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2014年《工程勘察设计收费管理规定》计价格2002_10号文.doc20页
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国家发展计划委员会
计价格[2002]10号
国家计委、建设部关于发布
《工程勘察设计收费管理规定》的通知
国务院各有关部门,各省、自治区、直辖市计委、物价局、建设厅:为贯彻落实《国务院办公厅转发建设部等部门关于工程勘察设计单位体制改革若干意见的通知》国办发[号,调整工程勘察设计收费标准,规范工程勘察设计收费行为,国家计委、建设部制定了《工程勘察设计收费管理规定》(以下简称《规定》),现予发布,自日起施行。原国家物价局、建设部颁发的《关于发布工程勘察和工程设计收费标准的通知》([1992]价费字375号)及相关附件同时废止。
本《规定》施行前,已完成建设项目工程勘察或者工程设计合同工作量50%以上的,勘察设计收费仍按原合同执行;已完成工程勘察或者工程设计合同工作量不足50%的,未完成部分的勘察设计收费由发包人与勘察人、设计人参照本《规定》协商确定。
附件:工程勘察设计收费管理规定
国 家 计 委
二00二年一月七日
工程勘察设计收费管理规定
为了规范工程勘察设计收费行为,维护发包人和勘察人、设计人的合法权益,根据《中华人民共和国价格法》以及有关法律、法规,制定本规定及《工程勘察收费标准》和《工程设计收费标准》。
本规定及《工程勘察收费标准》和《工程设计收费标准》,适用于中华人民共和国境内建设项目的工程勘察和工程设计收费。
工程勘察设计的发包与承包应当遵循公开、公平、公正、自愿和诚实信用的原则。依据《中华人民共和国招标投标法》和《建设工程勘察设计管理条例》,发包人有权自主选择勘察人、设计人,勘察人、设计人自主决定是否接受委
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大瑞铁路今年6月开工 高黎贡山铁路隧道长34公里收藏
大瑞铁路年内力争开工　　　　德宏州《政府工作报告》指出，2014年要积极推动跨境合作：包括积极推进芒市口岸机场、畹町口岸芒满通道、中缅现代农业合作示范区建设；积极推动中缅双方签订交通运输便利化协定及航线合作协议，在瑞丽、木姐互设签证代办机构。积极推动瑞丽—木姐跨境经济合作区建设，探索孟中印缅经济走廊德宏先行区建设，继续争取试验区、合作区、边境县市在人员往来、加工物流、旅游会展方面的特殊政策。力争大（理）瑞（丽）铁路保（山）瑞（丽）段2014年内实质性开工建设。　　　打开铁路运行图，中国内陆的物资及客流进入云南省会昆明后，可经昆大铁路西进大理，至此，若能再从大理折转德宏瑞丽，便可继续往前南下入缅甸仰光，过泰国曼谷，达新加坡吉隆坡，直通印度洋出海口。这，便是泛亚铁路西线的大致始终。一度以来，如何打通大理至瑞丽的连接瓶颈，已成为这条连接中国、东南亚、南亚三大地域国际铁路大动脉的关键。　　近日，记者从德宏州铁路建设办公室了解到，大理至瑞丽国家一级铁路保山至瑞丽段工程现正进行重新修编，将新增50多亿投资。随着项目建设的不断提速，相信不久的将来，国人将真实体验到“坐上火车游东盟”的便利与惬意。（图、文：董雪云）德宏州州长龚敬政（左一）视察大瑞铁路建设工作 供图：德宏州铁路建设办公室　　连通中缅国际铁路最后一段　　大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中的重点项目，是泛亚铁路西线的重要组成部分，同时也是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要出境通道之一。　　大瑞铁路全长330公里，由云南省政府与铁道部合资建设，是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，项目投资原概算总额已达147亿元。规划中，铁路将分别经过云南大理白族自治州、保山市、德宏傣族景颇族自治州3个州市的7个县区市，按国铁Ⅰ级单线、电气化铁路标准修建，设计运输能力为客车12对/日，货运1200万吨/年，目标时速140公里。　　大瑞铁路建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，成为中缅铁路通道的重要干线。此后，乘火车从昆明至瑞丽近700公里的路程可望“夕发朝至”，云南面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用将愈加凸显，对促进沿线地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响。　　三大难题考验高黎贡山隧道　　据铁道建设专业人士介绍，大瑞铁路投资大、里程长、工期久，沿途地形地质的复杂程度实属罕见。