查半轴各毗连部位是否松旷、变形。球笼防尘套有没有老化，有没有裂纹？防尘套坏了往后要尽早换，由于防尘套起到掩护球笼的浸染，内里注有润滑油脂，防尘套坏了往后，假如你不换，时刻长了油脂流失了，沙尘进入球笼内里会导致球笼磨损加快，这对球笼来说是致命的。防尘套不行忽视，有备无患最划算。
防尘罩是球笼产物中的一个要害的部件，首要浸染在于防备尘埃进入球笼内和防备球笼内的黄油流出。球笼的破坏跟防尘套的优劣有着直接的相关。球笼中必需行使专用耐高温润滑脂，不能用其他润滑脂取代。
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捷达车在60迈左右向左打方向时发出呜呜的声音，就像轴承坏了的响声。这个速度在直行和右打方向时没有响声
前轮的轴承刚都换了。请大虾指点。。。。。。谢谢！！！
我有更好的答案
应该不是只在60迈吧？慢了不响吧，再快点呢?如果快点也想的话，就是说快车急转弯的时候发出这种响声有两种原因。第一：右面的球笼大螺丝帽松了，如果是这样的话你的右前轴承和前轮壳【就是装轴承的法兰】都会一并坏掉。第二：是你右前轮外面的刹车蹄片没有了，磨铁了。下车在亮点的地方或者拿手电筒看看，刹车盘有没有那种铁磨铁的磨损。后者损失能小一些~~希望有帮助
采纳率：62%
在这时候发动机的动力明显不足，就会出现有声音而且打方向还有点重。像轴承坏了的声音在球笼里面，去换个球笼 在做个4 轮定位
共振，做个整车隔音就没事了
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奥迪A6直走不响，往右打点方向会响，而且要走快了，就更明显？这是什么问题
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在桑坛交第二个大修作业，分享经验，回望2009年大修2000的帖子，有进步，在成长。汽车，就是机械，只要年份久了，里程多了，都得修，都得换件，里程与年份，真不是最重要的。只要这车没出过大的事故，车架子没问题，在我眼里，她都可以焕发第二春。09年大修2000，近四年了，车子就没让我操心过，没再花什么钱。这次大修老A6，正因为是二进宫，所以，更有准备，更有经验。大修，对我来说，就是累并快乐着，钱包除外。个人对大修的一点点小感受：1、时间：安排好合适的时间，尽量避开大暑大寒时节。车子大修大搞，最好自己全程参与，一则是学习，二则监工。大修前必要的准备工作还是要充分的。2、地点：车子日常保养维修最好定点，莫在不熟识的修理厂动工大搞，要找技术好，责任心强的技工操刀，不要让学徒工试手。要跟修理工处理好关系，活是从他们手里干出来的。3、配件：有可能的话，自购自带配件，一来保证配件质量，二来能控制成本。从长远来看，用原厂配件与副厂配件，花的钱可能是一样的。4、费用：该花的钱要花，该换的件就换。一次全面的大修，虽然投入大，但却可以消除老车隐患，省却了三天两头修车的烦恼。有人说，车是修坏的，其实是他不懂如何去修车。
02年的老奥迪A6，当年我心中的权贵之车，2个月前偶遇偶得，终于等到天气暖和了，自己也有时间里，才准备着手大修。车子里程数206800公里，手动1.8T，发动机与帕萨特和宝来同款，所以，该车的发动机保养维修成本总体来说并不高。大修前，典型的奥迪通病，烧机油，大概1000公里要烧掉1升机油。发动机怠速时有咕噜声，感觉像曲轴失衡。电脑检测，发动机扭矩、涡轮增压值都达不到原车水平。行驶时，动力尚可，但涡轮无明显发力点。油耗正常，大修前两箱油的分别跑出了百公里8.3，8.5L的水平。这个让我很满意。大修前的准备工作，主要是自己安排好足够的空余时间，这样才能保证全程参与，另外就是物色一家做大众配件的淘宝网店，地域限定在上海，这样隔夜就能到货的。寻这个店，花了不少时间，碰巧一同事的领域要大保养，帮他网购了几千块的配件，几家店探寻下来，终于落实了供货商的问题。
