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民航体检标准
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揭秘航空公司招飞黑幕：体检最能做文章（图）
央视网（记者 李文学、王甲铸、张志超）每年航空公司招飞，都会有各种传闻和黑幕曝出。招飞真有黑幕？日前，曾在民航业工作多年的张女士，以其自身经历向我们作出了肯定回答：&体检方面可做的文章太多了。&
火爆招飞常曝出黑幕
民航招飞都是委托培养形式，学员在民航学院上学期间的费用由航空公司出，毕业后必须回到航空公司上班，服务年限至少10年。
目前，飞行员行情看涨，毕业后按在职飞行员待遇，一般参加飞行半年后（转为第一副驾驶），月收入可达两三万元，升为机长后月收入可达十几万，吸引了无数胸怀蓝天梦的学子。
然而每年招飞都会有一些黑幕曝出。2007年7月，湖北省一名考生在网络社区&西祠胡同&称，自己遭遇某航空公司招飞&黑幕&，有20多人没参加初检直接进入下轮体检，甚至有几个体检没过关的人，在一个神秘领导的安排下重检后合格。
2008年5月，吉林省一名考生称自己通过了其他航空公司的招飞体检，因听说一家航空待遇好，结果前去体检竟然没通过，而当场递条子的几名考生都通过了。
2010年8月，一网友在百度贴吧爆料称，自己的同学有严重的鼻炎，文化课成绩也不好，家里花了40万元，过了。
没有后续调查，也未见相关部门回应，这些文字就那么明晃晃地挂在那，十分刺眼，对招飞的公开、公平、公正产生了极大的伤害。
伤疤身高视力要求常放宽
张女士在中国南方某机场工作多年，有着丰富的人脉，以前常听说招飞有些地方见不得光，直到今年受命帮助亲戚家孩子考飞行员，才验证了这些说法：&体检是最能做文章的地方。&
民航招飞体检分两步进行，第一步是考生参加每年9、10月份所在中学组织的初检，主要检查视力、身高、体重等，比较简单。第二步是到民航学院复检，检查项目达100多项，比较严格。复检分别在每年11月或下年3月分两次进行。
&体检过程中，一些没什么大影响的地方常常成为门槛。&张女士说，因为民航招飞对身体的要求不如空军高，招飞指定医院会在一些检查项目上松松手，为&关系户&开后门，或以此谋利。
比如一些小伤疤，没缝针或缝针不超过三针就没什么大影响，但这就是一个门槛。&有关系的，上了货（行贿）的，就能过；没关系又没货的，即使其他身体条件再好，成绩再好，也会被拒之门外。&张女士说。
飞行员身高要求般在1.7米到1.87米之间，过高过矮都不行。近几年这一标准有所降低，&差个一两公分问题不是很大，找找关系就能过。&张女士说。
视力、鼻炎等也是常被作手脚的项目。除了民航招飞的这部分委培考生，一些自费报考航空学院的考生，因身体多多少少有些小毛病，也在这些方面打起了歪主意。
自行体检照顾&关系户&
张女士亲戚家的孩子身体上有伤疤，不是很明显，但这也让她费了一番周折。她通过熟人找到民航学院检测站的体检医生，得到一条秘籍：复检不用来，等学院通知小范围体检，肯定让过。
经过详细询问，张女士得知，因2013年和2014年的两次复检有上级部门派人督察，所以民航学院检测站就在两次复检中某个时段，组织&关系户&自行体检，过后把体检报告塞进&大部队&，&人少，不易发现&。
民航招飞对考生文化课成绩方面要求不是太高，一般高考成绩能达到三本分数线就可以。因为是全国统一高考，可操控的空间不大，但如果成绩差个几分的话，也可以操作，&肯花钱就行&。
张女士了解到，像她亲戚家孩子的情况，因为有熟人，关系比较好，再加上身体条件没什么大问题，事后请相关人吃了几次饭，然后送一些烟酒，大概花几千元就搞定了。但关系要是一般的话，至少上万。
&招飞是民航学院的一块大肉，必须牢牢抓紧。&张女士说，前几年有一家民航学院因招飞体检存在种种问题，差一点被取消资格，&如果资格给了别人，那民航学院明的暗的收入就会少很多。&
忙碌了一个多月的张女士，总算有了一些眉目，可以给亲戚一点交待，但她心里却总觉得不对劲：这样的人被招去当飞行员，能给乘客安全吗？！民航飞行员经历造假 空姐面试拼关系送钱
央视网（记者 裴彤）飞行员、空少、空姐，这些在外人看来光鲜亮丽的职业，近几年却频曝令人心酸的黑幕。选拔的不公、待遇的落差等，都让公众以新的态度和眼光审视这些行业。
飞行员飞行经历造假
