原标题：大众售后：颗粒捕捉器最新解决方案全过程【编者题记 刘嵩】今年5月中旬，中国质量新闻网汽车频道陆续收到来自一汽-大众探岳330车主以及上汽大众途观L 330车主的投诉，他们购买的车辆均存在颗粒捕捉器（GPF）堵塞问题。截至目前，一汽-大众投诉问题的车主已超过1000，上汽大众也有超过30名车主反映了此问题。在中国质量新闻网汽车频道对此事进行调查，并发出报道后，得到了来自一汽-大众和上汽大众方面的回应：厂家将对问题进行分析和改进，预计持续半年时间。今年10月底，中国质量新闻网汽车频道收到来自一汽-大众方面的反馈：厂家已推出针对GPF堵塞问题的技术解决方案，并已开始通知反馈过问题的车主，进行车辆升级。自接到来自本网站的反馈开始，一汽-大众便对GPF堵塞问题进行了故障排查。历时半年，进行了300余次测试之后，一汽-大众正式推出了有效的解决方案，并第一时间面向车主。作为深耕中国市场超30年的“老品牌”，一汽-大众对中国市场的洞悉及处理问题的能力使其能够迅速有效地对消费者的质疑和困惑作出反应。目前由于参与升级的车辆较少，且解决问题的时间较短，并未有较多的市场反馈。在不知道车辆升级后是否能够改善GPF堵塞问题的情况下，至少一汽-大众做到了给予消费者的承诺，这样具有诚信的态度值得认可。中国质量新闻网讯（文/摄 余昶）历时半年多时间，一汽-大众针对探岳330车型出现颗粒捕捉器堵塞问题推出了解决方案，一直以来跟进该事件的中国质量新闻网汽车频道应车主邀请，跟随车主进店实地观察，探究最新解决方案是如何操作的。软件硬件双管齐下，升级仅需两小时本网跟随探岳330车主前往其购车4S店进行实地探访，探查解决方案究竟是什么？根据一汽-大众官方公布的消息，本次给出的最新解决方案包含有软件与硬件两个方面，其中软件为优化发动机程序，硬件为更换排气管周围的部分零部件。据厂家说明，软件优化为本项措施中的主要部分。一汽-大众认为，在车辆使用过程中，GPF捕集到的碳颗粒物累积到一定程度会触发GPF净化功能，此时GPF内碳颗粒质量仍处于设计允许范围之内，并非网络所说的“堵塞状态”。GPF净化过程需要足够的温度和一定的氧气才能进行，为了适应城市工况的特点，一汽-大众本次软件更新优化了GPF的再生策略，通过推迟点火提前角度，提高了再生期间的排气温度，并提供充足的氧气，使其在部分特殊工况下也能快速完成净化。因为排气温度提高，所以需要对周围零部件进行热防护的加强。我们跟随车主王先生（应车主要求文内均为化名）来到一汽-大众4S店，到店后售后总监直接迎出来，为王先生进行升级的讲解，并且全程陪同我们观看车辆的软硬件升级，还热情回答问题。与售后总监讲解的步骤一致，店内技师先等待车辆进入凉车状态，同时车辆发动机排气管上的塑料材质的隔热防护装置拆除，由于发动机温度过高，部分车主的塑料隔热板已经形变。随后技师拿过来两个不一样的零部件，这就是本次硬件升级的主角——隔热帘。根据售后顾问的介绍，我们也观察到ESC（电子点火控制）隔热帘为捷克生产，而GPF软管上的隔热帘为长春生产。另外，ESC上加装隔热帘仅为9月26日前生产车型的补救措施，而该日期后生产的车型，根据我们的观察，已经更换比塑料更耐高温的金属材质隔热板。我们不禁提出疑问，硬件上的差距会影响使用吗？对此一汽-大众官方回复：“在售车型与已售车型软件方面的升级内容相同，根据车型布置不同，硬件升级内容略有不同。此次升级方案的核心在于发动机软件对GPF控制策略的优化，硬件升级是为了防止过热采取的保障措施，在售车型与已售车型硬件调整方案具有同等效力的防护效果。”由于发动机冷却时间过长，技师选择先升级软件，后加装硬件，尽管在开始前技师表示应当先硬件后软件。车主担心地询问先后顺序是否会造成不良影响，售后负责人表示：“不会有什么不良影响。”