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一个人的火车，一个人的旅行，分享你的旅行心情，写下在路上的难忘，&欢迎在小站踊跃发言与上传照片。一个人火车旅行，愿你在路上平安，快乐。&&
5个老火车头的前世今生(组图)
长春公园陈列的上游机车
南湖公园陈列的上游机车
胜利公园陈列的上游机车
富奥小区陈列的上游机车
伪满皇宫博物院东北沦陷纪念馆门前的百岁火车头&&呜呜叫的老火车头喷出的白色浓烟直冲云霄，汽笛鸣响惊天动地，这样的老火车头让现今30岁以上的人印象深刻。但是很多人也许还不知道，咱长春市已经有5处公开地域展出老火车头，供市民观瞻，它们分别陈列在：伪满皇宫博物院东北沦陷纪念馆门前、胜利公园、南湖公园、长春公园和卫星路富奥小区。
　　春天的气息离春城人民越来越近了，近日记者先行一步，探访长春这五个老火车头的&前世今生&。
　　百年火车头见证东北历史
　　3月24日上午，在伪满皇宫博物院东北沦陷纪念馆门前，记者见到了这台饱经沧桑的百岁火车头。它停在专用的轨道上，红彤彤的车轮闪耀着光芒，似乎是想告诉人们100多年前它奔走劳碌的轨迹，黑亮的车身承载着那个年代厚重的历史。
　　据了解，2005年3月初，中铁九局路桥工程处在扶余县蔡家沟北端施工时，发现地下5米深处埋着一个1898年生产的火车头。经过1个多月的挖掘，百年火车头全部出土。这是一辆TRIPLEX型蒸汽机车，可能是日伪时期或沙俄时期落入拉林河的，被河底泥沙埋藏了半个多世纪。这个火车头是美国费城的鲍尔温机车厂制造的，产于1898年8月，它是我国最早的一批火车，具有极大的文物价值。
　　这个火车头不仅对火车发展史的研究有重要作用，更为重要的是，它见证了20世纪初中国东北曾经遭受过的屈辱，见证了东北遭受沙俄、日本的经济侵略。它的发现引起全国瞩目，但由于无史料记载，其深埋拉林河河底的时间及原因目前尚无定论。
　　三大公园和富奥小区的火车头&血脉相连&
　　长春市胜利公园湖边陈列着一台退役的蒸汽机车，它的前半部分是驾驶室，后半部分是锅炉。从它那钢筋铁骨的身躯，让人仿佛看到了昔日&驰骋万里吼三吼，东西南北任我走&的建功岁月！车身上喷涂有编号&SY3026&，锅炉上则写有&上游3026&字样。
　　无独有偶，南湖公园里也有这样一辆蒸汽机车，编号为&SY3025&。很显然，两个公园里的老火车头应该是&孪生兄弟&。据两个公园的负责人介绍，像此种&上游&型火车头，最快时速能跑80公里。
　　为普及广大市民的科学知识，2003年由长春市有关部门组织、协调，将长春机务段退役的几台上游型蒸汽机车分发到胜利公园、南湖公园和长春公园用以观展。
　　同样，在卫星路富奥小区，也摆放着一台上游型机车。
　　毛主席命名的&上游&型蒸汽机车
　　3月26日，记者来到长春公园，该园的管理科科长于洋告诉记者，上游型蒸汽机车（代号SY）是大连机车厂与唐山机车厂于1959年联合设计的，曾命名为工农型。1960年毛泽东等老一辈领导人在视察工厂时，登上此车观看并向工作人员详细了解机车的性能和当时我国机车发展情况。在参观结束时，毛主席为此车命名&上游&，取&力争上游&之意。
　　1964年该型机车转入批量生产。上游1072曾经奔驰在祖国的大江南北，为社会主义新中国的建设做出了巨大的贡献。唐山机车厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。上游型机车共制造了1769台。主要用于工矿、调车、小运转。整备质量都在140吨上下。此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有长春机车厂、四方机车厂、太原机车厂、铜陵机车厂。
　　老火车头勾起早年回忆
　　记者采访中，很多游客围在老火车头前流连忘返，还有人和老火车头合影留念。3月25日，60多岁的程先生在观看胜利公园里的蒸汽老火车头时说，他经常到公园里遛弯，每当他经过老火车头的时候，都满怀敬意，因为蒸汽机车为我国的社会主义建设贡献出了巨大力量，它见证了中国铁路发展的历程，它虽然&退休&，但功不可没、精神永存。
　　对老火车头颇有研究的长春市民董先生告诉记者，世界上最后一台干线铁路蒸汽机车于2005年在内蒙古集通铁路线上退役。很多老火车头虽然从千里铁路线上陆续退役到公园或者博物馆，但它们却依然吸引着人们的目光，30岁以上年纪的人看到老火车头就会怀念起自己的童年，年轻人看到老火车头则心目中充满了新奇。春天的气息近了，长春市区里的5个老火车头正在静静等候，等着还您一份轻松和惬意。
遗失的火车故事
寻常物品的历史常常会淹没于纷繁之中。只是这一个太巨大，是火车。　　火车载着旅客和他们的心绪远去，隐喻着人生、时光和往事。　　火车是心底的一个玩意儿，有点伤感，有点怀旧，多半因它是发酵剂。　　经济状态和国家地理，让火车在这个国度里被宠爱了130多年。　　中国铁路、中国火车，理应有既独立又温润的历史。　　可是，行业性的纪录，常常是专业词语累积的喃喃自语，又强硬地固守于既定的概念。　　个人对火车的记忆，则多是情绪大于史实，散落于网络和文本的角落。　　时间前行，中国火车的细碎往事，疾速地飞逝。　　火车的历史，因为习惯性的思维和纪录方式，有一些已经隐身，有的正在隐身。　　在这样一个稍有一点距离的旅行就多半与火车有关的国度里，火车的一些事，被我们搞丢了，遗忘了。　　在这里，就是让那些被遗忘了的火车故事，慢慢地浮现，并且回归一些本意和真实。&清人的嘴里，安徽合肥人李鸿章一生是非颇多，口碑不好。那时候没有&汉奸&这个词，有的话全国人民肯定是把这帽子送他了，但是大家已经用很显自我档次的文言文把他骂得狗血喷头了，让这个金榜提名者私下里哭了许多次。　　李二先生是个超级有能力的人，仕途也比较顺利。他是快完蛋的清王朝的第一大官，太后和皇帝之下基本是他说了算。但是，他最可怜之处就是爱科学、爱现代化，其中还很爱铁路，这就让他即使是大官也过得很不舒坦，一直特别累，到死的时候心里还尽是委屈和不安。　　李鸿章和铁路相识是在1863年。当时他正和太平军打仗，上海27家英法洋行老板给这位首席长官写联名信，提出要在上海和苏州之间修建铁路。洋人们列出了一个特别有力的诱导：如果修成这段铁路，清军可以利用它攻打太平军。李首长上报了主管领导，太平天国是要打的，铁路却是怪物，朝廷一帮人好像没有这事一样，不理李鸿章。　　你不理是你的事，铁路的种子当时就深深扎在了这位拼命推动晚清发展采煤、电报、轮船运输、纺织等工业的官员的心里了。　　1874年，清廷组织著名的海防大讨论，李鸿章再次提出要修建铁路，在那本著名的《筹议海防折》中，李鸿章罗列了修铁路的种种好处。这一次，光绪，特别是后面的老慈禧还是好像没有这事一样，依旧是不理不闻不问。
属于火车的记忆，任何东西无法替代。我怀念2000年以前所有的中国火车。中国或者的每一种车型，包括那些消失的和即将消失的，甚至仅仅试制了一台的，都有独自的人生脉络：青春年少，意气风发，不惑之年，年老体衰，黯然退场&&有些时候，车如人生，一份份不同的火车人生，也裹带了太多与之有关人的际遇和生活。 　　《记忆火车》是一本非常独特的火车介绍书籍。它采用图文互动、通俗生动的语言，将生涩变为通俗，将冰冷变为温和，使对火车的传统介绍变得很有意境和感觉。本书采用流离于主流边缘的手法，常识适度而又不伤害工业真实状态的创新，表达出中国工业原生态之美以及中国火车的独特格调。
&《火车印象》是一本关于火车记忆的散文集。 中国人坐火车的记忆，是被拥挤破坏的记忆。因为常常没有愉悦感，就有群体性地厌恶和反感，以致连记忆也是不想要的。 忘记坐火车的记忆，如此逆反和缺损，有时是坐火车的人的刻意。可是，那几乎没有火车的错，它只是向前向前&& 再向前一些年，或许我们会发现，坐火车的记忆如此强烈地牵引情感，就像一件记录着不幸福往事的旧物，再见依然情深。可是现在，我们几乎已经将它搞丢了。记忆不可或缺，无论悲喜；火车于我们，不可或缺，生活之中，记忆之中。 多年从事铁道新闻报道的赵妮娜对火车的情感较常人更为深厚，《火车印象》一书中，她用文字来为这段感情写上一个注解。就像你守着一个人，起初时皆是海誓山盟，可能突有一天，却会对他爱恨交加。因此，在这么一种缠绕的状态里，&爱&与&恨&这两种貌似并行不悖的情感，却像平行的铁轨一样，互不干扰，又相得益彰。在翻阅这本有关于火车的记忆的书籍时，上亿的国人正在通过火车这样一种古老而又不可或缺的交通工具要么去赶一场热气腾腾、欢乐融融的年夜饭，要么携家带口去某个风景名胜区共享天伦，总之，在&春运&这么一个号称人类文明史上罕见的人群大迁徙中，火车一方面圆了许多人的梦想，一方面却又让这梦想总是充满凄凉。
　　一想想一票难求的焦虑，车厢里人满为患、无处落脚的窘迫，即便是火车作为一种运输器承载了货物、人群、希望&&像动脉一样给我们的国家和社会输送着发展的动力和养料，中国人说起火车，和乘坐火车的记忆，正如作者所言，&没有愉悦感&，&是被拥挤破坏的记忆&，然而，这记忆恐怕是以苦为乐，苦中作乐，掺杂糅合着太多五味杂陈的酸甜苦辣的。至少在我个人的关于火车的记忆里，儿时和父母坐火车去旅行时吃过的盒饭竟然是最让人念念不忘的美味。尽管它可能不卫生，也价格不菲，饭菜显得那么粗鄙不堪，然而，这一切带来的新鲜恰是平日在家的精雕细琢无法比拟的。
　　不管是铁锈斑驳的绿皮车，还是光鲜铮亮的高铁动车，既能高端精英，阳春白雪，也能乡野粗俗，深入人心，总之，火车和我们每一个人的生活和记忆都息息相关。试想，13亿中国人，大抵一多半都有过乘火车去上学、游玩、探亲、工作的经历。那么，究竟是出于什么样的一种情愫才促使作者赵妮娜去一一踏寻关于火车的细枝末节呢？从2006年《车厂魅影：火车视觉1》、《记忆火车：火车视觉2》到2008年《往事最多的火车》，再到2010年《遗失的火车故事》，赵妮娜正是沿着两条铁轨从记忆深处一路狂奔，在《火车印象》一书中，用文字和图片一祯祯地定格出她所谓的&火车片刻&。虽然2011年的春运早已经结束了，但捧读这本书，蓦然发觉，原来火车赋予我们生活的况味竟然包括着如此之多的，痛苦和美好。
　　《火车印象》封面两条写意的线条未作太多艺术化的处理，像极了生锈的铁轨，默默无言。最让我喜欢的，还属目录的设计。中间一道窄长的红色色块里是页码，004、006、008、142、180乍看上去倒有些像火车的&时刻表&，色块上方是介绍各种火车专有知识如钢轨、警冲标、道砟、道岔机等的小信息TIP，看得出赵妮娜果然是个地道的&火车控&，色块下方则是与火车有关的各种风物、人情的抒发。或许只有有心的眼睛才能发觉在常人看来疲惫不堪的火车路途中的细节：车窗外的房子伴随中国城市化的进程到底发生着怎样的改变？铁路两旁的广告标语究竟折射着中国市场经济前进步伐中怎样的方向？人们在坐火车时吃的零食，做的女工，遇到的一见钟情如何反映着随着时代巨变人们生活和感情世界里的七情六欲？