曾有媒体报道称，2008年到2009年，中国民用航空局曾在民航系统对飞行人员的资质进行全面检查，查出飞行经历不实、飞行经历造假的飞行员达200多名。
&新航空公司的成立，需要配备一定数量、有一定资质的飞行员，而目前真正拥有一定资质的飞行人员供给又相对偏紧，挖人也难，因此在急需用人之际，航空公司对于一些飞行员的资质审核，在某些方面可能会睁一只眼闭一只眼。&一位资深人士表示。
在飞行员界流传着这样一句名言：飞行员的培养难于开采铁矿石。也就是说，中国航空市场犹如钢铁市场，对飞行员的需求就像对铁矿石一样，迫切而力不从心，而一个飞行员从培养到成熟，更是比开采出一吨铁矿石还困难。
一名合格的飞行员必须飞行满2700个小时，然后还要接受航空公司和民航局代表的联合考核，考核之后才能决定这名飞行员是否能够担任正驾驶，最后再由航空公司决定能否成为机长。由于民航局规定飞行员一年的飞行时间不能超过1000小时，所以一般来说，这个过程需要5到7年。
一个航空公司一般要配备4到5个机组，每个机组4个人，当中至少有一个是机长，因此一架飞机需要4到5名机长。但是，由于符合条件的飞行员总量很少，而一名飞行员成为机长又要等7年的时间，在航空公司竞争如此激烈的背景下，有的航空公司就篡改飞行员飞行时间。
然而，造假并非想象中的那样容易，业内人士要想对技术档案进行篡改的话，必须要有三方的联手合作才能完成：飞行员本人、航空公司以及航空管理局。航空法律师张启淮说，由此可以看出飞行员想获得更高的报酬，航空公司为了利润最大化，而个别官员为了得到一些灰色收入，是导致飞行员造假事件的原因。
在交通运输部部长政策咨询小组成员田保华看来，要解决飞行员特别是机长紧缺的状况，就要想办法尽快突破现有空域管理体制对飞行员培养的限制。
中国飞行员的培养成本非常高，而且培养机制比较单一，主要是从航空院校培养。这是因为中国实行严格的空域管理，堵住了通过通用航空市场大规模培养飞行员的道路。一些航校学员和航空公司的飞行员要进行飞行训练，在申请空域的时间和空间上，都严重受限于空域管理体制的封闭现状。
空乘入行需&疏通费&
相对于飞行员还算严格的审核流程，空乘行业似乎混乱得多。近几年，各大航空公司的梯队不断扩充，黑中介随之泛滥，甚至许多民办学校也纷纷开设空乘专业。大多航空公司的空乘岗位甚至被黑中介明码标价，所谓&疏通费&在7到20万元不等。
2013年某航空公司空姐面试现场
在黑中介的参与下，面试几乎变成了乌七八糟的贿选。&面试过程，就是第一轮的普通面试，主要是看学历、身高，以及目测。第一轮如果不过就完全没有当空姐的希望了，如果首轮面试通过的话还好一点，这样就是把钱交给老师，让老师再转给航空公司的招聘人员。&知情者小陈称，&但是你花了钱并不能说明你就能通过第二轮面试，其实每个前来面试的人都有给钱的。&陪同前来应聘的家长也都表示愿意花这个钱，&多少钱都可以，只要能当上空姐就可以了&。
退役空姐小佳说，在每年的招聘大军中，如果想要进入航空公司当空姐，首先就要有关系，其次就是要有钱。&每年学校的模拟面试都会有两次，如果你第一次没有通过的话，中间休息的4到5个小时，就是给你走关系的，这个时候你就要打电话给所认识的航空公司的人员，第一次面试主要是关系。而到第二次体检没有通过的话，就要给航空公司送钱，一般都是8万到15万左右。&
如此昂贵的&疏通费&，那么该行业的收入又如何呢？&如果应聘者花20万元到航空公司当乘务员，按照最低收入5000元来计算，一般都要干3年以上才能捞回本。&某航空公司的一名现役空姐称。
目前，国内航空公司普通岗位的空姐月薪大致为5000多元，根据&多飞多得&的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。据了解，乘务员工资收入的80%来自飞行小时数，每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。刚放单飞的乘务员每月收入有元，2到3年后升为资深乘务员，收入每月8000元左右。如晋升为乘务长、主任乘务长，收入有12000元左右。飞行员疲劳驾驶 空乘疲劳服务
央视网（记者 沈玮）随着中国民航业的大发展，民航已经成为很多国人出行时选择的交通工具，然而民航业的投诉量居高不下，乘坐体验在所有交通服务行业中排名偏低。造成这一现状的原因有很多，央视网记者采访了一些民航业员工，从这一行业内部了解部分相关情况。
空姐自述工作负荷过大