待车辆发动机冷却后，技师们分别将ESC隔热帘与GPF软管隔热帘加装在原本塑料隔热发乎装置的位置，固定的方式为子母扣形式。其中，GPF软管隔热帘位于车身下方底盘护板位置里，所以技师很难看到内部位置，因此技师只能依靠手感去判断安装位置。升级费用全免，范围囊括相关问题车主可以看出整个升级过程相对简单，并且面向探岳车主的升级服务全部免费，不会收取任何材料费和工时费。一汽-大众也保证每一位处于升级范围内的车主都能在任意一家4S店进行升级。同时一汽-大众也表示：本次升级措施推出后，将会电话分批次通知此前有过相关问题反馈的车主。为进一步保障用户的用车体验，针对全国所有2020年4月3日至2021年9月26日之间生产的探岳330TSI及探岳X330TSI车型，用户均可到店享受免费升级服务。另外针对此前经销商要求探岳车主给车辆加98标号汽油的情况，一汽-大众也给出了相应的答复：“汽油标号仅与发动机抗爆性能有关，与GPF和排放无关。EA888发动机包含多种功率型号，此前统一按照185kW功率版本进行油号推荐，但是加注95号汽油完全能够满足发动机和车辆使用需求。当前探岳、探岳X车型燃油标签已完成切换，消费者可放心按照标签指示加注汽油。”最后：由于拉尼娜现象，2021年我国的冬天相比往年可能都要冷，这也意味着搭载颗粒捕捉器的汽车将遇到更加严苛的工作条件，一汽-大众给出的解决方案是否能够起作用，还需要时间来验证。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
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　　[汽车之家资讯]　　2021年5月份，汽车之家《Auto帮主》栏目曾经撰写了一汽-大众探岳(参数|询价)车主遭遇颗粒捕捉器（Gasoline Particulate Filter，下文简称“GPF”）不畅，导致车辆油耗异常升高、油门没劲、发动机自动启停系统失效的问题，Auto帮主当时陪同探岳车主一起去4S店探访，4S店给出的建议是让车主以跑高速的方式来解决GPF不畅问题，但车主普遍质疑，平时很少上高速，这样的方式给车主增加了负担，不是最佳的解决方案。报道已经过去5个月，针对事件，一汽-大众也给出了最新的解决方案，汽车之家《Auto帮主》前往一汽-大众4S店跟进对整个升级过程的后续进展。核心要点速读：● 一汽-大众此次将对问题车主提供最新升级方案，将涉及硬件升级和软件升级两部分● 官方表示：升级过后，将有效解决此前再生所产生的油耗异常高等问题● 此次升级费用将全部由一汽-大众承担● 升级对象将重点针对前期反馈问题车主，官方将会主动联系这部分车主■ GPF颗粒捕捉器到底是什么？　　首先我们来做一个简单的回顾，GPF到底是什么？不少消费者大概都听说过汽车上的三元催化器，这个产物是当年出于汽车尾气排放要求孕育而生的产物，通过在汽车排气管路处加装三元催化器，从而实现尾气排放达标。而加装GPF和三元催化器的意义相同，是为了应对实现国家要求的国六b尾气排放要求而加装的过滤装置，有了它我们可以称之为四元催化器。四元也就是指的催化四种排放污染物质，分别是CO（一氧化碳）、CxHx（碳氢化合物）、NOx/SOx（酸性氧化物）、PM/PN（颗粒物），其中PM/PN（颗粒物）是GPF需要过滤的物质，有了GPF，探岳车型就可以达到国六b排放，满足国家关于汽车排放法规的硬性要求。　　GPF的工作原理也很简单，就是将车辆尾气中的细小碳颗粒在排入大气之前进行捕捉，从而达到国家排放标准，GPF可以捕捉法定及所产生的90%以上的烟灰，在颗粒物吸附达到一定程度时，车辆在高速运转的情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出。