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农用运输车变速器主要零件的检修
&&& 摘要：本文阐述了农用运输车变速器主要零部件：齿轮及齿轮轴、操纵机构和箱体的损伤特点及检修要点，以提高变速器的维修质量。
&&& 农用运输车常用变速器均为机械齿轮式变速器，1508型车使用WC1608变速器，平头2010型、2815型多用BJ130型变速器和BJ131型变速器等。长头2010型、2815型多用NJ130型变速器，少数产品采用四挡或五挡带同步器的变速器。上述变速器除WC1608型是专为小型农用运输车配套的变速器外，其余多为国产轻型载货汽车用变速器，少数是国产中型载货汽车用变速器。变速器主要由传动齿轮及齿轮轴、操纵机构和箱体三大部分组成。使用中因使用不当、润滑不良等原因造成变速器零件的损坏。变速器主要零件的检修是车辆传动系维修的重要内容。
&&& 1 变速器轴的检修
&&& 变速器轴的损伤通常表现为弯曲、裂纹、轴颈磨损及花键齿磨损。变速器轴花键槽是与离合器摩擦片花键槽套合的，经常作轴向滑动，损伤一般为键齿的磨损和轴身的弯曲。将轴装于车床中心顶针上，以百分表检查其中部弯曲度，第1轴、第2轴及中间轴的径向跳动技术要求为不大于0. 025 mm 、使用极限为0. 06 mm，超过使用极限，应校正或更换。轴颈的磨损可用外径千分尺测量，各轴颈及轴承的配合应符合规范的要求，如超过使用极限可换用新件。花键磨损，键槽宽度减少达到0. 40 mm以上，且键槽的配合间隙超过0. 80 mm时，应予更换。用千分尺检查轴颈的磨损程度，其磨损达到规定值时，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换。检查轴上定位凹槽的磨损，一般最大磨损量为0.5 mm，超过应更换。轴出现任何形式的裂纹和破碎时应更换。
&&&&&2 齿轮的检修
&&& 变速箱的齿轮经常在高转速、高负荷情况下工作，而且变速箱齿轮所承载的转速和负荷又是在不断变化的，所以齿轮损坏时常发生。变速器齿轮的损坏形式，主要是冲击负荷造成牙齿的断损和因接触疲劳引起齿面的烧蚀。由于齿轮结构及使用条件不同，它的损坏情况也不相同，一般规律是直齿轮的损坏多于斜齿轮，滑动齿轮的损坏多于常啮合齿轮。齿轮的断裂、齿端的磨损，及齿面磨成锥形多发生于啮合套和套合齿轮。
&&& （1）检查齿面有无轻微斑点、裂纹、疲劳性脱落、边缘破损等。
&&& （2）常啮合齿轮牙齿磨损厚度减少超过0. 25 mm以上，且啮合齿隙超过0. 50 mm时，应予更换。
&&& （3）直接传动接合齿牙齿磨损，厚度减小0. 40 mm以上，啮合齿隙超过0. 60 mm，及齿长部分磨损过大，应予更换。
&&& 3 轴承、轴承孔
&&& 轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，保持架完好，否则更换。壳体轴承孔如果磨损，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行。在修理时，应检查第一轴、第二轴、中间轴两轴孔中心线的平行度与倾斜度，在300 mm长度上平行度和倾斜度最大不应超过0. 15 mm。检查变速器壳体各轴承座孔之间的平行度和壳体倾斜度，超差过度应更换新件。轴承孔与轴承座圈配合间隙超过0. 08 mm或中间轴与轴孔配合间隙超过0. 02 mm，一般采用中间轴或轴承外座圈进行镀铬以加大尺寸。经修复后，轴承与轴承孔的配合过盈值为0.015～0. 040 mm。
&&& 4 操纵机构
&&& 变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固。检查变速叉，变速叉的损坏主要是叉的弯曲和扭曲，叉上端导动块磨损以及叉下端端面磨损或成沟槽，使齿轮的正确啮合受到破坏。这样不仅加速了齿面不均匀的磨损，而且导致&跳挡&倾向的增加。变速叉如有弯曲、扭曲时，可用敲击或冷压方法进行校正。变速叉上端导动块凹槽磨损超过0. 60 mm，或与变速杆下端球头配合间隙超过1. 20 mm时，应进行焊修，以达到正确的配合。变速叉下端端面厚度磨损超过0. 50 mm或与滑动齿轮上环形槽配合间隙超过1 mm时，应先焊补再通过钳工加工修复。检查变速杆、拨叉轴的变形情况，如有变形应校正；检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴等处的磨损，如磨损，应更换；检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换。