　　似乎所有关于火车的一切都轻易被人们遗忘了，因为它们总是悄然发生。然而，过去的2011年，围绕火车展开的公共话题却反复加重了人们关于火车的印象。事故、腐败、提速、安全&&哪一个关键词都叫人面色深重。尽管越来越多的国人选择其他方式出行，可火车带给我们的感受，竟是爱与恨的双轨，哪一根都不可承受的甜蜜和酸楚！&
书摘　　有一次在火车上对着车窗外拍照片。车有些晃，硬卧车的过道窄窄，路过的一个男子一半是问一半是自语地说：&拍什么呢？能拍好吗？！& 在火车上拍照还是挺扎眼的，在这个小小的空间，端着相机而能表情自然内心放松，绝对需要一些定力。不过想想，没有什么可看的坐车人，看着你忙乎是自然而然的事。 现在总结了一下，火车上最不尴尬而没有心理压力的拍照，是把镜头对向窗外，你就拍吧，你看不到别人看你，你一直拍下去，别人也少了看你的兴趣。车窗外的照片总是会拍很多，但是最后回到家里，用了USB插口放大在屏幕上，总是找不出几张满意的。在速度带来的摇晃中，在有粉尘的车窗玻璃后面，你的镜头不会有多少能耐。就像男子问的：&能拍好吗？&真是拍不好的！ 那前一个问话：&拍什么呢？&我不知道别人，我发现自己拍的主要是房子。 有一种心理和光学结合起来的理论，在相机镜头之外，你的注视由对面景物的品质决定：而透过镜头，你的注视由注视决定。当我发现我拍的多是房子时，我对这个理论的通俗理解是，车窗之外，镜头之中，注视常常无处可去，用了心力而不是随意的对待，房子尽管不是出色的景物，却必然成为注视的中心。 想一想，火车的车窗之外，在田野的广阔背景之下，多数时候是不是就是房子和房子、房子连着房子、房子的转换、房子的风味、房子的故事&& 刚出站时出现在窗外的房子。常常是中老年的状态。在中国近百年的交通史中，铁路是绝对的宠儿，多少城市的心脏就是火车站，火车站周边房子的年龄就是城市的年龄。 车站边的房子都是中年人了，色彩和结构说着猥琐、杂乱、烦躁，林林总总的情绪和往事都在那些房子的身体上缠绕，然后挤进车窗后面你的眼你的心里。火车向前，当房子在车窗外越来越多，而且越来越挤靠近轨道，那是在预示，又一个城市要到了，下一个车站要到了。 许多时候，到一个站或者出一个站，如果走的次数多了，提示的标牌首先是有标志性的房子，然后才是站牌。这几乎是一个规律。 坐火车去西安和离开西安，抵达和别离的标志都是一串砖房子，准确地说，那是一排房子的后背。最显眼的房子是在原来两三层的小楼顶上加盖上去的?用最普通的红砖，在凑合心态下草草地加灰浆垒起，没有正规建筑明确强硬的线条感，表面更连水泥也不抹，老远的就看到砖的红和缝隙间水泥浆流出来的呲牙咧嘴。 那是由局促带来的引人注目，却几乎成为这一个城市在坐火车的人们这里的开关，到了这个开关跟前，无形地按一下，西安这个城市的影像要么被打开，要么被关闭。 飞机让你看到此地的前庭，火车让你看到此地的后院，那么房子，特别是从车窗里看到的车站附近的房子，是这个地方的贴身衣物，带着身体的味道，暴露着真实的身材。 你对此类房子的感受，是上班高峰时的公车上站在你身边的那个少发中年男子，没有好感，却早已教会自己不厌恶，因为这才是现实和生活这样的词的真实内容。 当有些差异被认为是正常时，常常就被自然地忽略，车窗外的房子也是这样的命运。我们知道东北的房子和江南的自然不同，在车里看到，有时连惊奇都不给，应该是那个样子，也就无所谓那个样子了。其实房子与房子是永远不同的，特别是在以移动为目的的火车上看房子，那种转换会有如电影换镜头一样的效果。 当然，这种转换有一个算得上有点苛刻的前提，就是要坐白天的火车。现在多数时候我们总是坐夕发朝至的火车，这样的坐火车在一定程度上已没有车窗风景、春冬之季，当夜晚早早包抄过来后，你看着那车窗，看到的只是自己的表情，是迫不得已的孤芳自赏。 现在发现，坐动车组列车是看房子转换的最好工具。从北京出发去上海，上午十点多上车，先看到燕郊精小的平房，朝阳的那一面，整面墙都是透明的门窗玻璃，窗棂的大红大绿一直俗艳到极点。到了极点的放任，反生出了亲切。 吃罢饭到了中原，看到那么多两层的房子，拼凑的味道从水泥、楼板和门窗的细节中渗透出来，细瘦瘦已过时的铁窗和铝合金还在用，感觉如小时候用那种黄黄的草纸包油条油饼，油是一定会渗出来的――的确是盖成了楼，可是只要搭眼看上去，就知道盖得有些吃劲。 小睡了一会儿后就发现场景移到了江苏。房子明显是好起来了，但是还是没有好到你的想象。这个地方在全国人民的大脑里都是富裕的，但是却没有好到你认为的程度。那些房子仍多盖成两三层的样子，但看起来要比中原的厚实一些，外墙面贴了瓷砖的也多起来。但是稍许留意，就会看到所有房子和房子之间刻意地、明确地保持着一定的距离，尽管那个距离很小很小，却还是如裂缝一样刺眼。你是你的、我是我的气息从那些即使站在同一排也绝不牵手的房子身上传出来 镇江附近，会出现一些老房子，也是两层的，说明并不是很老，应该是上个世纪七八十年代的物品，富庶之地的房子的质地明显是好起来了，又是白墙青瓦。在有些烟朦胧雨朦胧和总是郁郁葱葱的绿色氛围中，就别有气质和韵味了。这几乎是车窗外最美的房子。 许多年前的冬天，几个人去东北，坐绿皮慢车，大约在铁力附近，积雪堵路。火车停下来等铲雪车过来救，我们就下车了。东北的雪是这样的。你在屋里车里看时大脑的反应是：&噢，有雪。&等真的到了外面，雪光刺目，一不小心掉进铁道下面，发现那雪到了腰部。 远处有一个村，雪就把所有的房子全包起来了，已是黄昏，小村的街道上看不到任何人，房顶的烟囱上有烟在飘，房子就有活着的意思了。 而你自己会不由自主就成了自己的提问者：那个房子里的人是什么样的？有什么样的生活？想压制都压制不住。 车窗外的房子，就是这样让你一定要想到故事。 那次，知道所坐火车要路过呼兰，提前问车上的当地人呼兰是什么样，人说现在是哈尔滨市的一个区了，许多大学的分校设在这里。到了呼兰站，发现可以将站台上的站牌换成任何一个内陆中小城市的名称。萧红的家乡，和许多地方一样，约好了似的没有了特点。 而在上世纪初留下的历史照片上，当年东北的富裕之家会用青砖用心地雕了做门楼的，那些门楼常有你今天设想不到的气势和精致。我想象的土地主之女萧红的家是小小的院子，有正房厢房，厢房里的那个女子狠狠地收拾东西，然后坐火车离开，走时就不再想着回来。P8-15
&&来自&&的投稿
站台等待进站
石家庄北站
列车车头与候车亭
&&来自&&的投稿
让我们记住这一天，诗人海子的到来。『周云蓬：九月』
让我们记住这一天，诗人海子的到来
日，写有《面朝大海 春暖花开》的诗人海子来到了这个世界。&&转自&
让我们乘坐A列车，出发！『僕達急行 A列車で行こう』 预告片
日本潮流最前线：日本大导演森田芳光遗作，两大帅哥松山研一&瑛太出演电影「让我们乘坐A列车，出发！」明天日本公映，带大家乘坐火车领略日本的风土人情。故事讲述同为狂热铁道迷的上班族松山研一，与钢铁厂打工的瑛太，偶遇后成为朋友。两人乘坐火车旅行，经历搞笑意外和考验友情的故事。
九零后美女列车长
是的，没错，这个90后女孩，准确地说，是1992年出生的普通东北女孩，已经是武广高铁上的一名列车长了。　　邢珊珊，原本学习的是空乘专业，在毕业的时候，正赶上广铁集团到学校大规模的招收学生到武广高铁中，于是就跟着一班同学来到了广州。经过自己的学习和努力，通过了面试和笔试，最终当上了列车长。 　　10个坐动车的，11个会说&你们动姐长得真漂亮，笑容又美，工作环境又好，真羡慕！&可旅客们又哪里知道，高铁的速度根本没减少她们的工作时间。出乘前两小时到车队点名学习、换装化妆、列队检阅、咬筷子练笑容一样不少。7：00开行的列车，她们要5：00起床，再加车上不沾地气的平均每天八小时的工作时间，羡慕不羡慕，这一切，只有她们最懂。不信，我们就跟随广铁集团广九客运段武广车队的90后列车长刑珊珊，看看她是怎么工作的。&
每次出乘前，各班组乘务员都要集中在车队学习室学习近期下发的相关文件、通知和业务知识。认真，是她可爱的一面。&
半个多小时的学习结束后，她就要到点款室，背上那&沉甸甸&的票据。&
随后再到派班室请领工作备品。测试对讲机是否良好是很重要的一步哦。&
备品领齐了，认真签上名，就要准备去面对车队领导的检阅了。】&
学习室门前走廊，两列队伍整齐有序，那怕从地面统一提箱都要动作划一。这可是两列动车重联时的两个班组统一接受车队检阅哦。&
一边咬着筷子练习自己的笑容，一边听领导讲话，出发前总是这样争分夺秒。&
检阅完毕后再次签到，确保人员落实到位。&
要上站台了，重联车的两个班组整齐并行，顿时给繁忙的广州南站增添了一道青春靓丽的风景线。&
旅客进站前，刑珊珊需要与司机核对电台频道，保持通话畅通。&
与对班列车长做好交接工作，也是一项非常重要的工作。从对班列车长口中，刑珊珊可以大致了解车上备品状况，以便合理的安排。&
不管是始发，或是中途停站开车，刑珊珊都要巡视车厢，检查行李架，同时解答旅客的疑问。&
车厢里一位拄着拐杖的老奶奶引起了刑珊珊的注意，她抽空帮老奶奶去倒开水，避免老奶奶烫伤。&
动车上，刑珊珊发现一位旅客在车厢内掉了一串钥匙，钥匙上还带有一个U盘。&
为帮这位粗心的旅客找回钥匙，刑珊珊及时广播失物招领。&
不一会儿，失主前来认领，那一句&谢谢&包含的是对她们工作的肯定。刑珊珊心里也乐滋滋的。&
不少旅客第一次乘坐动车，常常出现旅客提前下车、延长乘车区间或坐过站（行业术语称为&越站&）的情况。图为刑珊珊为一名越站旅客编制客运记录，以便车站将该旅客安排其它车次送回原定目的地。&
每停一个站，列车长都要下车与站台客运员办理交接，那菱形列车长臂章不仅是一种责任，也是她的骄傲。&
交接完毕，相互敬礼，这也是一种工作规范。&&
旅行的意义
旅行最奇妙的地方就在于，你到了完全不一样的一个地方，当地人的价值观，人们对生活的感受，跟你完全不一样。那时你才知道，你其实是局限在一个多么小的空间里，你会发现工作和成功，并没有那么重要。
目前中国约有十几万18岁至30岁的年轻人是火车爱好者，他们有着这不同寻常的爱好。
