盤點2014賽季F1：一家獨大不好玩&邊緣車隊不想玩
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原標題：盤點2014賽季F1：一家獨大不好玩 邊緣車隊不想玩
本賽季梅賽德斯奔馳一枝獨秀攬下車手和車隊總冠軍 　　上周末，阿布扎比亞斯碼頭賽道的夜色中，漢密爾頓一路領跑，在炫目的焰火中率先沖過終點線。將懸念留到最后，成功拿到職業生涯第二個年度車手總冠軍后，漢密爾頓拿著英國國旗繞場一周，其間還玩了一把燒胎讓現場車迷們興奮不已。又一個賽季的F1就在這一片繁華之中，絢爛落幕。英國人的喜悅與F1如今的沒落形成鮮明對比，梅賽德斯奔馳車隊的一枝獨秀掩蓋不了F1參與者減少、關注度降低的窘境。 　　著名作家海明威曾說，“世界上隻有3種堪稱運動，斗牛、賽車跟爬山，其他的不過是游戲而已。”F1，世界最頂級賽車比賽，因為缺乏對財務開支和技術開發的限制，漸漸淪為“權利的游戲”，成了“無解的方程式”。 　　難題一 　　少懸念內斗成焦點 　　2014年是屬於漢密爾頓的一年，也是屬於梅賽德斯的一年。與車手總冠軍歸屬直到最后一站才有了答案所不同的是，2014賽季的車隊總冠軍懸念早早就已經失去。揭幕戰澳大利亞大獎賽的第一次練習過后，W05長距離下的優勢被認為至少達1秒/圈，到了西班牙大獎賽的周末，阿隆索就說過，梅賽德斯車隊有機會贏下全年所有分站冠軍。 　　梅賽德斯奔馳車隊兩位車手全年31次登上頒獎台一舉打破了法拉利在2004年時創造的(29次)紀錄，單賽季奪得16個分站冠軍也打破了此前由邁凱輪和法拉利共同保持的單季15勝的紀錄。 　　當比賽沒了懸念，內斗反而成了關注焦點。值得一提的是，收官戰，纏斗競爭了一整個賽季的漢密爾頓和羅斯伯格在休息室相遇。羅斯伯格微笑著向隊友祝賀並擁抱了小漢。漢密爾頓透露：“羅斯伯格和我1997年就認識了，一直相互競爭，他恭喜我說我開得非常棒，我也要對他說一樣的話。一整年他開得都很好，尤其是排位賽，我也要脫帽向他致敬。” 　　梅賽德斯的銀白光環籠罩F1車壇，卻掩蓋不了賽道內外越來越多的爭議。原本人們以為隨著賽程的推進，梅賽德斯車隊的優勢應該會有所減少，因為哪怕引擎無法比擬，雷諾和法拉利多少還是能通過可行的手段提升各自賽車的性能，然而到了收官戰阿布扎比，大家卻是有感於8個月的時間好像不曾改變什麼。 　　縱觀2014賽季，梅賽德斯車隊利用新規則下的發動機優勢領跑，堪稱F1歷史上最具統治力的表現，但沒有懸念的比賽商業價值就會打折扣。當“有一輛好車就能有冠軍”成為F1不變的真理，早早知道的結局也就失去了觀賞的意義——要知道，之前紅牛車隊和維特爾的雙雙四連冠已經讓F1失去了很多“粉絲”。 　　難題二 　　小車隊差錢難生存 　　相比較法拉利、梅奔等大車隊在技術研發上的財大氣粗，不少小車隊的生存問題在今年得到了爆發。在賽季末先后退賽的瑪魯西亞、卡特漢姆車隊均因資金問題進入托管狀態——難以想象，與足球世界杯、奧運會、美洲杯帆船賽並稱“世界四大傳統賽事”的F1大賽，竟有車隊沒錢運營？ 　　其實，“差錢”的何止這兩家——印度力量、索伯、蓮花等車隊也鬧“錢荒”，這3支車隊在本賽季末曾因不滿F1收入分配兩度威脅要罷賽。據稱，F1控股公司老板伯尼·埃克萊斯頓為此建議法拉利、紅牛等大車隊向中下游車隊一次性支付一筆資金，以解決后者的財政問題。 　　從舒馬赫、哈基寧“冰與火之歌”的鼎盛時代到小車隊聯名“造反”的黯淡局面，隻過去了短短10多年，F1發生了什麼？ 　　據業內人士稱，F1收入分配確實不均，運營成本還在飆升。