2周岁宝宝晕车怎么办？ - 丫丫网 1-3岁版
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#1&&|&& 01:00
来自: 福建 福州)
我是个粗心的麻麻，宝贝每次坐车都会闹着下车，我以为他闹脾气，还被我教训了，最近才发现，原来是宝贝会晕车，人不舒服才哭闹。还会呕吐呢，大家有什么秘方让宝宝不会晕车啊，赶紧告诉我呀！
#2&&|&& 17:14
来自: 浙江 台州)
上车能让宝宝睡觉是最好的办法，天生的晕车没有特别好的办法呢&
#4&&|&& 09:29
来自: 湖北 武汉)
慢慢就好了，我家宝贝两三岁时也晕车，现在经常出门坐车，不晕了。但坐太长时间，她还会叫着说不舒服。坐车不要让孩子喝牛奶，吃甜东西，拿个橘子时时凑在鼻子边闻闻会比较舒服，嘴巴里嚼颗话梅也不错。
#5&&|&& 11:47
来自: 上海 浦东)
cuicanyangguang 在第4楼写到慢慢就好了，我家宝贝两三岁时也晕车，现在经常出门坐车，不晕了。但坐太长时间，她还会叫着说不舒服。坐车不要让孩子喝牛奶，吃甜东西，拿个橘子时时凑在鼻子边闻闻会比较舒服，嘴巴里嚼颗话梅也不错。嗯 最好不要吃东西，带点晕车必备品
#6&&|&& 20:32
来自: 河北 廊坊)
上车前给宝宝肚子贴一个姜片，很管用
#7&&|&& 14:49
来自: 广东 江门)
坐车的时候分享宝宝的注意力，还有哄宝宝睡~
#8&&|&& 10:14
来自: 上海 徐汇)
我家宝宝从小就坐车 习惯了好像就不晕了
#10&&|&& 22:18
来自: 陕西 汉中)
各位宝妈们，你们平时都做些什么啊，如果没事做的可以和我联 系，我们一起在网上赚钱啊，只要有电脑会网购，我现在每天能 赚2-60之j间，除了给孩子买买奶粉，自己买买衣服化妆品，还可以 请朋友老公一起搓一顿，如果想和我一起赚钱的就加我QQ： &我空间有赚钱详细，我很愿意帮助大家赚到钱，再说了闲着也是闲着，贴补家用也好啊
#13&&|&& 13:44
来自: 江苏 淮安)
那么小就晕车？
今日热门话题
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比亚迪---我的作业2
S6论坛的朋友们，大家好啊！本人87年的，估计比我小的少吧，看着论坛看久了，这么多作业，所以也想跟大家分享下我的作业，第一次写提车作业，也是人生之中的第一台车，有点乱，有错误的地方，望大家理解。照片是三星I9000拍的，还凑合。& &
《一》；提车 比亚迪S6的分区上市对于深处湖南地区的我深感荣幸啊，5月6号前就有现车在4S的展览了，听说还没公布价格就有大白鼠提车了，说什么有礼品送，到上市公布价格在来多退少补，本人非常佩服他们对S6的热爱，我也不想去等待白鼠的作业，真的很喜欢S6，直接5月10号订车，4S全是银色，还有台灰色，不过本人在汽车之家看到的白色S6图片，就铁定是它了，4SMM说是至少6月初才会到一批白色S6，等车的时间是非常难熬的，也很兴奋，相信目前订车却没提车的朋友们有同感，5月20号上午10点，4SMM打电话到车让我有点措手不及啊，那个兴奋劲也到顶点，直接提前下班奔去4S店提车，全款提车，103800元，送4件套，（方向套有股味道没要，脚垫原车配的，挡泥板到现在还没有，我自己淘宝淘了个，香水）此处省略100字。。。《二》；S6全面问题分析提车块3个月了，到现在已经开了5800公里，目前感觉都很不错，很喜欢，不说优点了，大家都懂的，简单点就是物有所值，性价比之王！品牌虽说是自主车，但是我相信我们大家多支持自主车，自主品牌强大起来，那些外资车就不会那么黑，更不会再开杀猪价来卖车，对于比亚迪S6我一点都不在乎他什么品牌，大家有一个信念，只买对的不买贵的，还是来总结以下我对S6的不满意的地方吧， 1：行车电脑我发现个不正常规律就是显示的平均油耗总里程每10公里，会自动刷新油耗，无论你怎么跑什么路！想开好路刷个最低油耗都不行，目前我开到过7.3！没上过高速，大家关心车的油耗，我觉得我很满意，7毛8毛每公里的样子，对于这么大车来说还能低，不过我开车习惯比较省油，一般下坡都是空挡，大脚油门比较少。& 2：刚提车那段时间起步有点斗，可能不习惯S6的离合器吧，现在好多了，不过起步，这么大的车还是要带些些油，车才感觉不出斗，而且起步的连贯。& 3：大家常提起的起步肉，的确车重摆在那 排量动力都不出众，在城里总是停停走走，开久了这样肉肉的起步，容易让人不愉悦！不过速度稍微上来了，开起来还是很舒服的！& 4：副驾驶左边没有扶手，坐在那左手空空的，驾驶座位有个扶手也是累赘，开的时候都要打上去，因为你不打上去，会影响你挂档和拉手刹！& 5：中网，很小气，中间那条宽大的亮条很多余，本来就嘴巴小了，还堵个东西，不好看！现在出了个雷克萨斯的中网，很漂亮的，建议大家要改不要改标志，会被口水淹死的，车的屁股车标太小气，不过我发现拆掉以后，屁股要漂亮很多，大家可以参考的。& 6：我的车身颜色，不够白！昨天站奥迪A4旁边，显得很脏的白，看起来不够正。难道我洗车比较勤，也没保养油漆，车漆在变黄吗？不过还是很漂亮~过短时间去镀个膜！搞亮点更漂亮。& 7：车还是长了大了点，配这个发动机有点小马拉大车，要是4.6,4.7左右就很棒！少个100公斤，也不会显得车重，显得起步那么肉了，更重要的事漂亮些了，停车也方便！现在本人加装东西都要考虑重不重，是不是很悲剧啊。& 8：爬长坡时动力让人很不带劲！速度上去了，油门到底了还是会减速，甚至要逼你降档，这时就恨不得自己的车排量大点动力猛点，油耗高点又何妨，开起爽比什么都重要，等冷静下来时，想想资金就那么多 油耗低点，不费心！心里又踏实些。建议自主品牌把发动机做好，才是生存王道啊& 9：雷达问题，发现我的车雷达太敏感了，前面车还有7 80厘米，就滴滴的叫，这点不人性，& 12：档位问题，真的不是很好挂！总体感觉挂档的声音有点大，现在好点了，不过比合资车还是差一截！& 13：在行车中加油门声音不中听，开空调时特别大，国产车发动机还是有待提高！& 14：论坛蛮多车主作业提车的问题，阳光下的显示屏，行车电脑很反光！以后要改进！& 15：中控有几个问题，使用起来不方便，屏幕触摸效果不好，有时换歌点下一页，经常点不准！中控少两个很重要的按键，1是歌曲暂停！（只有关闭音响代替）2是屏幕左下的转圈键只能当页换歌，要靠方向盘换！&
16；屏幕空调功能和倒车影像功能，每次要打火才能用，中间停留时间比较长，夏天进车热死人，空调启动慢，倒车影像车都快到好了，才显示。&
17;还是动力问题，车子开空调，动力差一截，车子坐满人，动力又差一截。大家应该很容易感觉到的&