走进火车迷群体中，发现，火车迷不仅仅是单纯地喜欢火车，而是想追求一种精神，一种火车的精 神，那是一种勇往直前、风雨无阻、脚踏实地的人的精神。&一遍人生如一趟列车，做人当如火车驰骋，令行禁止，风雨无阻，脚踏实地，行胜于言，风尘仆仆而步履匆匆，行囊压压，速度加加，向着梦想前进！&这就是火车精神，也是车迷们追求的人生态度。追火车是种精神享受　　青藏铁路开通时，50多名津城火车迷聚在一起专门为青藏铁路的开通举行了一次庆祝会，这些火车迷在论坛上有特定的名字，有的叫&火车司机&，有的叫&京局唐段&&&他们是在&天津铁路爱好者论坛&上相识的，所有网名全与火车有关。　　火车迷们关注着各种有关火车的新闻，哪里有新修的铁路通车，有什么新型机车上路，大型的隧道、铁路桥梁建成，他们都尽力在第一时间赶去察看、拍照。　　&火车迷的作用就是见证铁路的发展，纪录每个和火车相关的重要时刻。&火车迷刘骏说，他几乎每个 月都会去坐火车、看火车，他期待有朝一日，能坐火车到达中国最东、最西、最南、最北的车站。火车迷&京局唐段&说，火车气势磅礴，勇往直前，看火车能够让 他对生活更加充满信心。火车迷普遍认为，接触火车、欣赏火车、追逐火车是一种精神享受。社会学家观点：　　据不完全统计，目前中国约有十几万18岁至30岁的年轻人是火车爱好者，他们有着这不同寻常的爱好。　　社会学家王来华表示，与&火车迷&们一样，各种新奇古怪的火车协会、俱乐部逐渐出现在我们身边， 越来越多的人正在参与到&火车爱好者&的群体中来。随着社会发展、人们的生活水平的提高，&火车 爱好&已经成为了一部分人的休闲选择，&火车爱好&的出现 也是现代年轻人追求新颖、讲究个性的结果。这就是为什么在我们的身边出现了越来越多的&火车迷&的原因，随着&火车迷&的不断增 多，会有越来越多的人接受&火车爱好&、加入&火车爱好&，今后&火车爱好&也就不会再另类。
列车车次含义
G&&&高速列车 （读作高）
C &&京津城际高速列车 （读作城） &
D &&和谐号动车组（读作动）&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &
Z &&直达特快列车（简称：直特，读作：直） &
T &&特快列车（简称：特快，读作：特) &
K &&快速列车（简称：快速，读作：快） &
N &&铁路局管内快速列车（简称：管快，读作：内.现改为K7XXX,K8xxx次） &
X &&直达行邮行包专列（读作：行） &
L &&临时旅客列车（简称：临客，读作：临） &
A &&按需临时加车（简称：临时加车，临外临，读作：按.现改为L7XXX次） &
Y &&临时旅游列车（简称：旅游列车，读作：游）&& &
普快：（直接读车次数字） &
&&直通普快(跨三局或以上) &
&&直通普快(跨二局) &
&&铁路局管内普通旅客快车 &
普客（慢） &
&&普通旅客列（慢）车 &
57XXX&&路用列车，等级为普客。 &
详细如下 ：具体的说是铁路列车车次的一种等级编号 &
G字头高速列车：日武广开通，日郑西开通。是世界上商业运营最快的火车。采用CRH3型或CRH2C型动车组，武广2小时57分钟抵达，郑西1小时58分抵达。车次编号采用字母&G&加4位阿拉伯数字，车次范围为G1次～G1048（跨局），管内G次。
C字头京津城际高速列车：日开通，曾经是世界上商业运营最快的火车。采用CRH3型动车组，30分钟抵达。京津城际动车组开行时段为6时15分至22时40分，车次编号采用字母&C&加4位阿拉伯数字，车次范围为C2001次～C2298次。其中，C2001次～C2198次为北京南至天津间一站直达列车；C2201次～C2268次为北京南至天津间在武清站或亦庄站有停点的列车；C2271次～C2298次为北京南至塘沽间列车。跨线动车组列车仍使用现行&D&字头车次不变。 &
&&&&CRH3北车唐山机车车辆厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度397.4KM/h）。 &
D字头和谐号动车组：D是"动"字的汉语拼音简写，是第六次大提速后的新产物：CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED），主要在京石，京邯，京郑，京武，京津，京沈哈，京沪，沪宁杭甬，沪武，广深，西宝,石太,合武等区间运行。目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。 &
　　CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）， &
　　CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h),铁路上最常见。 &
　　CRH5北车长春轨道客车公司（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 &
D1-D3998：跨局动车 &
D：管内动车 &
DJ5501-DJ5798&&动车组检测车：读音&动检& &
Z开头直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T（白底，车窗附近为墨蓝色，进藏车为绿色BSP）。全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从日铁路第五次提速后才出现的,构造速度160Km/h.以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里. &
T开头的列车:特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z/S25K/S25B/S25Z等车底,全部都是空调列车,构造速度140Km/h.到目前为止,T系列的特快列车车次在4998以前的是跨局运营列车,7601以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车.车次是按铁路局编制的. &
K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车，构造速度120Km/h。日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开.日起和N合并,K跨局快速旅客列车由4位升为5位，车次范围K1&K6998。管内K.&
N开头的列车:管内快速旅客列车,简称管内快速,由现行车次前冠&N&改为冠&K&，并由4位升为5位（字母N是"内"字汉语拼音的简写）．这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G 25B(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车,空调列车较多，构造速度120Km/h。这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,现已取消&
四位数的车车次区分 &
1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多.这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多.所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多.短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车. &
2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少.这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车. &
3开头的四位数车次列车到目前为止还没有. &
4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的.这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车.车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,是哈尔滨铁路局,是沈阳铁路局,是北京铁路局,是呼和浩特铁路局,是郑州铁路局,是武汉铁路局，是西安铁路局，是济南铁路局,是上海铁路局,是南昌铁路局,是广铁集团,是南宁铁路局,是成都铁路局,是昆明铁路局.是呼和浩特铁路局,是乌鲁木齐铁路局,是青藏公司 &
6/7开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客. &
各局车次按下述范围划分： 　 &
哈，沈，京，太，呼，郑，武，西，济，上，南，广，宁，成，昆，兰，乌，青； &
8开头的慢车通勤列车
各局车次按下述范围划分： 　 &
哈，沈，京，太，呼，郑，武，西，济，上，南，广，宁，成，昆，兰，乌，青 &
这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的。因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤或山区联络来用,亦有车迷及旅行的朋友乘坐此类列车. &
L开头的列车:临时旅客列车,简称临客,字母L是"临"字汉语拼音的简写.这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客.车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组.但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底.L系列列车在&全国铁路旅客列车时刻表&上是查不到的,所以又称之为非图定列车. （跨局：1～499，管内501～999） &
A开头的列车:按需临时旅客列车,好象没什么简称,如果有,那就叫按需临客吧.字母A是"按"字汉语拼音的简写.这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似.同样A系列的列车在&全国铁路旅客列车时刻表&上是查不到的. 和现在的L7XXX次一样. &
Y字头的列车：旅游列车，和A相似 &
Y1-Y498(跨局旅游) &
Y501-Y998(管内旅游) &
1．货运五定班列
