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封闭负压引流治疗四肢创伤性软组织损伤的护理体会
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下载文档:封闭负压引流治疗四肢创伤性软组织损伤的护理体会.PDF膝盖受伤，平时站立、行走无障碍，可以180°弯曲，但深蹲用力时会感觉膝盖至小腿间的关节处疼痛。_百度知道
膝盖受伤，平时站立、行走无障碍，可以180°弯曲，但深蹲用力时会感觉膝盖至小腿间的关节处疼痛。
患者信息：男 24岁 广东 珠海 病情描述(发病时间、主要症状等)：去年8月份，打篮球时，防守中对方撞过来，没站稳，感觉左膝盖甩了一下，受伤，但是当时感觉问题不严重，无肿胀。一周后疼痛消失，再次去打球时，在一次完全跳起后，突然感觉左膝有悬空感，落地时虽然已经泄力，但是感觉膝盖上的骨头往外侧滑了一下。现在平时站立、行走、跑动无障碍，小腿可以180°弯曲，但深蹲用力时会感觉膝盖至小腿间的关节处疼痛，但可以忍受。天气变化大时该处会有隐痛感。想得到怎样的帮助：请问是什么问题，该如何治疗？曾经治疗情况及是否有过敏、遗传病史：用过万花油、云南白药、活络油、正骨水外敷。
现在外看膝盖水肿已消（左右膝盖大小一样）
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据你提供的资料看，首先由创伤性关节炎存在；其次，深蹲时关节疼痛，说明关节韧带受损过，至少显现还没有恢复好。目前现佩戴护膝，建议在经济允许的情况下做一个mir检查，不要再用万花油、云南白药、活络油、正骨水外敷之类的药物，基本上没什么效果的。
考虑半月板和关节囊的问题，如果你对自己负责建议去正规医院检查而且不光是x片要全面包括韧带、骨平台，半月板，软组织损伤x光是照不出来的，我们老了就靠这两条腿了，俗话说得好“人老先老腿”吗，年轻什么都无所谓一过30大几你就知道了，老伤旧伤一起上，今儿这疼明儿那疼。知道运动员一过30就玩完的原因吗？我也酷爱篮球，“非典”那年把膝盖弄糟了，现在跳不动，还响，疼，变向时突然失力。。。就算查不出问题也保护好点吧！
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出门在外也不愁车祸案例分析-安全重于泰山[转]
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靠安全带救命!奥迪A6过160°弯翻车报废周六，王总建议去游玩轻松一下，于是我和老婆开着A6王总和郭总开着帕萨特一齐前往秦岭深处。上山的时候由于我们驾驶技术和风格不同不容易跑到一起，加上人少不热闹，王总建议扔下共乘一车得到了大家的共同认可。一路上欢歌笑语好不惬意！爬到山顶，也就石顶大家开始讨论的性能，王总感叹：你这个车真的不错，第一没有出过任何事故，第二你本人非常的爱惜车所以车保养的不错！郭总表示最近换车成了不二的选择！向下走了不长的路发现在群山环绕之间居然有座罕见的公厕－非常的干净、并且白色的瓷片一贴到顶，即便在城里也是达标的，老婆马上讲需要光顾一下，于是我马上停到停车场（亦是该公厕的配套设施）老婆去厕所的时候，我发现一件令人心烦的事情，两只乌鸦－－黑色的乌鸦拉长了声音：咶－－－咶－－的向着我们下边的路飞去，我心中腾起一丝不祥的感觉，在老婆出来后看到郭总站在左前门（驾驶席）我欣然把钥匙交给郭总，老婆以为仍是我开车就拉开右前门，虽然准备和我坐在一起但受到我的安慰让她就座在那里老婆就很听话的没有再动，如今想起来真是最危险的安排啊－－谁都知道在小轿车上最不安全的座位便是右前啊。车祸发生时间：日下午2：40地点：西安至宁陕秦岭段甘谷道班1002处郭总驾车王总在他的后边，而我则在老婆的后边，说笑声中郭总为了检验A6的性能在不到一公里的距离内车子被迅速提速到了140，这当然也和这一段路有很大关系，笔直的下坡路在尽头有一个160度的向右回头弯，我突然感觉到那丝不祥的感觉袭上心头，看到这种速度，老婆开始显得惊惶，迅速系上了安全带－－英名神武的老婆，无比正确的抉择。而王总开始安慰我们；不要怕，这可是老司机了，然而王总自己也迅速的采取了一个安全的措施－抓紧他头左上方的把手。我同时也大声提醒郭总－郭哥，这里可不是秋名山啊，小心啊。我从后边看到那迅猛的速度和那油黑的回头弯，我一瞬间绝望了－－事故在所难免了！事故的后果我已经预想到了－这样的速度和路况，不严重都说不过去，要不为什么有上边那些死神的提示！我想到前几天华商报上父母双亡，无家可归的孩子！问题是我和老婆都在车上，家里的小孩子以后怎么办。谁来照顾她！我们的父母如何接受这个打击？？但是一切都晚了，在电光火石的瞬间我的思绪未曾回归的时候随着意料中的一声巨响车子的左前方狠狠的撞在了隔离蹲上－－厚度比车轮还要厚的墩子被撞开并移位了很多但挡不住高速冲来的铁加肉！在顺着隔离墩做了短暂的侧滑后A6先是后部飞起然后旋体180度在碰到悬崖旁边的那几颗树后停了下来，这时车头向前，四轮朝天！我在车厢内眼睁睁的看着车在空中好像过山车般的翻腾，我和王总交替相撞，最后车子停下来完全的乌黑一片。我说了第一句话：总算停下来了！我说了第二句话：老婆你怎么样？没人应答——————我得心往下沉！我颤抖着声音再次问道：乖，你怎么样？我被安全带给挂住了－－老婆带着哭腔说一时间不知道是感动还是激动瞬间激动了起来！
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由雅阁事件想到的：三厢车比两厢车安全吗？杭州雅阁断为两截的事故想必大家都知道了并且看了照片，从照片可以看出那致命的一碰是碰在了右后车尾上，脱落部分不到整个车身的三分之一，这从脱落的后半部分可以想象得到。之所以会断是碰撞产生的强大的扭力矩所致。扭力矩＝撞击力＊力矩无可否认的事实是：在这种撞击状况下，三厢车由于车重并且车身长得多，此时底盘大梁受到的撞击力及力矩都要远远大于同等情况下两厢车所受，即受到的扭力矩要远远大于两厢车所受。无怪乎先天不良的日车雅阁会遭遇此结果！先前的撞掉头的PST也是这种状况，只不过受力部位是头部。总结各种撞击事故为四种状况：一、在两大车前后夹击的状况下当然还是三厢车安全性高得多，不过这样的情况是很少发生的。可以说少之又少。二、 普通情况下的被追尾事故（较常见），安全性稍微还是三厢车好一点，也只是稍微好一点。 因为在被追尾前面没有阻挡物的情况下，车重惯性大的（受撞击力大）、有尾巴缓冲的三厢车，和车轻惯性小的（撞击力小一些）、短尾巴的两厢车，在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差不了多少。被别车高速追尾的情况下就雷同于情况一：还是三厢车好，不过这种高速碰撞概率也很小。三、从概率上说，雅阁所遭受的侧面斜向撞击在高速路上是非常常见的，通常是擦碰后失去超控后发生的、致命的第二次撞击。在这样的侧面斜向撞击的情况下，两厢的安全性要好于三厢。四、较为常见的正面撞击，这种情况下肯定是两厢车安全，因为车相对轻，惯性小，容易减速和操控；即使以同样的速度撞击，质量小的话撞击能量就小一些。大家可以设想一：BORA和一GOLF同样速度撞墙，肯定是车轻的Golf安全。另外车头部的结实程度俩车是应该一样的。当然，我所说的比较是有可比性的前提：如GOlf和Bora比，或者凯悦的三厢和两厢比。两厢的凯悦当然比不上Bora！！（喜欢凯悦的朋友不要骂我哦，嘿嘿）所以大家不要轻易相信三厢比两厢安全的固有观念，从实际状况和概率上来全面考虑，我觉得大多数状况下还是两厢车安全！！
