你好,我是一名脑瘫残疾了,我右手两个手指伸不直,能干活,有没有吉林省适合我的工作.谢谢！_百度知道
你好,我是一名脑瘫残疾了,我右手两个手指伸不直,能干活,有没有吉林省适合我的工作.谢谢！
提问者采纳
得到别人的认可，努力学习生存的技能一样能取得不错的成绩，能参加的工作会很多。身残志坚，一定会得到安排的？实在不行找居委会和残联。不过要看你有什么技能，如果不是拇指和食指得看是哪两个手指伸不直
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大福源推车
我同学假期在那里干过1200/月
正式工的话应该工资高一点吧
你可以试试几店都行
不太清楚。可以求助当地媒体
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&p&注意感受脸刹这一高级骑行技巧。&/p&
注意感受脸刹这一高级骑行技巧。
来自子话题：
哟，山地车。&br&先占坑，然后开始答题。&br&——————————————————————————————————————&br&作为一个从骑大宝马到自组TREK，来简单谈谈我对山地车的理解。&br&&br&山地车骑行根据越野强度可以分为XC、AM、FR、DH。当然，如果继续细分，还有很多种。由于中国国情，一种0越野山地车在祖国大地上遍地开花，俗称山马党。不同用途的山地车会有很大区别，价格也从几千到好几万不等。&br&&br&为了方便阐述，我先简单介绍一下山地车的零件。&br&&br&1、车架&br&&img data-rawheight=&422& data-rawwidth=&637& src=&/402bcce9e1fdffa_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&637& data-original=&/402bcce9e1fdffa_r.jpg&&（我目前用的车架，就是那么帅气！）&br&车架，顾名思义，山地车的主体。一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。&br&车架大致分为两种：硬尾车架和软尾车架（上图为硬尾车架）&br&&br&硬尾车架，没有后减震功能，但基本上山地车都配有减震前叉，基本上能够适应大部分路况，是山马党和轻度XC的不二选择。（暂且不讨论土坡车、街攀等特技车）&br&硬
尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需
要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。&br&&br&&img data-rawheight=&374& data-rawwidth=&576& src=&/30a0ad505605ded767d8cb84a6a1d649_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&/30a0ad505605ded767d8cb84a6a1d649_r.jpg&&（我就是TREK粉，啦啦啦）&br&&br&软尾车架，也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑车时会有一定的卸力，不适合长途。价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器（简称后胆），价格跟车架价格不相上下了。&br&同时，软尾车架根据后胆行程的长短以及转点、减震结构的不同，又可以分为很多类。&br&&br&2、前叉&br&除了部分山马党，大部分山地车骑行者都会选择减震前叉。&br&&img data-rawheight=&1050& data-rawwidth=&700& src=&/8ebcba77f0af_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/8ebcba77f0af_r.jpg&&（原谅我对fox不感冒，放个bos吸引眼球。这不是前叉，这是奢侈品！）&br&&br&前叉基本可以分为以下四类。&br&⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。&br&特点：便宜， 300元就能买个不错的。&br&⑵、阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻尼。&br&特点：比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。&br&⑶、油簧叉：以弹簧（Coil）为回弹介质，以油为阻尼。&br&特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。&br&⑷、油气叉：以空气（Air）为回弹介质，以震油为阻尼。&br&特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。&br&&br&3、制动系统&br&&img data-rawheight=&419& data-rawwidth=&596& src=&/dbafa9cdd6c520fb0ba903_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&596& data-original=&/dbafa9cdd6c520fb0ba903_r.jpg&&制动系统包括刹车、刹把、刹车线。&br&山地车用两种刹车：V刹和碟刹&br&V刹：依靠刹车皮摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位。&br&碟刹：通过刹车快（来令片）与金属盘片之间的摩擦来进行制动。碟刹在各种复杂情况下（雨雪、泥泞道路）依然拥有较为良好的性能。但是价格比V刹要高出不少，重量也相对重一些。&br&V刹分两种：油压V刹和机械V刹。目前除了部分山马党为了减轻重量使用V刹，大部分山地车都使用碟刹。至于油压V刹，这货我只在攀爬上见过。&br&碟刹也分为两种：油压碟刹和机械碟刹。相比机械碟刹，油压碟刹具有更好的手感、线性以及制动力。&br&&br&4、传动系统&br&&img data-rawheight=&356& data-rawwidth=&670& src=&/2cacfccddfb963ce491a9e9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/2cacfccddfb963ce491a9e9_r.jpg&&（e thirteen牙盘，这货是工艺品啊！梦中情人）&br&传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。&br&牙盘，就是图中这货。自行车中轴和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。常见的山地车牙盘一般有3个盘片可供选择，但是很多骑友发现平常使用一般都为中盘，很少会用到大盘和小盘，所以市面上开始有了双盘片的牙盘。当然也有像我这种一张盘片通吃，还能拆了前拨。&br&中轴：装在车架五通内的用于连接左右曲柄的转动部件。常见的有方孔，花键和一体式3种。&br&链条：这个就不介绍了，会骑车的应该都认识。&br&飞轮：这个，容我放张图吧。&br&&img data-rawheight=&291& data-rawwidth=&448& src=&/58bbfe41d0ad121fc793fc11_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&448& data-original=&/58bbfe41d0ad121fc793fc11_r.jpg&&（XX1飞轮，又是一个工艺品，就是这么漂亮）&br&&br&5、变速系统&br&&img data-rawheight=&626& data-rawwidth=&940& src=&/731d9ef03d8a08ae111bf597fd51fcae_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/731d9ef03d8a08ae111bf597fd51fcae_r.jpg&&（放个新货，刚出来不久的XTR电变）&br&变速系统包括指拨、前拨、后拨和变速线。&br&&br&6、轮组&br&&img data-rawheight=&383& data-rawwidth=&747& src=&/07eeaec6622e4_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&747& data-original=&/07eeaec6622e4_r.jpg&&（马威克slr）&br&轮组：一个轮子通常由四个部分构成，分别为：轮辐，车圈，车胎和花鼓。&br&&br&7、其他&br&差不多还剩下三件套（把横、把立和坐管）、坐垫、把套、脚踏。就放个图吧。&br&&img data-rawheight=&466& data-rawwidth=&750& src=&/b79d9c520f7d093a17f0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/b79d9c520f7d093a17f0_r.jpg&&（fsa三件套，某宝的图，请无视logo）&br&&br&先发布一下，继续补充，说不定会有赞呢~~~&br&—————————————————————————————————————————&br&接下来从每个零件来向题主解释一下，为什么一辆自行车TM要上万啊！！！&br&&br&车架。这里就只讨论硬尾车架吧，答主是屌丝，玩不起软尾。&br&市面上大部分车架材质为铝合金、钢和碳纤维，最普遍的就是铝合金了。但是即便是铝合金车架，价格也可以从几百到几千，如果是碳架，没个四五千行么？！例如捷安特ATX pro，没记错的话应该是700块；再比如上图中trek elite 8.9车架，市价为4000元左右。哦呵呵，就是一堆铝，居然能差出3300块钱，这些钱哪去了？车架追求的，无非就是重量轻，强度高。