大修前的准备物品这是一次有备而来的大修，所以，准备还是蛮充分的，提前1个月陆续准备了，唯一没准备的就是相机，毕竟大修不是为了交作业，整个过程，也就是空的时候，手上油污少的时候，才拿出我那个破手机，拍上几张效果超烂的照片。这次大修，机油准备了两种，美国76白金5W-30，怠速磨合时用，装机后怠速磨合4-5小时，然后放掉换大众嘉实多优选5W-40，因为涡轮是新换的，加上发动机组装时，修理厂这种环境，没法确保机体内百分百的干净。这一步，个人觉得很值得。虽然看似多花了100多元。变速箱油到手时换过，当时用的是库存的福斯矿物油，这次下血本了，用了一汽大众的LG，真正的4S全合成齿轮油，价格不菲。此外，自带美孚黄油，不想用修理厂的垃圾黄油。化油器清洗剂自带1箱，修理工可以大胆放心的用了。
一件对我而言非常重要的物品，高弹性防护手套，以前一直用棉线手套，根本无法阻挡油污渗漏脏手，这手套使用下来，效果非常好，除了不能抵御化油器清洗剂的腐蚀，其余的油污，一点都没问题，戴半天都没问题，手不难受，挺耐磨的，不容易破。一下子买了200个，经常爱折腾的人，这东西真不能少。
第一次大修2000时，没经验，自认最失败的事，就是在市场里买了5元一支的密封胶。低劣的密封胶，时间一长就硬化，密封效果差，容易渗油。老化后容易脱落，堵塞油网油道，这是后来的切身体会。所以，这次买了大众原厂的发动机密封胶，以及备用汉高密封胶，这个钱，万万不能省。这种细节问题，也只有自己来掌控。
相比较以前的大修，这次又多两件东西，MPZ凸轮轴润滑脂和草酸。不过，这两个东西，实际使用过程中，都出了些问题，原因就是因为第一次使用。MPZ是在组装凸轮轴等部件时用的。草酸是用来清洗三元的，没掌握好比例，但效果是不错的。
自带60元汽油，用来清洗部件。修理厂清洗部件，用汽油吝啬的很，修理工也不敢多用。所以，自己带汽油，该彻底清洗的就彻底清洗。打印材料是帕萨特1.8T发动机维修资料，主要是组装发动机时，需要按照标准扭矩进行紧固，原本自己想买个扭力扳手，一淘宝，便宜的感觉不靠谱，贵的太咬手。后来，修理厂老板终于把自己的扭力扳手拿出来了，按他的话说，他买这工具，是修自己的车时用的，还没给别人用过。另外还有涡轮检修资料，那是我自己想对照着学习用的。
除此之外，还有什么机头水，威猛先生，发动机泡沫清洗剂之类的东西，主要是用来清洗发动机外围等重油污的。事后发现，机头水还是很有效果的，不过，那东西腐蚀性很强，对呼吸道刺激很大，我亲临一线，受害不少。相比较，威猛先生只能用于厨房了，发动机泡沫清洗剂，用来清洗水箱滤网还不错，如果用机头水，水箱表层就容易被腐蚀，要慎用。其他还买了一大推无锈钢卡箍，橡胶真空管，相比市场里的价格，淘宝便宜的一塌糊涂了。
3月17日，大修第一天，能拆解多少算多少。下午3点左右，后备箱载着满满的物品，将车开进修理厂，立马上架子拆卸发动机，正式拉开期待已久的大修序幕。老板很有默契，让车子放到一部安在角落的升降台上，这样，就可以自由的安排大修进程，厂里也不会影响其他工作。发动机气门室盖和气缸盖打开后，状况还算满意，毕竟年份和里程摆在那里了。近11岁的车，除了更换过气门室盖垫，拆过油底壳，其他都是原始状态。毕竟，曾经她是副部级领导的座驾，保养上虽不可能精细到位，但也不可能马马虎虎。
由于天色已晚，没让他们继续拆解发动机，而是先把三元催化给我拆下来，我好用草酸来浸泡，这样，一个晚上之后，第二天就可以清洗了。因为机油烧的厉害，三元堵了我是有准备的，但是堵得那么厉害，是我没料想到的，拆开一看，我日的，基本上快堵死了。难怪这车没推背感了，原来一直憋着气。