■ 大众探岳为什么会出现油耗意外升高问题？　　一汽-大众的相关工作人员告诉汽车之家《Auto帮主》，GPF的再生程序是可以燃烧掉捕捉的碳颗粒的，在正常的用车情况下，GPF在碳颗粒积累较少的情况下就可以完成再生了。但是在复杂的用车环境下，碳颗粒更易累积，会沉淀炭黑，易造成GPF不畅，反复出现“堵塞-再生”的循环，最终导致油耗升高。再加上更高级别的堵塞需要更高强度的再生过程，油耗的提升会更加明显。伴随着再生，发动机自动启停会停止工作。　　那么这里所指的复杂用车环境是什么呢？一汽-大众工作人员指出，在经过反复试验后，他们发现在低温和低速的条件下，GPF容易出现较多碳颗粒积累的情况，并且二者条件缺一不可，但凡有一个条件不成立，都不会积累较多的碳颗粒。他们表示，目前出现GPF问题的车主，多数都是北方的用户，基本出现问题的时间点都在冬季。而低速指的的是，经常行驶在拥堵的路段，平均速度较低，并且可能通勤距离较短。但是在上半年信息搜集的过程中，我们就曾了解到有浙江绍兴的用户在4、5月份依旧出现了堵塞的问题，关于该车的相关情况还需要官方进一步跟进检测。一汽-大众还指出，在复杂的用车环境下，不仅仅会导致GPF问题，也可能会导致车辆其他方面的问题。　　在2021年8月印刷的最新探岳使用说明书上，已经加入了相关警告，车辆经常短途行驶和发动机经常低温冷启动，将会导致颗粒捕捉器中捕集的碳颗粒快速增多。■ 一汽-大众给出的最新解决方案是什么？　　大众的升级方案包含有软件和硬件两方面，软件方面的调整则优化了再生的逻辑和发动机程序，硬件方面主要是解决软件升级带来的相关影响。　　一、软件升级　　1、优化再生逻辑　　一汽-大众表示，此前GPF在二级堵塞的状态下发动机就会执行再生程序，导致油耗升高。此次升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序。如果用户日常驾驶无法燃烧掉碳颗粒，堵塞将会进入三级，这时发动机才会执行再生程序，且新的再生程序要比此前三级时的再生程序更加“猛烈”。官方还补充到，从他们收集到的反馈来看，遇到问题的绝大部分车主是处于二级或更低级别堵塞情况下的，所以新的逻辑可以解决大部分涉及到的车主的问题。我们也提到颗粒捕捉器二级堵塞对于油耗以及发动机是否会有影响，官方表示影响非常小。　　2、优化发动机程序　　碳燃烧必须有两个条件，第一是要保证温度比较高，第二要保证燃烧足够的氧气，新的发动机程序也针对这两项进行了优化。在温度方面，检测到碳颗粒比较多时，发动机点火提前角推迟，使得排气温度升高，达到GPF再生的温度条件。在增加氧气方面，少给发动机单次喷油量，对发动机气缸内部的混合气进行控制，新方案会调整空燃比，让氧气富余一些。『升级后版本号为0008（升级前版本号可能各有不同）』　　在此次升级之前，GPF再生官方给出的建议是用户上高速，通过拉高发动机转速，从而实现尾气升温，燃烧掉碳颗粒。但在日常用车环境下，很多用户是不会上高速的，需要专程去跑高速，增加了消费者的用车成本和时间成本，造成用户不满。而软件升级之后，用户只需要在30km/h左右的平均车速下就能实现车辆再生，不需要专门为此再去跑高速。软件升级后，软件版本号会变成0008。　　二、硬件升级　　由于排气温度更高，对于排气歧管周围的部分零部件会带来影响。因此，硬件升级就是增加隔热防护。值得注意的是，此次加装的隔热帘，与大众欧洲同级别车型的隔热装置完全相同，隔热帘材质是玻璃纤维布，正面为铝箔，背面深色为PU涂层。而国产探岳车型上此前则采用塑料材质的隔热防护装置，为何没有与欧洲车型采用相同的标准，我们并没有得到答案。