&&& 5 同步器
&&& 锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的变形，锥环锥面、锁销、传动销磨损等。锥盘的变形是由于换挡操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。
&&& （1）检查锁环内锥面磨损情况。将锁环套在同步锥的锥面上压紧，用厚薄规测量锁环大端面与同步锥结合齿前端面之间的间隙，当锥面磨损后此间隙小于规定值时，应更换锁环或同步锥。
&&& （2）检查锁环齿圈磨损情况。查看齿顶部是否磨损严重或有损伤，若有，应更换；锁止角磨损变化或损坏应更换锁环。
&&& （3）检查锁环上缺口磨损情况。锁环花键毅的轴向槽磨损后，可用铜焊修复。
&&& 6 箱体和盖
&&& 箱体变形后将破坏孔与孔、箱体平面间的位置精度，其中最主要的是同一根前后轴承孔的同轴度及各轴之间的平行度；其次是箱体端面与孔中心线的垂直度。变形后的最大影响是传递转矩的不均匀性增大，齿轮轴向分力增大；轴孔间中心距增大或变小，使齿轮的啮合状态恶化。圆柱齿轮传动的中心距允许误差为1 0 05 mm。
&&& 变速器盖边缘上的裂纹长度不超过50 mm，且不通过装变速叉轴的孔，裂纹数目又不多于3条时，可以用环氧树脂胶粘结、螺钉填补或焊接修复。
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页面执行时间：25,843.75000 毫秒变速器壳体结构设计方法研究--《汽齿科技》2013年01期
变速器壳体结构设计方法研究
【摘要】：本文以某公司自主研发的五档横置MT变速器壳体设计为例,论述了变速器壳体设计的详细流程,包括工艺要求、优化方法,并提供了变速器壳体典型部位设计的一经验数据,最后还论述了变速器壳体有限元力学方法流程,通过有限元的力学分析平台,为变速器壳体设计提供了较好的理论依据,极大地提高了该产品的研发质量与效率。
【关键词】：
【分类号】：U463.212【正文快照】：
汽车变速器是汽车的关键部件，而变速器壳体为变速器的关键零件。因一个变速器壳体的设计关系到变速器齿轴的冷却、润滑、密封、零部件装配的互换性、装配可行性、冷热加工工艺性及壳体本身的结构强度等问题纠结在一起，导致变速器壳体设计复杂化，本文以某公司无外来图纸自主
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变速器壳体的检验与修理
&&& 摘要：变速器壳体是变速器的基础件。变速器壳体的质量决定着变速器总成的工作性能、换档灵活性、档位噪声、密封性能和使用寿命。本文讲述了变速器壳体在大修时所要进行的检查与修理工作。
&&& 变速器壳体是变速器重要零件之一。变速器壳体是变速器的基础件，它将变速器中的输入轴总成、输出轴总成、换挡机构总成等零部件，按一定的相互位置关系装配成一个整体，并支撑输出轴按一定的传动比关系输出转矩。它上面有轴承座孔，承载着变速轴、变速齿轮，如果轴承座孔磨损，将影响变速器的工作。变速器壳体采用整体式壳体，与上盖成一体，以保证变速器前后轴承孔的同心度。变速器壳体有足够的刚度，以防止壳体的变形，保证轴和轴承工作时不会倾斜。另外，壳体上还设有注油孔和放油孔，为了保持变速器内部为大气压力，在顶部开有通气孔，壳体设有动力输出孔、倒挡检查孔。
&&& 变速器壳体的质量决定着变速器总成的工作性能、换挡灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。在变速器大修时要对变速器壳体进行如下检查与修理，以保证变速器工作正常。
&&& 1．壳体螺纹孔的检验与修理