气囊形同虚设不救命 只因撞车方法不对？业内人士认为，目前中国最缺的是能够公平、公正作出判断的全国性汽车性能检测机构■案例：奔驰气囊未弹出致死案 法院6年审理未果近年来，因气囊未弹出导致车祸中驾驶者不能得救的案件屡屡发生，就连“奔驰”这样的名车也未能幸免。1999年1月，刚大学毕业的蔡衍鹏驾驶一辆奔驰320轿车在广深高速公路行驶时发生交通事故，车辆撞断右侧护栏冲出高速公路，坠入排水沟，蔡衍鹏经抢救无效死亡。交通部门鉴定显示：涉案车辆的左车头被撞烂，驾驶员座位安全带断裂，前座两个安全气囊均未弹出。死者家属认为，本应起到保护生命作用的驾驶员气囊关键时刻形同虚设，是造成蔡衍鹏惨死的重要原因。但奔驰公司取走涉案车辆的安全带和气囊传感器进行检测后认为：事故后果与汽车质量没有直接关系，拒绝承担相应的责任。双方协商未果，死者家属于2000年1月将奔驰公司告上法庭。奔驰公司在庭审中辩称，驾驶员气 囊仅在车头发生“特定角度和强度”的“正面碰撞”时才会弹出，这一点已在该公司的产品使用手册中予以说明，所以涉案汽车中气囊没有弹出不能说明汽车有质量问题。可是“特定角度和强度”应该如何界定呢？这一点奔驰公司并未予以说明。至于安全带断裂究竟是不是产品质量问题，也面临同样的标准空白。奔驰公司称，安全带断裂是由于所受冲击力超出负荷上限。可是，多大的撞击力会超出安全带设计的承受外力？使用手册里没有说明。东莞市中级法院一审认为，被告奔驰公司不能将使用手册中“含糊的说明”作为抗辩理由，并判奔驰公司败诉，赔偿死者家属28.9万元。奔驰公司不服并提出上诉。由于此案涉及复杂的技术问题，法院一直未能作出定论。事隔6年之后，此案于日前在广东省高级法院二审开庭审理。“气囊未能发挥作用，是撞车的方法不对，还是汽车有质量问题？”此问题再次成为争论的焦点。因汽车气囊问题导致的案例越来越多为了对自己的生命负责，买车的人大都愿意多付钱购买有气囊的车，然而，买了气囊并不等于买了安全。近年来，如上述案件一样因汽车气囊问题导致消费者和汽车公司对簿公堂的案例越来越多。2004年12月，西安市的韩女士驾驶一辆上海大众Polo轿车行至西安环城高速公路时发生车祸，汽车侧滑撞上路面桥墩，并与正在行驶的一辆大货车发生碰撞，轿车严重损伤，然而车内的两个气囊都没有打开。2004年5月，王小姐驾驶一辆海南马自达前往南京，途经沪宁高速公路镇江段时，不幸撞上公路右侧护栏，车辆前身严重损坏变形，车内正副气囊均未打开，由于头部和胸部受到致命伤，王小姐当场死亡。因一些气囊关键时刻不能发挥作用，由此造成惨案。有的气囊该出来的时候不出来，不该出来的时候出来了，有驾驶员反映：有时只是急刹车或者颠簸了一下，气囊就勇猛地弹出，将驾驶员当头抱住，使其无法掌握方向盘。杭州不久前就发生了这样一起车祸：2004年1月，一辆本田雅阁在事故中断为两截，车中人三死两伤。幸免的驾驶员说，事故是由于汽车在高速公路上撞到狗，气囊弹出使其无法驾车造成。销售商和生产商在制定标准时处于强势买了安全气囊，却仍然会赔胳膊丢命。对此，汽车公司都有言辞凿凿的报告，拒绝承认存在汽车质量问题。上述杭州事件中，本田公司技术人员在事后的检测报告中称：“转向系统未发现异常情况；制动系统未发现异常情况；安全气囊是在撞击水泥隔离墙端面时弹出，属正常弹出；车身断裂部位的结构、制造工艺符合图纸和有关标准要求。”西安的大众事件中，上海大众技术人员在两个小时之内了解情况后，给出结论：只有零角度（正角）撞击，并且必须产生压缩变形，气囊才能打开，因该车的撞击方向有角度，所以气囊未打开属正常，符合原定的安全系统设计标准。人们不禁要问，什么是安全标准？这些标准是为谁设计的？可靠吗？销售商和生产商在这一“标准”制定上凭什么说一不二？处于弱势的消费者永远只能被动接受吗？同时，车祸发生之后，往往都是事故车的“娘家人”派人来检查并出具检测报告，这样的检测公平吗？我国目前尚缺乏严格的汽车安全技术法规产业链终端的消费者不应该被蒙在鼓里。专家指出，销售商对气囊片面宣传和生产商对安全标准的模糊概念都是对消费者知情权的漠视。天汽前副总工程师胡亚庄认为，生产商应该把安全气囊的效果水平说清楚，作为选装件给消费者一个了解和选择的余地，而不是简单地当作标准件捆绑销售。例如，安全带与安全气囊在车祸中对人起保护作用的比例分别占95％和5％，可消费者往往被大量“雾里看花”的广告所迷惑，对价格不菲的气囊抱有更大期待。同时，我国目前尚缺乏严格的汽车安全技术法规。据了解，美国的汽车安全技术法规制定得非常严格。对厂商责任的一揽子规定既明确了双方责任和义务，也省去了很多不必要的纠纷。但我国法律在汽车安全技术法规方面，对消费者和生产商的责任没有明确界定。汽车公司几乎都是抓住“特定角度和强度”的字眼据理力争，但“特定”是多少却始终没有具体的数据。缺少全国性汽车性能检测机构另外，目前的“三包政策”也面临着如何规定“三包”时间，如何来换车、退车等尚待规范的问题，如果不描述清楚，很可能出现质量纠纷。业内人士认为，虽然《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》出台，将使售后产生的纠纷有法可依，利于调解销售商与消费者之间的纠纷，但该法并不能一劳永逸解决全部问题。南方证券汽车分析师许向还谈到，目前中国最缺的是能够公平、公正作出判断的全国性汽车性能检测机构。由于目前进入中国的高档消费品技术要求很高，因此在遇到纠纷时都需要借助厂商的技术力量，在汽车质量检测过程中难免有厂方人员的出现，在“娘家人”庇护下，目前很难实现绝对公正。不少消费者呼吁：涉及到汽车安全技术问题，不论在产品说明上，还是事后的技术检测上，还是关于质量纠纷的法律规定上，都有不够明朗的地方。让消费者放心的汽车市场需要法律规范。
锐志新车高速爆胎失事 车主险过鬼门关！去年年底我在南通大生丰田公司购买锐志2.5一台，主要看中的是厂家主打的“运动品牌”。直到日，我的平静的生活被丰田锐志彻底打破。当天中午风和日丽，11：10我沿刚通车不久的宁启高速公路由南通开往启东办事，临近春节高速公路上车辆稀少，当我以车速110公里/小时的速度行驶到下下行线326KM处，左后轮突然爆胎导致车辆失控。我平时是个十足的车虫，对驾驶很有感觉，首先的反应是死命把住方向盘，车的抖动实在太厉害，就这样一直坚持了100多米还是没有控制住车辆，随后就发生了多次旋转撞击两侧护栏……事后了解到这种事故的死亡率一般都在90%以上，在气囊未打开的情况下我凭借扎实的驾驶技术死里逃生，而且是毫发未损。事故原因（南通公安交通事故认定书原文）：该事故，经现场勘查、调查取证，并对照有关法律、法规综合分析，现对该起事故认定如下：该事故发生时，天气晴朗，视线良好，路况较好，经调查未发现施秦华驾车有明显交通违法行为，发生事故原因是由于苏F-1W899轿车左后轮胎爆胎，引起车辆失控，造成意外事故。事后我一直积极和丰田公司沟通，丰田方面一直比较冷淡，在事故鉴定出来以后(我无任何违章)于昨天告知我“你的事故属低压爆胎，跟我公司产品无任何关系”，还说查明轮胎上有一小洞为证！这个洞有多大呢，只是芝麻大小的麻点而已！而且事故鉴定上已经明确“左后轮胎未检见穿透性破损痕迹”。我的车买了不到两个月，才跑了7000公里，5000公里时还在4S店做过首保，一切正常的！真的不知道丰田是怎么得出这个结论的！丰田的产品质量令我差点送命，丰田的答复令我失望到极点！