值得一提的是，9月26日之后生产的探岳车型出厂就会升级隔热装置，不过与上述大众欧洲同级别车型改进不同，而是将此前的塑料材质隔热板升级为金属材质隔热板。■ 用户如何判断自己的车是否出了GPF问题？　　众所周知，一汽-大众对于GPF的堵塞分了不同的等级，从轻到重分为1-5级。让车辆在某个级别下无法顺利将碳颗粒燃烧掉，堵塞等级会进入下一级。而针对不同的等级，车辆会执行不同的应对程序。　　在软件升级前，二级和三级的车主，官方都建议以不低于80km/h速度行驶，来完成GPF再生，三级车主需要更快一些的速度。在此次软件升级之后，一汽-大众的相关工作人员指出，二级的车主已经不需要采取任何的措施，只需要正常驾驶即可。而三级堵塞的车主，如果以30km/h的平均车速进行行驶，20分钟左右即可实现再生（平均时速指单次出行整个驾驶行程中的平均速度）。在这20分钟的再生的过程中，瞬时油耗会达到15-20L/100km。　　不过在1-3级堵塞状态下，车辆不会出现故障灯等提示，只有通过4S店检测才能查到车辆的颗粒捕捉器堵塞状态。在汽车之家《Auto帮主》问及一汽-大众工作人员，车主该如何判断自己的车处于何种状态时？一汽-大众工作人员给出的答复是，只能根据自己的车况来判断，车辆不会有提示。　　如果用车环境比较复杂，日常用车的平均速度在20km/h以下，经过四次用车循环后车辆无法有效实现再生，车辆的堵塞等级会上升到四级，这时候车内的GPF指示灯就会点亮，工作人员给我们的建议是，把平均车速提升到30-50km/h，就可以实现GPF再生。　　在四级状态下，经过四次用车循环后依旧仍旧没能实现再生，车辆就会进入五级状态，这时候仪表台上会有GPF、EPC、OBD三个指示灯同时点亮，在三个灯同时点亮的时候，此时就建议用户直接把车开至4S店进行相应的处理，这时候4S店会给用户做人工GPF再生的操作。也就是让车辆发动机保持到3200rpm，在3-5分钟之后，排气到达GPF再生的温度，碳颗粒就会烧掉，整个过程在20分钟完成，碳颗粒燃烧将会非常彻底。　　我们再小总结一下　　按照官方人员的描述，在升级了程序之后，用户不需要专门去跑高速去实现GPF的再生，在某些条件下（平均速度和时间）的日常驾驶中就可以实现再生。当然，此时车辆可能处于1-3级的某个状态，油耗有可能会比正常情况高一些；如果GPF灯亮，就按照上述四级再生的要求去行驶；如果GPF、EPC、OBD三个灯全亮，则需要到店再生。　　一汽-大众工作人员向汽车之家《Auto帮主》证实，他们之前已经对此进行了反复的验证实验。实验在低温仓的测试环境中进行，在这半年中完成了300多次的实验，实验车速不超过40km/h，均可以正常完成再生。实验中三级到四级的车型，在平均时速35km/h的速度下，只需要11分钟GPF即可完成再生。最糟糕的情况下，在平均时速20km/h时速，也可以完成GPF再生，一汽-大众认为，最新的方法可靠，将会有效解决现在GPF的问题。而实际情况，汽车之家后续也会保持关注，也希望相关车主能够及时反馈相关信息。■ 关于此次升级的几个疑问　　1、以什么形式去执行？哪些车型可以升级？　　一汽-大众官方表示，此次升级会以进店服务的形式去做。官方会主动联系此前已经产生问题，并向一汽-大众4S店反馈的车主。我们也提出了疑问，如果车主不知道自己车辆是否有相关问题，或者此前没有进行过反馈，是否能够升级。现场工作人员表示，只要生产批次是2020年4月3日-2021年9月26日期间生产的国六B探岳330TSI及探岳X 330TSI车型，都可以升级。不过对于我们所说的那部分车主，官方不会主动联系，要看用户自己是否提出需求。　　2、此次升级收费吗？　　官方表示，此次升级完全免费，没有其他补偿。　　