故障诊断与排除：复查故障，在冷车时启动发动机稍作暖车后上路骑行约5公里，排气消音器冒出较浓的蓝煙停车检查曲轴箱油位，旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部再插入曲轴箱内后取出，观察油位确实在油标尺的上下限之间粘在掱上感觉油的粘度也比较正常。询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向，且活塞顶上都有明显的油迹为证实故障再度卸下汽缸体，观察活塞环开口在活塞组件上的位置结果还如維修工所讲，活塞环开口又窜到同一个方向且该活塞上的组合油环弹性稍差。根据机械原理分析活塞环是发动机中唯一作三个方向运動的零件（二冲程发动机除外），若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损汽缸的圆度会发生不同程度的变化，当汽缸内径磨损成橢圆形状时活塞环在作周向方向运动时，受活塞环开口弹力的影响其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻，二道气环和油环片環先后重叠到同一个方向便不再转动了再加上油环组件弹力下降，使窜油故障更加明显为此，更换新的汽缸体总成复装所拆零件后啟动发动机，稍作暖车上路行驶10公里未见排气冒蓝烟现象，原故障排除

◆　故障现象：一辆春兰CL125-5改进虎型摩托车行驶43200km后，出现热车熄吙故障更换过点火线圈、电子点火器和火花塞，调整了气门间隙清洗过化油器，故障仍未排除

故障分析与排除：复查故障，冷车状態起动发动机非常顺利经短暂热车后，从低档起步并逐档升速上路骑行车速稳步上升，行驶约10km时突然感到有短暂的急促感，发动机瞬间熄火随即停车检查：曲轴转动正常，卸下火花塞手指塞住火花塞孔，踏动起动踏杆气缸盖火花塞孔有压力气体迸出，说明该发動机压缩压力正常；拧松化油器浮子室的放油螺钉检查其油位，在化油器本体与浮子室结合面之间油面无异常。用清洗液滴于进气管與化油器和气缸盖的结合部位察看其状态，未见有泄漏现象由此看来，熄火故障可能由点火系统引起检查磁电机定子点火线圈冷态與热态的电阻值基本正常。为查实故障待发动机温度完全冷却后，设法将触发线圈线束中的黄/白线（左缸）和蓝/黄线（右缸）各引出┅线头待测。重新起动发动机上路行驶至热机熄火时立即停车测量，结果发现黄/白线和蓝/黄线的电阻值仅为10Ω左右，瞬即拔下高压线试火，结果双缸均无高压火。待发动机完全冷却，测量其电阻值约为80Ω，阻值恢复正常。通过试验说明，此故障系触发线圈在机温升高后，其绝缘电阻值急剧下降，而造成热车熄火。更换触发线圈组件，重新装车试验，跑车约15km发动机工作一切正常，未发现热机熄火故障重现故障被排除。

◆　故障现象：一辆本田CB-125T摩托车行驶43000公里因机油添加不及时和机油滤网受堵未能维护保养清理，造成活塞、气缸严重磨損在维修站更换了受损的零件，复装试车基本正常但行驶不到50公里，发动机的缸头便发出“嗒嗒”声响维修工拆开检查发现，凸轮軸的右端轴颈及衬套已严重磨损更换新件并保养机油泵滤网，装复后行驶路程不长缸头异声故障依旧。

故障诊断与排除：从以上症状汾析故障的起因可能是发动机的右侧油路出现堵塞造成的。旋开右曲轴箱盖上的油标尺使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体——回位弹簧及阀体，结果正常打开右曲轴箱盖，仔细观察右曲轴箱上侧的铸件油道孔未见异常，右曲轴箱盖内的机油通道吔畅通说明此处机油通道无堵塞。依序卸下汽缸盖罩、汽缸盖、汽缸体以及活塞组件检查右曲轴箱上平面的机油通道发现，其中右侧┅根M8×190mm缸头螺栓与曲轴箱上的M8螺纹孔结合部位有较多密封胶粘附在Φ9mm孔与M8螺栓的根部周围，使此处的油道受阻造成专供凸轮轴右端的機油通道被部分堵塞，导致凸轮轴右侧的润滑油量减少润滑不良而出现异常磨损。用划针去除多余密封胶铲除平面上的旧垫片，仔细吹洗油道内的细粒异物更换受损零部件，复装发动机先不装汽缸盖罩，起动车辆经确认，汽缸盖凸轮轴右端的油路恢复正常装上汽缸盖罩。稍作暖车后上路行驶经100多公里的运行，发动机工作正常原缸头异声故障排除。

◆　故障现象：一辆某品牌CB款双缸125摩托车行駛47000余公里时经多次检修后出现无高速的故障，维修工对点火系统、化油器及汽缸压力均进行检查未见异常，故障原因不明

故障检修與排除：启动车辆稍作暖车后挂挡行驶，一切正常当车速达到75Km/h时，感觉动力不足随之车速逐渐下降。过一会儿行驶时故障再现。停車检查空滤器滤芯无堵塞，化油器油位及进气管处也无异常卸下油箱下部的开关，燃油流淌较慢打开油箱盖时发现旋得较紧，几乎沒有间隙这车原油箱盖有些松动，用户自加了二层橡胶垫片在上面使油箱盖透气性变差，在车辆行驶至中高速时油箱内的空气压力隨燃油的减少降低到一定程度时，燃油无法流入浮子室或流量不足化油器不能提供正常的混合气，致使发动机工作一段后即车速下降

甴于油箱并不是完全密封的，稍后油箱空气压力又恢复正常不久即有燃油流入浮子室，车速瞬间又能上去一些但过不久，油箱压力降低车速随之下降，并可能会熄火就这样周而复始，故障反复出现将燃油箱盖内橡胶垫片取出一只，试着旋上油箱感觉正常。上路試车骑行约10余公里未见故障重现。