血的教训！标致307车主死里逃生后的忠告大家好。我是XT2.0MT车主。这个月准备购买第2辆307！为啥要买第二辆呢？原因是第一辆撞报废了，但俺死里逃生，所以要买第二辆了！呵呵。事情的经过是这样的：05年6月18日是俺结婚大喜的日子，在这个特殊的日子前4天，俺经历了生死的考验。好多济南的老车友都知道，泰通给俺组织了307迎亲车队。但最可惜的是这26辆美丽的307中唯独没有俺的那辆白色狮子！就在婚礼前4天，6月14日上午，俺在刘志远路中段一个十字路口与一辆长丰猎豹越野车（同三菱帕杰罗）相撞。我由北向南，对方由东向西，在十字路口中心相撞。俺当时只听一声巨响，前车头高高扬起，然后整个车向左侧翻。等烟雾散尽，我解开安全带站立起来，并帮老婆解开安全带扣，从右门玻璃向外张望，据我车不远处躺着一个人，80米外，猎豹车已经栽到路边的土坑中。路边的人纷纷跑来，几个人齐心协力帮我们把车翻了过来。我发现左侧门打不开，于是就和老婆从右门出去，并将后座的岳母拉出。我站在马路中央，浑身是血，大脑一片空白。半小时后，救护车把我们送到医院。4天后，我和老婆顺利完成婚礼，婚礼下午直奔医院继续吊瓶。（比较搞笑的是，我的车祸和婚礼山东有线都报道了，于是俺间接在短短几天内两次上电视）伤势为：岳母左肩锁骨骨折。老婆毫发未损。我头和左臂上满是玻璃渣。对方车：一人颅内出血，一人锁骨腕骨骨折。经交警查明，我的车速为70左右，对方为80左右。认定：对方负主要责任。我方负次要责任。比例为70：30。损失：我方车发动机缸体破裂，发动机仓里面基本上没有好东西了。变速箱完好。左侧门变形。后背箱里两台笔记本电脑，一台屏碎，另一台完好。对方：右前轮变形。右前门变形。事情已经过去了半年，保险公司终于赔钱了。我之所以今天才把经过写给大家看，原因是自己始终不想在回忆当天的惨状。但是，为了各位车主的安全，我感觉有必要把我的教训和忠告告诉大家。忠告：1、一定要扎安全带。我和老婆在前面坐着，因为养成了扎安全带的习惯，所以受伤最轻。我岳母在后座，受伤较重。对方车都没扎安全带，副驾驶上的人摔出，造成颅内出血，四肢骨折，至今脑内仍有积水点。当然，他是命最大的。出事时虽然安全气囊爆开，但是没有安全带的作用，我相信安全气囊对我的保护不会起到太好的作用。至今，我们两口即使坐在后坐上，上车的第一件事就是扣好安全带。虽然比较麻烦和不适，但是想想还是生命更重要。2、开车切勿急躁。我就是因为临近结婚，急着赶路采购东西，一时疏忽酿成大错。虽然我的责任是30％，但是我至今仍后悔不已。凭借我4年驾龄和平时开车谨慎的作风，这次事故是完全可以避免的。3、越是路宽车少越危险。一个原因，大家开的都快。4、在城郊的路上，尤其是没有红绿灯和警示牌的路口，必须减速，左右张望，再通过。不要抱有侥幸心理。在我出事的路口，事故极多，死亡人数也很多。希望交管部门能够尽早解决这里的安全隐患。5、如果条件允许的话，尽量给两侧的窗玻璃贴上防爆膜。我这次事故所受的皮肉之苦，全是拜左侧玻璃破碎所赐。请记住，医生给你往外一片一片的拔玻璃碎片的时候，你一定会希望玻璃要是别碎的这么厉害就好了。出事后，我在车里出不去，以跆拳道黑带的功力用力踹前挡风玻璃都踹不碎。6、万一出事，一定注意自己的随身物品。7、比较一下，处理这样的交通事故最少需要半年时间，相信你就不会再在马路上抢时间了！相信各位都没有经历过我这么惨痛的教训，如果我写的东西能给大家提个醒，尽量避免再发生类似的车祸，我写下这些东西就有了最重要的意义！虽然我的第二辆307不一定是白色的了，但是我会永远使用这个ID，用来纪念和感谢我生命中第一辆，也是最重要的一辆车子！
交管部门解析京津塘高速路死亡事故特点北京交管部门公布的对1999年至今发生的91起死亡117人的死亡事故统计分析认为，京津塘高速路北京段的交通事故呈现夜间、进京方向路段、与路边停放故障车辆相撞和大货车、小客车事故多四大特点。具体分析认为，一是夜间事故多。京津塘路上的交通流量超饱和是“全天候”的，有时甚至夜间比白天流量大，且大货车多。在道路窄、无照明、流量大、车辆密度高的路段上开车，很容易发生交通事故。在近五年的亡人事故中,0-6时：27起死亡36人；6-12时：18起死亡24人；12-18时：20起死亡26人；18-24时：26起死亡31人。二是进京方向路段事故多。在近五年的亡人事故中：进京方向共发生死亡事故61起，占67.0%，死亡82人，占70.1%；出京方向共发生死亡事故30起，占33.0%，死亡35人,占29.9%。据交管部门今年的事故统计数字显示，在京津塘进京方向共发生死亡事故13起，死亡19人，占今年死亡人数的70.4%，外地司机日夜兼程，疲劳驾驶，在进京的路段上发生交通事故的情况时有发生。三是与路边停放故障车辆相撞的事故多。自1999年以来，共发生23起，死亡29人，占亡人事故总数的25.3%。由于京津塘高速路建成较早，未设计港湾式临时停车区，路边的紧急停车带只有2.4米宽，停车带宽度不够，无法满足大型故障车安全停放需要，一些大型故障车一半停在紧急停车带，一半停在行车道里，这样极易引发交通事故。四是大货车、小客车事故多。据有关部门统计，行经京津塘高速路的车辆中，大型车辆占23%，小型车辆占66%，在近5年的亡人事故中：大货车事故51起死亡66人，占事故总数的56.0%；小客车事故28起死亡36人，占事故总数的30.8%；行人事故5起死亡5人，占事故总数的5.5%；其他车辆事故7起死亡10人，占事故总数的7.7%。
危险!千万不可忽视自动档的“飞车”风险“飞车故障”是汽车使用中有相当危险性的一种故障，其主要表现是油门不受控制，发动机转速快速升高或居高不下，飞车故障多见于柴油机，但在使用自动档的车子时，也可能出现类似现象。去年，偶单位就发生过本田雅阁小车飞车故障，致使小车拉出十多米的刹车印后撞上墙柱，车辆严重损坏，驾驶员受伤，这件事也曾影响过偶买自动档车的决心，自动档的车，由于动力的输出无法象手动档车那样，踩开离合器中断发动机的动力输出，因此，发生飞车的风险的可能就更大。偶的小赛就出现过这样的情况，大年初三，偶带老婆和小姨妹到重庆亲戚家玩，上午从涪陵出发行驶180KM（因高速路走错，多走了几十公里）到达亲戚家，吃过午饭，驾车去南山烧香还愿，由于去南山一棵松和烧香的人特多，车子也十分拥堵，在到达一棵松时偶将车车靠边停下并熄了火。之后偶和朋友准备将车移到前面比较宽敞的地方等候，当启动发动机的时候，虽然是热车，偶还是习惯性地看了看转速表，发现转速出现异常，发动机的转速在转上下波动，怠速不稳且不降，偶等了几秒钟仍然这样，偶关闭了发动机，之后，在次启动，怠速仍然居高不下……由于偶有了第一次的经验，偶没有把变速杆推到前进档，继续保持在[P]驻车档上，通过轰几次大油，将转速拉高到5000转后，怠速才回落到正常位置，这时偶才将变速杆推到前进档，将车车移动到宽敞的地方停放。从南山下来后，偶将她送进了重庆中汽西南韩亚汽车有限公司，并将她的故障特征告诉了维修师傅，经过仔细检查发现问题出在电磁节气门上，经过清洗电磁节气门，故障迅速解决。偶的小赛的飞车故障不严重，只能算是小飞车，其现象表现为，启动发动机后，怠速过高（不是冷车原因）且不降下来，或者怠速不稳，在高转速上抖动，通过轰几脚大油后，怠速恢复到正常水平。其原因是电磁节气门脏了，节气门不能复位。通过清洗电磁节气门，就能迅速解决。偶单位发生的雅阁飞车故障，就不单纯是电磁节气门脏了的问题，而是节气体出现故障，从而引起发动机在较大转速下的进气吸力将节气门吸开，随之转速加大促使进气吸力更大和节气门打开的程度更大，节气门无法得到关闭，发动机控制单元在这种情况下会发出加大喷油量的指令，这样就造成了发动机转速失控，出现严重的飞车现象。通过这件事后，偶反复思量，自动档车坚持做到以下操作规程，是完全可以避免飞车故障所造成的车毁人伤事故的。一是，坚持使用变速杆[P](驻车)档，启动发动机，在不得以的情况下才使用[N]档启动。二是，坚持看转速表，怠速不稳或转速过高，一定不要将变速杆推到前进或倒档中。三是，在继续踩下制动踏板的情况下，然后把变速杆推到您需要的档位。四是，踩下制动踏板，变速杆推到前进或倒车档位后，发现有飞车情况，应及时将档杆推到空档[N]（可直接推档）。五是，发动机出现飞车现象，应尽快关闭点火钥匙，防止损坏程度扩大。