2．快运货物列车
3．煤炭直达列车
4．石油直达列车
5．始发直达列车
6．空车直达列车
7．技术直达列车
8．直通货物列车
9．区段货物列车
10.摘挂列车
11.小运转列车
12.超限货物列车
13.重载货物列车
14.保温列车
15.军用列车
16.自备车列车
单机和路用列车 &
1．单机 ： &
&& 客车单机
小运转单机
3．试运转列车
4．轻油动车、轨道车
5．路用列车
6．救援列车
&&&& 车次的编制和上行下行有关。铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T41次是从北京西开往西安方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T42次是从西安开往北京西方向,为上行,所以是偶数(双数)的。另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387& 冷藏专列 小康专列
写给单身火车迷的100条忠告
1、你可以不拥有任何东西，除了对火车的激情；2、然后是钱，它可以为你实现一切愿望，比如环球铁路旅行，收藏火车模型等；3、努力赚钱，就得有一份工作，没有工作是不行的；& 4、有了钱，可以拥有很多国家的火车模型，去很多国家乘火车旅行；& 5、没有钱，要搞清全中国的铁路系统，偶尔了解一下世界的铁路系统；&6、如果工作和收入你都无法得到，那只说明你的无能，你只有蜗居在家观看火车电影； 7、CRH和YZ22B，取长补短；& 8、该CRH时要CRH，该YZ22B时得YZ22B；& 9、郁闷，寂寞，一个都不能上瘾；& 10、想，火车，运转，追求，但不能不和谐；&11、热爱运转。如果你不热爱你就不是火车疯子；& 12、即使你爱火车爱得发疯。那你可以一辈子抱着火车生活一辈子；& 13、善待你的家人，和你身边的火车朋友；& 14、网络游戏，浅尝辄止；模拟火车，抽空玩玩； 15、有分寸，懂得控制自己；& 16、如果厨艺精湛，一日一餐随意；& 17、如果厨艺不佳，饿功一定要好； 18、买到CRH动卧的票，幻想进餐车满足自己的胃；& 19、再幻想进入包厢后可以倚靠的温床； 20、隔着铁丝网不上线运转，是火车迷的致命伤害；& 21、想让&爱好&嫁给你，给它默契感。经济上和精神上的双重和谐；& 22、不要以为每个热爱火车的男人都很傻；& 23、如果不想乘火车外出，就不要轻易买车票，以免浪费钱；& 24、如果真的是想乘火车外出，那就让爱好明白你的和谐用心：为了看火车； 25、如果不爱火车，就不要娶&她&。除非你不做火车疯子，还是想回到现实寻觅一份爱情； 26、如果背叛了爱好，就尽量补偿起来，你是为了看火车，顺便看列车员妹妹；& 27、单身男人的寿命比已婚男人长，要做一个快乐的火车疯子，你才能去很多地方看火车；& 28、最好想方设法拉近列车长，乘务员。虽然你买的站票，依旧可以享受卧铺待遇；& 29、拉近最好的方式是钱；& 30、连钱都不要的乘务员，要小心；。31、无票的时候，追到一趟列车很容易，到终点下车却很难。追火车之前请三思；& 32、不要跟铁路上的人强制谈论火车，并有想法把他打造成&火车疯子&； 33、就算是尝试拍摄&卧轨视频&，也不要选择去体验卧轨自杀，那样是自己害自己；& 34、火车模型比例的选择要和你住宅的大小一样，慎重；& 35、不要轻易给你身边的火车迷承诺。说者无心，听者有意； 36、尊重你身边的火车迷的最好方式就是坦诚对待；& 37、即使你是列CRH，也要CRH得和和谐谐；& 38、没有一台火车，能比你的母亲重要；& 39、小事糊涂，大事不糊涂，比如列车时刻表；40、身材像DF4B，动作像SS7E；41、买一节报废的YZ22B绿皮车厢做&蜗居住宅&；& 42、找几段废弃的钢轨支撑你的小家；& 43、作为大龄单身火车迷男人，应该清楚火车的才是最爱的。&所以，该舍时要舍得；& 44、不要随意破坏铁路设施，有这种冲动前先看看《铁路安全法》；& 45、不要和火车谈太多次恋爱。否则你自己都会厌倦不堪； 46、不要见一个新出火车模型就买一个，买得太多，你的模型就要贬值，而且房间放不下； 47、&火车狂&这三个字不必挂在嘴边，用行动来证明给一切人看； 48、用&火车狂&堵住所有话的最后一击，话要用在刀刃上，人家才对你刮目相看；& 49、与火车来个亲密接触，肢体语言永远比语言更有力度，切记注意：电化区段，禁止攀登！遭电到了就是你的错；& 50、火车迷在工作中对上司，可以服从，可以抗议，可以模仿火车鸣笛声震住对方！就是不能卑躬屈膝，火车的精神是&&勇往直前！&&51、买一节报废YZ22B车厢当住宅，即使是按揭，只要你不打算将其放在铁轨上就行了；& 52、再买台报废的蒸汽机车，即使是借钱，也要把它放在你公司的楼下，天天可以看到；& 53、收藏火车模型，不为赚钱，只为证明自己的判断力；& 54、即使是丢失一台蒸汽机车，也要笑着自嘲：我不是一个输不起火车的人；& 55、买火车模型，不买二手的；如果你自修私人铁路或者有很多钱买真火车则另当别论；56、暴走铁路摔倒，站起来再多摔几次，起来不到再打120也不迟；& 57、没有才华，也要有SS7C电力机车牵引K145的气魄；& 58、不要西装革履，也不必着装休闲，把衣服脱掉裸奔，就是一种随意；59、神采飞扬，不修边幅，人，还是原装的好；& 60、穿铁路制服混上火车时记着把运动鞋脱掉；&61、笑，在任何人面前笑；哭，只对着远去的列车哭；& 62、让你周围来往的列车因为你的存在而感到和谐；& 63、怕硬可以（手推不动一节客车厢），欺软不行（手捡石头砸客车厢玻璃）；& 64、选好自己乘坐的车次，而不是车次选择你；& 65、外出看车，不必非得把手台声音调到最大，不是每个人都喜欢听列车调度频率；& 66、随意，不必把每一件衣服都印上火车图片；67、看一条铁路是否经常走车，就天天沿着这条铁路暴走，要注意野狗哦；& 68、一圈轨道，或者一列精致的火车模型。卧室运转，自娱自乐，相当和谐；& 69、因为需要火车模型才喜欢火车，还是因为喜欢火车才需要火车模型，这个问题显然要分清楚；& 70、想与火车说&再见&时，设法保守自己的心，如果这样，你不配做火车狂人，你还是去找个女人结婚吧； 71、数码芯片的音效火车，喜欢就买，买与不买，先看你会不会玩车；72、做一个出色的超级火车迷，先学会&闻声猜车&，活学活用列车时刻表；& 73、通过客车、货车、电力机车、内燃机车、蒸汽机车的声音，完美猜出该型号的车；& 74、如果以上你通通都能做到，那么恭喜你，你的火车人生一定值得你炫耀；75、一切品自内涵，火车迷也一样，你的魅力源于实力；& 76、能让无人驾驶的火车头跟着你走，是你的魅力所在；& 77、火车迷的脾气温和，性格好斗，才能把自己与爱好紧密融合在一起；& 78、和谐，该和谐时再和谐；& 79、同流，但不合污，我们是一群健康的火车迷，除了火车，别无他求；80、异想车开，没有异想，何有车开？& 81、像DF11G一样沉稳，不乏SS9G的可爱；& 82、如果实在长相太DF1，至少可以带点儿冷幽默之HXD1C；& 83、有自己的爱好和追求，不一定要表明出来，这样会让别人不理解你；84、承诺别人的事情说到做到，做到再说，做到奖励自己买张T7/T8的RW车票立折北京西；& 85、铁路旅行，不必期待动车组与蒸汽机车齐头并进的和谐场景；& 86、沉默，有些话是不必说出来的。比如&我爱火车一万年&，一般心知肚明；87、在火车面前，永远保持&不解释&，只有和谐；& 88、邀请不熟的火车迷吃饭，尽快进入状态，以后好约到一起看车，拍车，运转；& 89、像个车痴，即使你不是，也是一个狂人；& 90、先赚钱，再运转；91、蜗居，如果你享受这种方式，那就不指望在卧室修筑迷你铁路系统了；& 92、享受眼前的同时，想想以后，你老了，得花钱去敬老院，或着驻守火车坟场；& 93、寂寞和孤单，即使是在最后入土时刻，都不要表现出来，你已选择与爱好共度一生；& 94、一切顺其自然，不要刻意去追求火车本来就有生命，火车的生命是你所赋予的；& 95、顺其自然，并不代表不去争取，有便宜的火车模型，还是去讲讲价钱买下； 96、不要跟一般人一般见识，即使是外星人也一样，何况你都是&狂人&；& 97、不要骂脏话，我们火车迷最忌讳说脏话；& 98、不用的支线铁路最好的方式就是让它废弃。废弃，而不是拆除钢轨去卖废铁；& 99、认真看车，但不违反铁路管理条例看火车；& 100、好好生活，和谐度过每一天，你的生命是只有一次，希望你做个最快乐的火车疯子！
温州动车事故发生前33秒技教员曾与司机通话
摘自《“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》
&动车301注意啊，区间有3115啊&&& 追尾事故发生前33秒，温州南站工作人员提醒D301，通话未完毕两车即发生追尾 7月23日19时30分左右雷击导致设备故障，到20时30分05秒两辆动车追尾，事故调查报告还原了这一个小时内发生在温州南站与永嘉站之间的细节。离事发只有33秒时，温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机并通话：&动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备(通话未完即中断)。&最终，D301次列车以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。19时30分雷击造成故障7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，导致设备故障。因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照故障前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近（以下简称下行三接近，即5829AG区段）&红光带&。19时39分工作人员检修故障19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到&红光带&故障后，立即通过电话向上海铁路局调度所列车调度员张华汇报了&红光带&故障情况，并通知电务、工务人员检查维修。瓯海信号工区温州南站电务应急值守人员滕安赐接到故障通知后，于19时40分赶到行车室，确认设备故障属实后，在《行车设备检查登记簿》(运统-46)上登记，并立即向杭州电务段安全生产指挥中心进行了汇报。