董小洁（化名）是国内排名前三的大型航空公司的一名普通空姐。生于1989年的她已在现在的航空公司工作4年多时间。由于资历尚浅，她目前依然只能飞国内航线。回顾自己进入航空公司后的工作情况，她坦言感到十分劳累。
空姐的工作十分辛苦。
董小洁的主要出发地点是南京禄口国际机场，目前她的工作时间是每工作5天休息36个小时，具体工作安排由电脑直接分配，每天都有可能飞行不同的航线和航班，机组搭配也都是随机安排，工作始终处于一种未知状态。
她向央视网记者介绍，目前的工作时间是由民航总局统一于2012年1月更改的。在这之前，工作时间是每工作4天休息48个小时，现在工作时间拉长，休息时间减少，而工作强度并未发生太大变化。之所以出现这样的工作时长调整，她推测，是因为航空公司人员储备不足，导致无法满足正常发展的需求。
&其实我们空乘人员也想一直保持优质的服务质量，但是身体在十分疲惫的情况下，肯定会对服务质量有一定影响。&董小洁说，按照目前的工作安排，空乘人员就已经处于满负荷工作状态，而由于民航系统目前误点率极高，一个航班的工作时间，有时候远远超出系统自行设定的时间，但是系统排班都是一周一定，航班晚点等情况并不会被考虑到排班系统中，这样就只能占用空乘人员的休息时间。日积月累下来，她只有一个感觉，就是累。
飞行员工作饱和，压力巨大
马贺飞（化名）同样是这家大型航空公司的飞行员，工作6年多的他目前执飞国内航班。与董小洁的感觉类似，马贺飞也同样感觉十分辛苦。
&飞行员的劳累一般人是感受不了的。我们不与普通乘客接触，乘客也不能了解我们的难处。&小马告诉央视网记者。他的工作比董小洁更不规律，&我的圈子里几乎全都是飞行员，到现在为止，我还没见过工作规律的。&
他说，如果当天上午要执行飞行任务，飞行员可能天还没亮就起床去机场了。飞行前，他们要做的事情很多，比如与机师共同检查飞机状态，看看机油情况和容量，检测机上仪器等等，而这些时间，并不会计算在他们的飞行时间中。
我国《民航法》规定，执飞国内航班，飞行员每个月的飞行时间不得超过100小时，每年必须有一个月的疗养时间。这一规定是为了飞行安全着想，但是马贺飞认为不合理的地方在于，法规只规定了飞行员的飞行时间，可对飞行员在飞机没有起飞前所耗费的时间，并没有一个量化的规定。
他说，现在国内民航主要机场大多趋于饱和，比如在北京首都国际机场，航班晚点率相当高，几乎每周都有超过一半的航班晚点，如果遇到雾霾天气，晚点会更加普遍，但是飞机晚点并不代表飞行员可以休息，整个机组都要在飞机上随时待命，等待机场及空管调度的命令，排队等待起飞。&你相信吗？最长的一次飞机晚点，我在飞机上足足呆了18个小时。&马贺飞告诉央视网记者。更让他感到郁闷的是，航空公司的薪酬计算体系是以飞行时长为标准的，不管在机场晚点多久，最后计算薪酬，晚点的时间都不会计算到薪酬中去，这种辛苦不能换来任何回报，让他身心俱疲。
这种疲惫其实相当危险。疲劳驾驶汽车就已经十分危险，而疲劳驾驶飞机的危险程度更甚。马贺飞说，飞机在天上飞，上百人的生命以及价值数亿的飞机都掌控在飞行员手中。新的航线、新降落的机场、新的乘客、新的天气情况等等，都需要熟悉。即使是飞相同的航线，因为天气条件不一样，也要飞行员打起12分的注意。
人员储备速度远远落后于民航业发展
据民航业专家预测，中国航空运输仍将快速增长，民用飞机市场也将不断扩大。到2020年，年旅客吞吐量超过3000万人次的机场将达到13个，旅客吞吐量2000万到3000万人次的机场将达到6个，1000万到2000万人次的机场将达到10个。中国机场货邮吞吐量、旅客吞吐量将分别保持15%和11.4%的年均增长速度，但是人员储备情况却远远跟不上这一发展速度。
董小洁告诉央视网记者，目前公司每年都会招聘两次，每年都会有大量新面孔加入公司，但受制于严格的考试和准入制度，每年的新招聘人员数量依旧感觉不足。&招人赶不上买飞机的速度。&董小洁说，准入门槛最低的空乘人员尚且如此，飞行员、空管等要求更高的岗位，人才缺乏情况更加严重。机长辞职被索赔664.5万元
央视网（记者 孔华）一名正在黄金飞行年龄的机长向所在的中国东方航空股份有限公司（下称东航）及东航安徽分公司提出辞职，遭到拒绝后，双方对簿公堂，东航公司提出了664.5万元的巨额赔偿。从2012年9月开始，合肥市首例机长辞职引发的劳动纠纷案至今仍有待法院最后的判决。
机长：10年总收入不到200万 一朝辞职被索664.5万