强度嘛、能够把铝架折腾断的，网上也就那么几个，而且基本上都是超范围使用了。来看看重量。8.9的车架带中轴质量为1670g，至于atx pro，没称过，网上找到的数据是1920g，就为了这两百多克（其实还是为了装逼）。&br&&br&前叉。穷玩轮，富玩架，土豪烧前叉，傻逼烧套件。（网络语，无任何个人观点，无任何歧视）&br&三四百块钱的XCR到万把块钱的bos，你还能hold住么？好不容易吃了一个多月的泡面攒钱换了一根三千块钱的sid，人家土豪分分钟用上了靠万的DT XRC，你还能淡定么？兄弟，听哥一句劝，器材党的路不好走。&br&放几个价格吧。三拓XCR，某宝300左右；RS XC28，某宝300左右；RS XC30，某宝500左右，三拓神叉，某宝600左右；RS XC32，某宝700左右；马尼托LTD，某宝900左右；马尼托 R7 pro，某宝1100左右；马尼托 R7 mrd 某宝1500左右；X-Fusion X32，某宝1500左右。其实这些前叉对我们来说已经足够用了，直接放毒品级别的吧（穷人没摸过，写错了请指正）。FOX 基本上带涂层了没有下4000的；DT XRC，某宝1W左右；BOS，基本上都是一万以上的。&br&&br&中套件。传动系统、变速系统合起来就是中套件了。如果加上制动系统，就是大套件，等下我们单独讨论。&br&Shimano和SRAM基本上霸占了整个山地车套件市场，还有部分微转（用的人应该不多吧）。能够买到手的最低端的中套件应该是m370，某宝价格为350元左右；Shimano中最高端的套件应该是XTR，某宝为5000+。&br&关于碟刹：大众线碟BB5，某宝200多就能配好了；XTR油碟，不带碟片两千多。&br&&br&轮组。虽说穷玩轮，但是顶级轮组价格照样不低。&br&1000块钱买对成品轮组或者自编，都差不多了哈。但是比如马威克SLR，某宝5k+；FULCRUM F0，某宝6k+。&br&&br&三件套。也基本上要好几百，如果是碳的，还能上千。&br&&br&脚踏。好的照样贵，saint、spank，都得要好几百。如果是锁踏，再配上锁鞋，轻轻松松又上千了。&br&&br&坐垫。这玩意直接关系到两腿之间的玩意，一两千妥妥的。&br&&br&把套。终于有个能买得起的了，SRAM橡胶把套，100块。&br&&br&综上，一辆车，两三千真的也就低端入门了哈。&br&&br&最后晒车收尾（猜中全部配置有大奖！应该看不清哈）&br&&img data-rawheight=&640& data-rawwidth=&853& src=&/4c7bbcae5cb02_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&853& data-original=&/4c7bbcae5cb02_r.jpg&&以上，望有所帮助。（转载请私信）
哟，山地车。先占坑，然后开始答题。——————————————————————————————————————作为一个从骑大宝马到自组TREK，来简单谈谈我对山地车的理解。山地车骑行根据越野强度可以分为XC、AM、FR、DH。当然，如果继续细分，还有…
首先要明确这样一个概念：区别公路车和山地车的标准不是谁比谁好，谁比谁适合骑行；而是&b&公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。&/b&国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。目前国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，不管什么路面，不管什么年龄，不管什么性别，不管什么目的，也不管什么用途，所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。而造成这种情况的原因要从&b&国人意识&/b&、&b&公路车自身&/b&两方面分析。&br&&br&&b&一、意识问题&/b&&br&&ol&&li&&b&先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。&/b&中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。&/li&&li&&b&就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。&/b&为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。&/li&&li&&b&公路车运动的目的性造成的普及问题。&/b&公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。&/li&&li&&b&公路车是一项计划性很强的运动。&/b&公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。&/li&&/ol&&p&&b&二、公路车自身的问题&/b&&/p&&ol&&li&&b&公路车是一项器材要求严格和精确的运动。&/b&
公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“&b&最在意的就是尺寸”&/b&，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及&b&（也是楼主所说的中学生），&/b&700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。&/li&&li&&b&公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。&/b&
公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是&b&“在能承受的范围内，选最贵的”。&/b&对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。&/li&&li&&b&中国的路况比较适合山地自行车的普及。&/b&中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。&/li&&li&&b&公路车不适合重载骑行。&/b&公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。&/li&&/ol&综上，山地车&b&“目前”&/b&在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。&br&忘了补充说一点：&b&我是骑公路车的。&/b&
首先要明确这样一个概念：区别公路车和山地车的标准不是谁比谁好，谁比谁适合骑行；而是公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是国外铺设道路上骑山地…
首先纠正一下提问者所说的赛车其实应该是公路车。&br&我贴上三张《东京自行车少女》，主人公将自己代步车车座换成了看起来更加“专业”的车座，然后屁股就裂了。&img src=&/f06f8e29e312c63ae7a3fa_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&947& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/f06f8e29e312c63ae7a3fa_r.jpg&&&img src=&/6fcab75c385ba8e049c5a2_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&978& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/6fcab75c385ba8e049c5a2_r.jpg&&&img src=&/d9275efa0c9a88aacc8f2e_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&1009& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/d9275efa0c9a88aacc8f2e_r.jpg&&这个故事很好地从体重分配上说明了为什么山地车公路车车座为什么可以做得比代步车更窄。&br&但以上仅仅是说明公路车窄座位为什么不会让人肛裂，但是没有说明为什么山地公路车的座位要设计成那个样子。我再贴上自己车子的图。&br&从左到右分别是山地车（车座是WTB PURE V）公路车（捷安特自己的）代步车（雅马哈自己的）&img src=&/2ebc4d25d28de_b.jpg& data-rawwidth=&3072& data-rawheight=&2304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3072& data-original=&/2ebc4d25d28de_r.jpg&&&img src=&/3fc850da2ceed1_b.jpg& data-rawwidth=&3072& data-rawheight=&2304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3072& data-original=&/3fc850da2ceed1_r.jpg&&很容易就能看出来，&br&从窄&宽：公路车&山地车&代步车&br&从薄&厚：公路车&山地车&代步车&br&从座鼻短&长：公路车&山地车&=公路车&br&&br&宽窄&br&公路车的骑行姿势通过压低上半身，尽可能地延长了股大肌、四头肌、腓肠肌的发力行程，但是这样的话就会造成大腿更加趋近于垂直，如果公路车的座位做得太宽的话，就会严重摩擦大腿根部内侧（好血腥），直接影响运动成绩。所以公路车座位必须做得比较窄。&br&山地车姿势比公路车要更加直立，所以稍微宽一点并不会特别妨碍腿部运动。同时山地车的路况比公路车要差很多，宽一些的座位也更加舒适。&br&至于代步车，必须承担全部体重，所以尽可能宽。而且代步车蹬到底的时候，大腿往往连45°都到不了，所以不需要特别考虑宽座妨碍运动的问题。&br&&br&厚薄&br&公路车骑行姿势很大一部分力量都分配到手臂上，用比较厚的坐垫并不会带来太大的舒适性提升，同时公路车又非常需要轻量化，理所当然就在座位上开刀了。&br&除了骑行姿势让下班身比公路车姿势收更多力以外，山地车同样是因为路况糟糕，另外也不需要追求极致的重量，所以厚一些的座位是可以接受的。&br&代步车，整个体重都在上面了，就是为了你舒服，不仅厚，连弹簧都装上了。&br&&br&座鼻长短&br&这个是比较特殊的，首先要说一下自行车转弯的姿势。自行车转弯时要内侧腿抬高，外侧腿踩死踏板（比如右转要左腿踩踏板）。这样车子主要的力量是被外侧腿根部内侧与车座接触而顶住的，手臂可以轻松细致地控制转向的细节，过弯更加轻松安全。&br&代步车因为不需要高速以及烂路过弯，所以不需要那种用腿辅助的过弯技巧，就没有必要做一个又长又直的鼻子（如果在坤车上装一个长鼻子车座，上下车时很可能把裙子揭起来）&br&反骨来说，如果在山地车公路车上装一个代步车这样圆滚滚的车座，过弯时候大腿根本找不到地方靠，怎么靠都会滑到一边，相当危险。&br&&br&大概就说这么多，抛砖引玉。