&&& 壳体零件材料因强度较低、长期使用、频繁拆装或紧固不当、局部受力过大等原因，易造成壳体螺纹孔损坏。变速器壳体螺纹孔损伤有注油螺塞孔、放油螺塞孔的螺纹损伤，以及壳体之间连接螺栓螺纹孔的损伤。螺纹孔的损坏与滑牙，可采用扩孔攻丝或焊补后重新钻孔攻丝的方法修复。
&&& 2．壳体裂纹的检验与修理
&&& 变速器壳体不得有裂纹。壳体裂纹的检验，一般采用磁力探伤机进行，或外部检视与轻轻敲击检验。对未延伸到轴承座孔处不重要部位的裂纹，可用粘接剂粘接、螺钉填补法修复。对重要部位的裂纹，则应进行焊接修复。焊接时，必须先对壳体加温后再焊，防止局部内应力过大而再裂或变形。如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。
&&& 3．轴承座孔的检验与修理
&&& 轴承座孔的磨损，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行，会破坏壳体与各轴承的配合关系，直接影响变速器输入、输出轴的相对位置，影响齿轮的正常工作，造成齿轮发响、跳挡等一系列故障。
&&& 轴承与座孔的配合一般为－0.002～0. 041 mm；大修允许值为0.006～0. 047 mm；使用限度不大于0. 10 mm。当配合间隙超过使用限度后，应进行修复。修复时，要根据实际磨损情况，选择不同的方法。若座孔没有失圆，只是配合过于松旷，可对轴承或座孔涂镀、镀铬修理。若座孔失圆，应采用镶套法修理。镶套时，应用专用工具对原座孔镗成正圆，然后再镶入新套。镶入新套后应确保座孔的尺寸精度。
&&& 4．壳体变形的检验与修理
&&& 由于受检测仪器的限制，在修理中往往忽视对变速器壳体变形的检验。实际上，由于变速器壳体变形所造成某些部件相互位置关系的破坏，对变速器修理质量的影响很大。特别是变速器壳体轴承座孔轴线平行度的破坏，会显著降低变速器的使用寿命，因此，大修时必须对各轴承座孔中心线不平行度进行检验。
&&& 变速器一、二轴与中间轴座孔中心线的不平行度应不大于0. 02 mm；中间轴与倒挡轴的不平行度应不大于0. 03 mm。若不平行度超过上述标准时，应修磨轴承座孔，然后用镶套的方法修理。检查时，对于三轴式变速器要用专用量具检查：①上下两孔轴线间的距离；②上下两孔轴线的平行度；③上孔轴线到上平面间的距离；④前后两端面的平面度。两轴式变速器壳体由前、后两部分组成，其变形要检查输入轴与输出轴的平行度、及前后壳体接合面的平面度，超过规定时要进行修复。
&&& 变速器壳体不垂直度对变速器的工作影响也很大，修理时也应进行检验。变速器壳体不垂直度（有时用端面跳动代替）的检验方法较简单。检查前，要先把上平面修磨平整作为基准面，然后把壳体倒置在平板上，在变速器壳的前、后端面处用直角尺靠在平板上，若直角尺不能完全贴合或有缝隙，说明有不垂直度，应进行修理。
&&& 变速器壳体和盖（或与飞轮壳）接合平面翘曲不平时，可用平板或两者扣合在一起用塞尺检查。当间隙超过0. 50 mm，可用铲刀或锉刀修整。
&&& 5．球节座的检修
&&& 球节座磨损通常是把球节装入座孔后配合检查。当变速器的变速杆球节露出部分超过球高的1/3;变速杆球节顶低于座面4 mm时，应予修理。修理的方法有两种：一种是修座孔，用低碳钢焊条堆焊后，再经车削使其达到正常配合（但焊车法易变形），或将座孔扩大后，镶入一加工好的座圈；另一种是修理球节，将球节进行堆焊后，再进行车削。在车削时应先将变速杆压直，车削后再恢复原状。
&&& 6．变速器盖的检验与修理
&&& 变速器盖的结合面不平度应不大于0. 15 mm，使用限度不超过0. 25 mm；否则应该用铲刀或锉刀修平。
&&& 变速器盖上的叉轴座孔的磨损，一般是与叉轴配合检验。若配合间隙超过0.2 mm时，一般应对叉轴进行修理。变速器盖球节座孔的磨损要与变速杆配合检验。
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页面执行时间：6,046.87500 毫秒变速器常见故障有哪些？
本文行家：
档位变速器的常见故障有：发响、自动跳档、乱档、漏油和发热等。
变速器发响
