钱学华是广远职业技术学校还是中航的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-10-05 07:41 标签： 广远职业技术学校
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海上剪影159
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金牛岭轮：穿越飓风区
　　农历新年伊始，辞旧迎新、万家欢聚的时刻，正从好望角海域向印度洋航行的金牛岭轮却在与飓风“FUNSO”的缠斗中度过了数个难眠的夜晚。
　　东北方有“FUNSO”逼近，南面又有印度洋冷锋气旋威胁，大年初一，面对气象预报图，船长陈启杰表情凝重。综合考虑各方因素，防抗方案迅速出炉：立即调整船舶向速，将原计划东北向行驶改为向东航行至33－45S/050－00E，以便从“FUNSO”南部外围与位于东南印度洋的冷锋北部中间空档穿越，进而驶出大风浪区。与此同时，对甲板货物及可移动设备的检查加固工作全面展开，各项防抗飓风措施一一落实。
　　大年初二，飓风来了。船舶四周涌浪不断增大，整个海面飞沫一片，驾驶台顶桅上的各种天线和静索在风中发出刺耳的尖叫。金牛岭轮横摇和偏荡的幅度越来越大，气压越来越低，直至小于998HPA。所有人都知道，飓风“FUNSO”正在靠近。然而，屋漏偏逢连夜雨，就在船舶正经受严峻考验的时刻，金牛岭轮的“AMOS”出现故障，既无法接收气象信息，也无法与公司取得联络。气象传真机接收的传真图一片模糊，船上只能根据从卫通C站收到的简单文字信息了解目前的气象状况。左边是飓风，右边是冷锋面气旋大浪区，船尾是冷锋并即将发展成锋面气旋，金牛岭轮的船货安全面临巨大挑战，每个船员手心里都暗暗捏了一把汗。根据C站气象信息，飓风还在加强，且今后几天将向船舶方向移动。为减轻横摇幅度，金牛岭轮已备车减速航行，加上受大风浪影响，船速最低下降到了7kn左右。船员们只能通过分析仅有的文字气象信息和当前海况，推断飓风“FUNSO”中心的正常移动路径和异常路径及锋面气旋的影响范围，以便随时调整航向航速。几天来，海图上密密麻麻的飓风中心标注，是大家呕心沥血的结晶，更是金牛岭轮整个驾驶团队智慧的凝聚。
　　船长更是重担压肩。跑过西非航线的船舶都知道，装运原木时船舶稳性比载运杂货差，要避免货物移动、确保安全，就要尽可能减小船舶横摇幅度，选择一个与涌向适当夹角、能减轻横摇的航向非常重要。而由于飓风移动路径的摇摆不定和锋面气旋双重叠加等影响，涌浪向本来就错综复杂，再加上气旋低压大浪区的推波助澜，使得涌向极难辨别。白天还好，只要细心观察一段时间还能辨出涌浪方向，到了晚上，一切就要靠经验了。为了确保船货安全，船长每天都要根据仅有的C站预报信息，仔细分析推断夜间涌浪、风向的可能方向，在夜航命令簿上给出可能的最佳航法，并令当班驾驶员将雷达置于3或6海里档，海浪抑制调到最小，以便通过观察涌浪回波帮助判断涌向。同时，他在驾驶台摊了一张凉席，放上被子，抽空就打打盹。在海况最为恶劣的那几天里，面对每天只休息两三小时的船长，驾驶员们实在不忍心叫醒他，但职业敏感性却让他频频醒来，开启甲板灯和探照灯，观察海面情况，据此调整航向。于是，之前好像在发怒的巨轮很快就平稳了下来。早餐时有人说：昨晚好像有一会儿船特别晃，被摇醒了，但马上又缓和了，随即又睡着了。大家却不知道，他们的“随即又睡着了”，是船长的没有休息换来的。就这样，经过连续数日不眠不休的苦战，金牛岭轮终于安全驶过飓风影响海域，顺利踏上归程。（许声旺& 徐猛）
安泽江轮：击退鸡鸣狗盗之辈