18；车子其实真的没什么越野能力，充其量就是底盘加高的轿车，通过性要好于轿车，所以大家别期望太高，我下乡走的山路，有时很容易打滑，轮胎抓地力不行，前驱的车上坡没力，低挡上坡其实对于老司机都很轻松，但是那瞬时油耗蛮惊人的，这车就是慢不得，多停不的，油耗13 。14个都很正常，还是减震效果，三连杆拉伸震动的声音很蛮清晰的，给别人听起来不上流的感觉。不过本人还是很喜欢开高点的车，不喜欢轿车，做起舒服，视线好，搭载朋友也不容易晕车，暂时只发现这些，其他地方我都比较满意，也没出什么问题，开的顺心，安全配置那么丰富开的也踏实，音响我觉得调好还是很不错的，很多做我车的人都说这音响不错，这个价位不能对他有太高要求了，人要知足，才会长乐。10W的车，我相信它是无敌的。拉风、大气。实用、实惠。《三》；S6装饰，海量图片，全面分析。可供大家装饰参考！解读BYD S6一、安全性细节决定成败，往往看不到的地方能够做到厚道才是真正的厚道，比亚迪是真厚道还是假厚道，请看此帖！！！1.蓄电池也有乾坤，VARTA全球蓄电池专家，创始于1888年德国的汉诺威市，即现今江森自控蓄电池技术研发中心的所在地之一。 江森自控 全球企业排名前200，拥有全球车用蓄电池市场近35％份额~2.玻璃升降器也用博世的？！什么叫决胜细节?用博世雨刮的车纸，你伤不起~ 3.F1用的制动片，制动片中的战斗机~ 宝马奔驰也就用这个~Ferodo，刹车片的发明者，奥迪原厂匹配，一级方程式赛车指定用品。博世的卡钳。4.备胎保护罩，包的严严实实，比起直接暴露在地面上的备胎，大大减少了备胎的老化速度。5.发动机下护板，不用再装神马底盘装甲下护板一类的了，直接给客户节约几百块还有隔音、防水、防火、防尘等作用。一个月不洗车，发动机仓内也很干净！把发动机保护的严严实实~6.全套照搬的老款RX270独立悬架底盘，比起扭梁悬挂舒适性好了不知多少。7.车窗玻璃的生产商为圣戈班，是欧洲知名的企业，其产品规格较高。（）8.带有导风板的雨刷很少有车型使用，其作用是当车速达到100km/h时，风阻能将雨刮片牢牢压紧在风挡上，令刮拭的更清晰。豪华与尊贵两款车型为自动感应无骨雨刷，日常使用会轻松许多。9.四只大脚采用的是台湾玛吉斯102H级轮胎，比起20多万CRV的T级轮胎而言。。。算了，不说也罢！10.前后防撞钢梁厚度分别为4.0MM和3.2MM，和其他SUV的比较有帖子自己去看，拒绝与日韩车系进行比较。 11.博世的刹车系统、无骨雨刷、车窗电机、电喷系统、真空助力总成....比亚迪是不是和博世私奔了？12.真空助力器及总泵是制动力产生的地方，连这也用bosch的！BYD真舍得下血本啊！13.实拍S6的前防撞钢梁，参照物为壹圆硬币14.后防撞钢梁15.车身B柱采用高强度钢板，在发生侧碰的时候能够使乘员舱部分车身尽量少的变形，保证乘员的生存空间16.阻隔噪音传播的有效途径主要有：密封、止震、隔音、吸音；比亚迪S6 车型多处采用优质隔音棉，起到了很好的止震、隔音、吸音作用，提高了车辆驾驶乘坐舒适性~ 下图为S6乘员舱地盘隔音棉，参照物是壹圆硬币~17.比亚迪S6 空调系统采用涡旋式压缩机、具双区自动恒温功能，并采用了后排座出风口，解决了前后座冷热需求不均匀的矛盾，给您全方位的舒适感受~ 18.众所周知：汽车噪音有四大“源头”：发动机噪音、胎噪、空噪和车身结构造成的噪音~ 多处采用优质隔音棉、全方位降噪，带给您舒适驾乘感受！19.自动防眩后视镜，主要是通过前后的光电传感器，自动判断环境中光线的变化，及时地调整镜面的反射率，解决了传统手动调整防眩和叠影的问题，提高行车安全、减少驾驶疲劳！
二、悬挂系统解读
S6后悬结构图（从车头向车尾方向视角） S6后悬结构图（从车尾向车头方向视角）后悬—双连杆式S6的后悬也采用了双连杆悬挂，这种悬挂实际是连杆支柱的一个变种，它与麦弗逊结构有很多共同的优缺点，比如相对简单的结构和悬挂参数设定，占用不大的空间，偏舒适性更适合路况，同时也存在不适合激烈驾驶等缺陷，不过S6本身就是一款 SUV，偶尔走走烂路没有问题，但要是您想开它去越野，我们劝您为了保护自己的爱车还是不要去勉强为之了。
再看看汉兰达的底盘结构！！！
汉兰达后悬结构图（从车尾向车头方向视角）汉兰达后悬结构图（从车右侧向左侧方向视角）
双连杆后悬双连杆悬挂实际是连杆支柱的一个变种，它与麦弗逊结构有很多异曲同工之处，比如相对简单的结构和悬挂参数设定，占用不大的空间，舒适性尚可，同时也存在不适合激烈驾驶等缺陷，从的后悬来看，其结构也较为简单，同时并不显粗壮，还是主要定位于 使用，要去越野就实在有些为难它了。
S6底盘与汉兰达的相似之处！！！！从上面S6底盘给我们带来的种种信息显示，它的悬挂结构与2009年开始进入国内市场的现款系列有明显区别（后者后悬为双叉臂结构），实际上它借鉴的更多是上一代RX系列的悬挂结构，由于 和 品牌千丝万缕的技术渊源，S6的悬挂和前不久我们拆解的另外一款热门SUV车型 相似度颇高，无论是前麦弗逊后双连杆的悬挂形式、结构，还是各连杆、防倾杆的形状、位置乃至尺寸，都与非常接近，活脱脱就是 底盘的复刻版本，下面我们不妨来好好比较一下。（ ）S6（左）和汉兰达（右）前悬均采用麦弗逊悬挂 S6（左）和汉兰达（右）的前悬即便是下摆臂和防倾杆这样的细节设计也都十分接近 从S6的后悬来看，其结构也与 很是相近，而连杆和防倾杆与 直径相当，如果考虑S6的车重要比轻（2.4自动两驱整备质量为1700公斤，而 2.7两驱最低也为1775公斤，3.5四驱甚至超过了2000公斤），S6悬挂的负荷余量要更大些。S6（左）和汉兰达（右）后悬也都采用了双连杆从上图中不难看出，S6（左）和汉兰达（右）二者的结构布局非常相近，包括防倾杆的设计也如出一辙S6（上）和汉兰达（下）的后悬后控制臂直径分别为23.18mm和22.95mm，并无多大区别S6（上）和（下）的防倾杆直径分别为16mm和14mm，前者略粗 三、S6散热问题大家知道，目前车用的发动机，主要还是柴油机和汽油机，至于混合动力目前还没有形成大气候，柴油机通过4冲程压缩燃烧做功完成一个工作循环，而汽油机则是2冲程通过电子点火燃烧做功完成一个工作循环（由于环保的要求，越来越多的汽车也采用了4冲程汽油机），柴油机和汽油机都是将热能转换为机械能的机器，柴油机的热效率比汽油机大约高出20%左右，因此，柴油机的动力更加强劲，所以常常装备在载重货车上，由于柴油机是压缩爆炸做功，震感太强烈，不舒适，所以在乘用车上多选择了汽油机。汽油机的热能转化有效率一般仅只有30%，还有70%的热能都被损失掉，少部分是机械转动产生摩擦损失，而大部分热能损失就是散热所损失的。如果从纯理论上分析，发动机不散热是最大程度利用好热能，然而，这又对发动机的材料提出了更高的要求，因为我们发动机的金属材料不适应在高温下工作，这就是一对矛盾体，要想提高热能利用效率，就必须保温，要想发动的各个零件运转正常又必须散热，现在国外发动机科学家为了提高发动机的热效率，就专门研究了陶瓷材料的发动机，就是能够在高温下工作，这样大大的提高了热效率，由于高强度陶瓷材料的成本太高，目前还不能推广使用。说到这里了，我们就不会再考虑过多的散热，你的车子，如果散热太好，并不是一件好事情，散热太好了，水温就低，水温一低，热效率就降低，所以水冷发动机就安装了温度控制器（习惯叫做节温器），温度低的时候，节温器不打开，冷却水走内循环，提高发动机的冷却水温度在合适的区域，当水温达到70度时，开始开启节温器，冷却水通过散热器走外循环，也叫大循环，当水温达到80度时候，节温器全开状态，给发动机降温，很好的控制了发动机的适当温度，如果冷却系统出了问题，温度过高，发动机将产生拉缸和冲床，根据这些理论，我们的发动机正常水温是在80-90最理想，低于80度，发动机能工作正常，没有问题，只是热效率降低，高于90度也不行，发动机容易发生会拉缸和冲床，我们的车内水温表的红区域就是90度以上，只有当发动机出现故障或者发动机长时间满负荷，发动机容易产生高温，一旦指针进入到这个区域，我们就必须停车，等水温降低到红线区域外才能行驶。如果我们在行驶中，水温表一直没有进入红线范围，就没有必要去担心发动机的散热了！ 四、音响系统BYD S6有支喇叭，这9只喇叭分别布置在前挡风玻璃下角左右各一只，应该属于高音喇叭。A柱上左右各一只，应该属于低音增效喇叭。中控台上台面一个喇叭，相当于家庭影院的中置喇叭，4个门的下方各装了一只，应该属于中低音喇叭。大家可以感觉一下，一台车上装有9只喇叭，那音响想象的到是什么效果。1、2布置在前挡风玻璃下角左右各一只3、4布置在A柱上面左右各一只5、中控台上台面一个喇叭6、7、前门的下方各装了一只6、7、后门的下方各装了一只老哥选择的是2G的U盘，拷入的音像资料是1G左右，因为S6说明书上注明的只能读取1G的U盘，还只能读出MP3音频文件，为了证实这个问题，除了MP3音频文件，我还特意拷贝了几个MIDI音乐文件和RMVB视频文件，插入USB接口后，S6只能读出MP3文件，其他格式文件的都读不出。