2008年6月，大瑞铁路大理至保山段正式开工，保山至瑞丽段同时展开积极勘探，并计划于2010年开工。此后，由于既定路线中地形地质构成复杂，建设方案前后不得不几易其稿。　　据记者了解，大瑞铁路将穿行于青藏高原南东缘横断山脉中段和南西端的滇西高原，经大光山、三崇山、怒山山脉和高黎贡山山脉的南延段，跨漾濞江、银江大河、澜沧江、怒江、龙江等，这些山川大河均是滇西纵谷地带的难行之地。在330公里的路途中，桥梁、隧道总长占线路全长的75%，按原推荐方案，全线有97座桥梁，长27.65km，其中特大桥14座、大桥55座、中桥25座、小桥3座；另有57条隧道，其中，在保山至瑞丽段有一条长近34公里的无间隙高黎贡山隧道，长度目前居亚洲第一位。　　据了解，该隧道是保山至瑞丽的必经之路，由于德宏盆地海拔在700米左右，远低于保山，使得隧道需要从山底无间隙贯穿近34公里，施工难度极大，甚至有可能超过在西藏冻土地带修建铁路的工程难度。　　另外，由于高黎贡山段地质构造极为复杂，隧道的打通必须解决三大难题：一是该地区高地热特点突出，多地段高温出水的问题需要解决；二是要有效应对高地应力；三是该区域属于高地震带，对地震的防范要加以重点考虑。为此，铁道部专门成立了高黎贡山隧道技术攻关组对隧道的施工方案进行了多次论证，据最新消息，目前确定的线路将会比原计划多出一些弧线。　　保瑞段新增50多亿概算　　作为著名的深大断裂纵谷区，高黎贡山山高、坡陡、切割深，垂直高差达4000米以上。高黎贡山隧道从工作面到隧道垂直距离最高的达700米以上，且由于隧道距离过长，为了加快施工进度，方案将采取多点垂直或倾斜施工面的办法进行建设。通俗地讲，就是从山顶到隧道打通一个施工井道，再向两边分向掘进。这种施工办法将尽快地缩短工期，但对施工技术、设备等的要求也很高，需要使用造价上亿元的钻井机。　　大瑞铁路保山至瑞丽段正线长196公里，含桥梁63座19845延长米、隧道15座30894延长米，桥梁与隧道工程占线路长度的46.8%，设计时原计划投资135.6亿元，因工程难度以及物价增长等因素，现又新增了50多亿概算。　　据德宏州铁路建设办公室介绍，大瑞铁路保山至瑞丽段工程的重新修编已接近尾声，完成后将由云南省、铁道部合报至国家发改委，这次修编属于完善性修编，不出意外将很快获得通过并付诸实施。
赞。高铁游世界
13:27京华时报纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。　　昨天，王梦恕在接受京华时报记者采访时介绍，泛亚高铁今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
云南：铁路大通道建设加速投资逾260亿关键词：云南,铁路大通道 发表于：
来源：桥梁工程与技术网　　云南省不断加快铁路大通道建设，去年全省完成铁路投资260亿元以上，同比增幅近50%，再创历史新高。昆（明）广（通）复线实现开通运营，昆明南新客站、成昆铁路永仁至广通段扩能、大瑞铁路高黎贡山隧道、怒江大桥控制性工程开工建设。　　大瑞铁路线路图　　作为我国《中长期铁路网规划》中的重点项目和泛亚铁路西线重要组成部分，正在建设中的大瑞铁路东起大理市，西至瑞丽市，途经大理白族自治州、保山市、德宏傣族景颇族自治州3个州市的7个县区市，是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要出境通道之一，分为大理至保山、保山至瑞丽两段建设。　　大理至保山段长133.641千米，已于2008年开工建设；保山至瑞丽段长195.738千米，其中近34公里的无间隙高黎贡山隧道施工难度极大。截至日，大保段完成桥梁10座，贯通隧道7座，完成投资36.97亿元。目前，各参建单位倒排工期，努力推进施工和建设进度。　　大瑞铁路建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，成为中缅铁路通道的重要干线。此后，乘火车从昆明至瑞丽近700公里的路程可望“夕发朝至”，云南面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用将愈加凸显，对促进沿线地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响。
作为另一投资方，云南省政府则迫切希望大瑞铁路能够尽快建成。 云南省发改委的一位官员告诉记者，按照省部合作协议，铁道部和云南省对大瑞铁路的出资比例为7:3，云南省基本上是以土地拆迁费用入股，如果土地拆迁费不到项目总投资的30%，云南省也需要拿出真金白银，投入项目建设，补足不足部分。 这位官员表示，大瑞铁路大保段正在调整概算，目前计划于2015年建成；保瑞段则正在进行方案比选，争取2013年年底开工。 对于项目工期，前述承建单位的管理人员向《财经国家周刊》介绍，大保段初设批复工期66个月，由于停工拖延，现在即使有足够资金，也不可能在2015年完工。如果继续目前进度，预计到2019年以后才能建成。 调整大瑞铁路项目概算及修改合同价格，还须报国家发改委批准。滇西铁路建设指挥部的一位工作人员称，中铁总已经将此事上报国家发改委。 前述云南省发改委的官员则表示，中铁总是项目的主要投资方，所以推动项目进展的主动权仍在中铁总手中。
