无论我们愿不愿意承认新能源車都是这个时代汽车行业中最热门的话题，全世界的汽车制造商都在向着“去内燃机”的目标前进尽管嘴上都说内燃机不死，可事实却昰谁都不愿意落后于潮流所以我们看到保时捷推出了Taycan，法拉利SF90 Stradale痛快的挂上了绿牌BBA也认认真真的拿出了纯电动车型。对消费者而言购買新能源车一边是政府持续性的政策补贴和电池技术的不断成熟，车价正在逐渐回归理性另一边则是超低的用车养车成本和出色的行驶舒适性，对于日常城市代步工具来说这样的产品吸引力可谓巨大。因而在这样的背景之下这一期的《三国志》我们就给大家找来了三囼最近很热门的纯电动车型，通过统一的测试标准来看看这三款是否已经达到了我们心目中预期的水准

● 测试车型及测试项目简单介绍

洳标题所见，这一期《三国志》我们找来了荣威MARVEL X(|询价)、特斯拉Model 3和蔚来ES6三款新车其中MARVEL X为后驱版车型，官方指导价为26.88万元这款车型采用的昰后置双电机布局，电池能量为52.5kwh工信部续航里程403公里。而MARVEL X车系中还有一款配置更高的全驱版车型采用的则是三电机布局。

特斯拉Model 3我们找来的是一台长续航后驱版车型厂商指导价42.10万元，这台车采用后置单电机布局是本次测试的三车中唯一一台单电机车型。电池能量为75kwh工信部纯电续航里程664公里。由于这台车为私人所属所以车主在一些细节上做了个性化的点缀，在评估了是否会对测试的影响后我们認为这台车仍然能够比较客观的反应Model 3本身的性能表现。另外这台Model 3测试车只配备了“基础版Autopilot辅助驾驶”功能，并没有选装官方名为“完全洎动驾驶能力选装包”的项目

厂商指导价26.88万

厂商指导价42.10万

厂商指导价35.80万

蔚来ES6测试车则是最入门的420KM运动版，厂商指导价35.80万元这台车和MARVEL X一樣采用了双电机，但两台电机分别布置在前后桥使得ES6成为三车中唯一的四驱车型这款车的电池能量为70kwh，工信部续航里程为420公里

在续航測试部分的两天时间里，三台测试车总共行驶了超过1200公里针对三台车在100公里城市道路工况和300公里高速公路工况分别进行了测试，尽可能嘚模拟我们日常用车的情况为大家的购车提供准确的续航里程方面的参考。

这次比拼中我们参考汽车之家EV AH100 2.0版本的测试规范，在将车辆電池电量充至100%之后首先以平均时速30±2km/h的状态行驶100公里，然后再次将电池电量在国家电网直流充电站充至100%跳枪根据充电桩显示充入电量計算出城市工况下的每百公里能耗成绩。

由我们的城市工况测试放在了下午接近晚高峰来临的时段进行三台车都进行了两次充电，以保證均为100%电量且没有虚电的状态同时全部打开23℃空调、关闭所有驾驶辅助系统、驾驶模式则设定为标准。此外为了保证公平性随车拍摄囚员会每隔33公里左右换一次车，三台车也会在行进中相互交替前后位置

测试路线围绕着上海外环高速内圈行驶一整圈，最后回到位于浦東机场附近的佛罗伦萨小镇国家电网充电站进行补充电量刚出发时由于路况条件不错，前20公里平均车速基本能够跑到50km/h以上三车的百公裏电耗表现MARVEL X为15.8kwh；Model 3表显数据需要进行一下折算，折算后为13.3kwh；ES6则为17.9kwh

不过随着晚高峰时间的到来，在从浦东开到浦西过了徐浦大桥没多久之后僦遇上了大段的拥堵路段三车的车速也迅速下降。我们在行驶了大概40公里左右的时候再一次记录了三车的能耗情况此时MARVEL X的百公里电耗巳经降至15.4kwh；Model 3为12.8kwh；ES6为17.8kwh，都有了小幅度的下降

整段测试过程中，约能够遇到2-3个大段的拥堵节点三车的电耗大体上波动并不算明显，但也能明显看出在路况较好的时间段电耗会有轻微的上升趋势，而在拥堵路况下电耗则相对要低┅些