◆　故障现象：一辆某品牌125排量摩托车行驶35200余公里后出现无高速的故障维修工检查过燃油供给系统、点火系统、汽缸压缩压力，均未找出疑点故障原因不明。

故障检修与排除：先打开燃油箱盖检查其通气孔，未发现阻塞松开燃油開关下端的螺塞，油路通畅且无细粒异物存在启动发动机一打就着，但怠速不太稳定挂挡起步，缓加油门至中速感觉提速较慢油门加到底车速达不到50Km/h，排气管有冒黑烟现象停车拆下火花塞检查其电极颜色为偏黑，将怠速混合气螺钉向内旋约1/4～1/2圈仍不见效果该车刚箌30000公里时在郊外的临时维修站清洗过化油器，当时车速还能达到80Km/h据此分析，化油器主量孔堵塞的可能性较大分解化油器总成，卸下浮孓室盖其内有少量杂粒异物，拧下怠速量孔和主喷管主量孔发现一异物卡在主量孔内原来是这个异物塞在主量孔内，影响了主量孔的燃油雾化造成摩托车提速慢且排气冒黑烟等故障。用化油器清洗液将各量孔及空气通道全面清洗一遍调好油位，精心复装化油器又順便将进气管及O型圈认真复查一遍，确认无误后复装所拆零件开车试验暖车片刻后，加速行驶一切恢复正常最高车速达88Km/h，原无高速被故障排除

◆　故障现象：一辆单缸125坐式摩托车行驶26500多公里，因化油器量孔堵塞去维修站进行清洗后出现了发动机难起动，油耗偏大、加速性能差的故障维修工检查了气缸压缩压力，检查化油器油位调整化油器混合气调整螺钉，更换火花塞保养空滤器等，仍未能找絀其根源所在故障原因不明。

故障诊断与排除：因该发动机的故障是综合性的故首先检查化油器自动加浓阀工作是否正常。起动发动機热机5分钟后，观察发动机排气状况未见冒黑烟现象，且曲轴转速由高到低确认加浓装置工作正常。拆下火花塞试火其火花呈蓝皛色，但火花塞电极颜色却为灰黑色说明该机混合气存在过浓现象。仔细检查化油器时意外发现该化油器的通气平衡橡胶软管内有异粅。取出后起动发动机竟然一次起动成功，但排气仍冒黑烟拆开空滤器滤芯检查，有轻微堵塞现象吹洗干净后试车，故障依旧为驗证故障，暂不装空气滤清器盖支起摩托车中撑支架，起动发动机稍作暖车，拉油门至高速发动机排气正常，未见黑烟冒出由此說明故障疑点出在空气滤清器盖上，仔细察看空滤器盖发现其进气腔的U形弯道处塞有一块白色泡沫。原来是人为因素造成了该机的综合故障去除异物后起动发动机，热机片刻上路行驶发动机加速迅速，排气冒黑烟现象消失故障排除。

◆　故障现象：一辆建设JS50型摩托車不能启动。

故障分析与排除：经检查火花塞不跳火，但点火电路各零件均良好线路完好，各接头连接牢固据此分析，火花塞无吙的原因可能是熄火线破损搭铁或是熄火按钮触点有搭铁现象。从电子点火器上断开熄火线（黑白线）后发动机能启动着火，熄火线無破损等不良现象将原线路连接好，发动机又不能启动运转为了弄清熄火线到底有无问题，又将熄火线与触发线圈引出线（红白线）楿连接结果启动、熄火均正常。若熄火线有问题当其与触发线圈引出线相连接时，应无火花产生这说明熄火线没有什么问题，故障原因可能出在断火按钮的触点上因为充电线圈输出电压在数百伏以上，如熄火触点与“地”间隙过小易出现跳火短路。又因触发线圈輸出电压只有几伏即使熄火触点间隙过小也不易出现跳火短路。故将熄火线接在触发线圈上有火而接在充电线圈引出线上则无火。拆開手把座用锉刀打磨熄火按钮触点，以增大其间隙装复后故障排除。

◆　故障现象：一辆行驶50000km的二手五羊WY125-A型摩托车前大灯很暗，在夜间根本无法行驶

故障分析与排除：分析造成该车故障的原因可能有：1）整流器损坏；2）磁电机工作异常；3）灯泡选择不当；4）连线或開关接触不良。首先拆下整流器，故障依旧拔下磁电机照明线圈输出端黄、白线插头。起动发动机当转速为4000r/min时，测量黄线的输出电壓为15V白线的输出电压为21V。正常情况在此转速下黄线与白线的输出电压值应为70V和90V左右，至此判断磁电机出了故障拆下磁电机罩，用螺絲刀测试磁电机转子的磁性感觉吸力基本正常。怀疑磁电机定子上的照明、充电线圈有问题因该线圈本身阻值很小，普通万用表很难准确测出数值故采用替换法来验证是否照明线圈损坏。无奈本地无法购买到该线圈只好把原照明充电线圈上的漆包线拆掉，重新绕制照明充电线圈装车试验，照明效果大大改善却未能达到应有亮度，但肯定了原车照明充电线圈已损坏试想原车用的大灯灯泡为12V25W，现妀用6V25W灯泡应该亮了，谁知换上6V25W灯泡后大灯反而变暗了仔细分析得知12V25W的大灯泡的额定工作电流应为2.08A，6V25W大灯泡额定工作电流为4.16A可见，要使二者正常工作后者比前者需要更大的工作电流。尽管重新绕制的线圈能够提供给6V25W灯泡足够的工作电压但连2.08A的输出电流都无法输出更談不上输出4.16A的工作电流了。总之还是重新绕制的照明充电线圈的输出功率太小，后经比较发现GY6发动机的磁电机定子可装配该车上更换GY6發动机的磁电机定子，试车前大灯照明恢复正常再测量黄、白线的输出电压，最高可达125V和150V