S6说明书说的只能读出1G的MP3文件，是不是说U盘里的文件超过1G以上的就读不出来了呢？我还没有证实，因为我的里面还有一部分MIDI音乐文件和RMVB视频文件，除去这些，估计整个U盘里的保存量不到1G。有朋友说可以通过什么形式就可以读出更多的文件，老哥还需要进一步去理解，不过有了这么多歌曲也够老哥听的了，太复杂了老哥接受不了。接通娱乐电源，按下UBS按钮，S6开始读取U盘里的数据。读取数据完毕后开始欣赏音乐，选择你想听的曲目，可以一首一首的往后连续的播放，调整翻页，每次是6首，当你关闭电源下次再上车启动时，S6记忆你上次听的那首。朋友们大家可以在U盘里分门别类的下载一些你喜欢的音乐播放时，点上图的音响设置，就出现了下图的音响设置窗口先调整音响平衡，高音和声场可以放在中加你位置，低音和低音增效稍微大点，车里的动感就加强音响的中心点就放在中间，照顾车内其他的朋友，如果你只想一个人得到满足，那就把音响的中心点移动到左前方。调整完音响平衡后，点均衡器，开始调整均衡器，如下图如果你的乐感不是很强，那就设置默认，最好还是根据U盘里的分类设置出最佳的效果：1、流行歌曲虽然不是经久不衰，但是目前流行的，年轻人很喜欢，在欣赏这些音乐时可以选择流行设置2、如果你下载了一些萨克斯风，那么你选择爵士可能那效果更佳3、如果你下载了一些DJ舞曲，特别是喊麦DJ，最好选择摇滚设置，真的很超嗨，非常有泡吧的感觉。4、如果你下载的是世界名曲舞曲，像施特劳斯的蓝色多瑙河啊，拉德斯基进行曲啊，西班牙斗牛士啊等等，你最好选择舞曲，犹如步入了舞池，随着鼓点子在音乐中散步。5、如果你下载的是中国的民歌，选择乡村设置，好像与你的相好进入了田园美景。。。。。。。你想怎么去欣赏就怎么去欣赏最后，你再点高级设置，如下图：上图开启虚拟家庭影院模式，那么你的S6就是一个移动的小家庭影院啦！如果现在你还说S6的音响效果一般，那老哥只能认为你是一个地地道道的发烧友了。 比亚迪s6澎湃的心脏& 科学严谨的发动机舱布置，提高动力系统效能及可靠性，延长发动机变速箱的使用寿命，便于日常维护，更安全、更轻松。& 1.手自一体变速箱(2.4AT)手动模式+自动模式 日本原装，与三菱4G69发动机完美匹配，发挥强大动力 具有自动学习功能，可根据驾驶者的驾驶习惯自动学习并智能记忆换档时间 & 2.5速手动变速箱(2.0MT)ü良好的技术调校，具有较大的传动比 油耗低，并能享受十足驾驶乐趣 从日常习惯做起 多方面解读省油技巧& [ 用车养车]& 自4月7号开始，我国的汽、柴油价格每吨分别提高了500元和400元，而且据说汽、柴油价格在今年内还可能会继续上调。如果真是这样的话，那93号汽油的售价离突破8元的距离不远了。听到这则消息以后，车主们都可谓是叫苦连天，部分车主还为了加上一箱仍没涨价的燃油都挤在到加油站了，致使全国各地的加油站在6号晚上都排起长长的队伍。 不过话说回来，即使让你能加满了一箱没涨价的燃油，那你又能省下多少呢？与其这样的话，那还不如直接掌握一些省油的技巧，平时省下一点点，经过日积月累以后，那你省下的可不是一个小数目了。为此，我总结了一些省油的小技巧，感兴趣的朋友不妨继续往下看。注：如果你还有更多省油小技巧的话，那就别收起来了，在文章下面留言共享一下吧！我代车主们感激你。● 车辆本身是影响油耗的一个因素& & 1.确保车辆各个轮胎的气压正确。轮胎气压不够的时候会增加耗油量，而轮胎气压过高则会加快轮胎的磨损并影响舒适性，因此定时检查轮胎气压很有必要。此外，需要注意的是每款车的轮胎气压都是不一样的，具体的信息可以在车主使用手册或是车门的位置找得到。& & 3.发动机需要好好保养，有问题就需要立刻进行修理。即使遇到的问题大不，它们都会降低发动机的效率，从而增加汽油的消耗。另外，保养时间需要有时间规划，按照保养手册的建议，定时定候为车辆更换、机滤和燃油滤清器等配件，这些配件都直接关系到燃油经济性。另外，很多消费者在装这类配件的时候都存在着盲区，认为这类套件可以为车辆增加下压力，从而增加高速行驶时的平稳性。其实不然，这类套件就是“样子货”，没有实质的作用！说严重一点，某些山寨货还有可能会破坏车身本来的空气动力学，从而影响行车的平稳性和安全性。需知道真正的空气动力学套件都是必需经过严格的测试后才设计和制造出来的，而且每一款车都是量身设计。当然了，我不排除部分原厂的套件有实质的作用。不过话说回来，即使它有实质作用，下压力增加了，但是油耗也会很自然地增加了。再说了，国内又会有多少人买车是为了拿去赛车？还不是以家用代步为主么？踏踏实实省点油钱明显要更实际。& & 6.加适合自己车辆使用的燃油便可。打个比如，如果厂家设计是使用93号汽油就可以满足到需求的话，那你直接加93号汽油就可以了（车辆使用的燃油标号一般都会标识在油箱盖内侧，建议加油时先查看一下。）有关。厂商建议使用93号汽油，那说明了93号汽油就可以使发动机的动力输出达到最佳状态。如果使用低于93号的汽油，那相对较高的93号汽油发动机就会出现二次燃烧和不完全燃烧的现像。此时，发动机的会有所损失，状态并未达到最佳状态。长久使用低于建议标号的汽油还会导致维护费用增加，算下来就得不偿失了。 另外，由于最近几年97号汽油开始广泛使用，部分车主陷入了误区，从而热衷于加高标号的汽油，甚至还把汽油标号看成是燃油纯净度和质量的标准。这明显是错误的想法。其实汽油标号的高低只表示了汽油的大小，不能和燃油的纯净度和质量混为一谈的。如果93号汽油发动机硬加了97号汽油，发动机就会出现“滞燃”现象（即压到了头它还不到自燃点），此时同样会出现燃烧不完全现象，燃油就白白浪费了。 ● 想省油就必需有良好的驾驶习惯当然了，车辆本身的状况只是影响油耗高低的其中一个因素，最主导的原因其实在于驾驶者。同一辆车，不同的驾驶者会开出不同的油耗，正好说明了这点。或者看看你是否有下面提及到的驾驶陋习吧，改掉这些陋习你的用车将会省下不少钱。& & 9.尽量不要以过高的速度行驶和经常超车。对于一般车辆而言，以最高挡位行驶时，车速保持60-80公里/时最省油。控制好油门的输出，尽量保持匀速行驶。在遇到下坡路段的时候，可以适当放松油门，让车子溜下去，但切忌空挡下坡。另外，在没必要的前提下，尽量不要超车。超车意味着发动机需要更多的动力输出，不仅增加了车辆的油耗，而且危险性同时增加。& & 10.尽量避免急。实际上每一脚急损耗的资源要比急加速高，这并不骗人，这当中的损耗包括了发动嘴刚刚喷出的新鲜汽油以及的损耗和轮胎损耗等。更有害的是90%以上的追尾都是由前车急造成的。 如果你驾驶的是自动/手自一体车型的话，那控制好油门输出是一个关键，别大脚轰油门，因为这样的话会自动延迟升挡，这样油耗就会自然地增加。另外，如果你的自动还有“S挡”（运动模式），那我建议你还是少用这个挡位。为了获得更好的动力输出，一般在S挡模式下，会让发动机的转速提高，延迟升挡的时间，从而获得更好的动力输出，这样油耗也相应会增加不少。●日常生活习惯也是影响油耗的一大因素& & 12.轻装上阵，把车内不必要的物品放在家里。开车时，发动机就类似于推车或拉车的人，车上的东西越多，发动机就会发出更大的动力来驱动汽车，油耗也会相应增加。 & & 13.汽车上的电能不是“白来”的，它来源于发动机，耗电自然就是耗油。为了方便，很多朋友都喜欢在车内增加用电器或者加装电子装备，例如手机或其它数码产品的充电器、电冰箱、加装室内氛围灯等，这些产品无疑是会增加车辆的电能，油耗也自然会增加。