19时45分左右，滕安赐进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。19时51分D3115进永嘉站19时51分，D3115次列车进永嘉站3道停车（正点应当19时47分到，晚点4分），正常办理客运业务。19时54分上海调度发现问题上海铁路局调度所列车调度员张华发现调度所调度集中终端（CTC）显示与现场实际状态不一致（温州南站下行三接近在温州南站计算机连锁终端显示&红光带&，但调度所CTC没有显示&红光带&），即按规定布置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制模式转为非常站控模式。19时55分温州现大面积报警19时55分左右，接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间党支部书记王晓、预备工班长丁良余3人到达温州南站机械室，陈旭军问滕安赐：&登记好了没有？&滕安赐说：&好了。&陈旭军要求滕安赐担任驻站联络，随即与王晓、丁良余进入机械室检查，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯（经调查，共15个轨道电路发送器、3个接收器及1个衰耗器指示灯出现报警红灯），陈旭军即用1个备用发送器及1个无故障的主备发送器中的备用发送器替代S1LQG及5829AG两个主备发送器均亮红灯的轨道电路的备用发送器，采用单套设备先行恢复。20时03分温州南站上道检查20时03分，温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近&红光带&的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。20时09分调度通知D3115异常20时09分，上海铁路局调度所助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何枥：&温州南站下行三接近有&红光带&，通过信号没办法开放，有可能机车信号接收白灯，停车后转目视行车模式继续行车。&司机又向张华进行了确认。20时12分D301进站等候20时12分，D301次列车永嘉站1道停车等信号(正点应当19时36分通过，晚点36分)。永嘉站至温州南站共15.563公里，其中永嘉站至5829AG长11.9公里，5829AG长750米，5829AG至温州南站长2.913公里。20时15分微机房发现异常20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知&红光带&已消除，即叫滕安赐准备销记。滕安赐正准备销记，此时5829AG&红光带&再次出现，王晓立即通知滕安赐不要销记。此后，陈旭军在微机室继续观察。至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。20时21分D3115故障 三次启动车未果20时14分58秒，D3115次列车从永嘉站开车。20时17分01秒，张华通知D3115次列车司机：&在区间遇红灯即转为目视行车模式后以低于20公里/小时速度前进。&20时21分22秒，D3115次列车运行到583公里834米处（车头所在位置，下同）。因5829AG轨道电路故障，触发列车超速防护系统自动制动功能，列车制动滑行，于20时21分46秒停于584公里115米处。20时21分46秒至20时28分49秒，因轨道电路发码异常，D3115次列车司机三次转目视行车模式起车没有成功。20时22分-27分调度员放行D301 D3115失联20时22分22秒至20时27分57秒，D3115次列车司机6次呼叫列车调度员张华、温州南站值班员臧凯3次呼叫D3115次列车司机，均未成功（经调查，20时17分至20时24分，张华在D3115次列车发出之后至D301次列车发出之前，确认了沿线其他车站设备情况，再次确认了温州南站设备情况，了解了上行D3212次列车运行情况，接发了8趟列车）。20时24分25秒，在永嘉站到温州南站间自动闭塞行车方式未改变、永嘉站信号正常、符合自动闭塞区间列车追踪放行条件的情况下，张华按规定命令D301次列车从永嘉站出发，驶向温州南站。20时26分12秒，张华问臧凯D3115次列车运行情况，臧凯回答说：&D3115次列车走到三接近区段了，但联系不上D3115次列车司机，再继续联系。&20时27分57秒，臧凯呼叫D3115次列车司机并通话，司机报告：&已行至距温州南站两个闭塞分区前面的区段，因机车综合无线通信设备没有信号，跟列车调度员一直联系不上，加之轨道电路信号异常跳变，转目视行车模式不成功，将再次向列车调度员联系报告。&臧凯回答：&知道了。&20时28分42秒通话结束。20时28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列车司机两次呼叫列车调度员不成功。20时29分26秒D3115停约8分后 启动目视行车20时29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列车成功转为目视行车模式启动运行。20时29分32秒前方有车 D301紧急制动20时29分32秒，D301次列车运行到582公里497米处，温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机并通话：&动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备（通话未完即中断）。&与此同时，D301次列车进入轨道电路发生故障的5829AG轨道区段（经调查确认，司机采取了紧急制动措施）。20时30分徒步检查称设备良好20时30分，经工务检查人员检查确认工务设备正常后，温州南工务工区驻站联络员孔繁荣在《行车设备检查登记簿》(运统-46)上进行了销记：&温州南-瓯海间上行线，永嘉-温州南下行线经工务人员徒步检查，工务设备良好，交付使用。&20时30分05秒两车追尾 瞬时撞速83公里/小时20时30分05秒，D301次列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。
&&中国能源大动脉，运输量居世界之最
工程期限：1985年&&1997年&
大秦铁路万吨重载列车，用4台大功率机车牵引，挂载204节车厢，长度超过2.6公里，以至于不选择一个合适的地点，从车头都看不见车尾。
大秦铁路是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。大秦铁路运行的两万吨重载列车如同一条钢铁长龙，也正是这些&主角&，成就了大秦铁路&&这条世界上煤炭运量最大、运输效率最高的铁路。
&&&&日3时58分，大秦铁路再创世界铁路重载运输纪录，提前四天实现年运输3亿吨煤炭。3亿吨，这是迄今世界上一条铁路创造的年运量最高纪录。3亿吨煤炭是什么概念？如果装满大秦铁路载重量最大的C80货车（每节载重80吨），车辆连挂长度超过4.5万公里，相当于绕地球赤道一圈还多。3亿吨煤炭约占中国铁路运输煤炭总量的40%，可为我国生产近2亿吨钢铁、可供全国城市居民一年生活用煤、可供全国主要电厂发电1600余天。大秦铁路一天运输的近百万吨煤炭，可以将秦皇岛港埋在6米高的煤山之下，平均每秒钟通过煤炭9．4吨。
&&&&这条蜿蜒在桑干河谷和燕山山脉的铁路，以占中国铁路营业总里程8.4&的长度完成了10％的货物运输量，不仅早就突破了设计年运量1亿吨，而且还大大突破了世界重载铁路的理论极限。连续4年实现了年增运煤炭5000万吨，相当于新建两条同等运力的双线电气化铁路，创下了铁路运营密度、运输效率、干线年运量等多项世界之最。
中国能源大动脉
　　煤炭是中国最重要的能源物资，随着我国国民经济的发展，煤炭运输需求持续增长，大秦铁路的运输任务也越来越重。大秦铁路沿线区域内已探明煤炭储量近6000亿吨，约占全国煤炭总储量的60%。大秦线承担着全国铁路18%的煤炭运量，负责全国六大电网、五大发电公司、350多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。
　　山西的煤炭用大秦铁路运到河北秦皇岛港，再从秦皇岛港南运，几乎&养活了&中国沿海地区所有的用能源消耗大户。从消费数量上看，国电浙江北仑电厂、浙江新能富兴燃料、温州市燃料、广州珠江电力燃料、上海中通能源、江苏东晟燃料、宁波金宁物资、扬州市海通电力燃料、苏州工业园区华能太仓发电厂、福建大唐国际宁德发电公司、中国国电燃料有限公司秦皇岛分公司等都相当可观。
&&&&最近几年，为缓解我国煤电油运的紧张局面特别是运力不足的&瓶颈&制约，大秦铁路通过扩能改造和技术创新，运输能力得到快速提升，继2004年运量突破1.5亿吨之后，连续三年每年增运5000万吨，到2007年实现年运量超3亿吨，突破了世界单条重载铁路年运量不超过2亿吨的理论极限。按照《中长期铁路网规划》、《铁路&十一五&规划》，大秦铁路下一步将继续进行扩能改造，将在&十一五&末实现年运4亿吨的目标。
2008年初，中国南方遭遇罕见的雨雪冰冻灾害导致电力短缺，胡锦涛主席亲自到大秦铁路视察煤电供应情况。
&&&&大秦铁路是我国第一条电气化双线重载铁路，西起山西省大同市韩家岭站，东至河北省秦皇岛市，全长653公里（另有秦皇岛港内的连接线5公里多），沿线共设37个车站，目前正在实行扩能计划，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。铁路分两期建成，一期工程于1985年1月开工，日开通运营。二期工程于1988年6月开工，日开通运营。铁路最初的设计能力为5000吨/年，1997年改造后形成1亿/年的运送能力。目前正在进行又一轮改造，完成后的运输能力将达2.5亿吨以上。
　　大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国山西、陕西和内蒙古西部等&三西&地区煤炭西煤东运的主要通道（北通道）之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。2003年、2004年、2005年，大秦铁路分别运送煤炭1.22亿吨、1.53亿吨、2.03亿吨，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。