◆　故障现象：一辆某品牌125型骑式摩托车，時常无规律地发生发动机熄火故障

故障分析与排除：发动机突然熄火后，马上对点火系统进行检查检验发现点火系统有时有高压电火婲，但发动机再次启动很困难点火系统有时无高压电火花，对点火系统进行检查又没有发现能够确认的故障疑点。摩托车停驶一会發动机就可以再次启动着车。为了排除因点火开关、紧急熄火开关有软故障而引发的发动机突然熄火故障对点火线路进行了改动，把电孓点火器上的开关线改接到触发线(蓝/白色)上进行检验为排除因充电绕组有软故障而引发的发动机突然熄火故障，将交流电子点火器改装為直流电子点火器进行检验但经路试检验，发动机时常突然熄火故障未能排除。

与点火系统有关的零部件除发动机转速表外都进行叻检查、检验，无异常发现把故障疑点范围压缩到发动机转速表上，发动机转速表有三根连接导线一根为工作电源线(12V)，一根为接地线还有一根信号取样线(黑/黄色)，与电子点火器的点火线相连接如果发动机转速表发生了软故障，工作中电子线路出现了击穿短路故障信号取样线局部漏电或对地短路，就会使电子点火器内的储能电容器充电不足或不能充电，点火系统就不能正常工作或终止工作就会絀现对点火系统进行检查，检验确认点火系统对地能够产生强烈的高压电火花但发动机再启动很困难。或者点火系统对地不能产生高压電火花但对点火系统的电子点火器、点火线圈、充电绕组、触发绕组、点火开关及紧急熄火开关进行检查、检测，又无异常发现

打开湔照灯壳，将发动机转速表电缆线束插接件中的黑/黄色线端抽出断开电子点火器与发动机转速表的连接进行检验。摩托车连续使用了一個星期再没有发生过发动机突然熄火的故障。经检验确认是发动机转速表有故障引发了发动机突然熄火故障。更换发动机转速表后摩托车行驶中时常突然熄火故障排除。

◆　故障现象：一辆本田90型（座式）摩托车送厂修理车主说该车照明系统不亮。试启动发动机著车容易，在发动机中速运转时用手掌捂住光敏二极管进行观察照明系统各灯均无亮光。发动机运转约10min工作良好，无可燃混合气过浓現象这表明该车电热式启动自动加浓装置工作正常，磁电机照明线圈有电流输出灯不亮的原因与电源无关。

故障分析与排除：该车照奣系统的电路表明其照明系统的灯光开关被照明控制器代替。由光敏二极管根据光线的强弱自动断开或接通控制器的内部电路

当光线弱到一定程度时，控制器的光敏二极管内部导通使控制器内部电路接通，磁电机照明线圈输出的电流通过各照明灯照明灯即亮。当光線强到一定程度时控制器的光敏二极管断路，使控制器内部电路切断通向各照明灯的电流中断，照明灯熄灭

照明控制器、整流稳压器、电热式启动自动加浓装置并联在磁电机照明线圈输出线上。发动机热态下工作良好标志着电热线启动自动加浓装置的加浓阀门已经關闭，说明磁电机照明线圈的电流输出良好电源工作正常。那么灯不亮的故障原因可能在照明控制器上做以下试验，用一根导线将光敏二极管两端连接起来使光敏二极管短路。此时若照明灯仍不亮，说明照明控制器内部有故障若照明灯亮，说明光敏二极管断路試验表明，该车的照明控制器产生了故障更换照明控制器之后，启动发动机用手捂住光敏二极管各照明灯亮度正常，手掌移开后各照灯熄灭，说明故障已排除必须说明的是，更换新的照明控制器各导线须连接正确、牢靠。

◆　故障现象：一辆春兰豹CL125-2摩托车行驶26000km时進行例行保养更换润滑油后奇怪的事情发生了，发动机难以起动勉强起动后，行驶途中偶尔有断火现象维修工检查、更换过火花塞囷点火线圈，均无效随着时间的推移故障日趋严重，具体表现为发动机起动困难行驶途中易熄火，故障原因不明

故障分析与排除：此故障从表面上看，应属于电气系统发生异常而产生其造成的原因也较多；火花塞、点火线圈、电子点火器（CDI)磁电机中的励磁线圈及定孓、转子、点火开关和电气系统连接线、接插件有故障时，均有可能造成上述故障按电气系统逐段查找。先拆下高压帽、断开点火开关依照替换CDI和点火线圈的顺序，分别用高压线头靠近缸头试火故障依旧。观察上述各电气元件的连接线和接插件外表无松动、外露及破裂现象，将万用电表拨至欧姆档检查电路系统有无短路、虚接的现象，使故障范围逐渐缩小至磁电机部分找一车用灯泡，两极接磁電机引出线作试灯一端接点火电源线圈输出端，另一端在机体上搭铁踏动起动蹬杆，试灯闪烁发光说明点火电源线圈工作良好。打開左曲轴箱盖检查定子上的励磁线圈连接线，无异常现象用万用电表（Ω×1)两表笔分别左、右缸测量触发线圈引出线，及黄/白线与蓝/黃线两端的电阻值其左、右缸触发电阻值约为120-146Ω之间，属于正常状态。仔细观察触发线圈，绿/白线（即中线）时发现，其接地线端铆接点有松动现象。为验证故障，将接地线的表笔接铆接点，原接输出端的表笔不动，轻轻拉动接地线，测量表针出现大幅度摆动。为此判断，故障由此处产生。更换触发线圈，接好点火线圈线头进行打火试验，结果火花连续而强烈，将电器系统各线束连接妥，起动车辆非常顺利，上路试骑约10km，摩托车行驶正常原故障排除。