大車隊有贊助商支持，還能獲得“額外獎金”，向F1支付的賽季費用卻與小車隊無甚分別。大車隊的“燒錢”為他們贏來更多收益，而小車隊的生存空間卻一再變小。 　　另外，技術的革新也在改變F1生態。尤其是1.6升V6渦輪式增壓引擎取代了傳統的2.4升V8引擎。盡管F1引擎經歷多次變革，但還沒被規則強制一次性做出如此大的改變——新引擎在能源危機的大環境下足夠“綠色環保”，但渦輪增壓技術馬力過大易發生事故、發動機壽命下降過快等弊端，對小車隊而言無異於成本上升。 　　小車隊的生存危機也讓車手質量一路下滑。不少專業人士認為，有天賦的車手們正在成為F1經濟危機的犧牲品。“隻有四大車隊——紅牛、法拉利、邁凱輪和梅賽德斯沒有問題。小車隊大多隻能靠付費車手才能生存下去。這項運動必須考慮怎樣長期生存下去。”對於付費車手的“勢力”越來越大，馬薩就曾說：“老實說這對F1不是好事情。”如今F1也隻有紅牛、邁凱輪、法拉利和梅賽德斯四支車隊，在選擇車手時將對方的天賦和才華放在首位。 　　與此同時，F1自身的市場前景也不容樂觀。最近，歐洲酒精政策聯盟公開表示，希望禁止酒類品牌贊助F1運動，以避免向公眾傳遞涉嫌酒后駕駛的信息。煙酒類廣告原本是F1的大贊助商，香煙廣告在9年前就被禁止，如今又面臨失去酒類市場，無疑會讓F1頭疼不已。 　　難題三 　　賽車手安全成隱患 　　波瀾無驚的2014賽季，意外卻成為賽道內外揮之不去的陰影，瑪魯希亞車手比安奇在一連串事故中，頭部遭遇重傷，至今仍處昏迷狀態。 　　針對比安奇的這起事故，關於F1比賽時機以及賽車安全性能的討論再度被提及。有意見認為，在明知道惡劣天氣即將到來的情況下，賽事方應該更及時調整時間，讓比賽時間變得更彈性靈活。不過也有質疑針對F1賽車的設計，認為賽車設計使車手的頭部暴露在外，這無疑在事故發生時，將車手的頭部置於危險當中，呼吁F1賽車應封閉座艙。 　　其實這種呼吁賽車座艙封閉的聲音，在2009年馬薩於匈牙利站被螺栓擊中頭部后，就已經出現了。“從技術上來說，這並不難做到。”一位威廉姆斯車隊的技術代表稱，“但具體到比安奇的事故中，這會對他有所幫助嗎？”而就在一年以前，國際汽聯曾經提出過給F1座艙增加艙蓋的提議，但遭到了F1車隊的否決，認為這大大影響了美觀。很顯然，當車手安全與轉播利益以及賽車美觀有了沖突，F1的大佬們更關心的，卻是后者。
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盘点2014赛季F1：一家独大不好玩&边缘车队不想玩
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本赛季梅赛德斯奔驰一枝独秀揽下车手和车队总冠军
上周末，阿布扎比亚斯码头赛道的夜色中，汉密尔顿一路领跑，在炫目的焰火中率先冲过终点线。将悬念留到最后，成功拿到职业生涯第二个年度车手总冠军后，汉密尔顿拿着英国国旗绕场一周，其间还玩了一把烧胎让现场车迷们兴奋不已。又一个赛季的F1就在这一片繁华之中，绚烂落幕。英国人的喜悦与F1如今的没落形成鲜明对比，梅赛德斯奔驰车队的一枝独秀掩盖不了F1参与者减少、关注度降低的窘境。
著名作家海明威曾说，“世界上只有3种堪称运动，斗牛、赛车跟爬山，其他的不过是游戏而已。”F1，世界最顶级赛车比赛，因为缺乏对财务开支和技术开发的限制，渐渐沦为“权利的游戏”，成了“无解的方程式”。
少悬念内斗成焦点