没错，这些电子设备的的确是很小，不过长期使用后，别忘了小数目日积月累之后就是一个大数目了。或许你可尝试一下这种做法：1.把车打着，把所有的车窗都开启（有天窗的话也把天窗打开，效果会更佳）；2.把空调打开，此时无需开启制冷功能，仅仅让空调送风，把车内的热气先送出车外；3.待车内的暖气差不多被排走的时候，可以开启制冷，关闭所有车窗。另外，有朋友认为空调系统的挡位越高，效果就会越佳，其实不然！对于普通的家用车而言，制冷系统的效率都十分有限，即使你把它的挡位调得再高，它的制冷速度也跟不上。输出的风无疑是大了，却不感到更凉快，但油耗就上去了。& & 15.先想好路线再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路，需知道“游车河”在这个时代已经不流行了。每多走1米，油耗都会相应增加，或许这个说法有点夸张。 何家荣）漂移 相信很多人都看过头文字D吧，拓海刷新了一个又一个记录，一场又一场连胜。而他用的就是漂移过弯，似乎开得还很快。抓地过弯变得不值一提。那抓地过弯与漂移过完到底孰优孰劣？其实头文字D中不知不觉已经有了交待。 & & 车王凉介不喜欢漂移，大小比赛大致不用漂移来的，在于拓海一战中特意模仿了拓海的动作，导致前轮负担过重，最终在拓海使用了一招至今我依然没有看懂的水沟法之后输掉比赛。其实这场比赛并不是漂移的胜利，而是彻彻底底的漂移的失败。漂移的最大弊病，轮胎的负重过大，不管前轮后轮，经常要侧向滑动，导致磨损过快。完全使用漂移过弯的车胎在15分钟之后就开始失去抓地力，30分钟之后就有暴胎的危险。 & & 其实车胎只是一方面，在不考虑车胎影响的情况下，漂移过弯依然不占优势。引用一个物理学公式，向心力F=(M*V*V)/R，其中M是质量、V是速度、R是半径。车辆过弯时，实际上是向心力与离心力之间的抗衡。向心力是车轮提供的。当漂移时，后轮是突破抓地极限的，这时后轮提供的侧向抓地力必定没有咬地时来的高，也就是上面公式中的F变小了，这时如果要保持与抓地过弯相同的转弯半径R，那么速度V必定是变小的。 & & 上面的公式只是说了大概的思路，在车辆过弯时应该还要考虑转动惯量。不仅漂移过弯需要算到转动惯量，抓地过弯也要算到转动惯量：如果把车看成是刚体的话，那刚体在合外力矩Ｍ的作用下，所获得的角加速度与合外力矩大小成正比，与转动惯量Ｊ成反比。而转动惯量不考虑车过弯的速度，只考虑质量和旋转半径。抓地过弯原则是外-内-外，半径比漂移过弯大一些，由于抓地过弯有更大的过弯半径，所以转动惯量就比漂移更大，这使得车辆获得的角加速度变小，所以在弯道的前半段抓地过弯显得比较慢；当进入后半段，特别是快出弯时，角加速度已经显得不重要，因为弯道已接近尾声，这是需要的是后轮有更大的抓地力，以保证车轮不空转，但漂移过弯在这点上显然比不上抓地过弯。所以后半段特别是在快出弯时，由于轮胎持续打滑所以不能获得足够向前的加速度，漂移出弯不如抓地出弯。漂移胜在进弯，而抓地胜在出弯，孰优孰劣就靠大家自己考虑了。 ◆◆◆汽车知识普及------之动力◆◆◆马力和扭力& 马力和扭力，都是引擎动力的表现。有人说“加速靠扭力，极速靠马力”。这句话其实是片面的，看完本篇你就会知道。扭力在物理学上正确的说法是扭矩，由于说成扭力的人太多，以讹传讹就变成了扭力。扭矩是推动汽车前进的根本原因。扭矩其实在初中的物理就已经学过，大致好像是这样“垂直方向的力乘上距离旋转中心点的距离”，单位是（牛顿*米），也可以换成公制单位（公斤*米）或者英制单位（磅*英尺）。说道汽车时，扭矩的单位一般写成“N*M/rpm”，即在多少转时有多少扭矩。马力实际上也不是一种力，它是功率。引擎功率的计算也很简单：功率(W)??2 pi × 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60。它是衡量引擎综合表现的一个重要依据。马力在定义中是这样说的，以公制马力来讲：一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，计算得到1PS=4500kg-m/min，换算成秒1PS=75kg-m/sec，再以1W=9.8kg-m/sec来换算，得到1PS=735W。而马力又是由扭矩计算而来的，还是以公制的马力PS来说，PS=扭矩(N-m)*9.8m/sec2*rpm/716。现在，我们知道了，引擎产生了扭矩，而扭矩和转速共同作用产生了功率，而一部引擎功率的大小则是这部引擎综合能力的关键，所以“大马力决定真性能”。现在我们再回到本篇开始时的那个问题：“加速靠扭力，极速靠马力”。从公式可以知道大马力的原因是“高转速的时候仍保有高扭矩数值”，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持。就算在低转速时的扭矩有很大，如果没有转速的支持那轮胎依然得不到足够的转速来前进。这表示扭矩与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。说白了，这一篇讨论的就是引擎。在U2中可以给我调校的引擎参数只有ECU。ECU负责控制引擎在各个转速区域内的扭矩输出，前面已经说过引擎大马力表现的原因是高转速的时候仍保有高扭矩数值。所以，ECU在调校时可以将扭矩峰值之后的转速区域的ECU值调到最高，这样有效增加了高转速的扭矩输出，这样的车开起来会觉得动力充沛，特别是在6000转以上时，动力输出平滑而有力。&
增压技术& 我们首先简单看下四冲程引擎的工作步骤，进气-压缩-燃烧（产生动力）-排气。由于物理定律的限制（热力学第二定律）：分子有规则运动的机械能可以完全转化为分子无规则运动的热能，热能却不能完全转化为机械能。这样为了提高引擎动力的输出，增加引擎的缸数提高排气量，也就是浪费更多的能量，而工程师们做能做的只是仅有的一点改良。既然有物理定律的限制，那么压缩-燃烧-排气这部分已经不能有大突破了，只能在进气上下文章了。一般来说，对进气的改良就是增加进气量，一般来说有涡轮增压和机械增压这两种：& & 1、涡轮增压。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当反动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和增加发动机转速，即能增加输出功率。Turbo-Lag，由于涡轮增压是利用引擎的废气来作为原动力的，所以在低转速时由于排气量不大，涡轮的工作效率就非常低。当驾驶着踩下油门的时候涡轮是随着转速的提高而提高，这常常给人一种涡轮滞后的感觉，非常不舒服。为了解决Turbo-Lag的问题，工程师们想出了一个法子。那就是偏时点火系统（头文字D中似乎称为无点火系统）。正常的引擎点火是在活塞运动到上死点时点火，但是“偏时点火”是在收油换档时停止点火动作，刻意让汽油在排气门开启后进入排气头端，有短期温度极高，汽油一旦接触立即爆炸，会产生“碰碰”的爆炸声。强大的爆炸力会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压段叶片高速运转，继续增压，即车辆在低速或是换档收油时都能有增压效果。强大的爆炸火焰也会顺着排气管一路冲向尾管，产生一串串火焰从尾管喷出。但偏时点火系统对引擎气缸头段连同涡轮叶片承受极大的压力，一般只有在不计成本的比赛中才使用，市售车不会使用。不过偏时点火系统产生的尾管火焰颇为抢眼，有些改装车在尾管装了个很奇怪的东西，当车手踩下油门时也会自动帮你喷个火，颇像偏时点火系统。但一般汽车安装这种装置很不妥，万一吓倒路人或者烧到别人就不好了 -_-!!! U2中提供了一个对涡轮的调校项目。