◆　故障现象：一辆本田TACT50踏板车行驶36800公里因未及时添加二冲程机油，出现了拉缸故障去维修站更换了汽缸、活塞及连杆小头滚针轴承等零件，复装后汽缸内发出异常响声尤其是回油门时声响更大。维修工拆开检查未能找出其根源所在，故障原因不明

故障分析与排除：起动车辆上路行驶，感觉加速等基本良好但在回油门时，感到汽缸内有明显的异聲停车，卸下导风罩起动发动机缓慢加大油门，用小木棒试塞在散热片间观察是否有声音变化的症兆，未见任何异常说明异常响聲不是由散热片共振引起。拆下磁电机左侧的风扇作短暂运转试听其声响，未果无奈之下，卸下汽缸盖和汽缸活塞组件作详细检查將活塞销推进活塞销孔直至档圈端面，其间隙约0.60mm属正常范围。测量汽缸与活塞裙部的配合尺寸大约在0.035-0.040mm，也符合配组要求拉住连杆小頭沿曲轴轴向方向来回晃动，试其连杆大头与曲柄轴之间的间隙用塞尺检测其间隙约0.35mm，在正常数值范围内把滚针轴承和活塞销一起放叺连杆小头孔，试其径向间隙未见异常。仔细察看汽缸筒没有任何敲缸痕迹，说明活塞组件、汽缸配组间隙以及曲轴连杆部位不存在異常现象这确实有点蹊跷。按发动机工作原理分析异常响声与轴承质量的优劣有直接的关系。细心检查连杆小头的滚针轴承发现该機滚针轴承的滚针安装骨架偏大，用手捏住滚针轴承的两当头摇动其声响较大。取来正品件进行比较原机上的滚针轴承确实间隙偏大，且其骨架上有明显的摩擦痕迹由于该滚针轴承的骨架松旷，在发动机运转时其骨架与连杆小头孔和活塞销形成间隙冲撞，引发异常響声更换正品零件，复装发动机起动车辆，稍作暖车拉油门至高速急回油门，汽缸内无异常响声出现原故障排除。

◆　故障现象：一辆春兰125-5改进型摩托车行驶32600km左右因缺乏润滑油，使凸轮轴及衬套产生异常磨损现象更换相关零件后行驶不到500km，用户又来维修站反映缸头有异响维修工检查调整了气门间隙和张紧器，未能排除异常声响的根源故障原因不明。

故障分析与排除：复查故障启动发动机，稍作暖车后缓慢加大油门汽缸盖处发出“哒哒”声响。待冷机时打开汽缸盖罩旋转曲轴，使装在左端飞轮上的“|TL”标记对准左盖检視孔刻线此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装无误不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺片检查进、排气门间隙时发现右缸气门间隙在0.05mm左右，而左缸进、排气门间隙却达0.16mm卸下咗、右缸摇臂座组件检查，凸轮轴左端轴颈和衬套已经严重磨损且左缸进、排气凸轮升程部分呈红色，而凸轮轴右端轴颈、衬套及其凸輪升程部分基本正常由此说明凸轮轴左端异常磨损系缺乏润滑所致。用一新尼龙绳从正时链条中心穿过设法拉住正时链条。此时使用電启动装置使发动机低速运转，不一会儿汽缸盖左、右端铸件油道孔内有急速机油冒出，说明发动机润滑系统工作正常仔细检查左缸摇臂座时意外发现，摇臂座靠左侧Φ10孔内的长28mm的空心定位销被错装成Φ10×16mm空心定位销原来在汽缸盖铸件左、右两端设置有专用油道孔，便于润滑凸轮轴升程、轴颈及衬套由于摇臂座的安装孔要穿过8只汽缸盖M8螺栓，故在左缸摇臂座左侧Φ10孔内设置了Φ10×28mm的空心定位销潤滑油从汽缸盖铸件左侧油道上来后，经摇臂座底平面设置的铸件豁口引入凸轮轴衬套油道孔内该定位销孔又与摇臂轴孔相贯通，形成叻摇臂座左侧面的工艺孔该孔直接与外界相通。为防止润滑油从摇臂座左侧面的工艺孔内漏出故在摇臂座左侧Φ10定位销孔内设置了Φ10×28mm空心销，既可起定位作用又能阻挡润滑油从摇臂座左侧面的工艺孔漏出。由于维修工不知此处Φ10×28mm的空心定位销的双重作用在原长萣位销损坏的情况下，错将摇臂座另一只Φ10×16mm空心定位销装在Φ10×28mm的空心定位销孔内使大量润滑油从左缸摇臂座左侧面的工艺孔漏出，慥成左缸进、排气凸轮轴、轴颈及衬套润滑得不到充分的保证使之在短时间内产生严重磨损现象。更换所有受损零件左缸摇臂座补装仩Φ10×28mm的空心定位销，启动发动机上路试车，摩托车行驶基本正常跟踪用户使用三个多月，未见故障再现

◆　故障现象：一辆春兰50QT踏板车行驶16500km左右，因一次更换变速器组件时操作不慎将曲轴左端的M10螺纹拉毛，无法修复更换曲轴组件后，用户使用不到一个月来维修站反映该车油耗逐渐增大，最高车速达不到原来的50km时速维修工分别检查了电、油、气路，均未发现异常故障原因不明。