首先纠正一下提问者所说的赛车其实应该是公路车。我贴上三张《东京自行车少女》，主人公将自己代步车车座换成了看起来更加“专业”的车座，然后屁股就裂了。这个故事很好地从体重分配上说明了为什么山地车公路车车座为什么可以做得比代步车更窄。但以上仅仅…
大行还是算了吧，讲讲缺点：&br&&br&&b&做工&/b&&br&&br&&br&刚买一辆D7，也就是KAC072，除了架子做工不错，其他部件散发着浓浓的山寨味儿，做工可谓极品垃圾---这也是为什么大家买来大行的1、2、3级车后就拼命的换配件的原因，原装的太差太差了，买了D7后特别后悔，因为同价位的G&M的山地车做工比之强不知多少。&br&&br&这里有一些图片作为参考：&br&&br&这个是松松垮垮的刹把，得自己调调，但是还是不行，那颗螺丝生涩的很，拧下来掉渣子，看看这个银光闪闪的刹把部分，表面坑坑洼洼，一股子塑料味儿：&br&&img src=&/85cd46fce2_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/85cd46fce2_r.jpg&&&br&这个是不知道厂牌的垃圾v杀，刹车皮刺刺挠挠，刚买来紧挨着车圈，当然调调就好了，但是看这照片，这个散发着塑料味儿的V刹，真想象不出来是出自1880大元的大行2级车：&br&&img src=&/dbfa3c665d4bbeab4b307f_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/dbfa3c665d4bbeab4b307f_r.jpg&&&br&这是飞轮特写，瞧瞧这个塑料色儿，瞧瞧最外面的那个螺帽：&br&&img src=&/df870cdcb854f0cc0929c6_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/df870cdcb854f0cc0929c6_r.jpg&&&br&这个是大行2级车的护盘，大家买来把牙盘和中轴一般会换成什么CNC全铝的彩色牙盘，原装这个虽然也能起到保护作用，但是跟整车十分之不搭，丑到爆：&br&&img src=&/030a267c15e2_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/030a267c15e2_r.jpg&&&br&看看，刚买就掉漆：&br&&img src=&/b6ef3d50ed85bfb1bbaafb1e_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/b6ef3d50ed85bfb1bbaafb1e_r.jpg&&&br&看看这个所谓的SKS挡泥板，论坛上还常有人出掉它，这货竟然能卖好几十：&br&&img src=&/544bee6cf3b316aa2c7f261_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/544bee6cf3b316aa2c7f261_r.jpg&&&br&这张图是我用原来的那个刹把实在不爽，换了个FR5，最便宜的像点样子的刹把，淘宝上三四十一对儿，看照片也能看出来，这磨砂的质感、做工和实际使用的手感，比原装的不知好多少倍。大行为了所谓拉开档次，在车的配件上下的“降级”功夫不可谓不“用心”&br&&img src=&/c500a8104dffa7728f26da_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/c500a8104dffa7728f26da_r.jpg&&&br&&b&实际骑行的缺点：&/b&&br&&br&&br&&b&重心高&/b&&br&折叠车的通病是，人的重心很高，这样就有缺点，就是速度一上来，不稳，刹刹车整个人都要往前飘，慎得慌。当然可以降低做管的高度，但是有太多缺点，其一，座管会从车架下面伸出来，会跟地面发生磕碰，当然你也可以自己找人锯下来...；其二，坐垫高度降低，不可避免的，你的腿无法施展开，蜷得慌不说，所谓的速度优势也发挥不出来。&br&&br&然后，重心高会有另外一个缺点，就是你在高速的时候，车子很飘，人的身体跟车的身体简直就是两个部分，你会感觉车子很难操控，有严重的人车不合一的感觉，这在大马路上，是相当危险的。&br&&br&&b&谈谈所谓的速度快&/b&&br&速度呢？有很多人说起步堪比电动车，速度干掉山地车，为什么呢，因为折叠车重量小，加速当然相对快，但是优势能有多大呢？上班通勤，多了那几秒的加速，有用吗？安全吗？放心吗？别忘了，你上班的路上，跟你抢道的不是比你起步慢的山地车，而是不戴头盔、载人载物的电动车、助力车！你再快有人家起步快？你加速偶尔比别人快，只是人家不屑于跟你比而已！&br&&br&再者，你巡航起来快嘛？比山地车快多少？公路车比山地车的速度提升理论上也就17%多一点，这是理想的、人腿的输出功率无限的极限值，实际同一个人骑公路、山地，也就快10%不到。放在大马路上，也就多出不到5KM/H的速度，你折叠车有公路车快？那再想想，你能比山地快几公里每小时？&br&&br&&b&低端折叠车传动系统无法稳定、绵密的变速&/b&&br&以上面这辆大行的2级车为例，牙盘就一个，好大一枚，后飞轮7片，最小飞低达11齿。折叠车为了抵消小轮的劣势，获得所谓的速度，用公路的大牙盘，而速度就只跟牙盘齿数有关吗？通俗的讲，前牙盘的齿数越多，后飞轮的齿数越少，你每蹬一圈，车子窜出去的距离就越远，但是，你的腿需要使越大的力气！&br&&br&骑自行车的最最入门的时候，所有文章、所有前辈都会告诉你一句话：新来的这位同学，请你先练踏频，不要大力踩踏，否则以后你的膝盖有的疼。所以，切记，要用低档位、高踏频，而不是高档位、低踏频。是的，很多人喜欢这种“举重若轻”的感觉：瞧，我的腿看上去基本没动，我跟我的车子已经窜出去好几米了，好酷啊！有本事你就坚持骑个几公里，累趴你！&br&&br&所以，包括山地车、公路车、折叠车，你刚开始起步的时候，一般要用低档位，比如山地，很多人用2-5档起步，也就是前牙盘用32齿的中盘，后飞轮用较大的飞轮，有的人甚至用2-4档起步。用低档位起步，你就可以加速很快，踏频到90次每分钟的话，速度已经到了20KM/H，并且腿基本一点力气都没使，光靠腿的重力，就已经能轻松自如了。然后，踏频到更高，100左右，速度更高了一点，这时切飞轮到2-6档，你会明显的感觉到腿得使劲了！那就使劲，保持90以上的踏频，速度会很快的到23、24、25KM/H。上面就是变速的基本使用方法，你需要慢慢的变档位，等你到快30的速度了，这时才用得上山地车的大牙盘，也就是42T或者44T的那个最大片的那枚牙盘，切到大盘的时候，你会明显的感觉到你的腿得更加使劲了，否则速度很容易降下来！这里提供一个大概的数据：山地车的3-8档，也就是前面最大的44齿牙盘，后面最小的11齿飞轮，保持90踏频的话，速度已经在40+KM/H了！&br&&br&扯回来，看看这个KAC072的配置，前面只有一个50多齿的大牙盘，后面只有7个飞轮的待选项，如果你带11齿的那个最小飞轮骑，那我佩服你，理论上，你骑的会跟那些公路车一样快，因为公路车的牙盘最大也就50多齿，最小飞也就11齿。但是，真为你的膝盖惋惜。好了，你要善待你的膝盖，你会发现，你要获得山地车2-5档的毫不费力的感觉，你要把这辆KAC072降到3档才行，然后你到20KM/H的速度的时候、准备要上档位、保持踏频、获得更高速度的时候，你切到了4档，你会发现，腿忽然要使更多的力气，比山地车上2-5档切到2-6档的需要增加的力气多很多，你的踏频忽然就降下来了，降到70甚至更低，然后你会发现你码表上的速度值，忽然就从20KM/H掉下来了。&br&&br&简而言之，就是，你的可选档位越少，你越难获得绵密的、连续的提速，这也是为什么很多压马路的山地车友换将山地飞轮换成公路飞轮----因为公路飞轮具有连续的、绵密的齿数增长。比如，典型的11-26齿的公路飞轮，齿数变化是这样的：11齿-12齿-13齿-14齿....而这辆折叠车的飞轮确是山地飞轮的齿数变化：11齿-13齿-15齿-18齿...看到没，齿数变化跨度大，最直接的结果就是，你切档的时候，你的腿为了保持踏频，要忽然使出更大的力气，而不是像骑公路车的朋友那样，可以慢慢提速，慢慢适应。&br&&br&为什么说这种档位跳跃导致的腿力输出的断档在低端折叠车上更严重呢？因为，低端折叠车只有一个最大牙盘，高达53齿，每次提高飞轮档位、减少飞轮齿数的时候，齿比变化更加剧烈。而山地车，由于32齿的中牙盘的存在，可以使得齿比变化不那么剧烈。而高档的折叠车，会换成公路飞轮，并且牙盘改为两片-----一个大盘一个中盘，这样，在变速档位上，与公路车一致，可以获得很好的效果，当然，价格也提高了很多。&br&&br&&b&低端折叠车传动系统只能市区通勤&/b&&br&如果你想跟着山地车友去爬山，很遗憾的劝诫你，除非你生就一双大力金刚腿，否则还是别去凑热闹了。原理同上，爬山众所周知要用小牙盘、大飞轮，用踏频去爬坡，低端折叠车根本没小牙盘，爬坡等同于找虐。