2003年8月，吴先生从中国民用航空飞行学院学习4年顺利毕业后，进入东航担任飞行员，期间一直在东航安徽分公司执行飞行任务，2010年4月升任MD90机长，2011年12月被任命为A320机长。到辞职时，吴先生在蓝天白云中&翱翔&了近10年。
东航的空客A320飞机
日，吴先生快递一份辞职书到东航安徽分公司要求辞职。虽然东航安徽分公司收到该通知，但不同意吴先生辞职，拒绝为他出具解除劳动合同证明及办理档案和社会保险关系转移手续。无奈，吴先生只得依法提起劳动仲裁，要求东航及东航安徽分公司为其提供解除劳动关系证明，并为其办理档案和社会保险关系转移手续，将他的个人档案及航空人员健康记录本、体检合格证、飞行技术履历档案（及电子档案）、飞行经历记录本(及电子档案)、驾驶员飞行记录簿、飞行员执照关系、空勤登机证等相关证件和资料移交主管部门中国民用航空华东地区管理局保管。
东航及东航安徽分公司在应裁同时又提起反仲裁，要求吴先生支付各种培训费及违约金664.5万元。
日，安徽省劳动争议仲裁委员会经审理后做出仲裁裁决，在支持双方解除劳动关系的同时，裁决吴先生向东航安徽分公司支付210万元补偿。
吴先生认为，他在东航安徽分公司工作近10年，全部工资、奖金收入总额加起来也没有达到210万元，他辞职竟然被裁决支付210万元，明显不公平。吴先生不服仲裁裁决向法院起诉，东航及东航安徽分公司也提出了反诉。
吴先生的代理律师高坤文告诉记者，由于官司仍未了解，从2012年9月至今，吴先生一直处于失业状态。
东航：10年各类培训费用达800万
东航安徽分公司一开始以公司不具有独立法人资格，吴先生应该向东航总部辞职为由拒绝他辞职。
案件进入仲裁后，东航及东航安徽分公司提出了664.5万元的赔偿请求，其中包括350万元各类培训费、300万元另请机长费用及14.5万元违约金。
东航安徽分公司代理律师郭爱告诉法庭：1999年上半年，东航与吴先生签订协议，约定由东航承担吴先生在校期间的学费、生活费等，待其毕业并经考核合格后，聘用为东航公司飞行员。后吴先生报考中国民用航空飞行学院飞行技术专业，并被该校录取。东航公司按照约定承担吴先生在校期间的学费、培训费，并向其每月发放生活补助费用。2003年7月，吴先生修完飞行专业4年本科全部课程，并顺利毕业。日，东航公司与吴先生签订劳动合同，聘用他为飞行员，并约定服务期自日至退休时止，并对单方提出解除劳动合同的违约责任及赔偿责任作出约定。
东航称，在与吴先生建立劳动关系后近10年内，他们为其支付各类培训费用达800余万元，在其参加各类培训期间，公司还向他发放差补、伙食、住宿、工杂等补助费达数十万元。
除了要求吴先生赔偿巨额培训费、违约金等，东航及东航安徽分公司还要求吴先生在与他们解除劳动关系之日起两年内，不得到与他们有同业竞争的单位从事飞行工作。
民航总局：&挖角&要先跟飞行员所在单位协商
近些年来，飞行员辞职引发纠纷、遭遇巨额索赔事件屡见不鲜。
为此，日，经国务院同意，中国民用航空总局（2008年3月改为中国民用航空局）会同人事部、劳动和社会保障部、国务院国有资产监督管理委员会、国务院法制办公室联合下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，规定：&航空运输企业招用飞行人员，应当遵守有关法律法规，面向社会，公开招收。对招用其他航空运输企业在职飞行人员的，应当与飞行人员和其所在单位进行协商，达成一致后，方可办理有关手续．并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况，参照70&210万元的标准向原单位支付费用。&
最高人民法院关于转发中国民用航空总局等《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》的通知中也指出：&在审判工作中，参照上述意见确定的处理原则及培训费用计算标准。&
日民航总局印发的《关于进一步加强民航飞行队伍管理的意见》也规定：&要按照五部委文件精神，加强飞行人员流动管理。招用其他航空公司在职飞行人员，必须事先同飞行人员所在单位协商，不允许私下与飞行人员个人联系。协商一致后方可办理有关手续，并按规定向飞行人员原单位支付相关费用，实现公司对公司的飞行人员流动。&