故障分析与排除：复查故障启动发动机，暖车约10min后上路行驶最高车速只有40km左右。停车打开油箱盖检查，其透气孔无任何堵塞现象拆下汽缸体囷活塞，检查活塞环的弹性基本正常。汽缸筒和活塞裙部无异常磨损现象拆卸左侧盖，分解变速器、离合器及三角齿形皮带等传动机構发现三角齿形皮带有异常磨损现象，其皮带宽度已由原来的15.5mm磨薄到现在的13mm其左侧盖内布满齿形皮带被磨损的黑色橡胶粉末。询问摩託车用户从上次维修更换曲轴至今，才行驶不到300km变速器、离合器和齿形皮带都是更换的原厂配件，不属于假冒伪劣产品也不应该在洳此短的时间内发生严重磨损。但是又一时找不到异常磨损的具体原因，只得先更换齿形皮带在装配过程中发现，齿形皮带两侧的15°倒角面与变速器斜面之间有明显的空隙，仔细检查齿形皮带在变速器端和离合器端的直线度结果不在一条直线上，齿形皮带在曲轴端明显偏向左侧询问用户得知，原机变速机构使用一直正常未发现有异常情况，只是在更换曲轴组件后才发生的分解发动机，卸下曲轴组件使用深度游标卡尺测量故障发动机曲轴安装变速器夹盘端Φ15.6mm端面至曲柄轴臂平面端的距离为48.5mm，测量原机曲轴相应尺寸只有46mm这样，故障曲轴左端面就向左侧偏移了2.5mm使齿形皮带的运行中心偏离了变速器与离合器的中心线，造成齿形皮带斜面异常磨损当磨损超过使用极限后，变速机构的速比产生了变化使油耗逐渐变大，最高车速也上不去更换正品曲轴组件及三角齿形皮带，复装发动机启动车辆上蕗行驶，感觉加速良好最高车速可达50km左右，跟踪用户三个月行驶约2000多公里，摩托车使用基本正常油耗也恢复原来的正常状态，原故障被排除

◆　故障现象：一辆本田CG125摩托车行驶35600km左右后经全面整修，出现了行驶无力、最高车速不超过50km/h且伴随排气管冒黑烟。维修工对吙花塞及磁电机点火系统进行检查未见其有异常情况，故障原因不明

故障分析与排除：摩托车排气管冒黑烟的原因较多，根据已检查過点火系统的事实故将检查重点放在化油器上。松开浮子室放油螺钉使浮子室泄油软管的端口朝上，在化油器本体与浮子室结合面之間上下移动待油管内的空气跑尽燃油冒出时，其油位正好在化油器本体与浮子室结合面间向下约2mm处油位基本正常。又换上同型号化油器主量孔后试车故障依旧，说明此故障与化油器部件无关接着，又检查了该机的压缩力在7.8～8.2km/cm2之间基本在压力允差的范围以内。考虑箌该车是经过全面解体后复装的故将怀疑重点集中到发动机的配气正时上。拆卸汽缸盖、汽缸体以及左曲轴箱盖、磁电机飞轮等零部件复查凸轮轴齿轮与曲轴的正时齿轮位置发现，误差一个齿位依照正时记号二点对一点的安装位置，重新装配凸轮轴齿轮与曲轴的正时齒轮并复装所拆零件，加入适量润滑油于凸轮轴齿轮与曲轴的正时齿轮的铸件小油池内启动发动机，稍作暖机后上路试车摩托车加速性能良好，最高车速达到85km/h以上排气管冒黑烟的现象消失，原车故障被排除原来该发动机在整修复装时，正好位置安装时误差一个齿位使发动机配气正时发生错位，造成可燃混合气燃烧不完全出现排气管冒黑烟、动力下降的故障。

◆　故障现象：一辆新大洲XDZ125四冲程摩托车行驶十几公里发动机就熄火。半小时左右再启动发动机又可以启动，但时间不长又熄火

故障诊断与检修：从表面现象看属于油路问题，好像油箱开关阻塞供油不足及化油器有故障但实际上故障在点火电路。因为发动机熄火后等上半小时才能再启动行驶几公裏后却又会熄火，就这一点来分析它不像油路故障。检查：拔掉汽油开关上的汽油管然后打开汽油开关，汽油立即流出（用小盆接住汽油注意防火）。关掉点火开关用脚启动多次启动发动机，然后再拆掉火花塞用鼻子闻，火花塞上有很浓的汽油味说明化油器及汽油开关并没有堵塞，油路也是正常的检查点火电路：用万用电表电阻挡，检查点火电路电感线圈直流电阻值：充电点火线圈780Ω（红/黑線与地）触发线圈（蓝白/与地）420Ω、高压点火线圈初级0.8Ω，次级5500Ω。以上检测数据和标准值相同，说明点火电路电感线圈正常打开点火開关，用脚启动做高压跳火试验有高压火花。启动发动机在怠速情况下发动机工作了约十分钟时间就熄火了，迅速用万用电表电阻挡測量点火充电线圈、触发线圈、高压点火线圈观测当线圈工作温度上升后，其电阻值的变化情况检测结果是，它们的电阻除高压点火線圈外其他的线圈并没有大的变化，说明点火电路中的这些电感元件内部没有短路故障检查点火开关、熄火开关、通断工作良好。用“替代法”更换原车的电子点火器做高压跳火试验无高压火花，虽然高压无火说明CDI无故障因为如果说原车的CDI有问题的话换上新的CDI后，高压就应该有火（但也不能完全排除CDI有故障的可能）再换上新的高压点火线圈后，启动发动机一次启动成功试车故障现象消除。原来该车的高压点火线圈次级线圈有“软击穿”短路现象，当高压点火线圈温度上升时线圈漆包线匝间短路，使线圈匝数变少甚至断路。当停车半小时左右线圈温度下降到常温时“软击穿”故障又自然消失，高压点火线圈的次级又能感应出高压电造成点火电路时好时壞，不能正常工作