保护≠保命?宝马惨祸引发高档车逃生追问编者：前不久浙江发生的一起“宝马惨祸”引起了众多关注，一辆宝马与小客车相撞后起火，车上三名女子全部葬身火海，无一幸免（详见《两车相撞起火 宝马车内3名女子葬身火海》）。目前，死者身份已经确认，然而这起事件留给人们更多的是对“高档车逃生问题”的思考和追问。宝马车、依维柯车事故案，宝马车内遇难三女子身份警方已确认。昨天，女死者、车主李某的灵堂外摆满花圈，家属说，已有五六百人来过了。但她儿子还不知道这件事，怕15岁的小伙子承受不了。其中，前国脚范志毅也托人送来花圈和花篮。车祸的原因挖掘中，一个事实引起大家关注：被撞后可能试图求生，但可能车门无法打开，车窗无法摇下。而且，该宝马车还安装了车膜，窗玻璃无法打碎。而事故的另一方，依维柯内五人则是由一孕妇打碎车窗后，得以逃生。宝马车的“双重保护”，却在一定程度上导致死者生还机会减少。今天，杭州交警支队事故对策处将对车辆进行检测，对事故原因进一步进行确认。◆右侧两车门，无法打开余杭交巡（特）警大队瓶窑中队表示，根据宝马车经过04省道安吉收费站的监控录像，宝马车内两名乘客身份，已得到确认。坐在副驾驶座的陈某，安吉县递铺镇上一家男装店老板，坐驾驶座后座的是当地某机关单位的诸某。昨天，记者了解了车祸发生时的更多细节。这辆宝马320I，是车主李某去年11月份买的。车主驾龄是四年。从宝马车的车祸后形态看，被撞部位是车右侧部位，离油箱很近。右后车门变形得最厉害。宝马车与依维柯相撞起火后，消防队员及时赶到，对宝马车进行灭火冷却。接着，他们试图拉动宝马车的右侧后车门，可怎么都拉不开。接着，又拉动右侧前门，同样打不开。最后，消防队员通过工具撬开车门。◆死者姿态中看死亡原因由于交警无法确认出收费站后车内人员是否换位过，因此根据车内情况对车内尸体进行编号：1号尸体驾驶员，下半身只占了驾驶座位小部分，上半身侧向于右侧副驾驶座；2号尸体位于副驾驶座，与1号尸体几乎贴在一起，紧紧靠在右侧前车门上。3号尸体位于驾驶座后排座位，是国际公认的最安全座位。但交警说，她的姿态也是很惨的，下半身坐在座位上，可头部却已接近于车座底。根据一般情况下的惯性，她的头应该是往前冲。三位死者的姿势，是撞击瞬间的姿态，还是有过逃生行动后的姿态？交警部门正在调查确认。◆宝马生产商很难回答车门问题对于车门无法打开的问题，华晨宝马汽车有限公司公关部人员的回答是，宝马车的质量与安全性能都是经过专业认证的。公关部何先生说，撞击过后车辆停了下来，只要车门没有变形，拉开车门是没有问题的。记者从宝马车销售商处获悉，车祸中，一旦宝马车安全气囊弹出，电池板会自动弹开中央门锁，这样就可打开车门。不过，若是车门撞击后发生变形，打不开车门是有可能的。但目前交警部门尚未确认宝马车是否弹出了安全气囊。宝马公司也很难回答车门无法打开的原因。目前，他们等待交警部门的事故结论。◆事故瞬间断电，自动车窗无法摇下如果车门打不开，那还有什么其他逃生方式？交警提醒，通过车窗逃生应该是个不错的选择。但是，现在大部分车辆，尤其是进口高档车，自动化程序很高，车门都是电动门窗，一般在车辆启动后两分钟，车门会自动加锁。但是，车祸撞击或翻车后，车辆内部电路会出现自动短路。特别是一些高档车。这样做是为了避免电线产生火花从而引燃油箱等，发生爆炸。可这样一来，车窗就无法顺利摇下。交警说，国外许多车辆都采取前排为自动门窗，后排为手摇车窗。这是一个更安全的考虑。◆贴车膜结果锁住了自救可能车窗无法摇下，一般可通过外力击碎玻璃逃生。可是，事故宝马车却贴了车膜。为防止被砸窗偷抢，高档车几乎都贴高档车膜，据李某公司员工介绍，出事的宝马车车窗曾做过贴膜。“什么膜不清楚，但按她的习惯与经济能力来说，这个膜肯定不会差。”专家介绍，贴车膜后强度一般是原玻璃的4倍以上，特别是贴了安全膜后，强度更高，很难打碎，使最后的逃生机会失去了。◆可能没有系安全带从收费站监控录像看，处于驾驶室、副驾驶室位置的李某和陈某，并没有系安全带。交警部门却表示，系安全带对于侧面撞力无法有效起到保护作用，但可减少迎面冲击力。从车祸现场看，宝马车内的三人东倒西歪，被严重撞击。如果系上安全带，逃生几率也许可以增加几成。
从刹车过程分析追尾的真正原因是什么？车轮天天在飞转，福祸只在一瞬间。现在开车，你能够保证不撞别人，但你不能保证别人不撞你。国家有关部门认为：我国已经进入道路交通事故高发期！马路杀手已经成为危害人们生命财产安全的一大祸患。据统计，80%以上的群死群伤恶性交通事故开始是由追尾剐蹭引起的；我国每年车祸死亡约计10万人，伤残60万人左右，高居世界榜首。很多人都认为，追尾是由于驾驶员注意力不集中、驾驶技术差造成的。诚然，上述情况是造成追尾的原因之一，但是十几辆乃至几十辆车追在一起时，难道是所有的驾驶员都注意力不集中或是驾驶技术差造成的吗？那么追尾的真正的原因是什么呢？追尾原因 前后车辆刹车不同步汽车之所以发生追尾，真正的原因就是在保持安全车距的情况下前后车刹车不同步，就好比部队出操，无论是走还是跑，只要步调不一致就会踩脚。正是因为在前车刹车时，后车司机不知道前车要急刹车。尽管后车司机只迟后0.5秒刹车,可是这对于每小时120公里的速度来说，就要多向前冲17米。高速行驶的车辆即使差1米发生追尾，也可能会引起车毁人亡的严重后果，更何况是17米的距离。车辆在高速行驶时，由于汽车机翼效应产生的气动升力使轮胎对地的附着力大大下降，此时，若受到后车的撞击或剐蹭，很容易产生行驶方向偏斜，驶入逆行道或相邻车道、撞上隔离墩或其他车辆后倾翻。在这些情况下，若被迎面冲过来的或从后边冲过的车辆第二次撞轧，很可能产生车毁人亡的严重后果。防止追尾 提前预告同步刹车一个急刹车过程分为两个阶段：第一是急减油，第二是移动脚急踩刹车踏板。急减油是为急刹车做准备，它是急刹车的先兆。汽车防追尾仪就是运用预测学理论，借助现代计算机技术，检测出这个先兆,在驾驶员急减油时就提前点亮刹车灯向后车示警，使后车几乎与前车同步进行刹车，这样就大大降低了追尾事故率，把追尾的危险消灭在萌芽状态。汽车防追尾仪使用的方法被称为“同步法”。这就像部队出操一样，不论是走还是跑，只要大家都按统一的口令“同步”向前，谁也不会踩谁的脚。由留美归国创业团队与中国北方车辆研究所资深专家创立的北京得贝兴车辆安全科技有限公司，运用预测学理论，借助现代计算机技术，从时间、空间和人体工程学多个方面对追尾事故进行防治研究，研制出这种汽车防追尾仪。急减油是急刹车的“先兆”，当防追尾仪发现司机减油速度太快时，就自动超前点亮刹车灯，及时向后车预警。这比脚踩刹车踏板点亮刹车灯要早0.3~0.5秒。若车速为每小时60~120公里，这就等于在急刹车时，使后车少向前冲5~17米。这就大大减少被后车追尾的危险性，即使发生追尾也会大大降低损害的程度。
安全气囊保养与使用安全气囊也需要保养吗？答案是：要！但是或许很多车主都会忽视安全气囊的使用和保养。编者在此整理了部分有关安全气囊方面的使用保养小常识，希望对车主的行车安全有所帮助。汽车安全气囊 要先会用才能更加安全安全气囊的原理是在汽车发生一定碰撞条件的时候触发一个爆炸，把织物气囊以极快的速度炸开，整个爆炸触发、爆炸过程约在数毫秒内完成。实际上，汽车发生碰撞的一刹那，驾驶员的头部刚刚开始在惯性的作用下向方向盘的方向进行相对移动，气囊已经爆炸完成，“摆”在驾驶员和方向盘之间了，而后驾驶员的头部继续向前运动才会碰撞在已经爆炸完成的气囊上。可见，这个气体爆炸过程是相当剧烈的，如果驾驶员的头部处于气囊爆炸膨胀的范围内，将会受到非常剧烈的冲击，这个冲击的后果很可能比驾驶员使用了安全带而不使用安全气囊产生的后果严重。对于车上安装了安全气囊的驾驶者们来说，安全气囊的触发条件与如何使用安全气囊同样是必不可少的知识…… 【查看更多详细内容】原来安全气囊很娇气 保养要注意4大点在平时的驾乘过程中，大家对于安全气囊要特别注意以下几点。(1)首先，打开点火开关时注意观察一下安全气囊警示灯的状态，如果该警示灯在系统自检后没有熄灭，或者在正常的行驶过程中忽然发现安全气囊警示灯点亮，应该尽快到专业服务站检查一下。