中国最多的就是中铁九局豆腐渣工程程，什么都可以高...

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-09-09 21:42 标签： 豆腐渣工程
为什么中国豆腐渣工程这么多_百度知道
为什么中国豆腐渣工程这么多
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1、关于工程管理：稍微知道点中国工程管理的都知道，中国工程管理是从1987年鲁布革开始的，但是经历了二十多年以后，中国人造出了一套中国特色的工程管理，什么是中国特色？那就是行政特色，机构臃肿，管理层次众多。任何一个项目从中标那一刻开始，就已经开始被人瓜分了，以中国中铁的项目为例，一个项目中标以后，潜规则不说，前期投标花的不说，首先是公司要收管理费，集团公司收管理费，设个指挥部还要收管理费。也就是说一点活没干，一分钱没赚，十个点就没有了。而一个项目总共下来正常利润也不过十来个点而已。而且这还是价格合适的前提下得来的。　　2、关于造价：刚才说了十来个点的利润，其实这十来个点也是虚的，因为工程在开始招标之前，业主已经在造价里面扣了一部分作为预备费，风险费还有毫无理由的降造？什么是降造，就是造价出来以后，业主说价格高了，要降低几个点？理由？没有理由。所以也许你拿到手的时候项目就是亏的。所以中国工程企业在变更的时候喜欢虚报，症结就在这里。　　3、关于工期：有一座桥，国内很有名的一座，计划工期七年，五年完工，参与监理的德国工程师震惊了，说这在德国起码要二十年。有人吹牛说这是中国速度。只有搞工程的人才知道心里是什么滋味。在国内，工期就是领导的想法问题，不算成本，不惜代价，什么休息日，法定节假日根本不是问题。中国工程界不成文的规矩就是施工单位没有休息日。只要条件允许二十四小时作业。人是没有问题，但是混凝土和结构强度那是做不得假的。本来要十天的工序你七天就完了，本来要十公分一层的压实你一下二十公分，本来要自然沉降的东西你一步到位，一时半会没有问题，但是老天爷是不会骗人的，十年二十年以后谁知道会出什么问题。
这也是“功过工程”质量不过关的症结所在，不要骂建设者和设计者，他们的项目就像自己的孩子，谁不疼自己的孩子。这就是中国的工程界，我们的高铁，我们的跨海大桥，我们的青藏线都是这么修出来的。其实施工阶段只不过是工程实施的一个后期阶段，其实要是仔细说说工程实施过程中的中国特色的问题憨定封剐莩溉凤税脯粳要从项目的前期决策开始说起了。　　工程在决策实施前是要做工程可行性研究来决定做不做的，在中国这个也是一件很有中国特色的事情，因为可行不可行不重要，这只是几个数字的问题。只要领导高兴，哪怕把公路修到月球上都是可行的，所以在不该修路的地方修路，不该修桥的地方修桥在中国斯通见惯。不该修不仅仅是经济上的不可行，也有技术上的不可行，只要领导喜欢就行。　　所以这样的事情只有靠钱来解决。提高设计标准，大量投资做地基处理都是常用的手法。但是如果你要问我到底这些手段有没有用，或者能够支撑多长时间不出问题，我只能遗憾的告诉你不知道。其实不久前高铁路基出事就已经显现出来这个问题，很多的软基路段虽然做了大量的软基处理，但是效果任然是不敢恭维的，所以各位亲亲做高铁的时候要注意，三百公里的不仅仅是时速，也可能是你的生命。
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如果你真的想求证这给问题，那憨定封剐莩溉凤税脯粳“知道”这个平台不太适合。这里只能给出概括性的解答。想要深入了解，最好找一找相关论文，或者有深度的专栏。
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一说到豆腐渣工程，你首先会想到哪个地方？反正九哥不会想到中国。你看，台湾台南的疏洪道完工19天就踏了，韩国釜山的体育馆积雪一压就踏了，还有朝鲜的水电站，因为质量问题就把金正日元帅给“猝死”了... ...可见，这“渣”的程度非同寻常。台湾豆腐渣工程&据台湾媒体8月1日报道，台南港尾沟溪的疏洪道完工仅19天就崩塌，该豆腐渣工程价值10亿元新台币(约2.05亿元人民币)。台南市长曾夸海口，淹了30年的问题，他花3年就解决。不料疏洪道垮了。现场勘查发现，基桩上方帽梁间只是单纯混凝土墙，没搭配钢筋，难敌洪水。PS：台湾，和祖国再亲，也不要亲豆腐渣吧！
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