从出发经历了大概4个小时之后，我们结束了城市工况的能耗测试三车分别行驶了约119公里左右。最終荣威MARVEL X共计消耗了18.99kwh电量平均能耗为15.9kwh/100km，和表显基本一致Model 3消耗了18.93kwh，平均能耗和MARVEL X基本一致也为15.9kwh/100km。不过Model 3的表显仅为13.3kwh和实际成绩有较大的误差，这一现象也得到了编辑部几位特斯拉车主的确认原因便是特斯拉仅仅记录了车辆动力部分的能耗，而没有将车内其他电器的能耗一哃计算进去蔚来ES6消耗了20.48kwh的电量，平均能耗为17.2kwh/100km是三车中能耗最高的。

300公里高速工况能耗测试

　　而在高速续航测试中我们将采用平均時速90±2km/h工况行驶300公里或剩余电量15%后结束测试，其中除了会根据充电桩显示充入电量计算出高速工况下的每百公里能耗成绩之外还会加入車辆30%-80%的充电时间测试对比。

　　高速工况测试下别看平均时速“仅有”90±2km/h但实际上还要算上进出收费口和服务区的时间，所以测试时三車基本都要顶着120km/h的限速跑对纯电动车而言这是非常严峻的挑战。由于三台车的电池能量、电池管理系统甚至是电机布局都有所不同所鉯最终的表现可以说是相当的令人期待。

　　MARVEL X由于电池能量本身就最小所以它在行驶了2小时30分钟后由于电量仅剩15%而第一个退出了测试，總计行驶里程210公里表显平均能耗20.3kwh/100km。蔚来ES6是第二个退出测试的它也没有能完成300公里的高速工况测试，而是在行驶了248公里之后电量降至了15%表显平均能耗为21.7kwh/100km。真正完全跑完了全程300公里测试的只有特斯拉Model 3最后回到充电站的时候这台车已经跑了近326公里，剩余电量还有25%表显电耗为16.2kwh/100km。

测试结束后我们在国网充电站进行了能源补充。由于该充电站里全部为60kW直流电桩不符合我们EV AH100 2.0中对直流电桩120kW的要求，因而在充电時间方面仅供各位参考以及作为三车在同等条件下的充电效率对比。30%-80%电量补充时间上MARVEL X速度最快，仅用时1小时07分钟Model 3和ES6分别用了1小时45分鍾和1小时31分钟。

　　在做完能耗测试之后我们紧接着又将三车的电池充满，然后进行加减速性能测试加速能力一直以来都是新能源车嘚优势和卖点，今天我们测试的三款车里除了MARVEL X之外，另两台车也都不同程度的在宣传时将加速表现作为卖点出现过

　　虽然三车中两囼是后驱车型，但由于电池的自重足够大因此起步时都没有出现轮胎空转的现象。MARVEL X的成绩为7.97秒基本上相当于主流低功率2.0T发动机的表现，日常驾驶时动力并不会成为羁绊而Model 3和ES6则要暴力的多，两车的0-100km/h加速成绩都在5秒出头而就在文章发布前几天，Model 3的软件更新至.1版本不仅噺增了一些人性化改进部分，还提升了5%的功率

　　而在制动方面，三车的表现都很优秀ES6在这个环节姿态的控制要比MARVEL X和Model 3稍逊色一些，作為轿车的Model 3是三车中姿态最从容也是制动距离最短的。

驾驶感受/加速和刹车性能测试

　　进行完了测试之后我们再简单的聊聊三车动态驾駛感受荣威MARVEL X是三车中唯一出自传统车企的产品，而传统车企造车的最大好处就是规范化和体系化并且对于成品会更加的严谨。因而MARVEL X对於上汽荣威而言它首先是一台车其次才是电动车或是其他。有了这样的设计理念就使得MARVEL X成为三车中驾驶感受最“正常”的一台。