&br&&br&上面说了这么多变速的缺陷，附张表来直观的感受下：&br&&img src=&/d18f268d6c8af81fae0fbf_b.jpg& data-rawwidth=&703& data-rawheight=&210& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&703& data-original=&/d18f268d6c8af81fae0fbf_r.jpg&&这是SP8在不同档位、不同踏频下的速度变化表，大牙盘在变速的时候的缺点一目了然。比如，在90踏频下，由5档切到6档，速度跨度为5KM/H；而110踏频下由5档切到6档，速度跨度为6KM/H。这是相当大的，请看典型山地车的速度变化：&br&&img src=&/e2c7c52ab6fc59bb45a551_b.jpg& data-rawwidth=&697& data-rawheight=&358& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&697& data-original=&/e2c7c52ab6fc59bb45a551_r.jpg&&山地车在90踏频下、从2-5档切到2-6档，速度跨度为2.7KM/H，仅为SP8的一半多一点，反应在腿力上，变化会小很多，适应性要高很多。&br&&br&&b&便利性：&/b&&br&&br&&b&大小&/b&&br&折叠后大约是80公分长，宽度厚度差不多，大约30公分，可以自己比划下，能有多小？&br&&br&&b&重量&/b&&br&这辆KAC072大约20多斤重，跟我原先的ATX770差不多......并且折叠后很不容易拿，因为凸起、重心的原因，很别扭，存放也很麻烦。说放办公室的可以省省了，不是每个人都有自己的独立办公室的，说句不好听的，路上黏着便便，你进办公室前可得好好擦擦。&br&&br&&br&上面扯了这么多，包括折叠车的无法根治的通病，以及低端折叠车的缺陷，无非是想劝题主，请放弃低端折叠车，尤其是大行的1、2级车，根本不值，性价比极低。如果可能，尽量往更好的牌子、更好的型号选，或者干脆放弃折叠，折叠的所谓便利性，很大程度上是伪命题。
大行还是算了吧，讲讲缺点：做工刚买一辆D7，也就是KAC072，除了架子做工不错，其他部件散发着浓浓的山寨味儿，做工可谓极品垃圾---这也是为什么大家买来大行的1、2、3级车后就拼命的换配件的原因，原装的太差太差了，买了D7后特别后悔，因为同价位的G&M的…
&p&按照知乎格式，第一句话，这个问题必须由我来回答阿，第二句话，要提示利益相关方，我是这种折叠车的深圳代理商，所以在文中不提折叠车的名字，一律以“Fbike”代替，作为一名Fbike狂热用户，从2008年开始骑800块的淘宝山寨款，到现在骑正牌Fbike，有一肚子话要说阿。&/p&&p&先来一张定妆照（图多杀猫，慎入。除注明外，所有图片均来自我手机里的自拍图片）：&/p&&p&&img src=&/1d6c36a95f3c5b58deb28e_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/1d6c36a95f3c5b58deb28e_r.jpg&&（图片来自google images）&/p&&p&这种折叠车最大的变革是改变了传统的折叠方式，成为了折叠车界一种“出人意料”的存在。&/p&它是一辆真正做到“人车合一”的折叠自行车！&br&&p&骑自行车通勤最大的问题是什么？是自行车与其他公共交通工具的配合，能否把自行车带入地铁车厢，或者把自行车带上公共汽车，这些都是必须要考虑的问题，3公里以内用自行车解决，再长的路程，必须要考虑搭乘公共交通了。否则不能叫通勤工具了。&/p&&p&Fbike最大的好处是可以带入各种公共交通的车厢里。&/p&&br&&p&它在地铁车厢里是这样的：&/p&&img src=&/c0cdff1d50de97dd98d99fe_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&526& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/c0cdff1d50de97dd98d99fe_r.jpg&&&br&&p&它在公交车厢里是这样的：&/p&&img src=&/c3ac551ed3bc257e1ebe66e58eadcfdc_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/c3ac551ed3bc257e1ebe66e58eadcfdc_r.jpg&&&br&&p&我去香港也带着它，香港法律规定，折叠车可以带入交通工具，所以，进入港铁车厢毫无压力，当然不建议在上下班高峰期间去挤港岛线，虽然港铁工作人员不会阻拦你，但其他乘客的无形压力还是能感受到的。&/p&&br&&p&它在口岸闸机前面是这样的：&/p&&br&&img src=&/f94f9932baab2_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/f94f9932baab2_r.jpg&&&br&&p&它折叠起来之后，高大约110cm，宽大约30cm，厚大约10cm，占用的公共空间很少，带到哪里都没有压力。甚至可以带上飞机，它有一个专用的袋子，打包托运比较方便。&/p&&br&&p&另外，这款折叠车另外一个奇效是提升逼格。&/p&&p&一般而言，社会公众，特别是底层的社会公众，比较歧视用自行车做通勤工具的人，特别是保安群体，他们真地很歧视骑自行车的人，你骑车去银行办事，即便是折叠车，保安也会阻拦你进入营业大厅，去高档写字楼，保安会阻拦你带着自行车进入电梯，尽管你的车折叠起来比一个Samonite行李箱还小。&/p&&p&骑着Fbike去办事，受到的阻力最小，我每次骑Fbike去各种写字楼，基本上在保安“这货是怎么折叠起来的？”诧异之中，还在迟疑用何种措辞来询问我时，我已经施施然推车进入电梯间了。&/p&&br&&div class=&video-box& data-swfurl=&/player.php/sid/XNzg3NzEzMDMy/v.swf&&&div class=&video-box-inner&&
&div class=&video-thumb&&
&img class=&video-thumbnail& src=&/41EEF0DAE77C3A535-57F3-F5CF-AAC4-41DC17D072CE&&&i class=&video-play-icon&&&/i&
&div class=&video-box-body&&
&div class=&video-title&&strida 折叠方式&/div&
&div class=&video-url&&/v_show/id_XNzg3NzEzMDMy.html&/div&
&/div&&/div&&br&&p&Fbike的折叠方式非常快速，变形金刚式的折叠，一个人从骑行状态到推行状态，只需3秒钟，很多保安往往反应不过来。当然也有一些场所会严格执行自行车不得入内的规定，有一次我去深圳股权交易中心办事，保安严格遵循规定不让我进去，我只好祭出大招：这是一个专利产品，跟股权交易有关，我要带进去给股东们看。&/p&&p&有了Fbike，我平时基本不开车了。&/p&&br&&p&骑着它去看牙医：&/p&&img src=&/d542a1902bff21ce7ddea5e_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/d542a1902bff21ce7ddea5e_r.jpg&&&br&&br&&p&在咖啡馆写keynote：&/p&&p&&img src=&/693dde0c521ebaa8a14ff_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/693dde0c521ebaa8a14ff_r.jpg&&在健身房锻炼：&/p&&p&&img src=&/11e377e09b0f834d4a2d06db_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/11e377e09b0f834d4a2d06db_r.jpg&&Fbike还有给好处是，和各种服装混搭毫无违和感，和休闲服牛仔裤，甚至还能搭配西装，唯一和Fbike不协调的衣服，是各种花里胡哨的骑行服。&/p&&p&它的骑行能力和不差，正常20km的时速是必须的，脚力强劲的还可以骑到30km时速，一开始，因为它特殊的折叠方式，还怀疑过它的爬坡能力，经过实际测试，也非常OK。它的链条系统是用橡胶做的，就是汽车发动机里的那种正时皮带的原料，所以也不用担心链条机油弄脏裤脚，因为根本没有机油。&/p&&p&&img src=&/b893bc3bd183fb4cd11382_b.jpg& data-rawwidth=&1086& data-rawheight=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1086& data-original=&/b893bc3bd183fb4cd11382_r.jpg&&&br&（图片来自google images）&/p&&p&它真的适合各种场合，女神在概念餐厅吃饭：&/p&&p&&img src=&/3ddfc6e284d2deae3d9c_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/3ddfc6e284d2deae3d9c_r.jpg&&和朋友去KTV唱歌：&/p&&p&&img src=&/36389b4eff4b3b5e690734_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/36389b4eff4b3b5e690734_r.jpg&&甚至去上厕所也带着它&/p&&p&&img src=&/286cc1ee3ecd8_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/286cc1ee3ecd8_r.jpg&&我自己调侃，现在我身上长多了两个器官，手上多了一个iPhone，脚上多了一个Fbike。