2014年是属于汉密尔顿的一年，也是属于梅赛德斯的一年。与车手总冠军归属直到最后一站才有了答案所不同的是，2014赛季的车队总冠军悬念早早就已经失去。揭幕战澳大利亚大奖赛的第一次练习过后，W05长距离下的优势被认为至少达1秒/圈，到了西班牙大奖赛的周末，阿隆索就说过，梅赛德斯车队有机会赢下全年所有分站冠军。
梅赛德斯奔驰车队两位车手全年31次登上颁奖台一举打破了法拉利在2004年时创造的(29次)纪录，单赛季夺得16个分站冠军也打破了此前由迈凯轮和法拉利共同保持的单季15胜的纪录。
当比赛没了悬念，内斗反而成了关注焦点。值得一提的是，收官战，缠斗竞争了一整个赛季的汉密尔顿和罗斯伯格在休息室相遇。罗斯伯格微笑着向队友祝贺并拥抱了小汉。汉密尔顿透露：“罗斯伯格和我1997年就认识了，一直相互竞争，他恭喜我说我开得非常棒，我也要对他说一样的话。一整年他开得都很好，尤其是排位赛，我也要脱帽向他致敬。”
梅赛德斯的银白光环笼罩F1车坛，却掩盖不了赛道内外越来越多的争议。原本人们以为随着赛程的推进，梅赛德斯车队的优势应该会有所减少，因为哪怕引擎无法比拟，雷诺和法拉利多少还是能通过可行的手段提升各自赛车的性能，然而到了收官战阿布扎比，大家却是有感于8个月的时间好像不曾改变什么。
纵观2014赛季，梅赛德斯车队利用新规则下的发动机优势领跑，堪称F1历史上最具统治力的表现，但没有悬念的比赛商业价值就会打折扣。当“有一辆好车就能有冠军”成为F1不变的真理，早早知道的结局也就失去了观赏的意义――要知道，之前红牛车队和维特尔的双双四连冠已经让F1失去了很多“粉丝”。
小车队差钱难生存
相比较法拉利、梅奔等大车队在技术研发上的财大气粗，不少小车队的生存问题在今年得到了爆发。在赛季末先后退赛的玛鲁西亚、卡特汉姆车队均因资金问题进入托管状态――难以想象，与足球世界杯、奥运会、美洲杯帆船赛并称“世界四大传统赛事”的F1大赛，竟有车队没钱运营？
其实，“差钱”的何止这两家――印度力量、索伯、莲花等车队也闹“钱荒”，这3支车队在本赛季末曾因不满F1收入分配两度威胁要罢赛。据称，F1控股公司老板伯尼?埃克莱斯顿为此建议法拉利、红牛等大车队向中下游车队一次性支付一笔资金，以解决后者的财政问题。
从舒马赫、哈基宁“冰与火之歌”的鼎盛时代到小车队联名“造反”的黯淡局面，只过去了短短10多年，F1发生了什么？
据业内人士称，F1收入分配确实不均，运营成本还在飙升。大车队有赞助商支持，还能获得“额外奖金”，向F1支付的赛季费用却与小车队无甚分别。大车队的“烧钱”为他们赢来更多收益，而小车队的生存空间却一再变小。
另外，技术的革新也在改变F1生态。尤其是1.6升V6涡轮式增压引擎取代了传统的2.4升V8引擎。尽管F1引擎经历多次变革，但还没被规则强制一次性做出如此大的改变――新引擎在能源危机的大环境下足够“绿色环保”，但涡轮增压技术马力过大易发生事故、发动机寿命下降过快等弊端，对小车队而言无异于成本上升。
小车队的生存危机也让车手质量一路下滑。不少专业人士认为，有天赋的车手们正在成为F1经济危机的牺牲品。“只有四大车队――红牛、法拉利、迈凯轮和梅赛德斯没有问题。小车队大多只能靠付费车手才能生存下去。这项运动必须考虑怎样长期生存下去。”对于付费车手的“势力”越来越大，马萨就曾说：“老实说这对F1不是好事情。”如今F1也只有红牛、迈凯轮、法拉利和梅赛德斯四支车队，在选择车手时将对方的天赋和才华放在首位。
与此同时，F1自身的市场前景也不容乐观。最近，欧洲酒精政策联盟公开表示，希望禁止酒类品牌赞助F1运动，以避免向公众传递涉嫌酒后驾驶的信息。烟酒类广告原本是F1的大赞助商，香烟广告在9年前就被禁止，如今又面临失去酒类市场，无疑会让F1头疼不已。