日，合肥市包河区法院对这起飞行员辞职案作出一审判决：一、被告东航及东航安徽分公司为原告吴先生出具解除劳动合同证明，并为其办理档案和社会保险关系转移手续；二、原告吴先生支付被告航空公司培训费199.5万元；三、原告吴先生支付被告航空公司提前解除劳动合同违约金14万元。法院驳回了吴先生和东航及东航安徽公司的其他请求。
该案系合肥市首例飞行员辞职案，一审宣判后，双方均不服提出了上诉，该案将于近期二审在合肥市中级人民法院开庭。
tv.cn//ARTI5114.shtml
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体检第一天时候
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医生让双脚下蹲并拢，当时说不合格，但是第二天也去专业体检了，这样最后会影响体检结果吗。急！
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wgy1207 发表于
哥们儿你是不是搞混了？第二天在医院的是辅助体检吧？只有第一天专业体检通过的，才会让第二天去医院参加 ...
我第一天参加体检，有一个项目医生说不过，但是没有扔本子，第二天专业体检和笔试都参加了，现在等结果。我就怕到时候体检结果直接写淘汰
阅读权限100
chuanchuanzam 发表于
有知道的嘛。
哥们儿你是不是搞混了？第二天在医院的是辅助体检吧？只有第一天专业体检通过的，才会让第二天去医院参加辅助体检。如果第一天航医没有把你的本子抽出去并且告知后续体检不用参加了就没事。
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有知道的嘛。
阅读权限100
chuanchuanzam 发表于
我第一天参加体检，有一个项目医生说不过，但是没有扔本子，第二天专业体检和笔试都参加了，现在等结果。 ...
让你参加后续环节就说明你第一天的体检没问题啊。第二天在医院体检前不是还有工作人员核对身份证并签字的么，放心啦，Good luck～
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我东航这边体检也是这样。问了医生说没事的。 但最后体检没通过，不知道什么情况。郁闷死了，其他都没事的。主检医生没说我问题
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wgy1207 发表于
让你参加后续环节就说明你第一天的体检没问题啊。第二天在医院体检前不是还有工作人员核对身份证并签字的 ...
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应该没问题的。wgy兄说得对。
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寂寞的斑马 发表于
应该没问题的。wgy兄说得对。
但愿吧，&&谢谢
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拨开乌云见彩虹 发表于
我东航这边体检也是这样。问了医生说没事的。 但最后体检没通过，不知道什么情况。郁闷死了，其他都没事的 ...
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航空空乘体检都有什么 你满足要求吗？
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　　很多人都认为空乘专业是一份即轻松又令人羡慕的职业。其实空乘专业的工作来说，其实非常辛苦的。如果在航班上遇到牢骚满腹又挑剔的乘客时，你也一定要保持微笑等等，就算是乘客不对你也要微笑着细心的解释，所以想要做一名合格的空乘专业人员是很辛苦的，不要只看到外在的光鲜亮丽。
　　而且想做空乘，必须要满足空乘体检要求，体检比较严格，而且相关的细节检查也比较详细，不要想着能蒙混过关，空乘体检主要是内科、外科、五官科检查。内科检查除了心、肺、血压等的常规检查外，另外还要进行较为严格的神经系统的检查，在空乘体检的过程中医生会用一些仪器触碰选手的相关部位。选手还要两脚前后、脚尖顶脚跟地站立，闭目、双臂前伸与地面平行，并保持一定时间。
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