请问小腿里有钢板不取出有没有影响现在已经
时间： 21:17:51
健康咨询描述：
请问小腿里有钢板不取出有没有影响现在已经五年了以后想取的时候在取行不行
感谢医生为我快速解答——该
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病情分析：你好，钢板在身体内太久的话，骨架会包裹钢板的，导致以后取出是相当的困难的指导意见：如果你的钢板已经5年了，那么现在取也是很困难的了。如果不取的话，应该是影响不太大的
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病情分析：您好，就您的描述来看，您是小腿骨折，而且钢板内固定手术，现在骨折已经完全愈合，建议您早期手术取出钢板，因为钢板属于异物，长期在人体内存留可能引起断钉断板，而且可能刺激组织产生滑囊，导致疼痛等症状，指导意见：您好，建议您尽早手术取出钢板，时间较长的话，出现断钉断板，可能不能完全取出，希望我的回答能帮到您。
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病情分析：你好，小腿里有钢板不可以不取出的，钢板是异物，久了会折断，金属物长期留在身上对身体不好。一般术后一年就要取出钢板。指导意见：你现在小腿上钢板五年了，早就应该取出来，你应尽早去医院拆钢板，越早越好，以免钢板长在肌肉里，增加手术难度。
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骨折是指骨结构的连续性完全或部分断裂。多见于儿童及老年人，中青年人也时有发生。病人常为—个部位骨折，少数为多发性骨折。经及时恰当处理，多数病人能恢复原来的功能，少数病人可遗留有不同程度的后遗症。......
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常见症状畸形、异常活动、骨擦音、骨擦感
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方法二：点击浏览器上的收藏按钮收藏问题。腰椎间盘突出会有生命危险吗？
时间： 08:59:58
健康咨询描述：
去年12月某一天突然打了几个喷嚏就这样了
曾经的治疗情况和效果：
保守治疗到现在
想得到怎样的帮助：怎样才能治得好（感谢医生为我——该。）
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病情分析：
您好，腰椎间盘突出一般是不会造成严重后果的指导意见：
如果髓核没有突破椎间盘，只要保守治疗就可以了，如果突破的话，就只能手术了，一般会出现压迫神经症状
您好，我现在大腿根部酸痛，还有下肢麻木，走了了路。针灸，火罐，牵引。敷药什么都用过了，都不见效。
09:09医生回答：
你好，这是压迫神经所表现出来的放射症状，这种情况下最好是先做一个CT，看髓核突出到了哪种程度，然后在进行治疗，以免延误治疗！
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病情分析：腰椎间盘突出只要不完全压迫脊髓都没有什么大问题，一般要椎间盘突出是没有问题，主要在保守治疗！指导意见：首先睡硬板床，另外有症状的话，针对症状进行治疗，还加上针灸治疗。
您好。针灸，火罐，牵引，敷药都试过了没用现在腰不疼。就是大腿根部酸痛，小腿麻木
你这还是神经根受刺激的影响，没有什么好方法，唯一就是做手术，不过建议不到万一别做手术。
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腰椎间盘突出症是较为常见的疾患之一，主要是因为腰椎间盘各部分(髓核、纤维环及软骨板)，尤其是髓核，有不同程度的退行性改变后，在外力因素的作用下，椎间盘的纤维环破裂，髓核组织从破裂之处突出(或脱出)于后方或椎管内，导致相邻脊神经根遭受刺激或压迫，从而产生腰部疼痛，一侧下肢或双下肢麻木、疼痛等一系列临床...