3、升级的内容会体现在维修单上吗？　　在此前的调查中，很多4S店不会将关于颗粒捕捉器的相关检测、维修问题体现在维修单上。对此我们也向官方进行了求证，对方表示此次新的升级会体现在用户的升级维修单上，将有据可依。官方还表示，升级之后，油耗将会恢复到正常的水平，只有在GPF再生的短暂时间内，油耗才会增加。同时一汽-大众也呼吁车主使用正规的汽油，如果使用劣质油品很有可能会导致问题再次发生。　　4、升级需要多长时间？　　一汽-大众工作人员表示，此次升级需要在发动机排气歧管附近的零部件上加装隔热帘，所以需要在凉车状态下才能进行相关作业。因此，整个服务过程的时间需要2个半小时-3个小时左右，其中软件升级大约需要20分钟左右。　　从我们实际的体验来看，车辆静置凉车之后，师傅会首先将ABS泵总成上的塑料隔热板拆卸下来，套上隔热帘之后再安装上去。此后会将车辆举升，拆下底盘部分护板，并将GPF部分位置下移后，师傅可以从下方对GPF传感器的管路安装隔热帘。不过由于这两处都处于发动机舱后部深处，师傅需要盲操作来完成，比较费时费力。现场来看，整个硬件升级大约进行了90分钟左右。之后是软件升级，相对较快，只用了20分钟。两项升级在一起共用了110分钟，不到2小时，算上车辆静置的时间，我们预计整个升级至少需要3小时。　　5、本次升级服务从何时开始？　　本次升级服务将会在10月25日开始，一汽-大众将会电话通知前期投诉的车主来进行升级，其它车主则不会主动通知升级，如果其它车主有相关问题，也可以随时去一汽-大众4S店进行检测。同时我们从汽车之家论坛了解到，部分车主目前已经接到了相关的电话，但由于相关配件供应情况，具体何时可以升级操作，各地经销商可能会有小的时间差异。　　6、针对目前GPF问题车辆，用户到店升级时是否需要提前预约？　　为了能给用户提供更好的服务和体验，建议提前联系经销商进行预约。■ 在售探岳和其它一汽-大众车型是否涉及相关问题？　　那么目前在售的探岳车型是什么状况呢？一汽-大众工作人员表示，在2021年9月26日之后生产的探岳车型均采用了最新的软件，硬件层面如上文所说，换装了金属材质的隔热帘。官方表示，目前店内基本没有9月26日之前生产的库存车辆，消费者可以放心购买。　　另外我们还问到了此前车辆“推荐98号油品”的情况，一汽-大众工作人员表示这与GPF堵塞没有关系，标签的更改是分批次的，探岳一部分车型正好赶上。不过我们在店里看到，目前在售的探岳油箱盖内部的燃油标签描述已经更改为“请加注95（最低）号无铅汽油”。　　那么除了探岳车型外，为什么迈腾的330TSI车型就没有相关问题。一汽-大众工作人员表示，迈腾330TSI（1540kg）没有加装GPF，因为迈腾车重较轻，动力系统负载较小，发动机的碳颗粒排放在不加装GPF的情况下，也可以达到国家法律法规要求，因此不涉及GPF的问题。而探岳330TSI（1645kg）车辆本身自重较大，同样的工况下，发动机排放的碳颗粒会更多，所以需要加装GPF。无论是NEDC，还是WLTP的平均油耗测试，在规定时速下，不会因为车重就放松要求，自重较大的车要达到规定时速要求，就要动力输出更多，结果就是排放更多，需要更高的要求来处理超规的排放。　　据官方表示，目前一汽-大众其它车型不涉及相关问题，不参与此次升级行动。■ 编辑点评：　　在此前的调信息采集中，车主们的诉求其实很简单，“只要GPF别堵就行”。一汽-大众的升级方案优化了再生的逻辑，但要真的做到不会有碳颗粒积累、不会有再生以及不会有油耗的升高，目前来看是不可能的。但是否能让问题得到最大化的解决，能否让大部分的车主不再为此担忧，就要看这个升级方案到底能带来什么样的效果了。我们也欢迎广大车主在接下来一同监督和反馈。　　