之前没用过草酸，缺乏经验，又忘了化学常识，将两瓶两斤草酸用热水化解后，将三元整个浸泡在水桶里。由于是热水饱和溶解，水温降下来后，草酸竟然都解析成晶状物了。这是后话了，三元就这样，用草酸泡到第二天上午。
伴随着新闻联播结束的声音，我也收工回家。
3月18日，大修第二天，解体发动机，确定维修方案，列采购清单。上午9点左右到修理厂，工人们在忙别的活。我则迫不及待的去处理三元了。拿出三元一瞅，晕，依旧那么严严实实的堵着，郁闷啊。于是，又拿出一瓶粉末洁厕灵，倒了一些在里面。过了一会，拿了个螺丝刀，直接在三元滤网上刮了一会，然后将高压水枪调到最大压力，直接冲刷。奇迹终于发生了，附着物全消失了。我得意洋洋的跟老板说，下回你们也可以这么搞，老板不以为然，他说，我们肯定让车主换新件，这样还能多赚几个钱，都像你这么搞，这活还干的完啊。
随着发动机彻底解体，发现了一些问题，有几个曲轴瓦磨损的比较严重，曲轴也有磨损的痕迹。在拆机体时，修理工在缸体内发现了一块较大的塑料，油底壳中还有很多细小的塑料颗粒，机油泵滤网也堵的不轻。机体内出现塑料，只能是水泵的塑料叶片造成的，但拆下来的水泵却是完好的，因此，基本判断是先前水泵坏过，塑料叶片掉在里面没有处理而引起的。所以，保养手册规定一定里程数必须更换水泵，这是有道理的。一旦水泵坏了，花的就不是一个水泵的钱了。
拆出来的活塞，除了侧裙部防磨涂层有些磨损，其余没发现问题，主要原因还是因为活塞环磨损过度引起的，气缸状态良好，这让我很欣慰。奇怪的是，一张图片都没拍。
但是，曲轴有磨损的痕迹，到底需不需要磨曲轴，这让我很纠结。修理厂的意思是，拿到机加工店，让他们量一下曲轴，再决定是否需要磨。于是，开着奥拓，装着曲轴，直奔专业加工点。这里又无图了。经过测量，曲轴没失圆，不需要磨，这下我也安心了。不是怕花钱，而是担心加工工艺达不到原装的水平，反而更不理想。
涡轮周边的连接管，到处是油污，最坑爹的是，泄压阀真空管接头已经断裂，之前竟然是用胶水粘的，还把真空管都堵了，真的无语了。
让我纠结的涡轮终于见识真面目了，按照前人的指点，检测涡轮，发现涡轮轴上下，左右均有间隙，加上涡轮又漏油，看来涡轮中奖了。一看日期，竟然还是07换的原装进口涡轮。修还是换新的，让我很纠结。
上午将发动机全拆解完了，最后确定，气缸部件，只换活塞环，其余均用原车的，成本控制是一个原因，更多的还是担心维修配件质量不如原车件。自己盘点了需要更换的部件，列了一张清单，准备下午回家下单。走的时候，没有忘记把两个氧传感器放到草酸液中浸泡着。
下午回到家之后，看着清单，迟迟不愿下单，心里还是在纠结，要不要把活塞、气门顶杆都给换了，毕竟大修一次不容易。又纠结是买800多一套的原装进口活塞坏，还是用普通常见的200多一套的活塞环，怕维修过度，浪费，又怕维修不到位，遗憾。就这样，下午过去了，还是没下单，晚上朋友聚餐，一喝酒，连思考的机会都没了。
3月19日，大修第三天，淘宝下单昨夜小酌，刹车失灵。接近中午时，好不容易起来了，想着配件还没下单，不能再耽误了。期间纠结修涡轮还是换新涡轮，用宁波产博格华纳还是进口3K的，就这样，淘宝一晃荡，一个下午就过去了，终于在天黑前把单给下了。第一批配件，花去了7K。
3月20日，大修第四天，清洗部件，组装缸体家旁边有家韵达店，上海发货到宁波，第二天一早就能到货，相当方便。上午9时，就已经取到快递了，大大的一箱货。大修的这些日子，老婆的新奥拓，被我征用当货车了。一箱货中，重头戏当然属涡轮了，所以，特意给了写真。原厂3K的还是要贵不少，于是选择了宁波产的博格华纳，3100大洋，新涡轮，看着都觉得爽。这款涡轮，价格低于3000，那基本就是假货了。市场里高仿的货遍地，从600多到2000多不等，为了这个涡轮，功课可做了不少。