从引擎片中我们已经知道，引擎的表现很大程度上取决于高转速下扭矩的输出，同时涡轮增压在低转速是不能发挥功率，所以调校时推荐在3000转以下不要使用涡轮增压，而在引擎的峰值扭矩之后所有的转速区域内将涡轮增压调至最高，这样可以有效利用涡轮增压的高速下发挥的威力，同时避免了低转速的Turbo-Lag效应。 & & 2、机械增压。与涡轮增压不同的是，机械增压不利用引擎的废气，而是直接将皮带连接在引擎上，所以它的增压功率和引擎的转速成正比，同时没有涡轮增压的延迟问题。但由于皮带直接连接在引擎上，也增加了引擎的负担，引擎的转速越高负担就越重，最终在高转速下机械增压会拖累引擎，所以一般高性能的跑车都不会装机械增压。 S6的动力真的不行吗？S6定位于城市型SUV，这是大家所共知的，其实应该改SUV（Sport Utility Vehicle）为CUV（city Utility Vehicle），一些人上来就问越野能力如何，如果你问这话，肯定是个车盲了。仔细分析一下S6的动力，学过物理学的都知道，a=f/m f=p/v可以得出a=(p/m)/v(a是加速度，值越大，推背感越强，f是车的牵引力，m是车的质量，v是车的行驶速度，p是发动机的功率）通过这个公式，可以看出，在相同的速度下，加速度，也就是所说的推背感，取决于p/m，即功率/车重的比值，值越大，动力越好，推背感越强。ffice:当然，还受阻力系数和传动效率的影响，但手动档车型在城市道路下，阻力系数和传动效率相差无几。所以说，车辆的动力主要取决于功率/车重的比值。下面我们对比一下一些SUV和常用车型（随机抽取）的功率推重比：一些高档车（如奔驰宝马......）没计入内：
虽然比亚迪S6的功率/车重不在前边，但也没在最后，和捷达等常见车型相当，而且在乘坐同样多人的时候，S6的功率/车重要超过捷达。（乘坐5个人，每个人平均75Kg，S6的比是103/（）=0.0516，捷达是比是70/（）=0.0477。）我真不清楚一些人，为什么上来就说比亚迪的动力不好，更有一些测评人士说这车跑不到120，纯是顺嘴胡说，这些人连基本的智商都没了，以为我们这些人好忽悠？。那比它功率/车重低的车呢？不会全都跑不到100吧？（也可能是他们的驾驶技术低劣，只会开洋车？？不知道超车的时候，在发动机转速没达到最大扭距的时候，要降档加速）有些人希望的是，S6的性能要超过所有的车，价格要低于所有的车，更有些人动不动就拿S6和几十万元的进口车比，要知道S6只有区区的10万左右，真不清楚这些人是什么心态，我看就是脑残！我感觉比亚迪S6的动力完全能够胜任日常生活中使用，我个人非常支持比亚迪S6的大众化，亲民化！支持比亚迪！——————————————————————————————————很多人认为：加速不是看功率的 是看扭矩的 其实这是片面的，不正确的。上高中的时候，我们都学过物理，有关于功率和牵引力详细的论述。这种观点是真对动力学不了解。虽然发动机的扭矩大，但传动比低，反应在轮胎上的驱动力不一定大！相反，发动机的扭矩虽然小，但是转速高，转动比大，反应在轮胎上的驱动力一样大！综合起来，就是功率才是影响车辆牵引力的因素！当然了，哪个车设计的时候，都得有合适的传动比！相信厂家设计的时候，不同的车型不会都设计成一样。为什么车辆有变速器？就是发动机相对工况固定的情况下，适应路面的各种驱动力需要！S6的毛病 有图有真相由于S6底盘调教偏舒适加之离地较高，买来S6，加装平衡杆+底盘平衡杆套件（RMB1000左右），起到加强刚度及稳定性减小侧倾。+踏板+行李架+尾吼（RMB1500左右）美观整体提升档次。有条件改氙气灯+镇流器（RMB800左右）以上价格参照海马汽车改装配件价格
汽车平衡杆作用轿车的平衡杆按照其目的与功能诉求不同，分以下几种，分别有：1.前轮下摆臂平衡拉杆（原车必备配件）——设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角；2.方向前束平衡拉杆（原车必备配件）——设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力；3.前轮避震塔塔顶平衡拉杆（港澳俗称：顶巴。选装件）——设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变（严重时的形变能造成塔顶撕裂），改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度；4.前底横梁平衡拉杆（俗称：前底吧。选装件）——设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能；5.后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。选装件）——设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能；6.后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。选装件）——设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度；7.车架（车身）底盘增强平衡拉杆（组件）——设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。家庭型车辆通常不太讲究这些装备，但运动型车辆，则宁多勿少。此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身（驾驶舱内）防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。平衡杆的取材非常讲究，不是普通钢材所能轻易取代。既要求质量尽量轻，又要求其配合车身材料的硬度，达到与之刚柔并济而形成一个融洽的整体。不同底盘设计的车型，通常不能以其他车型的配件随意代用。发生严重碰撞事故后，相关产生形变的平衡杆及其组件，应当全部更换，而不是用加热矫正就可以完全修复的，否则，即便修正复位，但材质本身的变化，也会影响到高速行驶的安全和稳定性。 为什么要安装平衡杆为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。平衡杆用于将机动车辆前避震装置固连为一整体，增强了车体刚性、有效地防止车体变形、平衡了两轮扭力、防止定位位移、减少两轮颠簸度、延长了避震装置的寿命、避免转弯时感到无力及侧倾，从而增加了车身的安全性，使得驾驭操作更灵活，乘坐更舒适。安装平衡杆要特别注意,平衡杆与引擎盖关上之间要有0.5cm-１cm的距离,平衡杆安装完成后，要注意检查平衡杆周围的配件与平衡杆之间的距离为0.5cm-１cm，不可贴在一起，否则在汽车行驶中就会出现响声，这样将会影响驾驭平衡杆的作用 当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。 平衡杆的特性 平衡杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其他外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度（Oversteer），反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足（Understeer）。为了改善操控我们不但可利用平衡杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配。