赛车手安全成隐患
波澜无惊的2014赛季，意外却成为赛道内外挥之不去的阴影，玛鲁希亚车手比安奇在一连串事故中，头部遭遇重伤，至今仍处昏迷状态。
针对比安奇的这起事故，关于F1比赛时机以及赛车安全性能的讨论再度被提及。有意见认为，在明知道恶劣天气即将到来的情况下，赛事方应该更及时调整时间，让比赛时间变得更弹性灵活。不过也有质疑针对F1赛车的设计，认为赛车设计使车手的头部暴露在外，这无疑在事故发生时，将车手的头部置于危险当中，呼吁F1赛车应封闭座舱。
其实这种呼吁赛车座舱封闭的声音，在2009年马萨于匈牙利站被螺栓击中头部后，就已经出现了。“从技术上来说，这并不难做到。”一位威廉姆斯车队的技术代表称，“但具体到比安奇的事故中，这会对他有所帮助吗？”而就在一年以前，国际汽联曾经提出过给F1座舱增加舱盖的提议，但遭到了F1车队的否决，认为这大大影响了美观。很显然，当车手安全与转播利益以及赛车美观有了冲突，F1的大佬们更关心的，却是后者。
(责编：实习生朱英杰、严远)
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本赛季梅赛德斯奔驰一枝独秀揽下车手和车队总冠军 　　上周末，阿布扎比亚斯码头赛道的夜色中，汉密尔顿一路领跑，在炫目的焰火中率先冲过终点线。将悬念留到最后，成功拿到职业生涯第二个年度车手总冠军后，汉密尔顿拿着英国国旗绕场一周，其间还玩了一把烧胎让现场车迷们兴奋不已。又一个赛季的F1就在这一片繁华之中，绚烂落幕。英国人的喜悦与F1如今的没落形成鲜明对比，梅赛德斯奔驰车队的一枝独秀掩盖不了F1参与者减少、关注度降低的窘境。 　　著名作家海明威曾说，“世界上只有3种堪称运动，斗牛、赛车跟爬山，其他的不过是游戏而已。”F1，世界最顶级赛车比赛，因为缺乏对财务开支和技术开发的限制，渐渐沦为“权利的游戏”，成了“无解的方程式”。 　　难题一 　　少悬念内斗成焦点 　　2014年是属于汉密尔顿的一年，也是属于梅赛德斯的一年。与车手总冠军归属直到最后一站才有了答案所不同的是，2014赛季的车队总冠军悬念早早就已经失去。揭幕战澳大利亚大奖赛的第一次练习过后，W05长距离下的优势被认为至少达1秒/圈，到了西班牙大奖赛的周末，阿隆索就说过，梅赛德斯车队有机会赢下全年所有分站冠军。 　　梅赛德斯奔驰车队两位车手全年31次登上颁奖台一举打破了法拉利在2004年时创造的(29次)纪录，单赛季夺得16个分站冠军也打破了此前由迈凯轮和法拉利共同保持的单季15胜的纪录。 　　当比赛没了悬念，内斗反而成了关注焦点。值得一提的是，收官战，缠斗竞争了一整个赛季的汉密尔顿和罗斯伯格在休息室相遇。罗斯伯格微笑着向队友祝贺并拥抱了小汉。汉密尔顿透露：“罗斯伯格和我1997年就认识了，一直相互竞争，他恭喜我说我开得非常棒，我也要对他说一样的话。一整年他开得都很好，尤其是排位赛，我也要脱帽向他致敬。” 　　梅赛德斯的银白光环笼罩F1车坛，却掩盖不了赛道内外越来越多的争议。原本人们以为随着赛程的推进，梅赛德斯车队的优势应该会有所减少，因为哪怕引擎无法比拟，雷诺和法拉利多少还是能通过可行的手段提升各自赛车的性能，然而到了收官战阿布扎比，大家却是有感于8个月的时间好像不曾改变什么。 　　纵观2014赛季，梅赛德斯车队利用新规则下的发动机优势领跑，堪称F1历史上最具统治力的表现，但没有悬念的比赛商业价值就会打折扣。