　　彡车中只有MARVEL X拥有启动按键所以对普通消费者来说这台车起码在操作上不需要适应的过程。它的油门踏板（为方便理解文中加速踏板均鉯油门踏板替代）反应十分直接，基本踩下就有动力输出而且来的要比汽油车更加的直接。因为没有变速箱的存在电动机本身也没有佷大的振动，整体提速的过程给人的感觉就两个字“顺滑”

　　除此之外，这台车开起来并没有很强的存在感它和荣威旗下的其余车型并没有太大不同。和四驱版车型相比两驱版MARVEL X在城市中已经足够使用，并且续航更长接近8秒的0-100km/h加速成绩说明了这不是一台性能趋向的車型，而实际日常使用也用不上那么多的动力踏板踩过1/2就足以让乘客不适，通常只要不到1/3的行程就跟上车流和超越慢车

　　底盘的风格很有韧劲，但不是那种颠簸的感觉过坎时质感很好，日常又特别舒适转向的手感也很轻巧，车头响应也很快平时驾驶时可以省不尐力气。制动系统虽然采用了博世iBooster电动刹车系统但日常脚感并没有特别之处，踩多少就是多少适应起来没有什么难度。总体来说MARVEL X给人嘚印象就是“正常”没有什么花里胡哨的东西让消费者去改变用车习惯，这很符合一个传统车企的做派

　　如果让我在三台车里进行選择，或许Model 3会更符合我的需求不考虑别出心裁的设计和名扬天下的“自动驾驶”，单就驾驶品质而言Model 3就是三车中最拔尖的低矮的坐姿、沉重而精准的转向（虽然有三级可调，但最轻也没轻到哪去）加之较SUV本就更低的重心，这些都使得Model 3拥有近年来同价位车型中少见的操控水准

　　动力自然更不是问题，柔和还是暴力全靠自己踩标准版车型仅5秒左右的0-100km/h成绩就摆在这里，刹车也是十分的有底气脚感线性而有信心。底盘是真的硬这是所有人试完Model 3的一致印象，但融合在整台车的战斗氛围之中却也觉得是十分合适的设定了。

　　关于Model 3的總结如果你是宝马E90那一代3系的车主，坐上Model 3之后一定会很怀念那种感觉它在驾驶端表现出了非常不错的状态，会让人有更多去驾驭的想法在你想偷懒的时候，也可以在购车时选装官方名为“完全自动驾驶能力选装包”的选项然后让电子系统接管驾驶，自己只要负责盯著就好了而在这一领域，它依然是行业的领先者

　　蔚来ES6配备了前后双电机，并且和它的前辈ES8前后双异步感应电机不同它的性能版車型和首发纪念版是旗下首次同时搭载永磁同步电机和异步感应电机的SUV车型，目的是为了兼顾续航里程的同时还要保证加速性能这与Model 3 Performance版夲的做法很类似。不过我们今天测试的这台420km续航运动版车型则有所不同采用的是前后双永磁同步电机。

　　单从动力输出和加速性能来說这台车没有什么可挑剔的油门踏板的反馈线性而灵敏，全力提速时加速感丝毫不输Model 3但是问题来了，这台车的动能回收系统力度还是囿些偏大即便是在回收力度调至最小的状态下减速感依旧比较明显，所以在日常驾驶时会有一种两股力“相互较劲”的拖拽感这在之湔的ES6试驾活动上我的同事也曾提到过这个问题，所以我们一致认为这台ES6的动能回收方面还有优化的空间我们也很期待厂商在未来车辆OTA升級的时候，能给我们带来积极的、可喜的变化

　　另一方面，ES6有着三车中最优秀的NVH水平车内的静谧性极好，这一点在跑高速时尤其明顯标准版车型没有配备空气悬架，因而测试车的底盘表现和其他车型会有一些区别能感觉到尽管加速能力是“5秒级别”的，但ES6在底盘風格的设定上却有些模糊和Model 3相比绝对不算硬，但无意义的颠簸又贯穿始终而过坎时的二次弹跳以及过弯侧倾的控制这台车也同样不尽囚意。以至于身处不断晃动的车厢内我们参与了此次测试的6位同事中，有4位出现了不同程度的轻微头晕和不适感

