扫、排气口配气正时的可变化技术--《小型内燃机》1990年02期
扫、排气口配气正时的可变化技术
【摘要】：正 1.前言二冲程发动机发明以来虽然约有100年的历史,但是由于结构简单,维修性好和成本低,仍广泛地用在很多领域中。日本1970年前是排量360mL轻型汽车的时代,当时大部分轻型汽车是二冲程发动机汽车。但是随着排气法规强化和燃油经济性及节能等问题受到重视,二冲程发动机汽车的产量急剧下降,各公司都转产四冲程发动机汽车。
【关键词】：
【正文快照】：
前 ~,乌 西 二冲程发动机发明以来虽然约有100年的历史,但是由于结构简单,维修性好和成本低,仍广泛地用在很多领域中。日本1970年前是排量360mL轻型汽车的时代,当时大部分轻型汽车是二冲程发动机汽车。 但是随着排气法规强化和燃油经济性及节能等问题受到重视,二冲程发动机汽
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正时链条――大家出现问题了吗
大众迈腾正时链条故障再现 车主呼吁召回 08:17:44 来源:&证券日报-资本证券网(北京)&多数车主均是自费解决了正时链条故障问题，花费从2千元到1万元不等。证券日报-资本证券网11月4日报道&自2013年3月份大众DSG变速箱故障被央视曝光之后，有关大众汽车产品故障的消息几乎就没“消停”过。当前一汽大众速腾后悬架断裂问题还未平息，去年底爆发的“一汽大众迈腾正时链条故障”至今也未得到妥善解决。《证券日报》记者曾在去年报道“一汽大众迈腾正时链条故障&厂家通知自费更换”一事。近日，有迈腾车主再次向记者反映，迈腾正时链条出现故障，4S店要求车主自费更换正时链条及配件。而此前多位出现该问题的迈腾车主近日向记者表示，多数车主均是自费解决了正时链条故障问题，花费从2千元到1万元不等。“迈腾正时链条中张紧器质量劣质，强烈呼吁一汽大众按要求召回此车。”迈腾车主贾女士表示。从DSG事件到迈腾正时链条再到速腾后悬架断裂问题，大众频繁出现的产品质量问题以及不太积极的解决态度，均在一次次考验着大众在中国消费者心中多年积淀下来的良好品牌形象。“大众的此番态度和其在中国市场销量太好有一定关系，原先大家认为DSG事件会影响大众在中国市场的销量，恰恰相反，大众仍然高居销量榜首。这让大众产生这样一种印象，大众在中国市场的地位是不可撼动的，拥护大众品牌的消费者仍然很多。”资深汽车行业分析人士张志勇表示，因此出现这样的质量问题，大众根本不在乎，认为不会影响其销量。大众在中国市场的过度自信是其在解决产品质量问题方面糊弄消费者的主要原因。正时链条问题至今无解不少消费者无奈自费更换记者从汽车投诉网上看到，关于迈腾正时链条的投诉超过了500条。记得正时链条故障刚刚被媒体曝光之时，2013年10月份，来自北京的王女士曾向《证券日报》记者反映，她于2009年年底购买的迈腾行驶里程不足6万公里，车辆就出现了打不着火、无法启动的情况。“因为我也在4S店上班，当时店里的技术人员检测之后，发现发动机缸压为零。拆解发动机之后，发现张紧器内三道齿有一道已磨损。张紧器磨损引起正时链条跳齿，造成发动机顶缸。”王女士表示。向厂商投诉一周时间之后，4S店给出了答复：可以免费更换张紧器、正时链条，但是2000元的工时费需要顾客自己承担。“当时发动机已经拆解了，没办法，我这算是花的少的，很多人维修花费都过万元了。”王女士告诉记者，虽然问题解决了，但是她会继续投诉。“当时厂商给出的结果是免费维修，也就是说工时费和材料费用都包含在内。既然是免费维修，还需要客户支付工时费用，能不让人生气吗？”一年时间过去了，王女士依然没有拿回2000元工时费。她告诉记者，“投诉根本没用，厂商只是在我自费解决完这个问题之后，客服打电话问我这个问题解决了没有。4S店根本不退还工时费”。此前多位自费解决正时链条故障的车主纷纷向记者表示，与厂家、4S店进行了多次交涉，但至今没有拿回自己掏的钱。在记者采访的车主中，个别车主的自费金额高达2万元。在清华大学汽车技术研究院宋健教授看来，正时链条这种技术属于小儿科，已经非常成熟，出现故障完全是产品品质的问题。