当然别忘了，还有一些”复杂用车环境“的用户。高等级的堵塞并不会因为此次升级而消失，部分车主很有可能依旧会遇到此前的问题。我们希望一汽-大众能够与这些车主进行平等、积极、坦诚的交流，也希望能够给出一个切实有效的解决办法，真正的让所有的消费者安心。　　目前一汽-大众官方已经正式开启升级服务，我们对于此次升级后车辆的情况还会保持关注。而同样有着维权苦恼的你，可向汽车之家投诉平台（专属投诉热线4009725726）说明你的问题，我们将尽力维护每一位车主的合法权益。由于此次我们并没有进行实测体验，GPF再生过程中的一些动力表现和油耗表现我们尚未实际记录，后续我们也将进一步关注。（文/汽车之家 秦超；调查：陈浩、秦超；协助：王寅、陈浩）　　事件回顾：《Auto帮主》：探岳车友变“堵友”？

2022-07-29 17:36:46
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大家好，我来了。废话不多说，咱们直奔主题。从2008年购车到现在，屈指一算，家里的两辆车一共已经换过四次轮胎，这次则是我第五次更换轮胎。同时这也是我第一次使用静音棉轮胎，毫不扒瞎地说，这效果真的震惊到我了……出场人物介绍，第二辆家庭用车，标致3008，购于2015年年初，使用时间不多，目前还不到七万公里。其实这辆车原车配备轮胎为米其林浩悦，之后更换为固特异御乘二代。当初也曾经过测评对比，个人认为固特异御乘二代的数据和感受确实不错，不过经过时间的侵蚀，虽然磨损程度还可以，但是胎面上已经出现细小皱纹。更让人难以忍受的是，行驶时的胎噪明显变大，大到想听清楚音乐都要比从前放大两个音量格了。为了获得更好的静音效果，我这次更换的轮胎为雷神静悦。雷神Tordner定位中高端轮胎品牌，静悦作为核心产品，据说使用了不少黑科技，在某虎上的买家秀纷纷表示静音效果相当不错。具体使用情况如何呢，就让我们拭目以待吧225/50 R17这组数据代表的含义相信很多人都耳熟能详，225=胎面宽度，50=扁平比，17=轮毂直径，不过旁边我圈起来的标识你们见过吗？反正我是第一次见，靠猜也知道是代表静音的意思。代号：silence，沉默，沉默，战争伊始就保持着绝对的沉默……士兵突击中许三多的独白用到这里最合适不过~TORDNER是雷神轮胎的英文名儿，我是英文盲，在线翻译也没翻译明白是啥意思。“1422”是我们购买轮胎时需要参考的重要数据，后面的22代表2022年，前面的14则代表2022年第14周，嗯，4月中旬生产的，还算新鲜。这层厚厚的静音棉就是这款轮胎重要的黑科技之一。这是一种聚氨酯泡棉，是一种新兴的有机高分子材料，被称为“第五大塑料”，因其卓越的减振降噪性能而被广泛应用于国民经济众多领域。比如载人飞船座椅的太空棉，就使用到这种材料。比起普通的吸音棉，聚氨酯泡棉的成本更高，抗冲击和减振降噪能力也更强，而且材料稳定性好。这种材料用在轮胎上，最大的毛病是贵。现目前，也就是特斯拉Model 3之类的高端新能源车原厂配置，原因也可以理解，电动车没了发动机以后，胎噪和风噪就更加明显了，要降低胎噪，显然需要更安静的轮胎。而高端新能源车的溢价高，使得特斯拉之类的厂商有能力来做这件事。但对于我们老车主来说，换这样一套轮胎成本就比较高了，米其林、马牌等品牌的静音棉，也只是出现在高端产品上，我这个尺寸轮胎，动辄要价1500/条。相对来说，雷神静悦的X百元左右价格就亲民很多了。接着科普。98W代表着负荷指数为750kg，最高速度允许260km/h，当然了，咱车也跑不到那么快。不过后面的M+S就比较厉害了，表示泥地、雪地适用，本来我冬天就懒得去换雪地胎，嘿嘿这下更有理由了。轮胎磨耗标志是表明轮胎胎面磨损已到极限的标志，日常不可忽视。