这一天中，我的活基本就是洗刷刷，高压水枪四溅的水，溅的全是都是，到晚上回家时，袜子还是湿的。上次大修2000时，竟然忘记清洗进气支管，后来交作业时，看到图片，才想起那里面全是积碳，之后相当遗憾，因此，这一次，我是重点清洗。不过，事后一想，这活真该交由超声波清洗去完成。
我自己顾着清洗部件，不知不觉，缸体已经开始组装了。这次大修，要求发动机组装时，重要部件都要按照维修手册的标准扭力进行紧固。老板也很有心，时不时的过来盯着安装过程。
这些天在修理厂，饿了就泡方便面，吃到后来，真的有点受不住了。老板娘让我跟他们一起吃，还是谢绝了，吃对我来说，真的是浮云，只要没有饿意就可以了。几个修理工都不抽烟，所以，我只能请他们喝喝红牛之类的，这个还是需要的，毕竟，活是从他们手里干出来的。结束工作时，发动机缸体已经上车架了，回家时应该也有六点左右了。
3月21日，大修第五天，继续清洗部件，发动机合体淘宝买配件的弊端是需要一定的时间，不像在市场里，需要就能买到。大修所要用的部件，也不可能一次性买齐。所以，这次买配件，尤其是底盘件，我是多买了不少，用不上的最后退货。但是，有些部件还是需要随着维修进展而临时购买。好在跟店家有点熟了，我都是在修理厂电话下单，发货，晚上到家后再付款。不过，现在手机也可以淘宝，也方便了很多。第五天，照例先取了快递，然后再到修理厂。到的货中有个气缸床垫，这东西，假货也多，又很重要，第一次没发货，终于见到真容，看做工就知道真假了。
早上先安排了个修理工把气缸盖给拆解了。这次大修，我不在的时候，他们基本不工作，他们有别的急活的时候，先让他们干别的，反正我不赶时间，也不想赶进程，正所谓慢工出细活。下图修理工旁边有个泡沫箱，这也是我自带的，主要考虑用来放发动机核心部件，每一个螺丝，顶筒，弹簧，都原位标记，装的时候一一复位。
气缸盖拆解后，接下来就是碾磨气门和超声波清洗。我自己带着缸盖跑到专门的加工点，到哪里的时候，已经11点了，他们就要下班了。见干活的小伙子抽烟，我就不断的发动香烟攻势，以至于人家都去吃饭了，他还在那里磨啊磨。碾磨后的气门我带回修理厂，缸盖则留在那里超声波清洗。下图2修理工旁边还有一个泡沫箱，反过来后，正好用来插气门，这样，气门就不会搞错了。基本上，能想到的，能做到的，我都提前考虑好了。
十年的车，缸盖积碳还是很严重的。下午1点多去取的时候，进排气座的地方，还是有不少的积碳在，最理想的是放着继续清洗，可我一看时间，最后还是拿了回来，准备自己清洗，后来我后悔了，人的力量还是有限的。这次大修，气门室盖，进气支管，排气支管没有超声波洗，都是我自己清洗的，如果有下次，这些活还是得交由超声波来解决，而且必须多花点时间，洗的彻彻底底的。
拿回来的气缸盖，我足足又洗了一个小时，机头水，化油器清洗剂，发动机清洗剂，清洁球，刮刀，高压水枪，到后来，鞋子又湿透了，身上全是水。这要是被我老婆看到我如此疯狂般的勤劳，肯定要愤怒了。进、排气通道中的积碳，要不不洗，如果洗，就必须彻底清楚积碳，如果有残留，发动机点火后，这些被清洗剂和机头水泡洗过的积碳，很容易受到高温和高压而脱落，那个时候，倒霉的又是三元了，又会堵在那里。正因为考虑到这点，我才没命的洗了又洗。
上面说过，这次特意开洋荤，弄了支MPZ凸轮轴润滑脂，毕竟第一次用，也没完全掌握使用要领，在安装气门顶桶的时候，还记得在上面放了一点，但是装凸轮轴的时候，却忘记了。不过，修理工对这东西并不感兴趣，再后来，在加机油的时候挤了些在机油里，有没效果不知道，只知道可以混机油里当添加剂。将气缸盖装上后，已经比较晚了，拍最后一张照片时，已经是19：44分了。