当“有一辆好车就能有冠军”成为F1不变的真理，早早知道的结局也就失去了观赏的意义――要知道，之前红牛车队和维特尔的双双四连冠已经让F1失去了很多“粉丝”。 　　难题二 　　小车队差钱难生存 　　相比较法拉利、梅奔等大车队在技术研发上的财大气粗，不少小车队的生存问题在今年得到了爆发。在赛季末先后退赛的玛鲁西亚、卡特汉姆车队均因资金问题进入托管状态――难以想象，与足球世界杯、奥运会、美洲杯帆船赛并称“世界四大传统赛事”的F1大赛，竟有车队没钱运营？ 　　其实，“差钱”的何止这两家――印度力量、索伯、莲花等车队也闹“钱荒”，这3支车队在本赛季末曾因不满F1收入分配两度威胁要罢赛。据称，F1控股公司老板伯尼?埃克莱斯顿为此建议法拉利、红牛等大车队向中下游车队一次性支付一笔资金，以解决后者的财政问题。 　　从舒马赫、哈基宁“冰与火之歌”的鼎盛时代到小车队联名“造反”的黯淡局面，只过去了短短10多年，F1发生了什么？ 　　据业内人士称，F1收入分配确实不均，运营成本还在飙升。大车队有赞助商支持，还能获得“额外奖金”，向F1支付的赛季费用却与小车队无甚分别。大车队的“烧钱”为他们赢来更多收益，而小车队的生存空间却一再变小。 　　另外，技术的革新也在改变F1生态。尤其是1.6升V6涡轮式增压引擎取代了传统的2.4升V8引擎。尽管F1引擎经历多次变革，但还没被规则强制一次性做出如此大的改变――新引擎在能源危机的大环境下足够“绿色环保”，但涡轮增压技术马力过大易发生事故、发动机寿命下降过快等弊端，对小车队而言无异于成本上升。 　　小车队的生存危机也让车手质量一路下滑。不少专业人士认为，有天赋的车手们正在成为F1经济危机的牺牲品。“只有四大车队――红牛、法拉利、迈凯轮和梅赛德斯没有问题。小车队大多只能靠付费车手才能生存下去。这项运动必须考虑怎样长期生存下去。”对于付费车手的“势力”越来越大，马萨就曾说：“老实说这对F1不是好事情。”如今F1也只有红牛、迈凯轮、法拉利和梅赛德斯四支车队，在选择车手时将对方的天赋和才华放在首位。 　　与此同时，F1自身的市场前景也不容乐观。最近，欧洲酒精政策联盟公开表示，希望禁止酒类品牌赞助F1运动，以避免向公众传递涉嫌酒后驾驶的信息。烟酒类广告原本是F1的大赞助商，香烟广告在9年前就被禁止，如今又面临失去酒类市场，无疑会让F1头疼不已。 　　难题三 　　赛车手安全成隐患 　　波澜无惊的2014赛季，意外却成为赛道内外挥之不去的阴影，玛鲁希亚车手比安奇在一连串事故中，头部遭遇重伤，至今仍处昏迷状态。 　　针对比安奇的这起事故，关于F1比赛时机以及赛车安全性能的讨论再度被提及。有意见认为，在明知道恶劣天气即将到来的情况下，赛事方应该更及时调整时间，让比赛时间变得更弹性灵活。不过也有质疑针对F1赛车的设计，认为赛车设计使车手的头部暴露在外，这无疑在事故发生时，将车手的头部置于危险当中，呼吁F1赛车应封闭座舱。 　　其实这种呼吁赛车座舱封闭的声音，在2009年马萨于匈牙利站被螺栓击中头部后，就已经出现了。“从技术上来说，这并不难做到。”一位威廉姆斯车队的技术代表称，“但具体到比安奇的事故中，这会对他有所帮助吗？”而就在一年以前，国际汽联曾经提出过给F1座舱增加舱盖的提议，但遭到了F1车队的否决，认为这大大影响了美观。很显然，当车手安全与转播利益以及赛车美观有了冲突，F1的大佬们更关心的，却是后者。
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