非定位变速的车可以用定位变速指拨变速器么？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-10-24 18:08 标签： 双控指拨
山地车 指拨 不完全拆解+原理解说|行业拆客 - 数码之家
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&& 山地车当中最低档的指拨。台湾的微转 与shimano完全兼容
拉线比1：1.25&& 由于这个是微转的老款，加上定位低端入门，所以很多材料都是钢。而现在的shimano高端或者是SRAM的高端指拨，除了钢齿，其他的全都是合金材料了。。。。。好了。&& 开始简单的机械结构 讲解[attachment=1484015][attachment=1484016][attachment=1484017][attachment=1484018][attachment=1484019][attachment=1484020][attachment=1484021][attachment=1484022][attachment=1484023][attachment=1484024][attachment=1484025][attachment=1484026][attachment=1484027][attachment=1484028][attachment=1484029]
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[attachment=1484030][attachment=1484031][attachment=1484032]&&OK了&& 。。。由于没有尖嘴钳，上图那个卡子实在是打不开！
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这是个前拨，三档的
够专业的，不过山地车很少使用指拨吧，应该是公路车使用的比较多，而且都是比较贵的，差不多1K这样 才会开始使用
据说骑自行车对生殖系统有负面影响，是这样吗？比如ArmStrong
太麻烦了。。。。
看看了，就是不懂山地车为啥这样设计
e嗯嗯，前拨公路2档，山地3档，这个低端货色，shimano的那个才是复杂的机械
。。。谁说的啊，都要用指拨的，只是前拨相对用得少点，右手指拨视路况一直都在动，不过公路专业的贵，我们民用的都不贵，几百
您去看看shimano的SLX级别以上的指拨，那个才是麻烦，拆下来很难装上去，
长期压迫蛋蛋后面的那一块XX。。不过穿骑行内裤要好点
公路前拨4档位 期中2个半档&&为的是后面飞轮不形成较大的夹角
自行车我只知道捷安特，呵呵
捷安特和联想差不多，自己产的东西不多，设计多。。其他捷安特车架多，其余什么传动变速都是shimano和sram的天下
shimano的指拨用着不错...
为什么叫指拔呢？
一直对我的变速好奇。。我的是24速的。。这么复杂 不敢拆了。。
用手指拨动。。。指拨
复杂的机械。。别拆了，那个里面零件很多。还有老大几个弹簧
呵呵，我刚买了一辆770d，感觉不错
770D不错，入门够用了
我的公路车手变被我闲的蛋痛拆开后就再也装不回去了里面太复杂。
引用第3楼文笔钻山于 11:30发表的&&:够专业的，不过山地车很少使用指拨吧，应该是公路车使用的比较多，而且都是比较贵的，差不多1K这样 才会开始使用
山地车是用指拨，公路车用手变。山地3K入门，公路5K入门。
引用第15楼hongo于 00:02发表的&&:为什么叫指拔呢？
因为变速时是用手指来拨的，公路车的叫手变因为是用手掌来变速的。
这个是微转的老款，加上定位低端入门，所以很多材料都是钢................
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现在不论是Shimano，SRAM还是Campagnolo，自行车机械变速的逻辑都是通过手变或指拨，拉动变速线芯，使前拨或者后拨发生位移，进而换挡变速。虽然1X系统已经不再需要左手操作前拨，但市面上仍有很大一部分的山地整车采用的是双盘或是三盘系统，公路整车则一直以来稳定使用双盘系统。比较讲究的人会计算每个档位的齿比，而后进行变速的规划，特别是在使用多盘系统时。这套X-Shifter电子半无线变速颇有当年FSA电子变速套件的神韵，山地系统由指拨（神似BONTRAGER车灯的遥控）、X-Shifter集线器组成，公路版本则是由可以贴合在手变内侧的按钮盘、X-Shifter集线器组成。集线器氛围普通版与Dual双盘版两种。在图中可以看出，3D打印技术为这家公司提供了非常大的帮助，X-Shifter众多原型机均由3D打印制作而成。指拨共有四个按键，按键信号传递至前、后拨集线器，集线器通过内置电机将变速线收紧，带动整车自带的前、后拨进行变速。说白了，就是将原来的指拨、线管统统丢掉，然后用X-Shifter拉动变速线芯，利用遥控来控制该拉多少。又因为拉线比可以在电子元器件上进行改写，因此固件升级成为可能，理论上X-Shifter能支持所有速别的变速。相比于山地，公路变速需要更加绵柔的档位变换，因此这件产品有了存在的现实基础，整套系统的逻辑并不是“想怎么变就怎么变”，而是根据齿比大小进行变速，有点类似Shimano Di2的联动变速。而双盘使用的Dual电机，能够根据当前档位进行联动微调，避免链条噪音。四颗按键可以分别赋予不同的功能，比如长按上档键代表了快速上档，长按退档键代表了快速退档，不仅如此，X-Shifter同样能够兼容升降座管。燃鹅，私以为此种逻辑应用在公路上的前景比应用在山地前景要好的多，在咨询过身边的资深山地玩家并结合自身的换挡经验，在越野的时候，档位的切换跨度往往比较大，而X-Shifter只能通过长按或快速点按进行大幅度换挡，与传统机械指拨按一次至少能变三四档相比，X-Shifter稍显鸡肋。而在公路上，齿比的绵柔却是X-Shifter的优点，按齿比进行前后拨协同变速，能够使公路车手更加专注，但称其为“鸡肋”的原因是，变档按钮的位置真的是尴尬，吓得我赶快试了试自己的手变，很好，妥妥的会误触。碎碎念：“就不能有点骨气，出个整合的公路刹把吗？反正用了X-Shifter这个也不会在意用什么指拨了吧。”最后是在国外众筹网站上的售价，wow，想改电变吗？想拥有滋滋滋的电机声吗？想让同行的人羡慕你能拥有无线！电子！智能！变速吗？不要5998！不要4998！只要1998！没错你没看错。将变速逻辑简化为1X的X-Shifter无线电子联动变速只要250美元起，现在众筹网站已经筹得了两万多美元了。官方说更换了X-Shifter变速重量会更轻，笑，真的笑，笑出声。图片来源：X-Shifter责任编辑：LMH
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简介：08年与自行车结缘，自此一发不可收拾，腿菜心野，人送外号半天郎。自行车修装补改吹拉弹唱精通，最喜折腾零件，加入Biketo美骑网为与车友一起见证自行车行业的发展，不止于观海听涛，更要勇作弄潮儿。玩车信条：人生在世，可以骑不快，不能骑不帅。
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什么时候把电变下放到105给贫民群众试试
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如果105电变5000元，我觉得也不平民
跟UT差不多价钱就好了
会不会一不小心就按错呀！
个人矫情，不喜欢电变，反正用不起。
这是30AT吗？还是cvt？
期待自行车自动挡，人只要目视前方&&专心骑车就好了
还是要变速线的啊！
一个拇指能搞定的问题，3d换万八不是梦。
科技发展日新月异，下一步应该是声控的把
还是手变的好
我擦，还是有点贵
没有变速的手感了还能叫指拨吗

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