平衡杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时平衡杆就会产生扭转抑制这种情况。它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的平衡杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，平衡杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而平衡杆却会使它离开地面。假如平衡杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把平衡杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。我们常可看到Porsche 911过弯时前弯内轮离地的情况，同样的情况也会发生在前驱车的后弯内轮。车轮离地并不是好现象，但有时为了整体悬吊设定上的需要却也无法避免。车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度。一部有最佳悬吊几何设定的车就是有低的滚动中心、同时由弹簧所提供的防倾阻力可将车身的滚动限制在合理的范围内。弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所提供的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很大的影响。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力会改变极限过弯时车身的侧倾程度。 平衡杆的设定 假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度以上的外倾角（Camber）变化，那么表示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积（Tire Contact Patch），并且会破坏所谓‘瞬间循迹性’（Transient Traction），也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。 限制车身滚动的另一个理由是要限制滚动中心（Roll Center）的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式的悬吊系统都是很重要的，尤其是对麦花臣支柱氏悬吊系统而言更是如此。滚动中心的位移会导致突然的车身重量转移变化，造成车身操控平衡的破坏。对赛车来说把车身滚动限制在1.5到2度内就可以把滚动中心的位移变化限制在可控制的范围内，但是对一般道路用车来说把车身滚动限制在4度以内就算是非常理想的。 对平衡杆的设定来说调整车身滚动的前后比例分配是很重要的，假如我们要完全靠弹簧来抑制车身滚动，那么必须使用很硬的弹簧，如此一来便会减低行经不平路面的循迹性（请参阅六月号的养车经济学），如果使用平衡杆则可轻易的调整车身的操控平衡而不影响循迹性。因此在赛车所用的前后平衡杆通常都是可调式的，以便调校出最佳操控平衡，而一般道路用的往往是不可调的。 一般后驱车都将平衡杆装在前悬吊，如此可增加前悬吊的抗侧倾能力，减少过弯时后悬吊的车身重量转移，这会延缓或消除过弯时驱动轮（弯内轮）的离地现象并增加转向弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势。而加粗后平衡杆会增强转向过度的趋势，对前驱车来说因为驱动轮在前轮所以需要增加后平衡杆的硬度，如此一来可增加驱动轮的循迹性并减少前驱车固有的转向不足特性。但如果后轮过弯时会离地或是车身的侧倾太严重，就应该考虑在前驱车的前轮加粗平衡杆以避免这种现象。但是对一部严重转向不足的车来说，通常只要加粗前平衡杆就可大幅改善转向不足的现象。 平衡杆的改装 平衡杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说平衡杆的材质都大同小异，所以要改变平衡杆的硬度都是由改变杆径来达成。此外由于杠杆原理的作用，改变悬吊臂与平衡杆臂的的连接点就可改变杆臂的力矩，而可调式平衡杆就是由这里着手。此外，把固定平衡杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有您意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8英吋的平衡杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英吋的平衡杆配上橡皮衬垫具有同的效果。 平衡杆的效果就表现在过弯时的侧倾，要了解侧倾的程度最好的方法就是利用照相机拍下极限过弯时的照片，然后在照片上量出侧倾角度，更换较硬的平衡杆后在依同样的方式再拍一次，比较两次的角度就可判断出不同。要去计算所需平衡杆的硬度是很复杂的，不但要考虑自身的硬度更要考虑和弹簧的搭配，因此唯有不断的测试再测试，这是底盘设定上的不二法门。当你决定改装你的底盘时，除了弹簧和避震器的搭配外，你更应该要好好考虑你的平衡杆，这种学问是建立在科学理论基础、丰富的经验和不断的尝试上，而改装的真正乐趣就在这里。转：侧面停车技巧（多图多注解）
& & 第一步：开过车位，判断该车位是否“合格”。如果确定可以“下手”，就将车向前开至与车库前车大致齐平的位置，两车横向相距约1米。此时要调节后视镜的角度——左侧后视镜保持正常水平，右侧后视镜要往下调，到能看到右侧车轮为止，这是为后面的倒车过程做的准备。然后，就可以把方向向右打尽，开始倒车了。此时还要留意后方行车道上是否有车尾随，如果有，应打开双闪灯示意后车暂时不要靠近。& & &
& & 第二步：保持右打方向到底慢慢倒车，直至左侧后视镜能完全看到后车的车头时（这是一个非常重要的经验技巧，通常这个时候车身相对于车库的角度是最理想的），快速把方向从最右打到最左（或停顿一下原地打盘），继续倒车。& & & & & & & 第三步：通过调低的右侧后视镜，注意观察右后轮与路肩的距离，通过打方向调节车子的后退轨迹，尽量向路肩靠近，但又要保持足够距离让车身可以摆直。车轮与路肩的距离，一定要在后视镜里“眼见为实”，不可以凭感觉猜测。这是侧方位停车是否成功，或停好的车位“效果”如何的关键一步。& & & & & & & 第四步：随着后方车轮和路肩的距离靠近、车身逐渐摆直，尾部也会接近后方车辆。这时可以采用扭头观看（常用于两厢车）又或是利用倒车辅助系统来判断后车距离。出于对后方车辆的关爱，如果视线不好或没有把握，应该找帮手在车外观察和提示。如图，退到停车时，如果后半段车身已经完全入库，说明你前面的动作做对了，剩下要做的就是把车子完全摆正。& & & & & 第五步：右打方向前移摆正车身，调整前后距离，就大功告成了。当然这时也要注意打方向的幅度，以免前轮蹭到路肩。 侧方位停车：错误演示& & 看完正确的示范，下面我们说一些常见的错误动作。首先，我们要明白侧方位停车的“危险”何在——& &