变速器内的响声有良性和恶性两种。良性响声多属于变速器内缺油或润滑油过稀，轴承磨损后松旷，齿轮磨损后啮合间隙过大而产生的噪音。齿轮的噪音随着汽车行驶速度和负荷变化而变化。而恶性响声多属于齿轮上轮齿损坏或齿隙被脏物垫住，发出间断而有规律的冲击声。此种故障一旦产生，便应立即停车检查，查明原因予以排除。
由于变速器与离合器位置相近，两者发出的响声一时难以分辨。当起动发动机变速杆在空档位置时，如出现声响，可将离合器踏板踏下再听察，如声响消失，则说明声响产生于变速器。变速器产生声响的主要原因:
1.变速器轴承经常处在高速，重负荷条件下工作，并承受较大的交变负荷，因而轴承的滚柱(珠)与滚道会发生磨损、斑点、疲劳剥落、烧蚀等现象，使轴承的轴向和径向间隙增大，发生撞击而产生响声。
2.齿轮在啮合传动时，轮齿从齿顶到齿根存在着滑动摩擦，所以磨损是不可避免的。由于齿轮的磨损，导致啮合间隙变大。因此，车辆在行驶中，如起步、换档时齿轮间会产生撞击声响。
3.由于轴承磨损后松旷，轴的变形或壳体变形引起两啮合齿轮中心距离变化及轴线之间不平行；轴上滑动键槽与滑动齿轮内端花键槽磨损；操纵机构中紧固螺栓松动及变速叉的磨损变形，引起齿轮位移；驾驶操作不当，如起步过猛，换档时手与脚配合不当，均会在传动中引起较大冲击负荷，导致轮齿断裂或破碎后产生异响。
变速器跳档
1.跳档现象:汽车在某一档位行驶时，变速杆自动跳回空档；一般在突然加大或突然松开加速踏板以及汽车行驶在不平道路产生剧烈振动时发生。
2.跳档原因:
1)滑动齿轮与接合套啮合轮齿磨成锥形。由于频繁换档，换档部件若采用滑动齿轮与接合套时，工作中因撞击和磨损，齿轮的啮合齿逐渐磨短并成锥形。当磨损成锥形的啮合齿相互作用而传递扭矩时，就会产生一轴向力，这个轴向力随着啮合齿磨成锥形的程度增加而加大，也随着传递扭矩的增加而增大，当轴向力超过自锁机构的锁紧力时，即造成变速器跳档。
2)自锁机构失效。如自锁钢球磨损、自锁弹簧弹力减弱、折断或变速叉轴定位凹槽磨损等，均使自锁机构的锁紧定位作用失效或减弱。
3)轴承松旷。变速器第1、2轴与前后轴承松旷以及轴承与轴承座孔松旷，在工作过程中会引起轴和齿轮的轴向窜动，导致跳档的产生。
4)变速叉端面磨损过大。变速叉与齿轮槽接合端磨损过大，使其与齿轮槽的配合间隙过大，使换档齿轮换上档位后，轴向失去约束而产生跳档。
5)飞轮壳变形。飞轮壳座孔与曲轴中心线不同心，飞轮壳与变速器结合平面与曲轴中心线不垂直，产生跳档。
1.现象:在离合器技术状况正常时，变速杆不能挂入所需要档位；或挂入档位后不能退回空档；或同时挂入两个档位，即所谓变速器乱档。
2.乱档的原因:
1)变速杆头定位销松旷。定位销磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；
2)变速杆下端弧形工作面磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；
3)变速叉轴互锁机构中的锁销或锁球磨损过大(超过0.02mm)，失去了互锁作用。
漏油与过热
1.漏油。一般变速器漏油部位，可循迹发现，漏油原因：
1)变速器内齿轮油加注过多，超过加油液面高度；
2)油封的磨损、硬化或失去弹性；
3)油封处轴颈磨损过大；
4)变速器盖及轴承盖安装螺栓松动或密封垫片损坏；
5)变速器上通气孔堵塞；
6)壳体裂纹与放油螺塞松动等。
2.过热。变速器过热，可以根据过热的部位来判断，过热的原因：
1)齿轮啮合间隙过小；
2)齿轮轴弯曲或壳体轴孔不同心或不平行；
3)齿轮油量不足或粘度太小；
4)轴承或垫圈装配过紧。
延长同步器使用寿命的措施
1.严格遵守驾驶操作规程：
1)坚持使用“两脚离合器换档法”，可以减小换档时相啮合齿轮副的转速差，
在1-2s加速或减速至同步转速，一脚离合器法，往往使换档转速差大，同步器磨损大，当锥环与锥盘端相接触时，会出现冲击发响，使同步器损坏；
2)采用熄火空档滑行后再加速时，应先起动发动机后挂档；切不可先挂档后再打开点火开关，抬起离合器强行拖动发动机。
2.定期检查油量与更换润滑油，保持足够的油量和清洁的油质，同步器是利用中间轴带动润滑油飞溅润滑锥盘与锥环，并带走摩擦热量，若油质差会加剧同步器磨损。
参考资料：
[1] 慧聪网
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