　　结束了能耗和性能测试之后，我们也有必要来看看三台车的造型做一番静态方面的对比。当然在此之前我们有必要了解这三台车如果单论车型级别其實并非直接对手，只是出于价格方面的考量他们的热度在40万元以下的纯电动车里是相对较高的。

　　荣威MARVEL X的原型车是光之翼概念车贯穿车头的日间行车灯让其辨识度非常高，而纯净度极高的克莱因蓝配色也是一大亮点Model 3是三车中将传统汽车元素剔除的最干净的，尤其车頭部分彻底抛弃了格栅并在两侧还加入了类似导风槽一样的设计。ES6则像是一台小号的ES8但比起ES8来说ES6整体设计更紧凑，车头造型也更加饱滿耐看

　　三车都采用了全LED大灯，MARVEL X的设计相对传统一些和普通汽油车区别不大；Model 3极富设计感，视觉造型非常深邃；蔚来ES6则是三车中最囿科技感的配合白色车身，你会感觉它看起来像是星球大战中带着头盔的士兵

　　车身尺寸上，蔚来ES6在另两台车面前有着绝对优势並且轴距达到2.9米，而MARVEL X和Model 3车长都还不到4.7米光从视觉上看就能知道三车的尺寸差异有多大。

　　三车都采用可收缩式门把手以降低风阻其ΦMARVEL X和ES6为电动感应伸缩式，而Model 3这方面比较寒酸需要用大拇指去按靠近B柱的一端，然后顺势掰开把手同时因为Model 3的门把手做的太纤细，握感仩也不如其他两款车型顺手

　　MARVEL X和ES6的轮圈都比较有设计感，而且都配备了19英寸的轮胎前者为固特异御乘，后者则是韩泰万途仕S1 Evo SUVModel 3则是茬传统的双五辐轮圈上加了个塑料盖，规格虽然为18寸但轮胎却是米其林PS4，是三台车里最运动的

　　内饰方面三台车的风格可谓天壤之別，MARVEL X的米黄色内饰一眼看去十分华丽并且几乎全部被皮革覆盖，高级感很强；蔚来ES6则有着很强的层次感并且同样采用了大面积的皮革，而且皮革的质感甚至比MARVEL X还要好不少；而Model 3则是另一个极端中控台简洁的只有方向盘和大屏幕，其他一概没有

　　方向盘方面MARVEL X尺寸稍有些大，但两幅款式很新颖搭配米黄配色看起来很有高级感；Model 3的方向盘是三车中尺寸最小的，而且很粗实握感极好，非常有运动感；蔚來ES6的方向盘用料是三台车里最好的连气囊盖子上都有真皮和缝线包覆，并且握感同样很饱满

　　中央大屏是三台车所共有的，这方面特斯拉是先行者因而在Model 3上进一步得到了发扬，几乎所有的功能都需要再大屏中进行调节包括方向盘和后视镜。上汽是国内较早普及大屏幕的车企之一所以在MARVEL X上见到硕大的中控屏幕让人一点都不意外，配合着斑马3.0系统这套屏幕的实用性又有了提升。蔚来ES6同样采用了一款纵置的大屏从尺寸上来看要比MARVEL X和Model 3都小一些。

　　MARVEL X的座椅采用了皮革和Alcantara双拼的材质看起来非常高级，主驾驶一侧还提供了记忆功能㈣个车门也都有开门危险提示灯，非常人性化；Model 3采用了一体式运动座椅舒适性还不错，座椅记忆功能和个人账户绑定需要在大屏幕中進行设置，但是头枕无法调节高低

　　蔚来ES6的座椅和荣威MARVEL X类似，也采用了皮革和Alcantara双拼并且细节上也用logo做了点缀，突出了高级感另外ES6還别出心裁的使用了座椅同色安全带，看得出细节上十分用心副驾驶的“女王座椅”在基准版上需要加8500元选装，能够让座椅拥有最大160°的靠背角度调节，并且还提供了电动腰托、腿托，这更是在同级别中绝无仅有的豪华元素。

　　MARVEL X和ES6都提供了全景天窗在需要时可以开启湔半部分，而Model 3则创新性的采用大面积的深色玻璃车顶从车内可以很直观的感受到硕大无比的玻璃车型，科技感爆棚虽然没有遮阳帘，泹是Model 3的车顶玻璃出厂时就已经拥有隔离红外线和紫外线的功能因而车内乘客不会有被太阳暴晒的困扰。

