在或不在 为什么不回答我的问题？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-11-10 19:40 标签： 回答我的问题
为什么我转载的日志和发表的日志不在好友动态里显示？别人看不到啊
为什么我转载的日志和发表的日志不在好友动态里显示？别人看不到啊
不区分大小写匿名
你可以试试打开空间，然后空间设置—访问设置—所有人可见然后保存试试
我那就一直是对所有人开放，怎么办？还不行啊？到底哪里出了问题啊，急死我了？
那你试试空间设置——日志设置那项——然后有个权限选项——选择公开看看效果
日志设置在哪里面啊？我怎么没找到
空间设置——应用设置——日志设置
都改过了，这些天还是不行！
上的东西有问题吧
没，是我写的日志呀
因为你空间设置了QQ空间内容不在QQ上显示 以及不告知他人 那么他们就看不到你的新动态了 或者也有可能是 好友屏蔽了
你说这些都在啊，可就是不行，脑坏我了，
先到空间设置那里看下是不是设置权限了。如果没有再点开日志设置那里看下。
你说的这些我都是在公开着，就还是不行，怎么办
那要在空间里设置才能让好友看的到的
还有哪啥设置吗？日志设置在QQ显示上啊，空间设置也是公开的啊，它就是不显示，脑死人，还有啥要设的？
改密码就确定行吗？改好了当时就行了吗
你可能 没有设置公开
因为你的空间没有公开，别人进不去
可以试试这个，或者在编辑日志时选择更新动态
你空间设了限权
等待您来回答
QQ空间领域专家你在体验服吗？回答我的一个问题我就知道你在不在体验服_地下城与勇士吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：3,211,510贴子：
你在体验服吗？回答我的一个问题我就知道你在不在体验服收藏
是不是格兰迪斯那里出了假野猪三件套了？任务品是什么啊？是每日任务吗？现在正式服是重复任务？体验服是每日吗？我现在换了任务品可以吗？到时候国服更新了80级我就直接兑换
1楼 13:45&|
??? ????????? ???? ??????? ?? ???? ?? ???????? ?? ????? ?????? ????? ??? ?? ??? ?????? ???? ??????
2楼 13:46&|
登录百度帐号我的游戏推荐游戏
后查看最近玩过的游戏
内&&容:使用签名档&&
为兴趣而生，贴吧更懂你。或小儿烫伤后期治疗在不在合作医疗报销范围？谁能回答我？？？？_育儿问答_宝宝树
小儿烫伤后期治疗在不在合作医疗报销范围？谁能回答我？？？？
当时年龄：
还没有宝宝
来自：网页;
不会的啊 有能是能报一点的。虽然小孩子报销很少
最佳回答者：
能报销一点的，尽量让选择可以报销的药来使用。
b ??这个不太了解,要问当地的所今天看到一个解密篇，说空客A380机翼和机身在不同的国家制造，再通过各种各样的交通运输方法运到法国进行组装，很好奇为什么不在近一点的地方一体化，毕竟运费磨损什么的也得考虑
主要从两个方面来看：1. 现实情况的驱使。当今的航空工业已经是全球性产业，随着航空产品的不断升级，技术的不断提升，投资规模和风险大也越来越大。以一个公司、甚至一个国家的实力都已经难于研制生产一种有充分国际竞争力的飞机，同时一个国家或地区的市场容量也不足以支持一个机种具有经济性的生产规模。所以现在民用飞机项目普遍采用国际合作的方式。2. 产业模式的转变。上世纪末以来，世界航空市场竞争越发激烈，一些世界级顶尖飞机制造商在不断出售自己属下的制造生产单元，甚至不再保留这部分制造能力。同时，飞机配套的采购也逐渐由单个产品向完整系统交付方式转换，越来越多的生产商家转变为系统级供应商。飞机制造商自身承担的制造生产工作量越来越少，服务部门在不断扩张，工作内容也逐渐扩展，服务在全部业务中比重越来越重。这种新模式在业内叫“主制造商-供应商”模式，波音777、空客A380的研制生产可以说是采用这种模式的开端，而波音787、空客A350是这种模式下诞生的第一代产品。我们国家在国产飞机ARJ21项目研制之初就确立了按照这种模式实施，由上海的中国商飞负责整机研制和项目管理，中航工业下属的西飞负责机翼、前／中机身生产，成飞负责机头，沈飞负责后机身、垂尾方向舵，上飞负责平尾升降舵以及整机总装、测试，由中航工业试飞院承担试飞任务，飞机的主要系统则由全球的成熟供应商提供。这种模式的好处是分工明确，可以使生产的各个环节更加专业化。以苹果公司的iPhone为例，各部件采用现有该领域实力最强的公司制造和提供，组装则交由亚洲的富士康等，苹果公司自身就可以更加专注于产品研发和客户服务，同时掌握着大量知识产权。
大型客机制造采取多国多工厂分包的方式，是从空客A300开始。空客从一开始就是欧洲多国多个公司在竞争压力和特定政治环境下的产物，客观上必须将工作分包给各国的子公司。实际上为了总装厂的选址法国和德国都吵了很久，最后还搞出来略奇葩的法国总装试飞，飞往德国喷漆和内饰的方案。空客的大致分工是按原各国和各子公司实力来分工的，英国在空气动力学上曾经长期领跑全球，最后分担了大翼的设计和制造，罗-罗公司一直是最先进的发动机制造商，拿到了发动机订单；法国和德国负责机身，由于法国拿到了总装，所以负责造核心连接部件中央机身，德国做前后机身；西班牙最晚加入，德国把机尾的工作转给了西班牙；荷兰的Fokker实力太弱，只能从德国分点工作。随着政治考量越发影响大额飞机订单确定，波音空客都不得不采取当地采购或分包的方式，才能够拿到订单，一个典型就是上飞厂，先给麦道，后给波音做平尾。当然，这个跟空客早期卖飞机的时候非常无底线有一定关系。由于技术扩散，和发达国家的制造业对外转移，欧美很多地区的本国制造产品不仅成本，连性能指标都已经开始落后，要想维持竞争力，就不得不进行对外采购。这方面的典型例子是日本制造的复合材料，特别是气动舵面。
终于有我擅长的领域了，早期生产的飞机均是在一个国家生产组装，那时飞机主要以军用飞机为主，安全性，经济性等方面均比较差，零件生产的各个方面要求也不高，和生产汽车，机械零件差不太多。后期民用飞机发展起来后，对安全性，经济性等都有极高的要求，为了保证安全，对每个零件的生产均要处于质量监控以下，对每项工艺均有严格的要求。这就要投入大量的成本，发达国家将高附加值的生产过程保留在本土，比如设计，发动机等等，将低附加值的工序转到国外生产，降低成本。2，一架飞机往往涉及到上百万个零件，很难有个国家在这些方面都领先，只有强强联合，以体系的竞争，才能生存下来。3，全球分工，全球制造，也方便飞机的销售。飞机是一件政治化的商品。自己国家的人有人参与制造，购买时也顺便为自己国家的人提供就业。才能让国家能够名正言顺的购买。
民用航空制造业，飞机系统工程师。

我要回帖

更多关于 回答我的问题 的文章

 

随机推荐