　　2月10日，泗水港。安泽江轮按港口调度要求，从外锚地开到内锚地抛锚候泊。谁也没想到，这竟是一个不寻常的夜晚。凌晨1时25分，船头方向悄无声息驶来一艘小船，距离左舷20米左右，如幽灵一般悄悄向船尾划去。但这一切并未逃过驾驶台当班人员的眼睛。有情况！接到驾驶台报告，防海盗班迅速锁定，用强光灯跟踪照射，发现船上躺着4名中年男子。小船顺水漂到船尾左舷20米处后漂浮，几名男子不时用电筒照射船尾，同时喊叫着“Shrimp（小虾）!Crab（小蟹）!”是真的渔民？还是海盗的新把戏？众人一时有些迷惑。
　　双方对峙数分钟后，“不好，船头好像有异动！”接到二副的报告，防海盗班立即兵分两路，一路继续看守船尾小船，一路返回船头查看情况。“船头一舱右舷位置发现有绳钩！”二副闻讯立即拉响警报，此时海盗正想偷拽船头大缆。原来，狡猾的海盗分两拨人马，一拨被发现后故意驶向船尾并大声叫嚣吸引船员注意，一拨却在船头伺机作案。防海盗班的船员们一边报告，一边拿起木块投向小船进行驱赶，没想到海盗十分嚣张，看到船上一时人少，竟利用酒瓶进行反攻击。混战中，值班水手小黄及时赶到加入战斗，木匠一马当先冲到船头拿起了防卫武器。随后，船长率领众船员疾步赶来增援，有的拿啤酒瓶、有的拿铁块、有的拿方木，一起投向小船。一阵密集火力过后，海盗顿时没有了刚才的嚣张气焰，慌忙逃离到有效投掷距离之外。船尾海盗小船见势不妙迅速赶过来支援，但见大轮船上船员们陆续赶到，人势众多且防守严密，眼看图谋无法得逞，只得怏怏离去，消失在茫茫黑夜之中。这场惊心动魄的船舶保卫战至此宣告胜利结束。（许绍毕）
乐和轮：“向乐和轮学习”
　　“向乐和轮学习。”这是上海海事局吴淞海事处安检官员完成对乐和轮的船旗国监督检查后，有感而发的一句话。
　　两名检查官于2月23日上午9时30分登轮，在梯口进行登记和查验证件后，由船员陪同来到船长房间。简短的寒暄和检查前说明后，两名官员首先申明此次检查全程录音，然后对船舶证书和各类记录进行了文件类检查，之后兵分两路，一名到驾驶台对航海航仪、应急警报系统、航海通告以及电台等进行详细检查，并重点检查了消防、救生设备的维护情况；另一名则在轮机长的陪同下到机舱进行检查。驾驶台检查中，船长、大副、二副、三副及政委全程陪同，认真听取检查官的意见和要求；各相关主管及时跟进，向检查官做必要的说明和演示。
　　检查驾驶台的海事局官员先期完成检查，回到船长房间，瞥了一眼录音笔，诚恳地说：“我真没发现什么问题，等机舱检查的结果出来再说吧。”喝一口工夫茶后，他又缓缓地说道：“以前我对广远、现在中航的船是有点成见的，也许是船龄普遍较老的原因吧。但今天的检查使我改变了看法。我要打电话给你们公司驻上海的代表劳建平，要让你们公司其他的船向乐和轮学习。”录音笔的红灯在一旁调皮地眨巴着眼睛，难道它也在点头默认？
　　不久，检查机舱的官员也在轮机长的陪同下回到船长房间，并同样地带来了好消息。两名检查官充分肯定了乐和轮的硬件设施以及船长、轮机长、政委在船舶管理中的有效和到位。尤其是船长张国良在应对检查的全过程中表现出的自信和热情。稍后，两名检查官交换了一下意见，略带为难地说：“我们真想开无缺陷通过的检查报告，但是中国海事局在PSC/FSC检查中基本是不开无缺陷的，管理非常好的船舶也要至少开6条以上的缺陷，这次我们破例给你轮只开2条小缺陷，只是建议性质的，在今后工作中加以注意就可以了。这两条不需要复检，只需开航后在航海日志中记录已整改关闭即可。” 录音笔的红灯还在眨巴：这年头，谁都不容易。
　　11时30分，大红公章盖在了海事检查文档上。“向乐和轮学习”，这是海事局安检官员给予乐和轮的高度评价。但是“乐和”人清醒地认识到成功不代表成熟，一次成功不代表永远成功。“乐和”人更清醒地看到，在这次检查中，检查官检查的内容有些恰恰是抵国内第一港时，机务葛岩老轨和海务黎朗滔船长向船员们善意指出和提醒过的，正是船岸协作的共同合力成就了乐和轮今天的成功。（钱学华）
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