老挝，柬埔寨方面可控制军队和政府；缅甸方面可控制陆，海，空；泰国方面可控制海军；越南方面可部分控制党。
　3条泛亚铁路进展顺利　　随着云南桥头堡战略的实施，泛亚铁路建设进展成为人们关注的焦点。目前泛亚铁路东线、中线、西线进展如何呢？刘柏盛昨天一一作了介绍。　　“泛亚铁路东线进展最快，年内将完成通车。”刘柏盛介绍，东线起点在昆明，经玉溪至蒙自，到河口出境（越南），目前昆明至蒙自已经全线贯通（昆玉复线在建），待蒙河铁路下半年建成投用后，东线国内段将全部通车。　　泛亚铁路中线是指昆明至玉溪，再到西双版纳磨憨口岸出境（老挝）。“昆玉段已有铁路，复线也正在建设当中。玉溪至磨憨前期准备工作已接近尾声，不久后将启动。”刘柏盛介绍，玉磨铁路全长503.6公里，为I级双线电气化，设计时速160公里/小时，项目总投资446.5亿元。　　“泛亚铁路西线有两条。其中一条为：从昆明出发，经大理至保山，到德宏瑞丽，然后出境。目前，昆明至大理有老线，复线新线也在建设中（昆广复线已通车、广大复线在建设）。大理至保山铁路于2008年开工建设，由于地质条件复杂，可能到2019年才能通车。保山至瑞丽段年内将动工建设。”刘柏盛说。　　泛亚铁路西线的另外一条为昆明—大理—保山—腾冲—猴桥。“与第一条不同的是，保山至猴桥段还在前期准备中，开工日期还不确定。”　　2016年沪昆高铁正式通车　　“在诸多在建的铁路项目中，沪昆客运专线是云南首条高速铁路，也是云南在建的唯一高铁。”刘柏盛说，到2016年将正式通车。　　沪昆客运专线全长2066公里，是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一。新建沪昆高铁线路云南段长184.7公里，设计时速300公里，预留350公里条件，于2010年9月正式开工。去年10月18日，从曲靖富源县腰站村腰站特大桥开始，沪昆高铁云南段正式开始铺架。　　“这将是我国铁路几次大提速以来，时速200公里以上的动车组首次进入大西南，将结束我国山区铁路客运时速不足每小时60公里的历史。”刘柏盛说。　　沪昆客运专线路途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，也是中国东西向线路里程最长、影响范围最大、经过省份最多的高速铁路。项目总投资超过了3000亿元。建成通车后，旅客乘火车从昆明到上海仅需8小时， 比现有的沪昆铁路节省27个小时。
泛亚铁路就不应该经过越南，越南是中国的敌人。应该发展别国包围越南。
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2014年11月下半月勐海县物价统计报表
【发稿时间： 10:14:29】
【作 者：勐海县农经站 】
【主 题 词：物价】
【责任编辑：岑荣】
【稿件来源：勐海县农经站 】
【审核发布：罗予彤】
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云南：高速公路500米以上桥梁隧道或单独计费
　　　　全省经营性高速公路收费标准21日听证
　　　　500米以上桥梁隧道或单独计费
　　云南省物价局昨日发出公告：全省经营性高速公路车辆通行费收费标准调整听证会将于本月21日举行，新的收费标准不再采取“一刀切”的单一费率标准，而是根据经营主体的不同经营情况制定不同的收费标准。
　　本次听证将邀请消费者、相关领域的专家学者、经营者及利益相关方等共25名代表参加，主要针对云南省公路开发投资有限责任公司等9个经营主体所属的30条经营性高速公路车辆通行费收费标准。公告显示的2种听证方案虽不同，但区别9个经营主体经营情况制定通行费费率的原则却是一致的：
　　方案一，这是单纯区别9个经营主体经营情况制定通行费费率。客车基本费率由现行的（每车公里）0.40元或0.43元调整为0.30元至0.60元；货车基本费率由现行的（每吨公里）0.08元调整为0.055元至0.10元。
　　方案二，在区别9个经营主体经营情况的同时还考虑将500米以上桥梁隧道单独计费，该笔费用将与普通路段合并收取。普通路段（不含500米以上桥梁隧道）客车基本费率由现行的（每车公里）0.40元或0.43元调整为0.30元至0.50元；货车基本费率由现行的（每吨公里）0.08元调整为0.055元至0.09元；对路段中含500米以上的桥梁隧道的，客车基本费率为（每车公里）0.90元至1.40元，货车基本费率为（每吨公里）0.15元至0.23元。
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