雷神静悦的耐磨指数高达520，远远超过常规的静音轮胎，相信很多年内不会达到报警的程度。在花纹方面，这套轮胎使用了非对称花纹设计，使用了5种节距比例，最直接的好处是无序排列更利于打破噪音固有频率，可以有效降低花纹噪音，同时也能拥有更强的抓地性能。上次的固特异御乘二代在未装车之前也曾经使用简易的家用体重秤进行过称重，当时得到的数据为24.9斤，也就是12.45kg。这次的雷神静悦重量为12.15kg。更小的质量一定程度上也会提升汽车的操控性能和节省油耗。用尽最大力气去按压轮胎，仅底部有轻微形变，柔韧性很好。通过在胎冠多点测试，雷神静悦的胎冠硬度约为52左右。下图为当年固特异御乘二代的硬度测试，当时得到的数据为64左右，明显看到雷神静悦的胎冠更软。采用更软的轮胎配方，主要目的也是让轮胎接触地面时的动作更轻盈，减少振动从而降噪。胎侧硬度相差不多，雷神静悦的胎测硬度约为43左右，固特异御乘二代的胎测硬度约为45左右。需要说明的是，之前固特异御乘二代的数据均为几年前新胎时采集的数据，经过6年的岁月打磨，这套轮胎的硬度又有上升，我严重怀疑这就是我目前胎噪上升的主要原因。经过多点测试，沟槽深度基本一致。不过与固特异御乘二代相比要浅上很多。肋条采用大面积高刚性块状及中间高强度花纹设计，三条肋条宽度一致，均匀排布，沟槽宽度同样保持一致。外观的细节就先聊到这儿，走，装胎去~安装过程真想吐个槽，约好的下午一点安装，一直等到三点工人才忙完前面几个车，早说我不去那么早多好呢，大把时间就这么白白流逝了……焦躁！值得一提的是，某虎店门前堆积着大量崭新待装的轮胎，猛一打眼，我就看到了三套以上的雷神轮胎，看来销量还不错。排在我前面的宝马320i使用的也是雷神轮胎，不同的是他选择的是防爆胎。安装过程就不细说了，扒胎、装胎、动平衡，想来大家都熟悉得很。嗯，看在小伙子工作尽心尽力的份儿上，我火气也消了不少。好了，换上新轮胎，再洗个车，感觉一下子年轻了好几岁。接下来我们测试一下更换轮胎后的效果。接下来我们首先要做的是分别在粗糙水泥路面和粗糙沥青路面上采集30km/h、60km/h和80km/h行驶的噪音值。并与更换轮胎之前的数据进行对比。实话实说，其实在采集数据之前，我的心里已经有了答案，从更换完轮胎驶上公路那一刻开始，就已经有了明显的感受，瞬间安静的车内环境让我觉得是换了一辆更好的车，那种舒爽的感觉竟一时无法用语言形容。从数据上可以看出，随速度加快，静音效果愈发明显，尤其在粗糙沥青路面80km/h时有着接近5dB的差异。ps：必须着重说明一下，本次测试使用设备为环境监测专业设备，每年按时检定，数据精确度值得信赖，但是测试过程中，尤其是更为粗糙的水泥路面，每一秒的数值都在不断变化，所截取的瞬时数值仅供参考使用，不能代表绝对的数据差异。利用桩桶简单测试车辆操控性，桩桶间距约15米，由于本次场地限制（宽度不足），本人能够承受的最快绕桩速度约为50km/h。不过通过绕桩测试发现，雷神静悦并没有和多数轮胎一样，在绕桩极限时会发出吱吱声，自始至终都保持一个很安静的状态。再次ps：该路段处于建设中未投入使用，测试过程不存在违章行为，拒绝道德说教，不听不听，电话铃铃~~刹车距离测试。这就让人有些心疼了，旧轮胎还好，用完就不要了，新轮胎实在舍不得。没办法，自己选的路，哭着也要走完……于是我把速度减少在60km/h进行急刹车，结果得出的结果比较接近，雷神静悦之比固特异御乘二代少上一点点，前者12.3米刹停，后者12.35米刹停。看来是速度不够，不测了不测了，心疼ing~说在最后：第一次接触静音轮胎，这的确是一次超爽的换胎体验，前后的明显差异可以让人开心上好长时间，如果你对自己爱车噪音开始不满，那么真的不妨试试这种静音轮胎，满分推荐~这次体验到这儿了先，下次见！