3月22日，大修第六天，点火发动，怠速磨合，检修元宝梁胶套我要感谢马云同志，要是没有淘宝，这些年折腾车子，估计得多花不少钱，多受付厂件的罪了。大修前，提前买了四根一汽原厂的真空管，10元一根，大概60厘米长，结果装车时发现，连接涡轮的那根真空管，大概要1米长。看了几家汽配店的管子，一摸一捏，那质量，无语。价格10元一米，这种管子，淘宝卖3元一米。最后没办法，用了一根白色小塑料管，将两根真空管接起来，再套路一段热缩管加固。这次大修准备了不少各式规格的不锈钢卡箍，最小的卡箍，淘宝1毛2一个。原车的小卡箍是拆卸后基本报废，这在之前是没预料到的。小卡箍买少了，后来在汽配店里买了两个，竟然2元一个，简直是暴暴利。
今天早上的任务就是将发动机外围部件一一安装，我基本已经不需要再参与了，看着他们干就行，当然，看的过程，本身就是在学习，一般来说，看过一次之后，或多或少，自己也就掌握了。
这次大修，空调的散热器没有断开拆下，目的当然也是为了节约，省得重新加制冷剂。就因为没有拆下，所以，忘记清洗了。等我发现后，空调散热器已经安装固定好了。心里嘀咕了一下，又让伙计给拆开固定螺丝，喷清洗剂和水，然后用高压气枪吹。两个回合下来，地上一滩黑水，俺看着也舒坦了很多。
下午1点左右，终于迎来了期盼已久的点火时刻。点火一次性成功，排气管霎时冒着大量烟雾，因为安装活塞时，气缸里面注入了一些机油。接下来就是怠速磨合，我则一直在旁边时刻注意着水温，油温。开始的时候，水管里有空气，节温器一直打不开，简直让我疯掉了，就怕车子温度过高。如果有下一次大修，怠速磨合，必须得把节温器先拆掉，其实，这次我也想到了，就是没坚持，嫌麻烦，想省事。这个是这车大修时欠周到的地方。还有一个就是，原本打算采用冷磨的方式，也考虑到麻烦，没采用。
下午4点左右，让伙计们把元宝梁拆了，经检查，前面两个元宝梁衬套已经裂开，后面两个无明显问题。安装衬套，必须用专门的设备压进去，记得以前桑塔纳2000换元宝梁衬套时，修理工是用榔头敲进去的，为了省事，其实严重影响衬套寿命。期间，发现到货的内球笼修理包搞错了，到货的是自动档的。为了能早点装车，于是想在市场里面买一套算了。结果跑了足足5家大众汽配店，只有一家有1.8T手动的内球笼修理包，但是付厂的，价格55，后来淘宝一看，35元。没办法，只能电话订货。底盘件的维修，最好一次性全面检修更换，只要有一个底盘件有问题，就会加速其他部件的损耗。
3月23日，大修第七天，检修底盘悬挂，结束大修，开车回家规律性的取货，然后到修理厂，不过，今天是最后一天了。到货的配件中，有一个前减震弹簧座圈，里面的铝支撑部分竟然裂开了，这种情况，基本上是由于减震失效后，被弹簧顶坏的。到货的座圈，带有橡胶，不过，太软了，还是用了原车的橡胶垫。这车的底盘件，保养的应该说不错，悬挂部分，也就换了一两个缓冲块和防尘套，毕竟是奥迪，02年的橡胶件，至今还非常好，拆开平面轴承的时候，除了因为压缩后比新件矮了2毫米左右，我任何问题。这让我想起了桑塔纳的平面轴承，动不动就要换。
这车排气管尾端有点靠内倾斜，估计后部分应该会有大量的水积存着，于是拿来电钻，在后底部打了个小孔。随即，哗哗了流了一地的水，至少得有200ml。
下午2点多的时候，工作基本上差不多了。于是，车子下架子，开出去溜达了一圈，试车。最明显的就是底盘，扎实无异响了。动力除了平顺以外，没别的感受，也不敢大油门，毕竟磨合期，自己的车。回到修理厂，再上架子，换全合成变速箱油，换掉磨合了几个小时的机油和机滤。我让伙计把换下来的机油放在一个干净的防冻液瓶子里，以便沉淀后检查。几天后去修理厂，倒出机油观察，还是能发现一些小杂质。
我真佩服这些修理工，一天到晚干活，体力真好。我几天下来，搭个手干点活，把我累的够呛。到了最后一天下午，这人感觉疲乏的很，就想早点结束，此外，晚上还有安排，也得回家收拾一下。最后，原来想换的刹车油都没换。刹车盘磨损报警故障也没消除，一切都因为，人累了，乏了。最后结账时，老板说1500，我有点不好意思，多加了200，老板坚持不肯收。当然，彼此毕竟熟了，也有相互帮忙的来往，最后工时费算下来是1560元。原本说好请伙计们吃夜宵的，没时间兑现，拿了一箱红酒替代了。