(2)如果由于事故而使得安全气囊引爆过，则应该到专业服务站对整个系统进行全面检查…… 【查看更多详细内容】不可忽视的问题!安全气囊其实也需要保养首先您要知道安全气囊是一次性产品。气囊在碰撞引爆后，就不再具有保护能力，每个气囊只能使用一次。气囊是一次性产品，在引爆后须回维修厂家重新更换一个新的气囊。因车型不同，安全气囊的价格也不相同。重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器，大致需要500－1万元左右。同时您还要注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品。由于气囊会在紧急状况下引爆…… 【查看更多详细内容】安全气囊爆碎西瓜触目惊心!儿童乘车该坐哪这些具体的措施是：婴儿(出生到至少9公斤，年龄至少一岁以上)应使用后向式儿童安全座椅；将安全带的带子放置于较低的狭槽，与肩齐高或者比肩略低；将安全带夹头的顶部系在腋窝的位置；永远不要把朝后坐着的婴儿和能起作用的安全气囊一起放在前排座位上；保持安全带贴身带好；将儿童束缚装置安装在车上时…… 【查看更多详细内容】结语行车路上，安全问题永远是人们关注的焦点。眼下的车的确是越造越安全，汽车的安全气囊、ABS、EBD、ESP等等安全装备不胜枚举。这些装备的出现的确提高了车辆的安全性能，但是没有一家厂商敢拍着胸脯跟你保证，说你开的车在任何情况下可以保证你的绝对安全。所以仅仅因为自己的车上安全装备齐全就无所顾忌地莽撞开车，很容易把自己推到了危险的边缘。因此，不要过分迷信安全装置，真正的安全还是要靠我们自己。
发展：上海车主再报佳美“气囊门” 欲全国募集款项检测在看到关于丰田佳美车气囊设计遭质疑的报道后，上海鼎华医用器械有限公司的蔡先生再也按捺不住了，他拨通了记者的电话，讲述了自己单位一辆丰田佳美车的“遭遇”。今年2月2日，蔡先生公司的一辆丰田佳美车在南汇康沈公路发生撞车事故，驾驶员当场死亡。事后交警认定司机属酒后驾车且未系安全带，应该负担全部责任，蔡先生所在公司也因此没有获得保险公司赔付。不过事后蔡先生注意到，佳美车上的6个安全气囊一个也没有弹出，这让他很气愤。“车辆以近100公里时速与巴士正面碰撞，车头被撞得面目全非，钢梁都弯曲变形了，但是一个气囊也没有弹出来。驾驶员是在驾驶室被挤死的，胸部肋骨断了6根——这种时候气囊都不出来，还等到什么时候？”蔡先生所在公司目前正在和另一当事方打官司，“接下来我们还要找丰田理论，他们（丰田公司）说我们的司机没有系安全带，因此不承担责任，但这不应该是气囊不出来的理由。”申请碰撞测试 车主需准备50万元近日，《丰田佳美气囊设计遭质疑》一文中的当事人陈先生准备向有关部门申请车辆撞击测试，弄清楚丰田佳美车是否真的存在气囊设计缺陷，但是他却在高昂的测试费用面前却步了。质检系统一名工作人员告诉记者，目前个人要求碰撞实验检测的主要困难在经费方面。“根据我国目前的规定，个人提请轿车碰撞实验，可以通过司法途径进行，但必须先垫付购买款项，总费用为新车价加上10万元人民币左右的实验费。如果很有把握测试出不利于厂家的结果，可以尝试提请实验，垫付的费用打赢官司后将由厂商退赔。”也就是说，对丰田佳美进行类似测试，个人可能要承担近50万元的垫付费用。丰田：部分车型安全测试“走在前面”丰田中国公司公关宣传部杨红坚告诉记者： “消费者激动的心情可以理解，我们也会尽力和他们沟通，但是我们仍然认为，这些事故不属于气囊应该弹出的正常情况。”杨红坚说，尽管目前中国新的汽车强制检验标准还未出台，但丰田公司实际上已经走在前面，按照欧洲标准开始了对锐志等一些车型的碰撞实验。丰田公司委托位于天津的中国汽车技术研究中心对这些车型进行了全方位的碰撞实验，以期能够达到国际安全水平。当事人欲向全国车主募集实验款项对于丰田公司的解释，“气囊门”的当事人依然无法接受。昨日首访的车祸受害人，上海远盛医药科技发展有限公司总经理陈先生告诉记者：“如果测试有用，我们宁愿向全国的丰田佳美车主募捐碰撞实验所需款项，成立公益基金。最后结果可能会让所有车主受益——不管他们遇到还是没有遇到车祸。”对此，刚刚与记者取得联系的蔡先生也表示赞同。他们表示，无论如何都要获得技术实验的结果，这样他们才能心服口服。但国内某知名汽车碰撞实验室的专家告诉记者，目前中国的国家标准只要求对正面碰撞进行测试，“对于侧面、后方碰撞完全无能为力，因此如果要通过测试打赢官司的风险是很大的。”据悉，由于目前私人提请汽车碰撞实验费用过高，遭遇“气囊险情”的部分丰田佳美车主已在筹划成立测试垫付款公益基金，呼吁全国丰田佳美车主募捐，以期尽快促成丰田佳美轿车碰撞实验检测……
"气囊门"事件调查 丰田佳美安全性遭质疑事件起因：惨重车祸6气囊均未弹出 丰田佳美遭质疑事件进展：上海车主再报佳美“气囊门” 欲全国募款检测丰田回应：佳美符合相关安全标准网友评论：安全气囊究竟该不该弹出来？法律观点：缺少全国性汽车性能检测机构专家观点：车主在对安全气囊的认识上有误区编辑观点：安全气囊设计何时能够更加人性化？车主观点：行车安全意识有待提高案
例：屡见不鲜的安全气囊事件保养使用：安全气囊也需要细心呵护日前，丰田佳美的“安全气囊风波”闹得风风雨雨，众多车主对佳美气囊的设计存在质疑，而最初的起因则是来自晨报报道的一位佳美车主在重大车祸中，发现爱车的安全气囊无一打开……起因：惨重车祸6气囊均未弹出 丰田佳美遭质疑抚摸着脑门上暗红色的伤痕，上海远盛医药科技发展有限公司总经理陈先生依然心有余悸。今年2月28日，他的丰田佳美2.4L型轿车在老家福建的高速公路上遭遇车祸，连他在内的5人中有3人受伤。在这次事故中，销售商当初向陈先生极力推荐的“安全卫士”——6个安全气囊全部没有弹出，侥幸逃生的他十分恼火。“我就是要问一个为什么？花这么多钱买的进口车，撞得这么严重为什么气囊一个也弹不出来？”超速行驶 佳美车雨中打滚日傍晚，老家在福建的陈先生乘着自家的丰田佳美轿车行驶在故乡的公路上，车上4人都是他的亲朋好友。一路欢声笑语之中，司机并未在意车外淅淅沥沥的小雨，车速不知不觉越来越快。当行驶到福鼎到宁德之间的同三线某段时，车上的人突然感到车身猛然一甩，车头随即撞到了护栏上，随后车尾又飞速撞上了另一边的护栏。记者在福建省宁德市交警支队高速公路三大队提供的《交通事故认定书》上看到，当晚事故发生的准确地点是同三线（闽）A道83KM＋400M处，该处路段的限速是每小时80公里，而陈先生的丰田佳美车当时的车速为每小时100到120公里。交警队认定，肇事车驾驶员黄国贵在雨天、夜间条件下在高速公路上超速行驶，应承担事故的全部责任。侥幸逃生 质疑气囊未弹出“我当时坐在后排座位上，浑身是血动弹不得，是车外的人解开安全带后才把我拖出来的。司机被甩到了副驾驶的位置上，大腿的骨头都露出来了。发动机盖下面冒出了火焰，我们都担心汽车会不会爆炸……”回忆起那个梦魇般的夜晚，陈先生感到后怕。但是他很快回想起，日在上海逸仙汽车贸易有限公司购买这辆丰田佳美时，销售人员曾极力向他推荐“6气囊设计”，“他们当时说，6个气囊同时弹出，再严重的车祸都可以保证安全，这是我购买该车的重要原因。但是在这次事故中，驾驶位的车顶几乎被压扁，车头、车尾都撞得一塌糊涂，但是6个气囊全部都没有弹出。1个多月后的今天，司机黄国贵生活仍不能自理，我的结拜兄弟游建来身体里的钢板还没取出，警察说车撞成这样我们能活下来是个奇迹。当初承诺的‘安全保护’在哪里？我没有看到！”说这番话时，陈先生语气激动。气囊未弹出 只因“没撞到地方”由于陈先生曾在浙江宁波做生意，出事的丰田轿车是在当地上的车险，因此损坏的轿车至今仍停放在丰田位于宁波的指定维修点——宁波龙华丰田汽车销售公司维修部。近日，记者与陈先生一行前往该维修点进行了解情况。