完全离不开它。我在另外一篇文章里如此称赞它：&/p&&blockquote&&p&Fbike就是这样一种交通工具：轻便，快速，自由，可以像自行车一样骑着它漫游在城市的各条小巷和大路上，随时可以带入舌尖上的餐厅，直接把它塞在餐桌底下，吃完后，像拎起双肩包一样把它从桌子底下拖出来，继续漫游城市。傍晚时分，女神朋友约饭，在城市另一头的湖边会所，这时堵车凶猛，怎么办？我可以像推行李箱一样把Fbike带入地铁车厢，在夜风渐凉之前赶赴湖边。&br&&/p&&p&这样的自行车，已经不是自行车，是一个城市精灵，它像“封神榜”里的避水兽，助你奔走三界五行。在深夜找不到的士车的时候，在为停车位心烦意乱的时候，你只要凌风一抖Fbike，一辆金光闪闪的坐骑就会“咴咴”出现。&br&&/p&&/blockquote&&p&2007年的时候，我第一次骑这款车，当时是在淘宝上买的山寨款，骑了一年多，被我骑坏了，大陆尚未有行货发售，要买正牌货得去香港或台湾，当时我就心里有个默默的愿望: 以后有钱了，一定要买一款正宗的，如果有机会，就让我来代理这款折叠车。&/p&&p&人生不能轻易有理想，一不小心就会被实现。今年偶然一个机会，这个小小愿望就被我实现了，为了推广这种绿色出行的利器，不惜出卖肉身，亲自无上装进摄影棚拍摄照片:&/p&&br&&img src=&/7f4ee321ec8c_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&1160& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/7f4ee321ec8c_r.jpg&&
按照知乎格式，第一句话，这个问题必须由我来回答阿，第二句话，要提示利益相关方，我是这种折叠车的深圳代理商，所以在文中不提折叠车的名字，一律以“Fbike”代替，作为一名Fbike狂热用户，从2008年开始骑800块的淘宝山寨款，到现在骑正牌Fbike，有一肚子…
没错，前面领骑的人比后面跟骑的人要多花很多力气。&br&跟骑在后面，前面挡风的人越多，越省力。当然，最省力就是跟在大卡车后面了，因为挡风挡的最好么！&br&车队里面的冲刺选手如Cavendish会一直有人在前面保护，他直到最后一段才全力加速冲出去争夺冠军。&br&&br&下面图片说明了40km/h速度各种跟骑情况下风阻的变化情况&img src=&/b0f54f3ff49ac643c580ddf_b.jpg& data-rawwidth=&414& data-rawheight=&416& class=&content_image& width=&414&&Drafting 40kmh - James Hagberg 1990&br&图片来源 &a href=&http://www.dhbc.org.au/forum/viewtopic.php?t=1214& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&dhbc.org.au/forum/viewt&/span&&span class=&invisible&&opic.php?t=1214&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
没错，前面领骑的人比后面跟骑的人要多花很多力气。跟骑在后面，前面挡风的人越多，越省力。当然，最省力就是跟在大卡车后面了，因为挡风挡的最好么！车队里面的冲刺选手如Cavendish会一直有人在前面保护，他直到最后一段才全力加速冲出去争夺冠军。下面图…
总算遇到能为知乎贡献一个长答案的题目了。&br&很赞同@李嫑嫑知友关于均衡的说法。我就根据个人经验再延伸一点，从各种骑行方式的特点与大家分享一下。&b&主要说中低端&/b&，高端车购买者一般来说要么是懂车的有了自己的理解，要么是土豪也不在乎太多性能。&br&个人认为对于用来专门进行某种骑行方式的车子，&b&花钱重点在于消除当前骑行方式中的器材的短板，先解决安全性可靠性，再谈如何提升性能。&/b&&br&&br&XC党人自然从XC开始。&br&&br&&b&XC骑行&/b&：&br&&b&1.自锁。&/b&如果你已经从山马党时代的初学者慢慢走进了XC世界，&b&自锁&/b&可以说是最值得选择的配件。显著增强颠簸路面时稳定性，一定程度提高踩踏效率。真没必要担心自锁的摔车问题，除了刚开始马路上一般会零速度摔倒丢几次人，越野时真的罕见摔了不开锁的。另外上了自锁可以很随意的作出兔跳等动作，过过减速板路牙石轻松多了。&br&&br&2.&b&后拨。&/b&一个容易被新手XC车友忽略的部件，即后变速器。如果你的后拨还是Alivo以下，请至少升级到Alivo再进山，如果新装的XC用途车子，建议至少配&b&Deore以上&/b&（因为Alivo和Deore之间正是个分界线，是9速到10速的跨越，许多部件都不兼容，从Alivo向上升级比较麻烦。之前忽略了这一点，多谢@陶然知友提醒）。见过多次低端shimano后拨因为弹簧太软越野时被缠进辐条了，这种情况还是挺危险的。&br&&img src=&/bcedfaa158f062ef3491a4b_b.jpg& data-rawwidth=&773& data-rawheight=&580& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&773& data-original=&/bcedfaa158f062ef3491a4b_r.jpg&&好的后拨还有着更高的响应速度，可以承受更多复杂地形的突然变速、大力踩踏时变速等考验。&br&&br&&br&&b&3.前叉。&/b&重点，一分钱一分货。建议至少用个入门气叉，可以显著改善颠簸路面控车能力，手不麻了眼不花了才有信心驾驭车子嘛....并且气叉相比油簧叉大幅减重，越野时车头更轻灵。个人用过入门神叉Epicon觉得还行。&br&&br&4.&b&轮胎。&/b&选一对好点的&b&折叠胎&/b&，胎纹适合你的路况的，能让骑行时的安全性和顺畅性提升很多。说折叠胎是因为通常它的胶质更好抓地强，编织层密度也高，不易扎胎。胎纹方面，比如潮湿和石头石子多的地方就不要用纹路太细的胎的，不然滑来滑去既危险又骑的不顺影响心情。一直骑平顺的乡间小路也没必要像我的一个逗比朋友一样常年用建大K1010大齿胎；尖锐石头多的地方就不要用太轻量化、侧壁太薄的胎，比如下面提到的Schwable某款。针对硬土路面为主的情况，个人推荐Maxxis Crossmark。较湿滑的路面，用过WTB的Bronson觉得不错。顺带黑一下Schwable的Rocket Ron 真空胎，一条顶两条Crossmark贵，但除了轻就没别的优点了。地面有点潮就滑的要命，用了第一次上山回来后胎侧壁就被刮破，一条胎就废了...&br&&img src=&/a0fd78bc40d_b.jpg& data-rawwidth=&615& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&615& data-original=&/a0fd78bc40d_r.jpg&&&br&上面几个是关系安全可靠性的几个重要瓶颈，下面就是进一步提升性能的范畴了。&br&&br&&b&5.车架&/b&。有种说法是装车时要把四分之一甚至三分之一的预算用在车架上，个人表示赞同。好的车架更轻更硬，可以更有效的传递力量，摇车时尤其明显。更轻的话，个人倒是不太在乎。一方面同价位同材质的山地硬架重量都不会差太多，另方面尤其铝架太轻之后可能影响刚性。比如我山地整车上的XTC SLR铝架号称只有1200+g听起来很牛的样子，但前不久骑了几天朋友的CAAD10铝架公路车后，感觉自己的车架简直软的像竹子做的。而某次试骑国内业余顶尖选手的顶级Look碳架加SLR轮组和XTR套件，每一脚踩踏后都感觉像是有人在推屁股...&br&&br&6.套件&b&。&/b&包括&b&刹车套件和传动套件&/b&。&br&&b&传动套件&/b&除了后拨因为可靠性不要太差，&b&牙盘&/b&也是提高踩踏效率的关键之一，但比几个大件次要一些。相比之下指拨和前拨就次要多了。&br&&b&刹车&/b&个人最在意的是可靠性，一直建议入门车友用&b&V刹&/b&，因为简单可靠。上碟刹的话就用&b&好一点的油碟&/b&，三天两头漏油、进气、活塞单边动、不回弹的低端油碟真的很烦。&br&&br&&b&7.轮组。&/b&好的轮子也是更轻更硬（其实这也是运动自行车最大的追求），能踩踏时更省力，摇车时有一窜一窜的感觉。但之所以把它放的靠后，是个人感觉对于入门车友轮子的重要性没有那么高，玖欲/DP20之类的入门组合骑个三五年也不会给你掉链子，等车架前叉等大件升级完了再说....&br&&br&&b&8.坐垫。&/b&对XC骑行而言，坐垫其实没那么要紧。一方面因为平均骑行时间短，一般人在山里转2小时就累的不轻了；另方面是因为越野时会经常起身，也坐不了多久，别用太软太厚重的就行。&br&&br&&b&9.把组、座杆等小部件。&/b&一般只要是强度够用的正牌货，适合你的身体尺寸和习惯，比如把横的宽度、把立长度。都可以用便宜些的不考虑更换，对性能影响都不大。但别用山寨无标，不然万一断了就是悲剧...&br&&img src=&/0bbd3d5c94e_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/0bbd3d5c94e_r.jpg&&&br&&br&&b&长途骑行：&/b&长途骑行要求更多可靠性、舒适性、易用性。因此如果你和许多车友一样买了一辆2000左右的山地整车准备去骑长途时，建议先换个&b&人体工学把套、坐垫&/b&，装个&b&副把&/b&，可以提升较多舒适性。换掉原厂的塑料脚踏，那东西遇泥水很容易出问题，而且出了问题往往根本没法骑，半路上欲哭无泪，所以挑个有口皆碑的&b&轴承脚踏&/b&。然后换一对好点的&b&光胎或半光胎&/b&还有&b&刹车块&/b&，可以减少阻力提升雨天和刹车时的安全性。其他的&b&手机支架、尾灯头灯、挂车小包等小附件&/b&平时看有点业余，但长途时很有用。&br&&br&&b&公路车&/b&说一点点，骑得少不敢多妄言。车架很重要，比如上面提到的CAAD10与SLR的比较。然后应该重视的就是轮子和牙盘。