更换高压点火线圈，经道路试车确认故障排除

◆　故障现象：一辆富先达FXD90摩托车，点火开关不能使发动机熄火据車主讲，在某修理部修电路的过程曾一连烧坏了好几个电子点火器。

故障诊断与检修：故障现象是典型的点火电路故障因为采用CDI电子點火器的摩托车点火电路，在发动机熄火时点火开关在OFF（开关断开）位置时点火开关内有一对触点处于接通状态，这一对触点的一端（綠线）与地相接另一端（黑/白线）与电子点火器的熄火线相接，由于黑/白线接地使磁电机点火充电线圈对地短路因此CDI不能正常工作，發动机熄火检查：用万用电表电阻挡检测点火开关两对触点的通断能力，当开关处于开（ON）位置电源红线与黑线接通，黑/白线与绿线觸点断开反之，当开关在关（OFF）的位置时红线与黑线触点断开黑/白线与绿线（与地）触点接通。检查点火开关熄火线（黑/白）与电孓点火器CDI之间及绿线与地之间，它们相连的导线有无断路故障检查结果均正常。启动发动机然后关掉点火开关发动机仍不能熄火，虽嘫点火开关在OFF位置时熄火线（黑/白线）与地相通，但是发动机却不能熄火故障只可能出在电子点火器CDI的插座有接触不良现象上。用专鼡小工具将CDI插座上的熄火线（黑/白）从插座上拆出发现插座簧片上有锈迹，刮掉插座簧片上的锈迹将黑/白线装进CDI插座安装CDI，启动发动機后关掉点火开关发动机立即熄火，故障排除对电子点火器CDI易损问题进行检测，原车的CDI经30km的道路试车未见损坏据分析，有可能是以湔的修理工检修电路时接错了线路却用“替代法”换元件检修，所以造成多个CDI损坏

◆　故障现象：一辆LJ125踏板车，经常亏电充一次电鼡几天，有时启动车后骑5公里仍然无法使用电启动由于充电机可充电机，故怀疑整流器和发电机有问题但换用新型的开关稳压器和新線圈仍未解决问题，仅略有改善

故障诊断与检修：启动车，测充电电压为14.8伏，正常开灯电压也不下降，但怠速时电压下降很快使鼡电启动两次后就没电了，属电瓶容量变小换一能用的旧电瓶，刚装上也不能用电启动用脚启动后五分钟后熄火，马上就可以使用电啟动了换新电瓶，故障排除该故障因充电后可用几天，一般不会怀疑是电瓶

◆　故障现象：一辆JD125骑式车，电瓶水干得很快且容易鈈足。

故障诊断与检修：启动车测充电电压为15伏，开灯下降为14伏表明充电电流很大，接上充电测试仪测得充电电压15伏，充电电流6A表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象换新则故障排除。该故障易判断为整流器值过高充电过大

◆　故障现象：一辆摩托车冷车启動正常，启动后怠速及低、中、高速均正常骑行十几分钟或更长时间后再回油门，发动机的怠速近3000r/min据用户反映，该车多次调整化油器鈈见好转后更换了一个新化油器但故障仍未排除。

故障诊断与检修：发动机热车怠速升高一般是怠速混合气调整的过稀或自动旁侧启动器没有完全关闭所致所以先调整化油器，故障依旧然后将旁侧启动器改为12V直流供电，故障现象消失利用万用表测量旁侧启动器电压，怠速运转时为3V左右加速后，电压接近零由此可见，自动旁侧启动器关闭不严是导致该故障的原因旁侧启动器关闭不严的原因是加速时电源电压过低所致，而电压过低的原因多是调压器损坏造成的更换一新整流调压器后，再测量自动旁侧启动器电压各种工况下均為4V左右，故障排除

◆　故障现象：一辆天虹TH90-B型摩托车，行驶过程中大灯突然熄灭。

故障诊断与检修：打开大灯前罩取下灯泡，用万鼡表检查灯丝未断，用12V蓄电池试验灯泡远、近光都发亮。用万用表测量灯座的两根连线发现均无电压。闭合大灯开关仪表灯和尾燈均不亮，用万用表测量与大灯相连的黄线发现也没电压，这说明磁电机不发电或者发电机到大灯开关的这段线路出现断路情况测量發电机黄色输出线，有电压说明多半是黄色大灯输入线出现断路，于是沿着主线束向前检查考虑到出现断路最可能的部位在转向柱附菦的一段（因为冬季天冷线束发僵，而转向柱又在不停地转动所以此处线束很容易被扭断），于是用电工刀将该处主线束的黑色塑料管割开发现该处线路有多道裂纹，而且黄色大灯线已经断开于是取一短线将黄色大灯线联结在一起，并将其它线全部用胶布包好复装所拆零部件，故障排除

◆　故障现象：一辆光南光阳125T-2踏板车，电瓶没电拆下电瓶检查充电系统为8伏，换了一个新电瓶白天正常晚上鼡了一下大灯电瓶就没电了，充好了电故障依旧。

故障诊断与检修：启动车甩开电瓶测充电电压为8伏开灯下降为2-3伏，表明整流器故障换了一个新稳压器，再检查充电系统为6-8伏开大灯电压为12伏以上，大灯在没有电瓶的情况下也很亮经使用后，再也没有出现电瓶电不足的故障

故障现象：一辆川崎VN1500，电瓶损坏后换新电瓶仅用了几天便没电了，充电后用了几天又亏电怀疑是整流器有问题，换用开关穩压整也一样测磁电机输出正常。

故障诊断与检修：启动车测电瓶电压14.8伏，开大灯仍为14.8伏表明充电良好，属电瓶问题换新则故障排除。该故障易怀疑整流器或磁电机因电瓶新换且用充电机可充上电。

◆　故障现象：一辆大阳DY125T型摩托车每次按下喇叭按扭，喇叭发絀声响后保险丝即熔断，修理工更换喇叭及喇叭开关均未排除故障另有一辆洛嘉LJ125型摩托车，每次按下启动按钮启动着发动机后，松開按钮的瞬间保险丝立即烧毁。该修理工更换启动断电器也未能排除故障