& & & 上图是两种常见的“损伤位”，左图为车头右侧，在倒车过程中它容易与前方车辆的后角相碰；右图为右后车轮（包括轮圈），如果观察不当，很容易刮到路肩。还有一个危险位是车尾，要避免倒车碰到后车的低级错误。下面我们来看看，侧方位停车可能出现的窘况。错误一：前进未到位& & & & & & & & 前进未到位就开始倒车入库。此时和前车距离很远，但可以用于倒车的距离却缩短了，往往当与后车非常接近时，大部分车头还在车库外面。此时就算右打方向前移试图将车头移入车库，整部车还是会跟着外移，无法完全入库。这种错误的关键是没有利用好车位的全部长度空间。错误二：前进太多& & & & & & 车辆超过前车太多才开始倒车入库，从后视镜看到后方空间充足，似乎非常安全，但别忘了这是个固定长度的车库，后方空间充足也意味着前方空间吃紧，倒车入库时，车头右侧很容与前车尾部过近。此时如果回正方向盘直后让车头躲开前方车辆，尾部内侧又容易接近路肩，有可能车头还没躲开前方车辆，右后轮就顶到路肩，陷入一个被卡住的僵局。发现这种情形，唯一的办法就是开出来重新泊车。错误三：太远离车库& & & & & & & 停车时与车库距离太开，这时倒车会出现车子横摆角度太大，就算后轮可以入库，剩余的距离也很难把车子摆直。入库角度太“横”时，右侧后轮顶到路肩的机会也会大增，原本安全的车尾左侧也容易碰到后车。此时如果试图右打方向将车头拉入车库，车辆又会被拉到远离路肩的位置。错误四：太靠近车库& & & & & & 停车时如果距离前车太近，倒车到后视镜看到后车（上面说的“停顿点”）时，车身的角度往往很小，此时右前角会很接近前车，如果回正方向直后以躲开前车，车尾就很难进入车库。错误五：试图直接车头入库& & & & & & & & &
这是马路上常见的一种错误。前面我们说过，车辆前进入库的能力远不如倒车入库。侧向泊车时如果试图前进入库，就会出现车头用尽了前方空间，车尾仍会在车库以外的情况，由于车子的后轮是没有转向能力的，即便你如何通过车头来调节，尾部始终很难挪进车库里。此外，前进入库的过程中右前轮会非常接近路肩，该距离无法通过后视镜观察得到，绝大多数前轮圈的受损都是这种情况下招致的。总结侧方位停车，应该注意以下几点：开始倒车的位置要准确（与前车保持合理的位置和距离）； 倒车过程中先看左侧后视镜，找到回方向的时机； 通过预先调低的右侧后视镜，观察后轮与路肩的距离，尽量靠近到不可碰到路肩； 注意与前车、路肩以及后车的距离（即车头、后轮及正后这三个危险点的状况）； 泊位过程中遇到窘况，要将车完全开出车库，重新来过； 任何情况下，不要用车头直接入库。 & 看过以上演示的各种泊车情形，下面总结一些关键原则：1.了解自己车辆的情况——“六条关键线”的位置；2.如非特殊情况，始终采取倒车入库的方法泊车；3.无论是何种类型的车位，都要预先设想好泊车“策略”——就是行驶轨迹；4.前进是为后退打基础——开始倒车的位置非常关键；5.倒车过程中，清楚知道各个时候的“危险点”在哪儿；6.利用后视镜来观察“危险点”的情况，要眼见为实，不可凭感觉；7.高科技如倒车雷达和视频系统，可以借助但不可尽信，彷徨时应使用“人肉”提示；8.如果倒车过程偏差太严重，不要怕丢脸，开出去重来。以上就是我们为大家展示的泊车“秘笈”，愿各位从大马路到停车场都得心应手，充分享受掌控汽车的乐趣！ 倒车车速不得高于7km/h（2米/秒），较慢的速度能给人留有更多的观察和打轮余地。对新手来说，必要的联系很有好处，而且，做完一次动作，无论感觉成功与否都先下车，前后左右观察一番，找到下一次改进的感觉，如此反复，定会收到事半功倍的效果。图中所示是一些最基本的倒车情况，学会了这些，其他问题也能迎刃而解。倒进车位是绝招，倒车时别忘了打转向灯示意。车与马路牙子相距10-20cm为宜，大概就是一个反光镜的宽度。1．虽然车是在往后倒，但目光却要往前看看，新手尤其要注意。因为驾校里通常没教这些实用常识。倒车如果不注意车头，车头两边极可能蹭上东西，踫着人就更麻烦了。往左倒时，要注意右车头，往右倒时要注意左车头。经常在车两头看到有蹭伤就是不注意这一条造成的。2．如果地方局促，车两边都有障碍物（如停有车），往左后倒时，尽可能让车身贴左，反之贴右，这样可以提前打把转向，缩短倒车距离。怎么贴呢，可以先直倒一下，再上，上的时候贴左或右，然后再倒即可。3．倒车前先观察好地形，在泊车的地方，开过去的时候就要注意先看好空位的周边是否有障碍物。新手经常不注意，开过以后就倒，万一车后有矮桩或小孩子就可能踫了保险档或撞人，机率虽小，不可不防啊。有人为了方便，不愿倒车入库，就愿一头扎进去，那你出来的时候不也得倒吗。4．如果有人随车，可以帮忙指挥的，千万记住摇下车窗，否则外面的人喊破了喉咙，你也没听见，尤其是新手容易慌，照顾不过来，隔着车窗声音小了也可能听不到。摇下车窗的另一个好处是，如果看不到地面的情况，可以伸出头观察。5．如果不是地方宽敞，倒车时不用倒太多，前面够走就行了。毕竟往后倒比往前走难一点点，危险系数高一点点。6．泊车倒车时，就正好相反，往后倒时倒的越多，往前上时上的越多，越容易把车停好，尤其是距离偏小的车位要如此操作，否则可能根本停不进去。这一条新手慎用，属中级车手提高技术用。7．泊车倒车时，进入角以40度左右进入为宜，以往右后倒为例，进入后向左打方向的时机非常重要，注意车头，感觉车头能过了（即车头右甩时不会踫到前车），就可以打方向了。以我的经验，这时通常车尾到了车位的后三分之一处。打方向太晚的话，后面的空间不够，车身也可能太靠右，右面是墙的话就顶上了；打太早又可能车身还在外面，要挪好几次才能入位，新手可能根本挪不进去。倒车泊车，切入角和打轮时机非常重要。本条以经验和实地情况为准，极有挑战性，新手要勇于多练。8．最后说一条重要经验，不要原地打轮，损车，助力也沉。如果需要几上几下挪车的，注意在每次上下动作完毕前，在车将停未停之际，向相反方向回一把轮，能打多大打多大，这样你下一个动作就省了打那么多，其实际意义是掉头时缩短了时间，挪车时省力省空间，大家要多加学习并养成习惯。知己：他和我之间不谈性 情人：我们有机会才谈性二奶：他现在和我只谈性 妻子：他今晚必须和我谈性天窗和行李架 3200元人民币作为中国最专业的导航电子地图供应商，易图通导航地图数据以准确、全面著称，在国家有关部门的多次综合评测中均名列前茅。省油的驾驶习惯省油的驾驶习惯 1、冷启动的时候要热车，至少热3分钟，等水温稍微上来一点再行使。 2、起步不要狠踩油门，平缓的启动，起步后马上转入2档，不要再一档停留时间过长。 3、尽量使用高速档，在高速行驶时候不要开车窗。风阻会增加你的油耗，据说如果驾驶员以每小时70-80公里的速度行驶的时候开窗，比开空调还要费油。 4、慢抬离合，快挂挡。抬离合要轻柔，挂档要迅速。 5、要勤快，掌握自己发动机的扭矩，该换档的时候一定要换档，不要犯懒。高速降到低度后，不换档的情况下再提速不要猛踩油门，要平缓的把速度提起来。 6、驾车精神集中，提前处理情况，减少急刹车的次数。 7、尽量不要在最内侧车道行使，因为最内侧的车道有左转弯或往外线出口并线的车，这样就降低了你的行驶速度和堵车纪律。 8、路口绿灯在确认安全的情况下加速通过。 9、遇到堵车排队的情况下，尽量靠怠速往前行驶。在确认可以开起来了再加油。 10、在环线上行使减少并线次数。 11、不跑长途油箱不要加满了。 12、在环线上跑增加滑行次数（带档滑行）。 13、熟悉自己的上班路线，在预见堵车的情况下提前绕行。如左转弯到公司堵车，可考虑直行，前方掉头后右转弯到公司。 14、每天观察自己周边的路况，以便以后选择最佳路径。比如现在有的地方辅路比主路行驶顺畅。 15、停车争取一步到位，否则墨迹几下够你跑好几公里了。 16、避开高峰期，提前出门。少睡一会死不了人，省着堵在那里心烦气躁。 17、切记心烦气躁，切记开车的时候不要和老婆打架，那样费油。 18、倒车不宜大油门，靠怠速可以实现的情况下用怠速。 19、掌握交规，知道那里走，那里不可以走。我发现好多公交的黄线好多人都下意识不走，非要挤在主路，就是不看看禁行时间，大部分是早7点-早9点，晚上17点-19点（特殊路段除外）。还有左转掉头的非要等绿灯了才走，就是不熟悉法规。（直行无左转弯标志禁止掉头） 20、不要跟车太近，要给自己闪出来的距离，保持行驶的流畅，平稳。 21、定期维护发动机，每天检查轮胎，我个人习惯边热车边擦车，检查轮胎和看看有没渗漏，擦完了，车也可以走了，轮胎非常非常非常重要，我个人认为比发动机重要。 22、不赌气，记得礼让，可能你让了一下比抢道行使更流畅。 23、空调不用开到最冷，废油黑6装饰贴。。费用清单。。供大家参考。。。7月14日湖南提车提车加满& 490元回来又加一次200元没用完公里数 9607月22 装饰已到& 23日安装完毕& 今天给大家上装饰作业及费用清单以供大家做参考比我价格低的就上价格高的就继续谈谈争取最实惠 先上个没装的比较比较感觉有点光秃秃的