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方法二：点击浏览器上的收藏按钮收藏问题。工人被1吨重钢板砸伤 南京120医生下到十几米深救人
“我们有个工人被塔吊上掉下的一块钢板砸到了！钢板有一吨重！现在动不了！”位于燕江路和永济大道路口地铁施工工地，有一工人在十几米深的地下作业时，被塔吊上掉下的一块约一吨重的钢板砸伤，无法动弹。
穿着制服的120医生余集才坐吊车准备下去救人。
昨天上午，南京城北某施工工地一工人在十几米深的地下作业时，被塔吊上突然掉下的钢板砸伤。由于当时伤员骨折，无人敢贸然搬动，120的急救医生冒着危险使用工地塔吊下去救人，最后安全把伤者送到医院。
工人地下施工，被1吨重的钢板砸伤
&我们有个工人被塔吊上掉下的一块钢板砸到了！钢板有一吨重！现在动不了！&昨天上午9点35分左右，南京市120急救中心调度指挥中心接到求救电话。位于燕江路和永济大道路口地铁施工工地，有一工人在十几米深的地下作业时，被塔吊上掉下的一块约一吨重的钢板砸伤，无法动弹。
电话就是命令，调度指挥中心迅速安排最近的城北分站出车。位于武警医院的城北分站急救车，9点39分从医院出发，&当时120车上一共四个人，司机、护士、担架工和我。&余集才回忆说，他在车上就回拨了求救电话，要求现场的工人们，尽量不要搬动伤者，&我当时怀疑是骨折，贸然搬动可能造成二次损伤，必须有专业人员下去指导救援。&
9点46分，120急救车风驰电掣般赶到事故现场。到了现场，余集才医生一行发现，伤者在十几米深的地下，上下通道全靠吊车把人放下去。
&过去我也碰到过此类事故的急救，但一般都需要消防员或者其他人员把伤者搬到安全地带才能进行急救。&余医生说，这种情况，工作8年的他第一次遇到。
120医生坐吊车下到十几米深救人
虽然有危险，但考虑到伤者伤情不明，救人性命是第一位的。&下去挺危险的，我不放心让护士小姑娘跟我一起&，余集才顾不了那么多，告诉其他急救人员，&我下去救人，你们准备在上面接应&，说完提起药箱，拿着夹板，坐着来回晃动的吊车下到地面。
&下面还有几个工人围着伤者，受伤的那人表情很痛苦。&余集才说，他到下面后，发现伤者左腿明显被钢板压住，经检查，伤者左膝盖和踝关节明显压痛，初步诊断为骨折。
众人合力将钢板搬开，经过简单包扎固定后，余集才和现场工人一起，把伤者抬上吊车，陪伤者一起吊出地下作业面。到地面后，和接应的其他急救人员一起把伤者抬上救护车，上车后经过心电监护，伤者生命体征基本平稳，无生命危险，随即被送往附近武警医院。
当时着急救人，安全帽手套都没戴
将病人送至医院分站，余集才说，&当时吊车在来回晃动，幸好抓的牢，差点被旁边的钢筋戳伤头部。&不过忙着照顾病人的他，当时没考虑那么多，现在想想反而有些害怕。
昨天下午，同行的人员把他的照片发到了微信上，同事们纷纷点赞。不过，也有人评论说，余医生的行为有些&英雄主义&了，当时应该做好自我防护，比如遇到这种情况，应当戴安全帽和手套。
面对大家的提醒，余集才说，他的确没考虑那么多，当时一门心思就想着赶紧把伤员救上来。他也想以一名急救医生的身份，提醒大家，各行各业的工作当中，都要注意防护和自身的安全。
现在问题来了
骨折该怎么施救？
面对骨折病人，我们第一时间究竟该如何正确施救呢？专家建议要注意以下几点。
1、迅速使用夹板固定患处。固定方面一般采用比骨折部位稍长的夹板，如无条件，干净的木板、木条等其他物品亦可，期间垫些松软干净的物品，捆绑时以刚好固定为宜，不能过紧，此外上肢骨折可扶伤者到医院就诊。脊柱，腰部及下肢骨折则必须用担架运送，而且搬动伤者前需确认伤者情况，不能搬动或者挪动伤者肢体，以免造成二次伤害。
2、有破口出血的开放性骨折，可用干净消毒纱布压迫，压迫止不住血时，可用止血带环扎伤口的上方（近心端）止血。
3、大腿骨折时，内出血可达1000毫升（人体总血量大约4000毫升）。包扎固定过紧也能引起神经麻痹，须密切注意患者状况。
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震惊！汽车钢板厚度关乎你生命的长度？
来源：作者：佚名
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　　一谈到汽车钢板厚度这个话题，势必会站出来两派人，一派认为汽车钢板厚度在事故中会影响汽车的安全性，另一派则认为车身钢板厚度对于汽车的安全性几乎没有影响。上面的这两派人各执己见。于是，这就引发了一场汽车钢板厚度对安全性影响的讨论。咱们先不急着争出个青红皂白，先来“欣赏”一组图片。
　　　　本田撞大众&本田“败"　　本田撞大众&大众“败”　　马自达撞别克&马自达“败”　　宝马撞斯巴鲁&宝马“败”
　　当前，有一大部分人认为日系车的钢板薄，碰撞安全性不高；欧美车钢板厚，碰撞安全性高。但当我看完这组图片后，瞬间就凌乱了。到底是日系车钢板厚还是欧美车钢板厚？到底钢板厚度对车辆的影响有多大呢？我们先来分别看看两种派别网友的意见：
　　支持“钢板厚度有用论”的人：
　　1、汽车钢板太薄，小擦碰会吃亏；
　　2、板件的钢材必须要有一定的刚度、强度和塑性变形的能力；
　　3、同样材质的钢板，其抵御沙石的冲击能力，厚钢板要比薄钢板强；
　　4、厚钢板的抗蚀穿能力比薄钢板强。
　　支持“钢板厚度无用论”的人：
　　1、车身结构在设计时要考虑力的传导和吸收，不能只一味地提高钢板厚度；
　　2、该柔软的地方要柔软，该硬的地方要硬，车越重越容易造成危险；
　　3、不同材质的钢材对于汽车耐撞性的影响，远超过区区零点几毫米的厚度之差。
　　听完了网友的观点，编辑我觉得都有点道理。刚想明白一点儿，又有两位网友争论了起来。下面，我们来听听“国民岳父”和“小四”对汽车钢板厚度问题的争论。(对话中韩寒观点为车身钢板厚度对安全性有影响，郭敬明观点为车身钢板厚度对安全性无影响。)
　　以上内容纯属虚构，并没有想黑谁，也没有谁对谁错。小孩子才分对错，成年人只看利弊。对于车身钢板厚度对于安全性的影响，再这么分析讨论下去也是口说无凭。下面，我们来听一听真实车主的看法。
　　你连车都没有?!凭什么说车身钢板厚度是否影响安全性?