“‘不弹出的情况说明书’已随车附送”负责接待的宁波龙华丰田汽车销售公司客户经理罗士都向记者一行出示了丰田佳美轿车的技术图文资料。“这些资料说明了安全气囊不会弹出的几种情况”——罗士都指着一张彩色图谱介绍说。记者看到，该资料上有数张“气囊不弹出情况”的佳美试验车照片，尽管车辆前部被撞得触目惊心，但按照技术资料的说明，在这些情况下安全气囊是不会弹出。不会弹出的情况包括“与静止的同程度车正面撞击（速度每小时50至60公里）”、“与树木等容易变形的物体碰撞（速度每小时30至40公里）”、“与卡车的后部追尾（钻撞）时”。该资料指出，撞击方向及撞击点偏离车辆中心时，导致气囊启动所需的撞击车速和车身变形情况都会随之增大。对于罗士都的这种说法，陈先生并不认可。“推销时没有人向我出示这份材料，我要是看到了肯定不会买。”但丰田公司方面认为，在随车的驾驶员手册中的确有这份材料。“它不是宝马，不可能到处都装有气囊传感器”在技术资料上，丰田公司对于气囊不弹出的解释是“如发生较轻的事故空气囊即启动的话，如果遇到较为猛烈的撞击而真正需要空气囊发挥作用时，它反而起不了作用了（空气囊一旦启动后，再次发生撞击时它将无法再次启动）。”罗士都说：“气囊是起辅助保护作用，不该爆的时候它爆了也没有必要。2003年我修了一辆丰田佳美2.4L，在广州发生车祸时打了6个滚，车子前部撞得比你（陈先生）的厉害得多，也只爆了一个气囊。没有撞到地方，它（空气囊）是不会爆的，因为爆气囊不当会对人体有伤害。”通过阅读图文和听罗士都现场讲解，记者明白了“撞到地方”是指撞到位于隐藏在车身内各个部位的气囊传感器。打开发动机盖后，记者看到了两个2厘米大小如二级管的传感器，除了车辆前部左右两侧有2个，在车门等位置还有数个。“撞到传感器，气囊才会爆出来。”为什么严重撞毁的车顶等关键部位没有传感器，为什么整辆车就这么几个传感器，它们能够准确告知车辆的整体损坏情况吗？———对于这些问题罗士都说：“如果车顶上有传感器，那气囊肯定爆出来了。不过厂家设计有它的要求，毕竟这丰田车不像宝马车有12个气囊，那传感器肯定到处都是。前面就两个传感器，你让它怎么爆？”……
记住不要开快车!奔驰s500雨夜车祸的教训作为开车的朋友，要了解一点安全行车的知识，如： 夜晚不要开快车；下雨天不要开快车；驾龄八年之内不要开快车……看到网上的一篇文章《车祸的背后》最后是这样写的：“四月一号上海有一则报导三月三十一号晚间一辆奔驰S500撞护栏车上三人一死一重伤(过世的是我的一位朋友，非常好的人，在这里致上深深的哀悼)，原因是下雨天车速过快，造成打滑，这说明再好的车都有极限，不是吗?”事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。怎么办？如何来阻止？只有一个方法：不开快车！下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点。下雨天开快车，晚上开快车，因为是都很危险啊。如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。如果上面这个开奔驰的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么可能会去开快车呢？又怎么可能发生事故呢？由此亦可见，确实有许多才学开车的朋友，不懂简单的安全行车知识。这很悲哀，是整个社会的悲哀和无奈，是整个社会的不负责任，是安全驾驶教育的不到位。现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。怎能不学，怎能不懂呢？请牢牢记在心上！那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们！整体的交通事故量也会减少许多。至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友生命的负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以啊，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全。十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以后，制动和方向的控制都不是太爽当的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧？我驾驶本领还可以吧？实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能小命难保！哪还想有现在这样舒舒服服的上网？还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好两辆车那么宽吧，但当时也不知怎么的鬼迷心窍，一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，左边是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起下河，快速下河，危险吧？这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险了，这样开，是不是有点荒唐透顶？是荒唐透顶，是十分愚昧无知。也是因为当时不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要危险超车这些基本的安全行车知识。因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车。这是我私下的一点儿建议，谢谢！
遭遇险情!危急时刻如何冷静驾控车辆自救[06-6-30 9:46]
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来源:大河报
责任编辑:wangfeifei6月26日，因司机酒后驾车，一辆满载着6人的三菱帕杰罗越野车，从黄河大堤上翻入黄河，其中一名孕妇失踪，其余5人受伤入院治疗。翻下黄河的越野车只留下破碎的玻璃。还有媒体在描述事故经过时写道，“司机操作失误，车轮突然悬空，车子一头栽下黄河大堤，翻进了滚滚黄河中”。除了酒后驾驶这个罪魁祸首，司机的错误操作成为第二个致命原因。如何应对驾车时不期而至的灾难，如何在灾难中或者之后争取更大的生存机会，这些都是司机朋友需要知道的驾车常识。车轮悬空当一边的前轮或后轮驶出路肩悬空停住，车不会出现侧翻事故时，驾驶员应选择安全而又不使车辆失去平衡的地方及时脱离驾驶室。然后仔细观察险情，并根据情况及时采取相应措施。如果车辆有倾覆坠崖的危险，应用绳索系住车身拴在公路坚固的石礅上。如果路肩处坡度较缓，可挖削路肩，使悬空车轮落地。也可以用其他车辆顺着车头或车尾方向拖离路肩。拖离时应由有经验的老司机进行指挥，缓缓拖行离开路肩。汽车两轮或一轮驶出路肩，车身倾骑在路肩上时，驾驶员应从靠路面安全一侧的驾驶室或车门出来。必要时，将车厢内货物由路肩外侧的一面搬到靠路中间的一侧，以增大路面上的轮胎压力，防止汽车因失去平衡而倾覆。当车身基本稳定后，用锹刨轮胎触地处的泥土，直至车身平衡能驶到路面为止。在车身平衡前，不可冒险开动车辆，以防发生翻车事故。车辆翻车汽车翻车前，一般都有先兆，如急转弯翻车，驾驶员先有种急剧转向、车身向身侧飘起的感觉；掉沟翻车，车身先慢慢倾斜，然后才会翻车；纵向翻车，先有前倾或后倾，车头或车尾翘起的感觉，然后才会完全翻转。驾驶员感到车辆不可避免要倾翻时，应紧紧抓住方向盘，两脚钩住踏板，使身体固定，随着车身翻转。如果车辆向深沟滚翻，应迅速趴到坐椅下，抓住方向盘管或踏板，身体夹在变速杆或坐垫中，稳住身体，避免身体因在驾驶室里滚动而受伤。