山地还有些骑行技术的讲究，越野时上上下下也能休息一下，而公路基本就是用体力纯踩，所以一切都要轻又硬。轻硬之余，一些小因素例如刹车系统的手感也值得关注，比如看上去都差不多的105与UT手变和夹器，手感就是两个层次，太涩的话长下坡之后手指都要捏抽筋...另外如果买整车，根据个人身体尺寸和习惯后将把立等部件换成适合的，可以骑得更舒服。对了还有自锁，公路自锁就是纯粹提升踩踏效率，摇车时的后脚的提拉动作尤其有利于加速...&br&&br&更重型的AM及DH，基本没有涉猎。一般也都是老鸟转入此领域，就不说了。&br&&br&废话这么多，均衡还是很重要。入门爱好者有时会偶然看到某二手论坛在出一个高端零件，比如汤神把立什么的，然后一看价格也买得起，就收来装上，觉得车上有了高端部件性能提升了，其实在浪费钱。刚入门时曾听老鸟云：&b&装车要么三四千，要么10000+，&/b&现在觉得很对。对一般XC和郊游而言，&a href=&tel:& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的车可以保证可靠性了；如果中了毒，开始追求性能。还是直接买辆10000+的新车更省事。中部区间里，总会让你觉得”有的地方可以更好的“，然后就是烧钱升级……（有人觉得折腾也是乐趣请别拍我）&br&&br&&b&买车时要注意选择合适的尺寸&/b&（自行车也分尺寸是不是可以列入“有哪些你所在领域的常识却往往不为外人所知”？）。不管你买的是高中低端的零配件，尺寸合适都是必须的。最好问问认识的车友或者百度搜一搜，车店店员有时为了成交并不会为你考虑，甚至硬说大了一码的车架适合你。更科学的是找大型车店，寻求Fitting服务，花小几百块详细测定自己的身体，在选购高端车的时候还是有必要的。&br&&br&最后希望大家都能买到称心如意的好车，一起来享受自行车运动！
总算遇到能为知乎贡献一个长答案的题目了。很赞同@李嫑嫑知友关于均衡的说法。我就根据个人经验再延伸一点，从各种骑行方式的特点与大家分享一下。主要说中低端，高端车购买者一般来说要么是懂车的有了自己的理解，要么是土豪也不在乎太多性能。个人认为对…
我个人认为最好的旅行方式是徒步，但是徒步太慢了，而且太累，相对于来说，单车是第二选择，并且也不是太累，同时想要了解一个城市或者一个地区的人文风情，气候民情，旅行的速度不能快，自驾绝对不行，而且根本都看不到外面的风景，而摩托车的速度又太快了，自行车则刚刚好，不快不慢。 &br&&br&世间的景色说实话，要通过自己的努力到达目的地然后欣赏会有不一样的感受和想法，因为你是通过千辛万苦才到达的，不是简简单单的一张飞机票就搞定了那么容易~~~所以踩单车会让你拥有这种奇妙的感觉。 &br&&br&高中的时候看武侠小说就经常看到一匹白马闯天下的侠客，感觉就特别酷，现在踩单车和骑马游历天下其实是一样的性质，单车就是你的马！背上行囊，就是你所有的家当，体会那种流浪，漂泊的感觉，同时去了解你所去到的地方的地理人文，风土民情，结交江湖侠士，，把酒言欢，畅谈人生，何其惬意~~~
我个人认为最好的旅行方式是徒步，但是徒步太慢了，而且太累，相对于来说，单车是第二选择，并且也不是太累，同时想要了解一个城市或者一个地区的人文风情，气候民情，旅行的速度不能快，自驾绝对不行，而且根本都看不到外面的风景，而摩托车的速度又太快了…
自行车旅行是连续的，让你感受沿途的一切
&br& 而其他的交通工具是离散的，只是载着你从一点跃迁到另一点
自行车旅行是连续的，让你感受沿途的一切 而其他的交通工具是离散的，只是载着你从一点跃迁到另一点
=￣ω￣=&br&&br&&br&&b&第一，难看！！！！！ ┴┴︵╰（‵□′）╯︵┴┴&/b&&br&骑行讲究的是人车合一，讲究的是充满科技美感的车车与美丽的自然风景，还有帅气的骑车小伙和骑车妹子的完美结合~~~&br&&br&看下图。&br&&img src=&/d72d27ef5bde3c362eb8_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&389& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/d72d27ef5bde3c362eb8_r.jpg&&&img src=&/0cfdec53263_b.jpg& data-rawwidth=&508& data-rawheight=&578& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&508& data-original=&/0cfdec53263_r.jpg&&&br&&br&几乎所有的山地车装上挡泥板之后就会变得&b&奇、丑、无、比&/b&！简直是失去了一切美感……&br&&br&&br&&br&&a href=&/f?kw=%C3%C0%C0%FB%B4%EF&pn=50& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&美利达吧_百度贴吧&i class=&icon-external&&&/i&&/a&里面经常会有这样的帖子：一个哥们买了新车贴图出来求贺电，但是车上竟然还带着挡泥板，于是下面就会清一色的回复——“挡泥板卸掉”“挡泥板卸掉”“挡泥板卸掉”“挡泥板卸掉”“挡泥板卸掉”……&br&&br&不过，如果仅仅是因为难看，我们也就忍了，毕竟身上被溅到泥水会是令人不爽的事情。难看就难看点儿吧，大不了过了雨天儿再拆掉……&br&&br&可是————&br&&br&&b&第二，没用！！！！！ ┴┴︵╰（‵□′）╯︵┴┴&/b&&br&&br&&br&仔细观察山地车的轮胎你就会发现，胎纹的走向都是向外的，如果你仔细观察一辆山地车从积水中高速通过，你会发现泥水并不是只是正着朝轮胎转动方向甩的——泥水除了正着甩之外，还会往两边斜上方甩！！造成的结果就是，在后背甩出一个近似纺锤形……&br&&img src=&/ab1b3de1_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/ab1b3de1_r.jpg&&&br&在这样的情况下，挡泥板的作用微乎其微。&br&并且————&br&&br&&b&第三，不安全！！！！！ ┴┴︵╰（‵□′）╯︵┴┴&/b&&br&&br&&br&山地车在山上撒欢儿的时候经常会有大小不等的腾跃，如果风大，挡泥板就变成挡风板了，会改变后轮的落地位置使车子的可控性降低，存在安全隐患。&br&并且挡泥板一般安装的都不是很结实，车有比较大的震动时，挡泥板可能会松动，卡进轮子和车架中间的，这简直太危险了。。。。&br&&br&&br&╮(╯▽╰)╭
既然如此，我们还装毛挡泥板。。。。&br&&br&&br&如果想避免泥水甩到身上的话……&br&&br&&b&1、全包围挡泥板&/b&&br&&img src=&/aabfc2cb52bce5cbe3cda278_b.jpg& data-rawwidth=&778& data-rawheight=&583& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&778& data-original=&/aabfc2cb52bce5cbe3cda278_r.jpg&&丑到爆了我一点都不想看它……&br&&br&&b&2、速度降到最低，&/b&5km/h差不多……恩，对，就是步行的速度……&br&&br&&b&3、下雨天化雪天你还骑什么山地车啊！！！！！好好在家呆着不行么！！！！！非得甩一身水回来还得让老娘给你洗衣服？！！？要骑骑我的车子去！！！&/b&&br&&br&
哦，第三条是我老妈喊给我听的哈哈哈哈哈……&br&&br&&br&&br&不过话说回来，挡泥板也存在其价值的。&br&在一些比赛和高端车型中，可以保护车手视线，保护车体部分和保护后避震等。但是放到一般山地车上，还是缺点比较大。所以大部分的山地车都取消了挡泥板的设计。&br&&br&&br&以上图片均来自百度。&br&最后一段请参考&a href=&/p/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【挡泥板控】细数我见过的山地车挡泥板，顺便嗦些别的&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
谢喵。 =￣ω￣=第一，难看！！！！！ ┴┴︵╰（‵□′）╯︵┴┴骑行讲究的是人车合一，讲究的是充满科技美感的车车与美丽的自然风景，还有帅气的骑车小伙和骑车妹子的完美结合~~~看下图。几乎所有的山地车装上挡泥板之后就会变得奇、丑、无、比！简直是…
&img src=&/d4405cafc9cfb10e95437_b.jpg& data-rawwidth=&360& data-rawheight=&480& class=&content_image& width=&360&&
已经有成熟的产品：&b&NuVinci N360&/b&&br&&br&&img src=&/270e68eed16ebc9d32a0_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&302& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/270e68eed16ebc9d32a0_r.jpg&&&br&其官网上声称其非传统 CVT，而是使用球的转动来传递扭矩。这样所需的材料强度可以降下来一些。&br&&br&&img src=&/119f149fd25466def463c8b560c80888_b.jpg& data-rawwidth=&653& data-rawheight=&293& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&653& data-original=&/119f149fd25466def463c8b560c80888_r.jpg&&&br&&b&NuVinci 广告中的原理演示：&/b&&br&&div class=&video-box& data-swfurl=&/player.php/sid/XMzI3NzU4NjI0/v.swf&&&div class=&video-box-inner&&