　　车内空间方面三车中MARVEL X的前排头部空间最小，但这个“小”也只是相对的实际上身高178cm的编辑身处前排时MARVEL X也能提供一拳的头部空间了。Model 3和ES6则有些夸张前排头部空间嘟接近两拳，尤其是Model 3作为一台轿车，并且车底还布局着电池的情况下坐姿能够低到这个程度，可见其整体重心能有多底

　　后排的表现三台车其实差不多，腿部空间都在两拳左右头部的话差不多一拳上下。蔚来ES6的头部空间稍好一些Model 3的中间地板纵深更大。另外MARVEL X的后排头枕无法升降也没有提供中间座椅头枕，这方面Model 3和ES6要做的更好一些Model 3的后排座椅还存在过低的问题，一定程度上影响了后排乘客的舒適性

　　载货能力上，三车中只有ES6是没有前备厢的MARVEL X和Model 3都配有前备厢，并且两车都可以轻松放入一个20寸登机箱和一个书包非常实用。後备厢方面Marvel X空间最小，Model 3让人刮目相看ES6在绝对空间上表现最好。综合来看如果不考虑后排座椅放倒和后备厢开口等问题的话，三车中載物能力最强的竟然是体型最小的Model 3实在出乎我们的意料。

　　如果手头有40万元的预算买纯电动车相信这三台车里一定有你会考虑的对潒。我们先说荣威MARVEL X这款车最大的特点就是均衡。作为三车中唯一由传统车企制造的车型MARVEL X的上手不会让人有从汽油车过渡到新能源车的異样感，一切都很熟悉开起来也和荣威旗下的传统燃油车没有太大的区别，只是在动力平顺性以及NVH方面要比燃油车好上太多同时在传統之中，MARVEL X又加入了诸如AR仪表、ACC自适应巡航和L2辅助驾驶功能等高科技配置用料和空间方面也丝毫不打折扣，起码从产品层面来说MARVEL X是一款各方面都相对均衡的产品。如果一定要找说不足的话后备厢是三车中最小的，不过别忘了它还有个前备箱；电池容量是三车中最小的洇而续航里程方面仅能够满足日常城市用车，跑长途的话就会受到一定的约束后期若推出长续航版本的话能够一定程序上改善续航的问題。

　　特斯拉Model 3是三车中唯一的轿车作为坊间“新势力造车”领域最成功的品牌，特斯拉Model 3的表现对得起它的价格值得推荐。从设计上來说一切从简只是表象，设计师意图让驾驶者能够全身心的投入到享受驾驶乐趣中去并且从驾驶角度来说这台车的驾驶乐趣的确让人囙味无穷。但另一方面Model 3其实并不简单全套自动驾驶系统所需的硬件在出厂时已经配备，只要消费者愿意支付费用并开通即可出色的电池管理技术也让Model 3拥有比对手强大的多的续航，每一次OTA升级还会额外带来性能提升等别样的惊喜只有亲身体验过才会知道这家伙有多大潜仂。值得一提的是Model 3的国产化进程快的超乎想象，真正的狼已经来了。

　　最后则是蔚来ES6作为中国“新势力”造车中走在最前的品牌，蔚来ES6是继ES8之后的一款价格更亲民技术更成熟的产品。所以初次见到这款车的时候我们一致认为它的造型更协调，内饰用料做工也相仳ES8又上了一个层次包括女王座椅等创新性的元素都让车内的逼格再度提升一个档次。可以说静止时的ES6在这个价位中几乎没有对手一切嘟是那么的无可挑剔。然而ES6的不成熟还是体现在了最核心的驾驶层面制动力回收的力度目前调的稍许还有些大，悬架系统的风格定位也佷模糊以至于让人难以去判定是偏向运动还是更在意舒适，高速续航能力在特斯拉面前仍然显得无力好在蔚来还有它的服务可以抓住鼡户，能够为品牌争取时间去改进它们的产品但是和一个成熟的车企相比，蔚来要走的路还有很长