既然属于产品质量问题，厂商却拒绝免费维修和免收工时费，此前还遮遮掩掩的私下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，并没有主动实施召回。中国市场上的过度自信导致大众售后“怠慢”值得注意的是，出现正时链条故障的迈腾搭载的是国产EA888发动机，大众旗下有超过10款车型均使用的是该发动机。无独有偶，不仅仅是迈腾，记者在投诉网上看到，帕萨特、昊锐等车主也出现了正时链条问题。据了解，EA888发动机使用正时链条取代了之前的正时皮带，理论上正时链条的使用寿命与车辆发动机使用寿命相同，大众也给出了终身免维护的承诺。正时链条一般要在行驶里程达到20万公里至30万公里时才需要更换，像迈腾这样里程达到6万公里就出现问题的，明显不属于正常现象。大多数消费者为了解决这个问题采取了自费方式，大众并没有给予消费者一个满意的答复。回顾2009年，当大众汽车集团在北美召回搭载DSG变速箱之时，一汽大众却宣称“召回只涉及美国上市车型，与中国国内车型无关”。随后，在各方压力之下，大众宣布召回。不过，北美的召回是更换变速箱四大核心总成之一的变速箱电控单元，中国的召回则是软件升级，仅更新变速箱控制单元程序。要么无视问题的存在，要么召回标准内外有别，对此，汽车行业资深分析人士张志勇认为，这和大众在中国市场销量太好有一定关系，DSG事件那么大，对大众的销量可谓没有丝毫影响，大众仍高居销量榜首。出现这样的质量问题，大众根本不在乎。再说到近期的速腾事件，“先是说这是个例，然后召回，真实情况如何我们并不清楚。大众在管理上也出现了公关渠道不统一的情况。”他告诉记者，大众仍然需要尽可能全面公开速腾的情况，到底出现了多少案例，问题出在哪里，真正把事实告诉大家，这才可以降低损失。企业越是躲躲藏藏，遮遮掩掩，越是不利于自身发展。维权意识不够迈腾消费者很难抱团形成合力一汽大众在处理速腾后悬架断裂事件当中，先是表态“这是极个别案例”，随后开始召回，只是打补丁式的召回方案并没能让车主们满意，车主们仍在抱团继续维权。“出现同一个质量问题，迈腾的车主们为什么没有持续向国家质检总局投诉？正时链条问题发生阶段正好处在汽车三包实施之时，已经有了法律法规保护，为什么消费者没有根据规定去进行相关的投诉？”张志勇反问。可见，消费者的维权意识仍是一个问题。“对于消费者来讲，如何去保护自身权益很重要。出现问题要敢于向主管部门去投诉，在国家质检总局官网上投诉，要求厂家解决问题。消费者要敢于拿起法律武器去维护自身权益，我们也可以拒绝购买相关产品。”对此，上述迈腾车主王女士告诉记者，“很多车友们在一起也讨论过这个问题，维权需要时间、精力，关键是多数维权活动最后均以失败告终，多数车主均是花费了1万元左右的费用解决了这个问题，大家还是不愿意折腾”。“很少有品牌车主们能像速腾车主们这样抱成一个团的，这属于少数，分散在各地的消费者很难形成合力。”亿达律师事务所高级合伙人李亚飞告诉记者，除此之外，鉴定通常不针对个人，且花费较高，消费者要想通过法律途径维权还是有很大难度的。&本文来源：证券日报-资本证券网
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15:22:46 发表于 1楼 的内容：
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一起（一汽）伤害（伤害）大众
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22:20:50 | 来自
和速腾组团维权吧
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有买的就不怕！我大众就这个态度了，怎么了？！
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5万公里后出问题的多
引用 小k4-11-11 15:05:40 发表于 5楼 的内容：
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