&div class=&video-thumb&&
&img class=&video-thumbnail& src=&/ED5EF6F6EAB039DCD1A-4DFD-0230-EA6B-5&&&i class=&video-play-icon&&&/i&
&div class=&video-box-body&&
&div class=&video-title&&NuVinci 360 CVP Drivetrain&/div&
&div class=&video-url&&/v_show/id_XMzI3NzU4NjI0.html&/div&
&/div&&/div&&br&&b&实际拆解视频：&/b&&br&&div class=&video-box& data-swfurl=&/player.php/sid/XMzI4MTk1NTk2/v.swf&&&div class=&video-box-inner&&
&div class=&video-thumb&&
&img class=&video-thumbnail& src=&/ED7A75F2E9F039DCB-79E6-F638-288D-A2CC&&&i class=&video-play-icon&&&/i&
&div class=&video-box-body&&
&div class=&video-title&&NuVinci Hub&/div&
&div class=&video-url&&/v_show/id_XMzI4MTk1NTk2.html&/div&
&/div&&/div&&br&&b&UPDATE：&/b&&br&&br&我本来只是顺手发一张图而已…… 下面评论里有人讨论到这个系统的优劣，于是我也来补充一下（虽然我没用过）：&br&&br&优点就在于作为 CVT，动力输出平顺；缺点则是传动损耗略大，并且变速比的范围较小（后面会详细讨论）。&br&&br&除此之外，当然它也有内变速系统相对于传统的 derailleur gears 系统所共有的优缺点：易于维护抗污损能力强，但是重量重（2.5 kg）。&br&&br&关于传动比的调整范围：下面这张官网上的图片就一图胜千言了：N360 就是得名其传动比调整范围有 360%。在 NuVinci 下方的前三个是内变速系统，最后两个是一般的 derailleur gears 系统：&br&&img src=&/e17fd978230ded64b92d_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&308& class=&content_image& width=&400&&&br&可见在内变速系统中， NuVinci 的性价比其实不算很低，毕竟 Rohloff 要整整 1000 EUR；而 NuVinci 300 多欧元的价格和 Shimano Alfine 11 在一个级别上，传动比范围也不输 Alfine 11 多少。 &br&&br&喔对了，Google 了一下，发现有好事者居然写了买了一个这货来…… 来写了篇毕业论文：&a href=&/Article/CDMD-2496.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&NuVinci无级变速器的特性分析、试验及应用研究 -《浙江理工大学》2012年硕士论文&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。有兴趣的可以去刨。&br&&br&另外，除了 NuVinci 以外，我暂时没有听说有其它量产化的无级变速产品。&br&&br&再另外，我没亲自骑过，所以都是 YY 的，期待有骑过的土豪来分享一下感想。
已经有成熟的产品：NuVinci N360其官网上声称其非传统 CVT，而是使用球的转动来传递扭矩。这样所需的材料强度可以降下来一些。NuVinci 广告中的原理演示：实际拆解视频：UPDATE：我本来只是顺手发一张图而已…… 下面评论里有人讨论到这个系统的优劣，于是…
凤凰牌28大杠自行车，卧槽，当年我个子矮，跨不过去那条大杠就把右腿从那个三角里拐到右边踩脚踏，俗称“掏螃蟹”，噗…分分钟暴露年龄…
凤凰牌28大杠自行车，卧槽，当年我个子矮，跨不过去那条大杠就把右腿从那个三角里拐到右边踩脚踏，俗称“掏螃蟹”，噗…分分钟暴露年龄…
首先什么样的车都可以，见过28大杠骑七十二道拐的，也见过骑着2w块的车走察瓦龙的，所以完全看你自己预算，不存在性价比的问题，当然好车的话，可以让你事半功倍，屁股不疼！ &br&&br&推荐如下： &br&捷安特ATX670，1300左右；ATX680，1300左右；ATX690，1500左右；ATX740，1750左右；ATX770，2000左右；ATX780，2600元左右。&br&
美利达勇士，1198；勇士PRO，1448；公爵，1898；公爵PRO，2780。 &br&&br&相反配件相当重要，头盔(适时的时候会救你一条命)，魔术头巾(路上灰非常大，而且可以防晒，防晒霜完全没用)，手套(骑行必须)，骑行裤(当然你也可以买带护翼的卫生巾)，抓绒衣(在山顶会下雪，温度很低)，车灯(进出山洞非常关键)，刹车皮(建议不要买碟刹的车，否则不好修)，轮胎(至少两条内胎，一条外胎)，修车工具，还有就是些生活必需品了！ &br&&br&我明年5月准备骑川藏，我买的车是公爵300，我们可以私下聊聊~ &br&&br&网上有个《川藏线骑行攻略（南线）－图文并茂穷人版》，你可以搜下，非常详细的攻略~
首先什么样的车都可以，见过28大杠骑七十二道拐的，也见过骑着2w块的车走察瓦龙的，所以完全看你自己预算，不存在性价比的问题，当然好车的话，可以让你事半功倍，屁股不疼！ 推荐如下： 捷安特ATX670，1300左右；ATX680，1300左右；ATX690，1500左右；ATX7…
动感单车是减脂利器，但是是用生命在减脂。这几乎是所有健身教练的共识。&br&&ol&&li&因为单车的运动轨迹是锁死的，而你全身的重量又都压在腿部上，如果你的股二头肌力量不够，不参与屈膝，这个动作对膝盖的压力可想而知。&br&&/li&&li&动感单车有很多东西需要脊柱离开中立位，进行各种弯曲、扭转的动作，脊柱容易不稳定，对腰椎有损伤。&/li&&li&训练前一定要热身，否则对关节损伤极大。&/li&&/ol&&br&其实，我还是很喜欢单车的，一个是气氛很High，一个是确实适合新手减脂。&br&&br&谢邀请。
动感单车是减脂利器，但是是用生命在减脂。这几乎是所有健身教练的共识。因为单车的运动轨迹是锁死的，而你全身的重量又都压在腿部上，如果你的股二头肌力量不够，不参与屈膝，这个动作对膝盖的压力可想而知。动感单车有很多东西需要脊柱离开中立位，进行各…
&p&因为使用链条传动的车辆，一般都必须保证链条的驱动牙盘和从动牙盘始终处在一个平面内。&/p&&p&普通自行车是前轮转向的，如果使用前轮驱动，链条从动牙盘也应该放置在前轮轴，转向时就和中轴处的驱动牙盘不共面了。&/p&
因为使用链条传动的车辆，一般都必须保证链条的驱动牙盘和从动牙盘始终处在一个平面内。普通自行车是前轮转向的，如果使用前轮驱动，链条从动牙盘也应该放置在前轮轴，转向时就和中轴处的驱动牙盘不共面了。
你能忍受这样的水壶架堂而皇之地被装在双腿间吗？&br&&img src=&/fe67bcc6ede7_b.jpg& data-rawwidth=&691& data-rawheight=&298& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&691& data-original=&/fe67bcc6ede7_r.jpg&&&br&我们有更好的选择&br&&br&tune水壶架 - 只需?30/g，卓绝的艺术品。&img src=&/461c67c2c4035b6bbc2e68b72facfa52_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&549& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/461c67c2c4035b6bbc2e68b72facfa52_r.jpg&&还是稍稍重了一点点...所以有了...&img src=&/e64df9cde7d_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/e64df9cde7d_r.jpg&&&br&tune的快拆杆...没找到图，某宝盗一个吧，对不住了&br&&img src=&/6f5f7bc5f0bf078545ba_b.jpg& data-rawwidth=&470& data-rawheight=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&470& data-original=&/6f5f7bc5f0bf078545ba_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&Carbonice 坐管夹&br&&img src=&/5aeccedad9adfafb344e664_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&472& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/5aeccedad9adfafb344e664_r.jpg&&&br&&br&&br&KettleCycles SFL-Siccc 碳纤维碟片 挺出名的一款&img src=&/aeff41fd069fcb8e17523fac877b768e_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/aeff41fd069fcb8e17523fac877b768e_r.jpg&&&br&&br&ultralite 锁踏，造型美好，价格感人&br&&img src=&/5c337cc124_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&279& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/5c337cc124_r.jpg&&&br&&br&&br&这玩意叫什么来着，车灯？