　　在广大网友心目中，美系车的车身钢板厚度以及车重都比较实在。相对来说，日系车的“偷工减料”也已尽人皆知。为此，编辑特意采访了两位车主，看看他们在选车时是否考虑了此问题？在用车时，对于钢板的薄厚，他们又有哪些切身的体会？
　　日系车主：
　　阿飞说：我觉得，车身本来就应该是该厚的地方厚，该薄的地方薄。比如说翼子板这里，现在很多车不都为了保护行人的安全而选用塑料材质么？尽管大部分日本车钢板确实薄一点儿，但是安全性并不差呀，碰撞得分也不低，这是因为结构设计得合理。现在汽车都有溃缩设计，本来碰撞安全就是针对乘员而言的。平常开车时只要注意一点，开辆日本车又有什么问题呢！
　　美系车主：
　　君君说：这辆车是我爸给我买的。当初买的时候主要考虑安全性，觉得美国车挺好，就没考虑日本车。我最初开车的时候难免有些紧张，尤其是在停车场等较拥挤的地方，车上的小刮蹭其实不少。但是我感觉美国车还挺结实的，有一次不小心被一辆雨燕追尾了，结果那车侧面的钢板都变形了，但我这车什么事儿没有。总之我觉得，女生买车没有那么多性能或配置上的要求，只要看起来漂亮，开起来安全就好了。
　　听完车主们对自家车有关钢板厚度对安全性影响的评价，您一定觉得不够客观。因此，编辑我从网上查到了中国新车评价规程C-NCAP和美国IIHS碰撞测试对于两辆车的碰撞测试结果。
　　日产阳光C-NCAP碰撞测试结果：42.8分 四星级安全
　　此外，新阳光在美国的IIHS碰撞测试中表现差强人意，有多个项目成绩为“差”，整体评价不高。
　　别克英朗XT(与英朗GT同平台，这里用英朗GT代替)C-NCAP碰撞测试结果：47.4分 五星级安全
　　(由于英朗GT与英朗XT同平台，也可以说GT车型为XT车型的三厢版车型。碰撞成绩无太大区别，所以C-NCAP中只有英朗GT的碰撞成绩。)
　　　　别克英朗在美国的IIHS碰撞测试中表现优异，各项目均达到优秀的水准。
　　最后的碰撞结果表明，传统印象中钢板厚一点的欧美车确实比日系车安全一点。那么，这就说明了钢板越厚，车就越安全吗？那倒不一定，因为碰撞结果还与车身结构的设计、钢板的材质有关。所以，对于汽车的碰撞安全性，单凭钢板厚度来说事儿，未免太草率了点。
　　最近，戴姆勒做了个试验，在smart fortwo和奔驰S级各以50 km/h的速度50%正碰后，smart的驾驶室依旧保持了良好的完整性，没有明显变形，车门可以正常打开，气囊也都准确弹出，为乘员提供安全的生存空间。
　　在以上视频中，奔驰S级看起来“皮糙肉厚”，smart则显得“皮薄肉嫩”。如果按照网友普遍的看法，应该是：smart肯定死翘翘了。但结果是，smart虽然遭受重创，但依然能够较好的保护乘员的安全。我想您看完图片后也会和我一样惊呼：这不科学！这是为什么呢？
　　看了这么多，想必对汽车钢板厚度这件事，您也应该有不少想说的话。那您在生活中到底开什么车？您又支持哪一种观点呢？责任编辑：lss
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