再来个整体效果这几天天太热没办法等在那里拍照片装好了回来拍的提车作业里很多人说我瘦那个不是本人这个才是本人&
86KG了一点都不瘦减肥中&
来个侧面照比装之前霸气多了&
脚踏有同学说影响通过性我觉得有米还是装一个吧我倒宁愿踏板低一点这样遇到特殊情况时宁愿磕下踏板也不愿把底盘磕了&
门槛条 装的师傅说太硬了有点不贴所以门槛还不能买太厚的了够用就行不行以后再换
脚垫皮面3D& 280 比做地胶好多了又有档次
车窗装饰条个人建议不装中间 太俗& &
晴雨档有人说增加风噪因为我开车喜欢开窗透风不喜欢憋着的感觉有时下雨 还是有用处的不过装好后还没遇下雨不知道效果但是风噪不是很明显便宜粘的 不喜欢摘了就是根据自己需求装 佛头挂饰貔貅摆件手缝皮套自己搞半天搞不好又叫装饰店帮忙缝的还是没缝好建议动手能力不强没什么耐心的干脆买成品吧 壁虎贴尾喉 雷朋膜加脚踏行李架等配件安装费共收我2000元好像有点贵了不过是正规店子有质保卡保5年以后有问题可以去找他之前准备淘宝买膜也要1000左右再加安装&
300 便宜不了多少后来还是放弃了一般店子不愿给你贴贴了也不保万一贴的不好就说是你膜的问题到时候怎么办所以最后还是选择到实体店装顺便把装饰也装了 最后再来张整体的 来看看清单个人觉得 东西不能只考虑价格还要考虑使用情况 先来自己买的底盘装甲+尾喉&
4S装的主要考虑要拆装轮胎外面得不放心贵也贵不了多少雷朋膜+配件安装费&
2000元& 佛头+摆件& & 50元装饰店半卖半送以下全是淘宝买的后门槛条& &
140& & 最好装了我的后杠上已经有划痕了档泥板& & & 70& & & 装了之后还是有效果的看我相册之前的相片就知道一身的泥3d皮面脚垫&
建议别装地胶直接来这个& 表盘腊& & &
15& & & 仪表盘常擦擦有好处牌照框& & &
一般4S有送的当时赶着回武汉没装就走了可有可无我现在还没装等武汉牌回了装手缝方向盘套& & 78& & 上面说了你要不是心灵手巧又没时间和耐心还是买成品吧搞伤心了壁虎贴& & &
10& & & 可有可无看自己喜欢了安全带卡扣& & 12& & & 最好别买安全第一后备箱垫& & & 54& & & 买理由不说了防滑垫& & &
8& & & & 随便你了前门槛条& &
55& & & 也不贵装了比不装好车窗饰条16件& & 440.5& &
漂亮门腕贴& & & 10& & & &
避免伤漆行李架& & &
自己装的黑色老婆觉得黑色车装银色好看点& 门拉手& & & 40& & &
黑色车建议装其他颜色不装好看淘宝发漏了补发中脚踏板& &
836& & & 上面说了不多解释&
121.5& & & 带亮边的理由同上前后杠因为自己感觉不是很满意而且有TX 说不是很合贴想等以后出新型号再装另送洗车毛巾鹿皮巾洗车泡沫洗车三件套（因为很少在淘宝买东西，其实上面的很多小东西都可以送的，大家注意了先只拍大的谈好价后要求送小的）共计花费& 5556& 想到最初我准备加价5000提车。。。。 车窗饰条16件：500 门柱饰条4件：150 门把手4件：& 85尾喉：& 65 后备箱垫：&
80还买了个遮阳布：15现在4S店也有饰条装了，价格差不多，不过只有车窗16件，各位同学装饰条的时候千万注意，因为不是原装的，所以要要求技术人员在饰条上多粘一层双面胶，可防止接缝不严，导致漏水。天窗版是107800啊～看图今天开车时 突然发现一个问题方向盘左边的空调吹风口 风量比其余3个明显小好多。随车送了6件套，包括；脚垫，太阳膜，香水，坐垫，牌照框，方向套。（垃圾的很车漆表面经常出现锈蚀，除了常见的碰撞、刮伤外，行车时车胎弹起的小石块打在漆面上，也会使漆面出现一个个剥落的小点，时间久了就会产生小锈斑。而这些小伤痕因为大多在不起眼处，容易被人忽视。因此，平时要定期检查车体，发动机舱盖和车身四周，一旦发现就要及时到专业美容店进行处理。勤查易积水处湿度车辆行驶途中，遇到雨雪天气或者路过泥泞积水路面是难免的事，车身底部等一些空隙处和车内地板等处都容易积存污泥，如车主不及时进行清洗，这会让湿气得以藏匿。因此，对于轮毂内外缘、车门、行李箱的底部边角、车门钥匙孔及雨刷架的活动部位等处，要经常进行检查，同时要保持车门及车身各部排水孔的畅通，检查车内覆盖物的湿度，比如地毯等，防止地板部件生锈。软漆面做封釉一些漆面较软的车辆，在高速行驶过程中风沙颗粒打在车身上也有可能造成细小划痕。对于这类汽车，可以给车身打封釉，它可以形成网状的牢固保护膜，提高漆面的硬度，效果可以保持一年左右。而镀膜也可以达到类似的作用。另外，对于车辆底部可以进行底盘装甲或者封塑，这样可以保护底盘耐酸雨、防腐蚀，使原有的保护层不易干裂、脱落，还可以防止行驶当中小石子对底盘的撞击。最好不要罩车衣车辆停在室外，如果遇上刮风下雨的天气，车衣的内层就会反复抽打车漆，尤其是如果车衣内吹进了风沙，就会在车身上划出无数道细小的划痕，时间一长还会造成漆面发乌。另外，风沙过后不要直接用掸子或抹布清理车身上的沙粒，而应该用清水冲洗，同样也是为了防止掸子和抹布上的沙粒划伤漆面。自己动手处理小锈蚀点对于车身已经出现的一些轻微的划痕或锈蚀，如果车主放着不管容易生锈，但又不值得花钱去汽车美容店。那么，车主就可以自己动手用一些简便的方法来处理。补漆笔可处理小划痕：如果锈蚀不很严重，可先用极细的水砂纸蘸水轻轻磨去锈斑，但切忌无方向地乱磨，要同向直线打磨。等完全擦净后，涂上一层底漆。若是新的刮伤，可擦净后直接涂上底漆。之后，如果车辆配有小罐原厂漆，就可以等底漆干了后，再用水砂纸将其磨平，在底漆之上把原厂漆涂上。如果没有原厂漆，可以购买一支补漆笔，用补漆笔进行上色处理。这样的处理虽然没有去美容店处理效果好，但如果是小的或者不醒目处的伤痕，也可以起到防止锈迹扩大、加重的作用。涂牙膏可临时防锈：还有就是用普通的牙膏来处理。发现有新的小伤痕时，把牙膏轻轻抹圆圈涂在划痕处。下雨或洗车后，别忘了再涂一下。这样做一般可减轻划痕印记，也可以简单地起到隔绝作用，防止生锈，短期内没问题。特别是白色车漆，效果最为明显。
没有看完。。。
世界原本就不是属于你，因此你用不着抛弃，要抛弃的是一切的执著。万物皆为我所用，但非我所属
全来自网络！！！小小整理！！！！！
打开此贴的时候，我电脑差点死机了！！这是神马帖子？那么多字！晚上回家慢慢研究
你这不是作业 你简直是在出一本书 鉴定完毕
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- -好多啊& 没看完- -
就是百度找的`
我也没看完
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好长的贴纸，怎么看啊
粗略看了一下！很不错的文章！想去刷ECU不知道可不可以需要多钱了
短片小说。。。
LZ给这些再编辑下，投给出版社
没准还能发本书《汽车百用技巧》！！！！！！
楼主啥时候准备出版呀
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