&br&&img src=&/54f8ff630a830cdbffe4f7d_b.jpg& data-rawwidth=&310& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&310&&&br&LUCETTA Palomar Magnetic bike lights - 钢架必备车灯，磁铁吸附可以挂满一车，闪瞎别人双眼&br&&img src=&/21a79acd916baf22f955_b.jpg& data-rawwidth=&632& data-rawheight=&355& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&632& data-original=&/21a79acd916baf22f955_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&我们会需要如此色彩斑斓的车铃铛？&br&&img src=&/468db7c7a7ba_b.jpg& data-rawwidth=&714& data-rawheight=&347& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&714& data-original=&/468db7c7a7ba_r.jpg&&&br&&br&Van Nicholas钛铃铛 - 有弹性，手感好&br&&img src=&/66f80325ac9dcff16cb515be28527a23_b.jpg& data-rawwidth=&307& data-rawheight=&297& class=&content_image& width=&307&&&br&&br&&br&&br&&br&屁股下面垫着一个这样的东西...你真的对得起你性感的屁股吗？&br&&img src=&/a28fe4c4fb65fa5b08ff_b.jpg& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&256& class=&content_image& width=&350&&&br&&br&或许，这个看起来会好一些&br&&br&&img src=&/1e3ab293da06edece3afe78_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&466& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/1e3ab293da06edece3afe78_r.jpg&&&br&&br&但是我们有....&br&&br&&br&BROOKS车座&br&&img src=&/2e4b226bf979cda7d4d5a3_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&347& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/2e4b226bf979cda7d4d5a3_r.jpg&&它家还有好多好东西&br&&img src=&/4633cea594b12e55329cad0bd997775e_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&637& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/4633cea594b12e55329cad0bd997775e_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&img src=&/4df19aebf94_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/4df19aebf94_r.jpg&&&br&&br&连把堵都这么漂亮&br&&img src=&/97deb04a8acdfc0dbc2a85_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/97deb04a8acdfc0dbc2a85_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&br&如果你是一个新手，束裤袋这东西是能够被原谅的&br&&img src=&/ca9df506f3f0ee9d8e63f_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&2978& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/ca9df506f3f0ee9d8e63f_r.jpg&&&br&看起来是不错。曾经我昧着良心把这种束裤带卖到五块钱一根...想想真是怀念从前的日子&br&&br&直到....&br&&img src=&/0c6f23c53e8c8b6a57898e_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&408& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/0c6f23c53e8c8b6a57898e_r.jpg&&&br&吃饭了...有空再补充
你能忍受这样的水壶架堂而皇之地被装在双腿间吗？我们有更好的选择tune水壶架 - 只需?30/g，卓绝的艺术品。还是稍稍重了一点点...所以有了...tune的快拆杆...没找到图，某宝盗一个吧，对不住了Carbonice 坐管夹KettleCycles SFL-Siccc 碳纤维碟片 挺出名…
&b&一、护具&/b&&br&&ol&&li&头：必备，头盔&/li&&li&目：必备，护目镜或太阳镜，防风沙、减少刺眼光线等&/li&&li&鼻：选配，魔术头巾，公路骑行尽量带着，不然骑完后挖鼻屎很难过&/li&&li&颈：选配，围脖或头巾，POLO立领也行……白天骑行时后脖子容易晒伤&/li&&li&臂：选配，套袖，防晒用&/li&&li&肘：选配，肘关节保护，收紧肌肉&/li&&li&腕：选配，腕关节保护&/li&&li&手：必备，半指轻便，但全指保护更全面，看个人喜好，摔车时可以保护手掌&/li&&li&身：选配，如果不喜欢穿骑行服可以选其他收身型的衣服，不要太宽松&/li&&li&腿：必备，没有骑行裤的话，就穿较紧的四角内裤，避免大腿内侧摩擦导致擦伤&/li&&li&膝：选配，有的话更好，收紧肌肉&/li&&li&踝：选配，脚部缠带或者收缩性强的袜子&/li&&li&足：必备，硬底低帮鞋是硬性要求，透气不透气的可以看个人喜好&/li&&/ol&&br&&b&二、车辆&/b&&br&&ul&&li&胎压：车胎气打足，看轮胎承受情况和自己的身体状况定，如果越野或者路况差，可以适当放掉一些气，避免在乱石堆穿行时爆胎，经常跑柏油路的尽量满气&/li&&li&轮胎：光头胎要把胎面、两侧的异物清理掉，山地胎要把胎纹中间嵌着的石子抠掉&/li&&li&车轮：前后轮手动拨转一下，看看有无偏心，V刹的话要擦掉刹车接触部位的泥土和油迹&/li&&li&刹车：碟刹检查一下来令片和刹车片的间距即可，V刹检查刹车胶的位置、角度，无论哪种刹车，都应检查一下捏把的响应程度&/li&&li&前叉：擦掉前叉上的泥土（这步很重要，特别是雨天骑行后）&/li&&li&变速：清理飞轮和链条上的泥土，有必要的时候用洗链器清洁一下&/li&&li&灯具：前后灯保持正常亮度，检查是否有东西挡住了灯具（比如刹车线、后挂包）&/li&&li&其他：铃铛要响，挡泥板刮一刮泥土，脚踏板要稳固无变形，有贴反光条的要检查一下是否松动，有加装硅胶坐垫的检查一下是否绑牢&/li&&/ul&&br&&b&三、技术&/b&&br&&ul&&li&起步：低速档位起步，不要挂高速，扭矩过大会损伤中轴或踏板&/li&&li&直行：巡航即可，别一时冲动飙车，飙车一来危险，二来起不到锻炼作用，三来太浪费体力&/li&&li&弯道：看清楚地面再决定是否减速、减多少速，如果是柏油路无异物，巡航速度转弯无压力，如果是大理石路面还有水……25时速巡航的人请自求多福，一旦摔车后果难以预料，摔车本身不是问题，问题是后面来的不知道是什么车……&/li&&li&刹车：前7后3的使用频率，刹车时双臂撑住避免翻车，不要抱死刹车避免侧滑甩尾。具体分析请见@刘鹏宇的答案。（该条目已更新，过程请见本答案内的评论，对于受到原答案误导的知友表示歉意）&/li&&li&急转：特别情况下要做快速转弯或转大角度的弯，一定一定一定来回伸头看！自行车目标小、灵活度高，走在路上不起眼，一个出人意料的急转很容易让后面的车措手不及，所以一定一定要来回看，观察路况和车流，不到必要时刻不要急转&/li&&li&急停：急停时如果有回旋余地，尽量往路的一边靠，而且尽可能地靠，给后面的车预留一个时间差避免追尾，没有回旋余地的话，抓紧车把，其他交给运气……不到必要时刻不要急停&/li&&li&行进间指示：基本的转弯手势是向左转就伸左手、右转右手，其他可以自行搜索，除非是车队，个人骑行常用的手势不多&/li&&li&其他注意事项：量力而行，勤换挡，成熟车手的标志之一是“保持踏速不变的情况下自如控制车辆速度”&/li&&/ul&&br&最后强烈补充一点，请各位看到本答案的骑友一定要注意！&b&自行车车灯的角度应调整为平射以下&/b&，&b&相对地面的入射角最好在20~45度左右，平射就成了远光灯，非常干扰对面骑友或车辆的视线！&/b&至少在珠海，我已经见过很多夜骑骑友开着刺瞎我的狗眼的灯具高速巡航了……这是为自己的安全着想，对面如果被致盲，对谁都没好处
一、护具头：必备，头盔目：必备，护目镜或太阳镜，防风沙、减少刺眼光线等鼻：选配，魔术头巾，公路骑行尽量带着，不然骑完后挖鼻屎很难过颈：选配，围脖或头巾，POLO立领也行……白天骑行时后脖子容易晒伤臂：选配，套袖，防晒用肘：选配，肘关节保护，收…