　　大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港&&秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。
&&&&大秦铁路上目前主要运行10000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万吨以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2600米，比绕天安门广场一周还多。在牵引动力方面，为适应集运站不停车连续装煤要求，研制成功优于国际同类产品水平的机车低恒速控制装置，电力机车以每小时0.8公里的速度通过储煤仓下，边走边装，走过装完，装一节80吨C80型车皮仅用56秒钟，装满一列204节车厢的万吨列车只需两小时。同时，大秦铁路上所使用的货车也是专为线路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是在慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤。现代化的翻车机稳稳接入满载煤炭的货车，缓缓转动180度，240吨煤炭翻江倒海般流入地下煤仓。几秒钟后，卸空的车厢稳稳落地，列车随即通过环形线鱼贯而出，返回大同方向。港口地下煤仓的煤炭，通过传送带源源不断地输往选煤厂、登上泊在码头的货轮。截至2007年年底，大秦铁路建成2万吨战略装车基地8个、万吨战略装车基地46个、5000吨战略装车基地31个。
　　大秦铁路原属于北京铁路局大同铁路分局，2004年10月成立大秦铁路股份有限公司，负责大秦铁路的运营。2005年1月，公司收购了丰沙大铁路（大同&郭磊庄段）、北同蒲铁路（大同&宁武段）、口泉铁路支线和宁岢铁路支线，囊括整个大同铁路分局的经营性资产。2005年3月北京铁路局分立出太原铁路局后，大秦铁路（公司）被划归至太原局。2006年7月，大秦铁路股份有限公司（上交所：601006）在上海证券交易所公开发行股票，并于当年8月上市交易。
两台韶山4改进型（SS4G）八轴重载电力机车作为牵引动力。
走近两万吨重载列车
&&&&大秦铁路之所以能创造3亿吨运输量，两万吨重载列车的开行，发挥了重大作用。通过技术创新，我国铁路掌握了重载机车、重载货车和重载线路等一系列重载核心技术。同时，为提高大秦线重载运输的集约化程度，形成规模效益，太原铁路局加快建设煤炭战略装车点，逐步取消万吨以下编组列车，实现了全线开行1万吨和2万吨重载列车。　　两万吨重载列车于日进行了首次试验。当时，试验列车由四台SS4G（韶山4型改进型）电力机车分部牵引、204辆C80型80吨煤运专用敞车组成，全长2658米，总重20000余吨。列车试验由湖东电力机务段承办，列车从山西朔州里八庄站出发，经过9小时40分钟的运行，安全抵达位于渤海之滨的柳村南站，试验取得了圆满成功。日，两万吨重载列车正式开行。　　现在，大秦线两万吨重载列车的编组采用&121&模式，具体标准是列车头部有一台机车，编组102辆货车，中部有一组由两台机车组成的重联机车，再编组102辆货车（货车数会随实际情况变化），列车尾部还有一台机车，总共4台机车挂载204节车厢。其中，列车头部的机车为主控机车，中间和尾部的机车为从控机车。
奔驰在大秦铁路上，长达2公里以上的万吨载重列车。
重载列车技术创新
&&&&重载运输是国际上公认的铁路运输尖端技术之一，代表着铁路货物运输领域的先进生产力。20世纪20年代，重载铁路在美国首次出现。当时，美国东部的煤矿与铁路合作组成总重约1万吨的单元列车，将整列车煤炭直接送往发电厂或港口，中途不经过任何编组作业，堪称高效。目前，世界上开展重载运输的国家还不是很多，只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。当然，更主要的原因还在于重载运输对铁路线路、机车车辆、行车组织等方方面面的要求比较高，一般国家目前还难以达到。正因为如此，重载运输才算得上未来铁路发展的方向之一。
&&&&那么，重载运输对铁路线路有何特殊要求呢？由于重载运输的列车重量往往在5000吨以上，按目前每节车载重60吨计算，大约需要80多节，连接起来有1公里多长。所以停靠重载列车的车站站线有效长度基本要达到1050米，最好达到1700米。另外，重载列车拉得多，爬坡自然困难，因此线路的最大坡度不能超过8～9&，也就是说每1000米的铁路线的上升幅度不得超过8～9米。因为载重量大，一般的轨道无法承载，必须铺设或更换每米重60公斤以上的高强度钢轨，并配套同等强度的其它轨道构件。在有条件的线路地段，尽可能地铺设全断面淬火钢轨无缝线路，采用弹性扣件、硬质碎石道床、钢筋混凝土轨枕以及强化路基等。尽管国外重载运输起步较早，但要满足大秦铁路这样一种大运量、高密度、快速度的运输需求，我们必须重点发展适合自己国情、路情的重载技术。
&&&&大秦铁路集纳了钢铁冶金、机械加工、机车车辆装备制造、电子技术、自动化控制技术、电力牵引技术等多学科的先进技术成果，成为展现我国技术经济综合实力的大舞台。作为一项高技术集成的系统工程，重载铁路具有同样的技术带动作用。为实现重载运输运营目标，大秦铁路对钢轨的抗磨耗性和抗疲劳性提出了更严格的要求。钢轨任一断面通过一列2万吨重载列车，通常需要3分钟左右，摩擦产生的温度将使轨温平均上升10摄氏度。我国铁路客运专线运用的60公斤/米钢轨强度一般为880MPa至900MPa，采用专用钢种。重载铁路运用的60公斤/米或75公斤/米钢轨，强度和寿命进一步提高，强度要达到1100MPa甚至1300MPa至1400MPa。
重载列车不怕机车拉不动，怕的是机车指令发出后列车停不下来。大秦铁路60%的线路是山区铁路，如果万吨、2万吨列车下坡时制动不好，很可能车毁人亡，中间的车辆甚至会被挤成&铁饼&。再加上大秦线上列车开行密度大，这就对两万吨重载列车的开行安全提出了更高的要求。为有效解决山区铁路中的通信可靠性问题、长大坡道的周期制动问题和长大列车的纵向冲动问题，大秦铁路在世界重载铁路领域率先实现了LOCOTROL技术和GSM-R平台的有机结合。铁路科研人员把机车同步操纵LOCOTROL技术由过去的点到点通信传输，依靠改进GSM-R综合数字移动通信系统，发展为系统网络通信传输，实现了重载列车前后同步控制。该系统利用无线数据传输技术，由主控机车对从控机车进行同步控制，使第一台主控机车乘务员的每一个操纵动作成为一道指令，通过无线传输，只需0.2秒第二台机车即可自动完成同一动作。以此类推，从第一台机车发出指令到第四台机车完成同一动作，间隔不过0.6秒。机车同步控制的实现，减少了列车运行中产生的纵向冲动，缩短了空气制动的排风、充风时间，减少了列车在长大坡道上运行使用空气制动的次数，确保两万吨重载列车的平稳运行。机车驾驶室里，世界最先进的LOCOTROL机车无线同步操纵系统、GSM-R综合数字移动通信系统，不停地工作着，屏幕上跳动得让人眼花缭乱的彩色数字和曲线，记录着列车每一刻的行进状态。
&牵引动力是影响重载列车运行的一个关键因素。2007年，我国通过引进消化吸收再创新生产的和谐型大功率电力机车下线，机车功率达到9600千瓦～10000千瓦，使大秦铁路以往运用4台SS4电力机车（功率6400千瓦）牵引一列2万吨重载列车，改由一前一中2台和谐型大功率电力机车牵引。
&& 中国北方车辆集团大同电力机车有限责任公司研制的&和谐2型&八轴大功率电力机车被业界誉为&顶级大力士&，机车最高运行时速120公里，三机重联可担负2万吨货物运输，相当于4000台5吨大卡车的牵引动力，是目前国内速度最快、牵引货物最重的货运电力机车，机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。代表国际货运重载电力机车最高水平。&和谐2型&八轴大功率机车的牵引电机功率达10000千瓦，是当今世界上单机功率最大的铁路机车牵引电机。日，首批&和谐2型&八轴机车在大秦铁路开行2万吨牵引运营。
&在我国铁路干线上行驶的货车，大都由自重较大的黑色或褐色C60型60吨铁质车辆组成，大秦铁路目前应用的主力车辆是由齐齐哈尔车辆厂和株洲车辆厂自主创新生产的C80型铝合金、C80B型不锈钢重载运煤敞车，材质轻、载重大。
&&以往检车工人钻到车底拿着锤子敲敲打打，这是铁路线上列车检查的常见场景。然而，在大秦铁路的检车点，随着5T系统的应用，列检工人坐在室内只需轻点鼠标，电脑屏幕上就可以清楚显示出列车故障。以往列车检修主要设在到达场，现在主要在卸车站、装车站。以往大秦铁路的机车跑一个单程600多公里整备一次，现在是1500多公里才进行整备，机车走行等运输效率大为提高。太原局对大秦线及相关各线运力资源整体优化，全线653公里只设一个机务段、一个车辆段。针对日常运输组织中出现的&卡脖子&区段，大秦铁路撤销了9个中间站，提高了全线通过能力。现在，大秦铁路所有2万吨列车均实行双司机配班、单司机执乘，并与大干线机车乘务员一样，能达到在运行中换乘，减少了换乘时间和对线路的占用次数，提高了运输效率。
&&&&每按下一个按钮，每通报一次路况，每进行一个操作，都关系着两万吨货物的安全，大秦铁路员工为两万吨重载列车的安全开行，和中国能源大动脉的畅通默默奉献着。
C80型铝合金运煤敞车
和谐2型机车机械间
204节车厢才显示了一半
大秦铁路庞大的列车编组场
两台韶山4改进型（SS4G）八轴重载电力机车作为牵引动力，SS4G由大同车辆厂制造，机车持续功率6400KW，最高时速100KM/H。
运往秦皇岛港的煤炭经过输送带等自动化设备装船运往中国南方电厂等能源大户。
北京铁路局