如果驾驶室是敞开式的，在预感要翻车时，应抓住方向盘，身体尽量往下躲缩，在车体翻转时，更应抓紧，不可松手，以免身体被甩出车外，被车体碾压。翻车时如果来得及跳车，应向车辆运行方向的后方或翻转方向相反的方向跳出，以防止跳出车外被车体压住。若在车中感到不可避免地要被抛出车外时，应在被抛出车厢的瞬间猛蹬双腿，增加向外抛出的力量，以增大离开危险区的距离。落地时，应用双手抱住头部顺着惯性力的方向跑动或滚动一段距离，以减轻落地重量，躲开车体。车辆相撞侧面相撞常发生在交叉路口。这种撞击若是发生在驾驶室部位，危险性很大。防止侧面相撞的方法是提前发现情况，及时让驾驶室部位避开。如果侧面来的危险将给驾驶员造成撞击时，驾驶员应迅速往驾驶室另一侧移动，同时用手拉着方向盘，以便控制方向和借助方向盘稳住身体。如事先估计将要发生碰撞时，可立即顺车转向，努力使侧面相撞变成碰擦，以最大限度地减少损伤。当驾驶员发现迎面来车相撞已无法避免时，应对撞击的位置和力量迅速作出判断。如果撞击力量较小时，驾驶员应用手臂相反的力，保持身体平衡，以免在发生撞击的瞬间，头撞到前挡风玻璃上受伤。如果判断撞击的部位为驾驶座位或撞击力较大时，驾驶员应迅速避离方向盘，同时将两腿迅速抬起。因为两车相撞时，发动机部位和方向盘都会产生严重的向后移位，可能挤压驾驶员。车辆入水当汽车不慎落水时，因事件是瞬间发生，每一秒钟都非常珍贵，当事人千万不能慌张，尤其是不会水的人，首要的事就是通过车窗逃生。因为外部水的压力较大，可能这时已经很难打开车门，但不管是通过电动还是手摇，或者破坏的方式，一定要打开车窗，这样才有逃生的希望。不会游泳的人，只要浮出水面，也会有更多获救的希望。关闭车窗不能阻挡车内进水，而且会闭绝空气，打电话通报失事地点也无益于求生。落水后，不可胡乱开窗开门逃生，这样做往往徒劳无效。当车辆冲入水中，应尽量保持冷静，驾驶员要利用车厢尚未完全进水的宝贵时机，迅速调节、镇定情绪，判断水面的方向，一般来说，有亮光的方向为水面方向。尽可能判断出车体、车门的受损情况，因为变形的车门是很难打开的。逃生的办法是这样的：由于车辆不会马上被水填满，所以大概有几分钟的时间做准备。首先平稳住心理，告诉车上的家人不要慌张，做好深呼吸，等待水的慢慢侵入。等到水快满的时候，喊123吸足一口气，开开车门逃生或摇开车窗逃生。因为水满了，里外压力基本相同，开门是可以的。注意在车落水后，要马上打开电子锁，以备失灵，要用手动方式打开电子锁，即把插销用手打开。
雨燕车主亲述高速车祸：别让惨剧可以重来绝对现场
车主亲口讲述车祸的故事忙碌了一周，好不容易有一个周末到来，天气不错，心情也不错，于是驾上心爱的黄色雨燕，带着女友以及母亲、姨妈一行四人从家出发到市区逛街购物。下午五时左右，逛完商场和超市，驾车驶上绕城高速，顺着平时上班走的路，非常习惯。虽然才买车不到两个月，但这条路多多少少也走了几百次了，哪里有弯、哪里有坑、哪里在修路都了然于心，所以都是一路轻松地驾驶着。在这段高速中，有一段上坡路，坡度不是很大，但是必须要大踩油门才能保持行车的速度，当然这次也不例外。绕城高速最近的车流量还是比较大的，可能是由于临近过节的原因吧，我这样想着。货车基本上都在行驶道（第二行车道）上行驶，而且一个接一个跟得很紧，无奈之下，我在超车道（第一行车道）上保持着匀速行驶，从超车道一路而上，好不容易到达坡顶。前面还有一辆大货车在行驶道上行驶，于是盘算着超过这辆货车再进入行驶道。由于紧接着就是一段长下坡，习惯把右脚放在刹车上。说实话，雨燕虽然性能不错，但毕竟是小车，所以买车以来速度一般是不会超过100Km/h的，当然下坡也不例外，速度也总是控制在90Km/h左右。此时，沿着下坡走了500米，一路观察，居然与行驶道上的货车无法接近，多少有点奇怪。敢情你这个大家伙也在以90Km/h的速度行驶？当离大货车还有30~40米的距离时，长下坡的末端出现了一个接近90°的弧型弯道，马上就要进入一座大桥了。这个时候我考虑，速度挺快，超车必须等上了大桥再说吧，上桥了是直道，超车会比较安全。可是万万没想到的是，大货车进弯以后才突然猛打方向盘左转。这时，惨剧发生了！眼见大货车从右边行驶道突然左转，还伴随着侧翻的征兆，左面两个轮子都已经逐渐离地。第一反应就是猛踩刹车。不过由于没有经验，驾车以来还没见过这种场面，所以对车的控制上除了踩刹车就没有了别的主意，眼见离大车越来越近（其实只有0.1秒），迫不得已只有往右面打方向盘。过于紧张，甚至早已忘记了自己在高速路上行驶，一打方向盘便已经感觉车已不受控制。就在这时，前方大货车完全侧翻了过去，眼见前方的路已堵死，如若迎面撞上侧翻的大货车，后果将不堪设想。当时头脑一片空白，只得再往左边急转。刚感觉车往左边，在离大货车几米处就撞上了隔离带护栏。车一撞上护栏，那一瞬间我什么意识也没有了。随后隐约的感觉安全气囊已经全部打开，车被弹起飞过护栏，随后发生翻滚，从撞击到最后，车子翻倒在隔离带另一边的公路上才停下来，前后不过十几秒的时间，现在想起来还心有余悸。所幸安全气囊打开还算及时，安全带也起到了不可小视的作用，当车倒着停稳以后，安全带已经把人死死的固定在座位上，完全避免了头部碰撞车顶。其他没什么好说的，开车一定要系安全带，一定不要超速，还有就是一定要精神集中，冷静处理。
撞人了!一场折腾我大半年的事故血泪教训晚上八点左右，与朋友聚会后出来，因LD还在单位等我接她，归心似箭，放弃走四环，而选择了横穿城市的主干道（道路为双向六车道，中间有隔离带和斑马线），道路上灯光昏黄，视线不是太好，车子保持在70~80公里的时速……行驶途中，发现前方出现一骑车人（当时，我车位于最里面一条机动车道，骑车人位于我右边的机动车道，距离约200~300米），我马上采取了点刹、晃灯、鸣笛等措施，车速降到50左右，距离骑车人接近100米左右，观察该人骑车比较稳定，提速准备超过她，速度提至60左右时（JC后来测量结果），危险出现了！一辆白色JD从我右边的车道（也就是骑车人所在的车道）迅速驶过，自行车开始摇晃，偏向我这边的车道……急刹车，一阵凄厉的刹车声在寂静的空中响起，一个黑色的身影在车前腾空而起，出事了！我的第一反应：人怎么样了？下车观看伤者，女人，躺在地上，嘴里说着“好痛”，问她“哪里痛？”“背后。”，我脑子迅速地搜寻所知道的处理事故的信息，估计可能脊椎有问题。一边安慰她“别动”，一边拨打了999和120，并保护好当时的现场（事实证明我当时的措施极为正确）。不到20分钟，JC来了（急救车在JC来之前把伤者拉走了）。询问事故经过，勘察现场，测酒精含量，等等，一直延续到晚上12点多。接下来就是没完没了的交通事故处理程序，拖了有大半年，最近总算结案了。她负主要责任，我因为是机动车，尽管事故几乎没我的责任，但至少也要负30%的责任（JC原话，这就是我国的现行法律）。通过这次事故，我觉得有以下几点教训和经验：1、如果能走几乎全封闭的城市环线，就尽量不要走城市道路，尤其是那些喜欢飚车的DX和晚上时分；2、喝酒最好不要开车，出事JC上来就先测酒精含量。我以前经常酒后开车，偏偏那天滴酒未沾，幸运！从那以后，再也不敢酒后开车了！3、遇到骑车人、老人、孩子等经常可能发生变化的目标时，最好离他们远一点；我这次尽管采取了预防措施，谁又能想到白色JD的出现呢？4、出事后，尽量不要动伤者，他躺在地上，远比你扶他要安全得多，因为他有可能脊椎受伤，一动反而加重他的伤势，立刻打999，100元的出车费要替你省下许多今后可能出现的治疗费；5、不要指望能私了，公事公办能给你免除许多可能的后患。我这次事故的伤者，全部的医疗费都是我垫付的，我还经常经常买水果去医院看她，可是，在事故处理时，她居然说她做生意一个月要赚一万多，我晕~~~（后来，发现她所说的生意根本不存在！）当时，我强烈要求她出示个人所得税的纳税证明，可想而知，她根本拿不出来。幸好，这次是报警了，不然，还不得打起来。6、最后一点，比较而言，撞人不如撞车（当然了，最好是不要出事故）。这次的事故折腾了我大半年，JC还说我这算快的，而通常只是撞车的话，10天半个月就能解决问题，所以，我现在想来，当时正确的做法应该是向左打把撞隔离带。