3月26日，大修后第四天，返厂检修，更换飞轮总成。
大修后的三天里，一直仔细观察着，耳朵听，眼睛看，手脚去感知动静。机油，防冻液未发现缺少，电脑检测数值正常。但这车子，总让我感觉那里有不妥。怠速还是会有一些杂,音，点火时，离合半联动时，转向起步时，就会有声音。因为大修时检查了离合三件套，感觉成色还很好，除了分离轴承换了，盘和片都没换。所以，我就怀疑是否是盘片有啥问题。25日那天，一老司机同事，试了我的车之后说，车子没修好，还有问题，他也是听到了声音。于是，下午就下单拍了离合片和盘，准备26日返厂。到了修理厂之后，老板和几个伙计认为离合部分的可能性不大，可能性最大的应该是飞轮总成。这个东西，大修时，我一眼都没顾上过。于是乎，上架子，拆变速箱，拆检飞轮总成。飞轮拆下后，拿手里晃荡，里面有异响，转动内径，时而发卡。致电供货商，通过电话对比，基本确定是飞轮出了问题。但是，1850元的价格，让我在大修之后，有些沉重。手机淘宝一看，大多数报价都在2000多，二手拆车件也得上千元。最后，还是订了个新件。话说一直都是上午9时左右到货的韵达，这次飞轮竟然下午2点才收到，以至于车子在修理厂占着升降机又是整整一天。
好事多磨。插曲一，一个内六角扳手的头部断在了起动机内六角螺丝孔里了，螺丝位置很刁，操作面小，老板亲自下手，折腾掉半个小时取这个螺丝，肇事者没少挨批。插曲二，飞轮装好后，发动车子，伴随着的竟然是尖锐的金属摩擦声，当时的心情，拔凉拔凉的。最后伙计判定是飞轮和缸体之间的半圆形垫板有点形变，碰到了飞轮。于是拆掉起动机，从钣金勾把垫板往回拉，又足足折腾掉一个多小时。从修理厂离开时，已经晚上八点左右了，车子没有了心烦的杂音，人的心情也爽快了。车子开起来想换了个感觉，动力传输变得直接紧密，越开越舒坦，于是绕了个大圈，从外环绕远路回家，就为了多开一会。大修费用与清单这次大修，还是比较控制费用的，比如气门，活塞等都没更换。当然，也考虑到了原车件都很好，没必要过度维修。这次大修，核心部件坚持原厂零件，但是有些部件，还是控制了费用，考虑性价比，如涡轮的铝质密封垫，原厂95一个，付厂15元一个，曲轴箱废气塑料管，进口件195元，配套厂的35一个，暖风水管进口的300多一根，国产配套的85一根，这些配件，个人觉得是可以用国产、付厂件替代的。这次大修，光涡轮和飞轮两个就4950元价，其实，这款1.8T发动机的维护费用还是比较低的。工时费之前预想应该在2000左右，实际只付了1560，出于人情往来，我免费把老板的一台电脑主机升级了，又重做系统，花了我不少时间，还替他张罗开通网络的事，修理厂老板也想学着淘宝了。
大修之后：4月13日，大修至今，跑了1200公里，检查机油和冷却液，均无消耗现象。磨合期，开车很注意，也很压抑，市郊道路为主，至今加了两箱油，算下来百公里油耗8.6L，油耗满意。颠簸路面，左边悬挂还有一点不妥之处，需要再次复查。5月16日。前几天淘了四根KYB双向气压减震，换上后，过坎、过坑时的感觉简直就像是打飞机，爽在心里。悬挂的不妥之处，彻底解决了。其实,拆下减震后才发现，还是那根减震的问题。油耗大概就是8.5左右，已经很满意了。去年这车没领到绿标，前几天,特意提前去年检了，一次性过了，非常给力。抽了个空，自己把大修时没细搞的各个单向阀和管路彻底检修了一边，把当时买的一汽大众的真空管全换成了进口的，至此，发动机大修工作，算是彻底结束了。现在，车子开着，就跟个3-5年的车差不多。要说还有什么问题，那就是在开了驾驶座的窗户后，在颠簸路段，左前轮有点金属声，判断是刹车片有间隙造成，等下次有机会再弄了。
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