以北京铁路枢纽为中心，呈辐射式路网布局。 京广线和邯长线分别在485.8公里处、215.491公里处与郑州局分界， 京哈线、京通线、锦承线分别在312.498公里处、244.565公里处和335公里处与沈阳局分界， 京九线和京沪线分别在372.777公里处和371公里处与济南局分界， 京包线、京原线和石太线分别在225公里处、234公里处、117公里处和太原局分界。 管内区域处于温带、季风气候，多年平均降水量539毫米。所辖铁路跨越滦河、海河、蓟运河、潮白河、永定河、大清河、子牙河、漳河等60多条河流。 全局铁路营业里程全长4682公里， 双线铁路2765.7公里， 电气化铁路2105.6公里。 线路总延长12584.5公里， 正线总延长7735.3公里。 道岔15963组。 桥梁4960座，总长287553米。 隧道及明峒505座，总长258085米。 配属机车1729台， 电力机车544台， 内燃机车1179台， 蒸汽机车6台。 配属客车2601辆， 其中空调客车1672辆。 货车现在车保有量日均80410辆，其中运用车日均68754辆。 电气集中车站468个、 非电气集中车站98个。 自动闭塞线路2869公里， 半自动闭塞线路2055公里。铁路办事处有4个。全局下辖单位72个。运输站段49个。共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。车务段10个，列车段3个，机务段5个，供电段3个，电务段3个，工务段9个，工务机械段1个，车辆段2个。
调度命令用语
一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车
l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。
⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。
二、开通封锁区间
⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。
⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。
三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车
1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。
四、恢复原行车闭塞法
＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。
五、双线改单线行车
＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。
六、恢复双线行车
根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。
七、变更列车经路
准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。
八、列车在区间内停车或返回
1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。
2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。
3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。
九、临时由区间内返回后部补机的列车
自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿次列车补机加补到＿公里＿米处，折返＿次返回＿站，凭引导（手）信号进站，列车到达＿站及补机返回＿站后，该线恢复基本闭塞法行车。
十、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行
．因＿站至＿站间＿行线＿＿至＿处，＿次列车运行至该处需一停再开，限速＿／运行。
．＿次列车在＿站挂有＿辆（台），＿站至＿站间限速＿／运行。
十一、半自动闭塞区段使用故障按钮
1．根据＿站请求，现查明＿站至＿站间＿行线区间空闲，准＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
十二、自动闭塞区间使用总辅助按钮
根据＿站请求，现查明＿站至＿站间＿行线区间空闲，准＿站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
十三、列车挂有装载超限货物的车辆
根据部（局）超限电报＿号，＿次列车挂有＿超限货物＿辆，高＿m处宽__m，__级超限，发站__,到站__,__站至＿站间运行条件如下：
（1）限速＿km／h。
（2）行经300米及其以下半径曲线，限速＿km／h。
（3）进出站经侧向道岔限速＿km／h。
（4）＿站至＿站间区间会车限速＿km／h。
（5）＿站至＿站间禁止在区间会车。
（6）＿站至＿站间禁止在区间会特快旅客列车。
（7）禁止接（进）入有高站台、煤台的线路。
（8）各站按《站细》规定的线路接发。
（9）其他要求。
十四、单机附挂车辆
准＿次在＿站挂车＿辆到＿站，尾部车辆车号__。
十五、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
次列车在＿站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
十六、在非到发线上接发列车
1．准＿次列车在＿站凭引导（手）信号接入非到发线＿道。
2．＿站至＿站间自＿时＿分起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车，准＿次列车在＿站＿道发车，本列到＿站后恢复基本闭塞法行车。
十七、临时加开或停运列车
1．＿次列车在＿站停运，站至＿站间加开单机＿次。
2．＿站至＿站间加开＿次列车，按＿次图定时分运行，＿站＿时＿分开，＿站＿时＿分到，各站按现时分办理。
十八、货物列车超长、欠轴、违反列车编组计划
根据部（局）令
号，准＿次列车超长（欠轴）＿、违反编组开车，并准＿分界站交车。
十九、双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生重大、大事故，对开入其邻线的列车
因＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m处＿，＿次列车运行至该处时注意安全。
二十、临时利用本务机车调车作业
指定＿次本务机车在＿站进行调车作业。
二十一、较规定时间提前或延迟施工
根据＿请求，＿站至＿站间＿行线＿施工提前（延迟），准将前发__号命令施工时间及行车办法提前（延迟）到__时__分起，至__时__分。
二十二、单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车
自接令时（__次列车到__站）起，＿站至＿站停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。准__站利用__行线自__时__分起至__时__分止，越出站界调车，作业完毕后恢复基本闭塞法行车。
二十三、站内满线需接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车
因＿站满线，准＿次列车在＿站外停车，按调车办法接入站内＿道。
二十三、接触网停、送电
1．根据供电调度＿号通知，自接令时（＿时＿分、＿次列车到
站）起，＿站至＿站间＿行线接触网停电。
2．根据供电调度＿号通知，＿站至＿站间＿，自接令时（＿时＿分）起，＿行线接触网恢复供电。
二十四、接触网故障及电力机车降弓运行
1．根据供电调度
号通知，因接触网故障，自接令时（＿时＿分、
站）起，__站至__站间__行线接触网停电。
2．根据供电调度＿号通知，＿站至＿站间＿，自接令时（
时＿分）起，接触网恢复供电。
二十五、接触网故障及电力机车降弓运行
⒈根据供电调度__号通知，因接触网故障，自接令时（__时__分）起，__站至__站间__行线__km＿m至__km＿m处，电力机车降弓运行，注意升、降弓标志。
⒉根据供电调度__号通知，__站至__站间__行线__km＿m至__km＿m处，接触网故障修复，自接令时（__时__分）起，接触网恢复供电。
献给忙碌的大车和小车们
大车、小车，是个行语。哪一行？是铁路上的行语，就是火车司机。在机车里，坐在左边的是正司机，叫大车。坐在右面的是副司机，叫小车。（当然现在有轮班倒，俩个大车轮流开。比如夕发朝至的旅客列车，大秦线上的万吨级运煤专列）。火车司机标准的官方叫法，是机车乘务员。&&&&&&&& 我国铁路的机车发展，从蒸汽到内燃，从内燃到电力（包括动车组）。还没有哪种车是不需要司机坐在驾驶室里来操控的。&在我国的蒸汽机车时代，快三锹，慢三锹是那时的行话，慢的时候一分钟要送三锹煤，快的时候要六锹。遇到坡度相当的山坡时，为了一次爬上去，就要多产蒸汽，把气憋足烧足，这时候一分钟就要七八锹。你知道吗？一锹煤就有十斤重。一趟下来，司炉工和正副司机就要给机车喂进去几吨煤。当时对蒸汽机车司机最形象的比喻，就是：远看像要饭的，近看像拉炭的，仔细一看是机务段的，走一趟下来，只看到牙是白的，眼睛一眨一眨的，其余全身上下全是黑的。冬天，寒风透过缝隙钻进来，夏天更加难熬了，那可是个锅炉，浑身你就别想有干的地方。&&&&&&&&如今的大车和小车，工资并没有多高，加上跑车时的各种情况，都是要扣工资的。再加上上面无限级的剥削（说剥削不为过），铁路是很黑的。他们拿着每个月剩下的这点钱来养家糊口（大多数火车司机的妻子是没有工作的，否则谁会嫁给你），这就已经很不容易了，再加上工作的过度劳累............&&&&&&&& 操作好几百万的设备，工资有的2000都不到。有的大车感慨说，火车司机的劳动强度是看大门的一百倍，心理压力是看大门的一千倍，收入只是看大门的1.3倍。火车司机是一个危险的职业，一般来说只要发生铁路事故，火车司机都是首当其冲。97年429的追尾事故，后车时速110公里，撞了前车，司机双腿高位截肢，这辈子就完了。91年613追尾事故，造成后车109次（当时该车于北京苏州之间）副司机死亡。81年成昆线因泥石流直接将车冲入大渡河，司机结果大家可想而知。99年陇海线上的拖拉机抢道，与高速列车相撞，两名优秀的司机当场殉职。&&&&&&&& 火车司机经常熬夜，对了，想起一句话，是这样形容火车司机的。说：不困硬睡，困了硬撑，不饿硬吃，饿了硬挺。这就是火车司机的作息。大家熬过夜，深知熬夜的痛苦。行车时，司机又要瞭望，也要观察仪表的状况，机车有故障要快速自行处理，又要向后瞭望观察列车走行状况。每个上岗的司机是要记很所东西的，一堆&规&不说，还有自己所在段的各种.......，在熬夜、雾天、雨天等压力下还要记住这么多东西，你犯规，工钱就又少了。