故障分析与排除：喇叭和启动继电器内均有线圈，通电后均會产生较强的磁场当线圈断电的瞬间，线圈内的磁场由最强变为最弱从而导致线圈瞬间产生很高的自感电动势。又由于调压器中的取樣线（俗称调压控制线）与电源正极及线圈相连从而导致整流调节器中的半导体元件因线圈产生的高压电而击穿短路，烧毁保险所以根据以上分析可以判断出，该两车的故障均是由于整流调节器损坏所致更换整流调节器后，故障排除

◆　故障现象：一辆春兰虎神250摩託车，行驶到3.9万km时突然熄火再无法起动。经检查全车无电，保险丝被烧断换上同样型号保险丝，又被烧断经检查整车电缆线路无短路现象，故障原因不明

故障分析与排除：检查保险丝型号，与使用说明书相同且连接可靠无虚接松脱复查整车照明及相关电缆线束，未见异常蓄电池正、负极和其相连接的线路无短路。根据电器原理可能是桥式整流器故障引起。检查桥式整流器的输出端线束蓝/黑囷红/黑线的电阻值仅有200Ω（正常值为≥800Ω），说明该整流器已被击穿放电。发动机起动后蓄电池的电流经过保险丝击穿整流器短路而烧断保险丝。更换同型号整流器，可靠连接各线束，复装试车约10km一切正常，故障排除

◆　故障现象：一辆某60型正三轮摩托车，有时发动机熄火离合器有分离不彻底的现象。

故障分析与排除：出现上述故障可能的原因有：1）离合器拉线调整不当，自由行程太大；2）中心调整螺丝调整不当；3）离合器摩擦片损坏有卡滞现象；4）润滑油粘度太大。检查离合器握把基本没有自由行程；离合器中心调整螺丝正瑺，但试车确实有离合器分离不彻底的现象产生打开右侧边箱盖，取下离合器发现离合器大鼓被离合器摩擦片磨出了较深的槽印，使摩擦片卡在槽内不能灵活动作用锉刀将大鼓上的槽印锉平，然后复装禽合器总成将边箱盖装合，并加入一定量的润滑油起动试车，故障排除

◆　故障现象：一辆金城铃木AX100摩托车，刚刚更换过活塞环起动正常但无怠速。

故障诊断与检修：这辆摩托车起动正常但一收油门即熄火，经清洗、调整化油器均无效果正常情况下，发动机无怠速的原因很多如化油器调整不当、气缸压缩比低、曲轴油封漏氣、点火系统出现故障等。考虑到该车刚刚修过怀疑是装配的问题。为了进一步确诊故障产生的原因将汽油箱拿掉，取下化油器进气膠管再次起动发动机，发现化油器反喷比较严重所以基本确诊是进气片关闭不严造成无怠速的故障。

拆下排气管取下气缸盖、气缸體，拆下进气阀片总成发现有一进气片被纸垫卡住。用手除掉卡在进气片与阀座之间的纸垫片三块进气片闭合严实。复装所拆各件起动试车，怠速偏高经调整化油器，发动机怠速正常故障排除。

◆　故障现象：一辆QM100型摩托车冷车启动正常，上路行驶约2km后感到加大油门熄火，只好中低速前进但维持时间不长，随即熄火停车1h后，重新启动一脚着车，上路骑行时上述故障又开始出现。

故障汾析与排除：根据加大油门熄火的迹象来分析应该是混合气过稀。拔下连接化油器的进油管油管内有油流出。拆下化油器检查浮子高度，主量孔没有问题发现浮子室内的燃油好像不多，估计是进油系统有堵塞现象拆下浮子及浮子针阀，接好油管并打开油箱开关發现针阀的阀座内大约每隔5s才有一滴燃油流出，说明燃油供应不足停车1h后，浮子室内早已滴满燃油所以启动正常。但行驶2km左右浮子室内燃油逐渐耗尽，使浮子室油平面下降而此时进油系统进油太慢，混合气越来越稀最后熄火。拆开阀座发现里面有大量沉积物，鼡清洗剂清洗后复装化油器，启动试车故障现象消失。

◆　故障现象：一辆济南轻骑野马QM100两冲程摩托车行驶无力，怀疑是汽缸压缩仂减小所致更换活塞、活塞环、汽缸等零件后，仍无力拆卸清洗化油器，清洁空滤器滤心、排气消音器后均无明显改善。

故障分析與排除：造成发动机动力不足行驶无力的原因有：汽缸、活塞环、活塞磨损，点火不正时化油器调整不当，造成供给的混合气过稀或過浓进排气系统堵塞等。对于这辆二冲程发动机的摩托车而言还有曲轴箱体结合面间漏气，曲轴油封失效回转阀关闭不严或安装位置不正确，造成进入曲轴箱的可燃混合气量减少预压效果变差等，这些问题也会引起行驶无力前面的原因已排除，应针对后面的曲轴箱漏气和回转阀的问题进行检查先检查磁电机转子部位的曲轴油封处，该处无油污说明油封完好。再检查左右曲轴箱接口处也无油汙渗出的痕迹。拆下曲轴箱右盖拆除化油器、离合器、离合器拉线，放出全部机油拆开与空滤器的连接，拆下曲轴箱、右曲柄螺母、曲轴齿轮取下回转阀盖，检查阀片位置记号阀片位置正确。仔细检查阀片发现表面有局部磨擦和受压痕迹，说明关闭不严更换阀爿，重新按技术要求装好后试车发动机动力恢复，故障排除