三菱EVO改装不当引发大爆炸 一人给活活烧死每年的澳门大赛车期间，警方都会严厉打击非法赛车与和法改装。其实警方这样做都是为了市民大众及驾车人自身安全着想。前段时间在香港发生一宗严重交通意外，一位驾驶证被暂停的男子驾驶经过改装的三菱LancerEvolution，为逃避警方截查强行冲红灯，与另一辆出租车相撞后再撞上路边的围栏，其后引起连串的爆炸及大火将夹在驾驶坐的司机活活烧死！事后警方表示那辆车经过不正确的改装，令其中一条油管爆裂导致爆炸着火。事故反映出不正当改装的严重后果，那到底在什么情况下会发生这样的意外呢？是车的问题？还是改装有问题？究竟怎样改装会死人？下面听一下拥有多年参与国际越野赛事及改装汽车经验吕米高告诉你。难以置信吕米高：“EVO是越野赛N组热门车型，但从没有听说过撞车后会爆炸。”供油管（最下面银色2条）以高拉力钢管制造，而且深藏于主阵之内，除非有那么巧被石头打穿，否则爆裂的可能性非常非常低。我听到这宗意外的时候实在是难以置信！汽车意外后起火是非常罕有的，尤其是三菱EVO车系更几乎是没可能发生。EVO系在越野车界比赛了十年，发展非常成熟，就算N组车（有限度改装）一场比赛有几十辆参加，我自己也试过撞得很厉害和在空中翻了几个筋斗落地，也见过有赛车撞成U字形，但从没有出现过爆炸或起火得情况！严格来讲，EVO结构已经比一般汽车有更安全保护，因为EVO设计出是用来赛车的，车架非常硬之余，油箱藏在后座位之下，所有油管原装用高压喉加啤嘴设计，外露部分会用上高拉力钢管，故此相信这次意外有很大可能是改装不良的原因。乱改油路超危险！吕米高：“EVO供油管安装在很隐蔽的位置，位置靠近驾驶室边，设计非常安全，理论上就算车子把头撞掉也不会影响供油管。”汽车最不应该改装供油部分。市面上现在流行改装“燃油增压”及追加唧嘴等，这些零件其实很危险，赛车场上也不需要用。举个例子，你什么时候见过改装车的马力太大把变速箱撑爆？没有，就是说快都会有限度！那里需要加？现在的车已经很先进了，供油系统完全是电脑控制，原装的电油泵、喷油嘴对于一般车改装已经够用了，只要配合有经验专家调试以下电脑，就能够轻易的提升引擎性能；就算喷油嘴喷油量不够，换一个大油泵、大唧嘴再调试一下电脑就可以。一句话，电脑调试得好就不用改那么多！“燃油增压”及燃料追加是不应该用的。改装部份信不过！“燃油增压”（银色部分）作用是阻止缩油后燃料返回油缸，变相令燃压升高部份，若油嘴出现虚位，令燃料泄出就有可能起火！原装高压啤嘴最安全。“夹码”与“螺丝索码”都不是很安全，会有扯爆嘴潜在危险。“螺丝索码”防滚架除可以增加车架硬度之外，也确保意外撞击时把车厢变形减到最底，让车手有机会逃生。但一定要用保护棉包住，不是的话就会把头撞伤！如果车子性能不错，我建议给车子安装防滚架。防滚架撑住整个车架，提供很大的保护，假如这次这部EVO.有防滚架，车子严重撞击都不会变形得这么厉害，司机肯定不会被夹住走不掉！当然，用防滚架话就一定要戴头盔或者包上防撞棉，否则意外时反而会有撞伤头部的危险。总的来说，如果发生火烧车事故，相信大多数都是改装不当有关，不过最主要是出自驾驶态度有问题，如果不冲红灯就无事啦。改装悬挂轮胎最重要悬挂要有足够行程，过低反而的话车子更加容易翻车！改短弹簧之余，要确保离地后弹簧唔不离开托盘。注：弹簧离托盘错位有可能会插穿轮胎，非常危险！！”湿地用R轮胎，通常轮胎内边有较多排水纹，而轮胎外边呈大块胎面，转弯的时候会增加轮胎和地面的接触面积。新款绞牙避震大多数设有HelperSpring（弹簧部分），一方面有负荷功能，不会影响直卷弹簧重数，同时在无负载（全伸展）状态下，主弹簧不会离开托盘。R轮胎化合物很软，接近赛车光滑轮胎，轮胎接触地面的面积超过90％，摩擦力大，贴地性强；相对湿地性能会比较有大量排水纹的路面轮胎差。Wing玩改装首要注重的是悬挂系统和轮胎，因为这两个会直接影响会不会撞车！悬挂方面，第一不可以太低，避震要有足够行程，否则会避震到底的时候车子会突然甩头／尾，产生危险。第二，避震不应该太硬，虽然高速转弯极限会较高，但是过硬的时候会跳起整甩车子。第三，避震弹簧唔不可以离开托盘，绞牙避震用过硬弹簧会导至离托盘，最好加装Helperspring。轮胎方面，我觉得R轮胎（接近赛车光滑轮胎）最好，而且要用湿地R轮胎，化合物较软，较容易暖身运动之余，和路面coefficientoffriction（摩擦系数）大，极限高，说停车就停车。至于干地用R轮胎少轮胎纹，下雨天容易出现aquaplane（滑行状态），遇上水甚至会完全失控。R轮胎相比于高性能马路轮胎预知性差，一般驾驶者用R轮胎未必能知道轮胎什么时候甩，或者会有一定的危险，但是对于高性能车，有经验的人反而容易发挥车子特性。由于R轮胎很快损耗，记住轮胎纹浅就要换了。看赛车看到血脉沸腾，想开车子出去爽一爽都是人之常情。究竟这段时间是不是很多车友都想改装？我有时间会问一下人气改装车厂KYBSHOP和SPECR负责人问一下。KYBSHOPSimon：“其实有没有澳门赛车对马路车改装都每什么影响。我以改装GT-R、EVO、WRX和Honda车为主，但超级疯改装的人不是那么多，一般客人首先会改轮胎、避震、排气管等表面而又有实际功效零件，或者改装进气系统、凸轮和调试电脑。”SPECRWing：“澳门赛车前后专门改装车子的人不会多，反而珠海赛车Trackday之前更多。现在改装车市场不断转变，开高性能车因为保险、盗窃等种种因素，逐渐转Stream及Picnic等外形好看的7人车。他主要都是改装年检合格、价钱又便宜的部份，如迫力皮及弹簧避震。另外可循环使用又有效益产品如powercable等等都比较受欢迎，就算是换了新车也可以拿去用，合乎经济原则。”
我的脑袋在车从空中重重的下落的时候撞到了车顶上（当然是向下）脖子崴了，左前额鲜血直流，但我努力调整好身体后开始用脚猛踹后门玻璃，但看到郭总和王总已经不知什么时候从前门爬了出去后，马上让老婆也从那里突围，我紧跟着爬了出去，看到郭总已经躺在地上痛苦的呻吟着，我检查了自己和老婆，看了拖郭总出了的王总，得出一个结论，郭总比较严重，我其次，下来是我老婆，王总问题不大！郭总的脊椎可能出了问题，不能动一点，满身大汗，痛苦不已，我则是头破血流脖子不能动估计环颈骨节可能出了问题，老婆万幸因为季了安全带没有被甩出车外，但由于上身穿的较少，皮肤被安全带划的体无完肤，鲜血外渗出不少！王总也是被玻璃划的到处是伤但总体没有问题。一支凯越车队驶来，车上热心的朋友拿来了急救药品和帮助打电话————秦岭深处除了卫星电话联通和移动基本白搭了！我们抬着郭总离开了，我和老婆也重新搭了一辆凯越去医院。当我们到了有信号的地方后，开始报案和寻求帮助。我们到了帕萨特存车的地方后前来救援的120和朋友的车几乎要造成拥堵，我们分别到了高新医院和长安医院。鉴定结果：我环颈受伤（软组织）戴了颈托修养而郭总则是被定为第12节颈椎骨折，但瘫痪的可能很小，需要一段时间的治疗，估计不能再打球了郭总的技术——开的太快了，根本没办法转这个弯！也或许他根本没有刹车，这样的痕迹不叫刹车痕迹，或许真如郭总所讲关键时刻A6没有了刹车！如此猛烈的撞击，A6没有任何气囊打开，但安全带起到了至关重要的作用！我将拆调新换安全带并收藏这个带给我妻子生命保护的带子！车祸猛于虎！希望各位网友从此看到只有主动的安全驾驶没有被动的安全配置！小心驾驶，安全第一，万万不要再发生这样的悲剧了！
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