司机最怕的是撞人，撞牛和撞车。撞了人要自己停车，然后下车向后走很远（火车的惯性各位都清楚），检查撞人情况，不管死活，场面谁能受了。不光看，还得处理，在车底下的要拖出来，清理现场，通知有关部门。撞牛，还要担心火车颠覆，因为牛体积大，皮滑。撞机动车，运气差小命难保，能保住命缺胳膊少腿也就好了。以上这些事故，都是要求司机下车处理的，如果遇到当地人不分青红皂白，围攻司机，那就打死偿命吧。即使都处理好了，回来，就等着罚吧。这在常人眼里，合乎情理，因为车是你开的。可是有一点常识的人就会明白，这有点对司机不公。火车有没有方向盘？这是大多数人会问到的问题，火车是没有方向盘的，有的话那就成笑话了，这就好比在钢丝上骑自行车，有哪位优秀的大车能握着机车方向盘在这么窄的两根钢轨上跑出那么高的速度？所以火车的革命方向不是火车司机说了算的。在公路上超速开汽车，你随便，别出事，别被条子抓住就行。那火车呢？这就是个技术问题，不能慢，不能快，慢了要晚点，车上乘客要有意见的，后面车撺的紧，你晚点后面的车就都跟你遭殃，因为铁路只有上下行两条线（进京方向为上行，背京方向为下行。进京用偶数车次，背京用奇数车次，这就是为什么有时候一趟车有两个车次的原因，扯远了噻），要是再碰上单线铁路.............，再说回了机务段你也不好过。那快点不就完了？每个车次都有规定的限速，哪怕是超一公里，黑匣子就弄死你。不快也不慢，这真的是要技术的，因为线路有上坡有下坡，有直线也有弯道（弯道轮缘和钢轨大力摩擦是有很大阻力的，深夜你在卧铺车，拐弯的时候你会听到刺耳的很尖的声音），还有前方列车运行情况，临时限速等等。再来说说停车启动。停车可是司机引以为豪的事了（也就这个很权威的权利了，当然还不可以乱停，比如桥梁隧道重要建筑等）。停车也是要技术的，列车停靠车站是要对标的，这个要求技术和经验（机车型号，牵引重量，线路的变化，制动的力度是不一样的），超标是要扣大洋滴！列车启动是要凭信号的，不可以擅自启动列车。先是地面信号（就是前方的信号灯），然后是车站信号（就是拿个旗旗在列车旁边来回晃的人），有了这两样，才可以开动列车，不看车站信号就启动列车，黑匣子同样弄死你，这是要下岗的。开动后还要做好车机联控（就是和将要经过的车站联络，确定前方线路情况，428胶济事故就不多提了）。还有一定间隔要站起来按一下头顶上按钮（时间各个机务段不同，2或3分钟），超了一定时间不按就自动停车嘞，机器以为你睡着了。连命都不要了行？还有地面信号降级（绿降黄或黄降红），没有措施黑匣子还是得弄死你。开车的时候都是有标准的手势和语言，这些都要一一做到（每隔几分钟就得一次）。司机说小点掌控的是价值不菲的机车，说中点是身后千人的生命或者千吨万吨的货物。说大点是整个铁路的秩序，是在把握着国家经济的大动脉。压力大，身体状态又差。龙头上就俩人，有的轮班倒，一个人开，连个说话的都没有，大半夜的，除了无线电台和机器，再有跟你说话的，那就只有鬼了（谁知道你开的这台机车压死过人没）。就这样，&我好想也没有见过春晚提及到火车司机的。&&&&&&& 机车乘务员，他们把自己的生活与铁路联系在一起，而又无时无刻不寄托着别人的希望。你会发现这万里冰冷的铁道线上有这么一群可爱的人。丧亲之痛，得子之欢，这时需要我们为父尽孝，为妻尽责。而他们在哪里，在冰冷的火车旁哭泣。悲极之哭，喜极之泣。他们那样无情，连自己的父母在这个世界的最后一刻，也没有来送。自己的孩子，十个月的等待，他们无时无刻不憧憬自己孩子的未来，可他们那样自私，连自己的孩子踏上世界的第一步，也没能来迎接。想起这些，哪个司机不流下自己心酸而又自责的眼泪。每当深夜，没有入睡的他们没有一点困意，因为心中装着身后上千名的旅客，装着一坐泰山。每当春节，没有吃上饺子的他们，手里握着冰冷的闸把，让无数的旅客与家人一起吃上了热乎乎的饺子。天天没日没夜的工作，家里的事根本照顾不过来，家人也要承受巨大的压力和痛苦。不光是这些可爱可敬的司机们，奋战在春运第一线的无数铁路职工们，他们有孩子，有长辈，还要为无数的人服务，遇到上帝型的，坚强的他们也要偷偷背过去掉眼泪，（我曾在餐车，遇到过小年轻无礼指责饭菜迟迟上不来的，服务员只能转过去边走边掉眼泪，这样类似的情况.........）。别以为你是谁，你可以怎样，你回家，他们在帮你回家，不欠你的。这是一群可爱的人，春运的天使。希望得到社会关注的人。都说要学会感恩，今年春运回家，你感恩他们了吗？&&&&&&&& 有感而发，文章结构混乱，语言有不通顺，有不华丽，有错别字，赶时间发表。&&&&&&&& 在这里向所有机车乘务员以及春运一线的铁路职工们表示由衷的谢意和敬意，你们辛苦了！谢谢你们！让我们团聚！
当火车司机必备条件
一；文学功底过硬！背规章，行规，操规，故障处理，非正常。（数量大概和高三高考有一拚）二；电器知识要好！高压低压无名线，琴键脱扣蓄电池，大小电机（最差要有一个二级电工的水平）三；头脑思路要灵活！段里巴结队长书记主任段长，（为了前途和钱途）外面车站调度列检。（为了不晚下班）四；心理素质要好；信号突变，行人上线，自杀的，拣破烂的，搞破坏的（估计能达到各大股市操盘手水平即可）五；身体素质要好；玻璃大帮，架子轮对，两端司机室，顶子车底都要干净（要求不高，建筑对民工水平即可）六；思想觉悟要高；不怕累，不怕晚，一切以段利益为目标，对你不利的是对段有利的！把政治觉悟提高到段的高度上来看！（比较难，要有厅局级以上领导的觉悟）
火车司机工作流程 1个手势150次(图)
确认前方信号之后要高声呼唤&绿灯通过、出站、进站&等词语，以便录音笔能够录音，最后还需要做一套&手比&的工作。
&司机覃天芳在列车运行过程中执行标准化&手比&作业，&手比&是列车正副司机之间的内部交流手语。
&副司机梁学东用旗子指挥火车头与车厢的衔接作业。
&提前备战：检测酒精，佩录音笔　　T202次列车的首发站是三亚，目的地是北京西。昨天早上，列车要在广州机务段换一次车头，同时更换列车司机。　　火车预订在上午9点50分从广州站开出，但在上午8点20分，机车乘务员按要求提前80分钟到段出勤室，认真抄阅、核对列车运行注意事项，接受酒精测试，听取出勤机调员注意事项重点传达、指导后，出勤机调员给他们发放了便携式数码录音笔。据有5年列车驾驶经验的覃天芳司机介绍，他们上列车打开电源后，要立即使用录音笔录音，以供日后&分析站&检查。正常情况下在火车头内逗留的人数不能超过4个，其中包括2个司机，一名添乘人员（主要负责检查、指导开车工作）。　　驾驶员前方的控制台上有5个仪表、2个显示仪和20多个大大小小的按钮。主驾驶员左手有气压手柄，主要用于减速刹车，右手是一个&主手柄&，主要用于控制列车的牵引力和列车加速。值乘司机会在控制台内插上IC卡后，黑匣子会要求司机输入&司机工号、列车信息和车次&等信息，之后司机还要进行&制动机试验、地面信号确认、司机室操纵仪表确认&等试验之后，机头准备工作才算完毕。　　上午9点50分，列车正式开出，值乘司机的工作也刚刚开始。　　进站出站须做相关动作喊口号　　值乘司机上车打开电源后，控制台内的&机车运行监控记录装置&（俗称黑匣子）就会自动打开，记录司机在控制台内的一切操作。而&黑匣子&上也会显示目前的车速、限速、下一个信号楼的距离、开车时间等信息。另外，列车内还有&列车无线调度电话&，电话内无时无刻地提醒司机注意安全、告诉司机前方状况等情况。再配合上之前介绍的录音笔，就成为了火车司机确保行车安全的&三大法宝&。　　&彻底了望 确认信号 高声呼唤 手比眼看。&这是印在机头室内的&呼唤应答十六字令&。彻底了望是指司机要在驾驶过程中全神贯注路面状况，在确认前方信号之后要高声呼唤&绿灯通过、出站、进站&等词语，以便录音笔能够录音，最后还要做一套&手比&的工作。　　列车开出之后，司机更需要集中精神，全神关注路面状况和前方车站信号楼发回的信号，而这些信号将会在黑匣子上显示出来。&请司机输入支线号码。&每当铁路上出现分线的情况，车厢内的调度电话就会提醒司机输入支线号码，当司机输入后，黑匣子的显示仪就会显示新的道路信息。　　右手伸直，手握拳头，伸出食指，然后口喊&绿灯，通过&之后，再伸出中指，微微向下。这是司机通过每个信号楼所必须要做的步骤。据覃司机介绍，从广州到韶关，这样的动作他们起码要重复150次，几乎是每分钟就要做一次。除此之外，进站、出站等司机也必须要做出相关的动作和呼喊口号。　　最难的是要随时睡觉随时起床　　覃司机说，一般&按标尺行车一点不误、对目标位置停车一点不差&等技术都会熟能生巧，让他感觉最困难的恰恰是在行车时保持精神的高度集中。&刚开始做司机的时候非常不习惯，两三个小时内做了同一套动作说同样的话，感觉很无聊，容易令人昏昏欲睡。&覃司机说，&起码要3个月的适应期，才能习惯这样高度的集中精神。另外，我们也要学会随时能够睡觉，随时能够起床的技巧。因为我们在车上休息的时间很有限，每趟列车就2个司机，我开的时候另外一个司机就抓紧时间休息，这段休息时间很重要，我们都要好好把握的。&　　11点50分，离韶关站还有2.3公里，覃司机收到韶关站的信号，覃司机也向站里发出了进站信息，并开始减速。到了11点56分，列车终于安全到达韶关站。另外一位司机梁学东就马不停蹄的拿着&检车锤&检查机车走行部，准备一下段路。　　列车大厨　　紧靠砧板扎稳马步切菜煮饭　　一趟列车只有一个大厨。屈建刚，K47/48次列车上的大厨师，1979年进入铁路部工作后就在餐车上工作，是广州客运段的&技师&。　　&刚来的时候，餐车上煮饭煮菜都是用煤气。由于安全方面的原因，后来用烧煤代替了烧气。&据说，烧煤做菜很耗水，餐车的水经常不够用，他们就只能提着水桶到其他车厢取水，有时候要走很多节车厢才找到水，&最近几年，餐车煮东西已经全部用电磁炉了，既安全，又省水，又不污染。&　　在屈大厨的带领下，参观了餐车内的厨房，熟类食、生蔬类、生肉类分别放在3个橱柜里面；厨房的右边是3个洗水池，一个洗菜，一个洗碗，另外一个是消毒碗筷用的；左边是煮食物用的3个电池炉，还有一个大的饭箱。车顶还有一个非常大的抽油烟机。　　列车在行驶中不断地摇晃，在这样的环境下切菜煮饭保持平衡，大厨是如何做到的？屈建刚介绍了自己的经验，&平常人切东西的时候一般会把身体离开砧板一段距离，但是我们却是把身体紧紧的靠着砧板，借力保持身体平衡，这样就会降低切到手指的几率了。煮东西的时候则需要把两脚分开，扎好马步。&屈大厨说。
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