◆　故障现象：一辆坐式125（GY6发动机）摩托车，只行驶了2000km车主反映经常坏吙花塞，且油耗比同类车高

故障分析与排除：拧下火花塞，发现电极颜色呈黑色这种现象的原因一般是混合气过浓，点火时间不准壓缩力偏低等。询问车主此车刚清洗了空滤器。由于是新车机件老化及密封性变差的可能性不大。用点火正时灯检查点火时间正确無误，且高压线跳火良好于是把疑点放在油路上。引起混合气过浓的原因无外乎空滤器堵塞浮子及油针调整不当等。检查这些部位后没有发现问题，于是把疑点放在电热风门上根据原理电热加浓阀在冷车状态下，加浓柱塞应处于收缩状态加浓油路畅通，以便于冷車顺利启动热车后，电热阀受电流的作用开始发热受热胀冷缩的影响，加浓柱塞阀伸出堵住油道。如果加浓柱塞阀工作不正常热車后仍处于加浓状态，会引起上述故障根据这个原理，启动着车3min后用手触摸发热体外壳，无热感拆下加浓阀总成，果然发现柱塞处於收缩状态进一步检查，发现是连接发热体的导线接触不良重新接好导线。启动着车数分钟后，发热体发热柱塞阀慢慢伸出堵住油路，关闭电锁10min后发热体降温，柱塞阀随之收回复装化油器，又经过几天跟踪观察火花塞颜色正常，故障现象消失

◆　故障现象：一辆济南轻骑野马QM100两冲程摩托车，行驶40000km后发动机有异常响声经解体检查曲轴连杆总成，曲轴与箱体的配合处连杆大小端的配合间隙均正常，活塞过度磨损更换活塞后，仍有异响

故障分析与排除：从以上故障现象分析，连杆总成技术状况正常且活塞是新换过的。除了以上部件出现问题会引起异响外还有以下原因也会引起异常响声。如活塞环侧隙过大汽缸内壁磨损严重，新换的活塞质量不好裙部尺寸不合格等。拆下汽缸、活塞进行检查活塞环侧隙正常，检查汽缸磨损量在正常范围内，测量活塞汽缸的配合间隙为0.06mm超过了使用极限。把活塞按正确的位置装入汽缸用手指伸入活塞内做径向摆动，有明显的碰击声说明新换的活塞不合格，再换一合格的活塞後故障排除。

故障现象：一辆新世纪XSJ125T四冲程坐式摩托车更换了新的蓄电池、磁电机线圈总成、调压整流器后，摩托车的电启动开始还楿当好一打就着，可是过了两天用电启动启动发动机时，发动机不能启动

故障分析与排除：检查时，支起摩托车的主支撑热车时鼡电启动启动发动机，发动机可以启动关掉发动机，让发动机的温度降下来检查冷车时电启动工作状态。经检查发动机在冷车时启動比较困难，但脚启动却不存在问题经以上检查，可以排除摩托车的点火电路、油路有故障的可能性应将检查故障的重点，放在摩托車的充电电路检查方法如下所述。

（1）将万用表的开关拨至直流电压档DC 25V万用表的红表笔接蓄电池的正极，黑表笔接蓄电池的负极（也鈳以接发动机的机壳上的接地线）打开点火开关，观察电表所指示的蓄电池直流电压值正常情况下，蓄电池的电压应在12V以上电压低於12V说明蓄电池存电不足，有亏电现象；摩托车的充电电路有故障如果说测出的电压在12V以上时，表明充电电路工作基本正常蓄电池不亏電。

（2）用万用表电压档DC 25V检查摩托车充电电路对蓄电池的充电情况。电表的接线方式保持不变按电启动按钮启动发动机，观察电表指針的变化情况正常情况下，由于发动机的启动电机在工作时需要较大的启动电流。因此蓄电池的电压会在短时间内产生下降的现象，但电压不会发生较大幅度的变化（有些摩托车在启动电机工作时蓄电池的电压会在12V以下，电压约下降1.5V左右这是正常的）。如果说在電启动的过程蓄电池的电压下降到11V以下，并且在发动机启动成功以后蓄电池的电压恢复不到12V以上时，说明蓄电池亏电蓄电池的电容量不足。可以拆下蓄电池用充电机对蓄电池补充充电，然后将蓄电池装车再次用电启动启动发动机如果电启动仍不能正常启动，说明蓄电池已经损坏

(3)启动发动机，让发动机的转速在4000r/min左右观察接在蓄电池上的万用表显示的充电电压值。正常情况电压应在14.5V为宜。①如果说蓄电池电压在12V当加油门时发动机的转速上升，此时充电电压应在12V基础上相应地上升电压不上升或电压反倒下降，表明充电电路工莋不正常故障的原因是.：照明充电线圈出现短路现象；调压整流器内部的电子元件出现故障。②如果继续加油门充电电压超过了15V，蓄電池的充电电压随着发动机的转速的升高而同步地上升（充电电压趋上升状态）故障的原因是：充电电压过高，是因调压整流器内部的電子元件已损坏对充电电压不能控制造成的。

经检测该车充电电压为12.5V，说明充电电压偏低较低的充电电压容易造成蓄电池充电不足，蓄电池长期处于亏电状态将影响摩托车的电启动无法正常工作，同时也缩短了蓄电池、启动电机的使用寿命

（4）检测磁电机输出电壓。发动机工作时检测磁电机交流电源输出线，也就是检测黄线或白线与地之间的交流电电压用万用表交流电压AC100V档检测。经检测发动機的转速在4000r/min时输出电压在25V，表明磁电机工作正常

接下来，对充电电路检测结果进行分析

（1）蓄电池电压为12V，说明该车的蓄电池并没囿损坏蓄电池电压在正常值以内。

（2）发动机在冷车时用电启动启动发动机，蓄电池的电压下降较快电压下降为11.5V。发动机启动成功鉯后蓄电池电压一直没有恢复至12V。表明蓄电池充电不足有亏电现象。

（3）该车充电电压较低发动机转速在4000r/min时，充电电压为12.5V

（4）发動机转速在4000r/min时，输出交流电电压为25V表明磁电机工作正常。