jzjz 7型空气制动机机列车管压力在正常运行吋会发生自动减压…

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【图文】第五章_JZ―7型空气制动机_百度文库
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第五章_JZ―7型空气制动机
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第二章 自动空气制动机综述
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你可能喜欢旅客列车列车管压力研究
列车管规定压力标准的确定,是健全和加强我国制动技术管理工作中急待解决的课题之一。多年来,由于列车管压力以及其它一些制动技术参数均未认真制订出一个统一的标准,因而给列车运行、机车车辆及其制动部件的设计制造带来了不少问题,有的甚至严重影响铁路行车安全。铁道部有关业务局也曾为此召开过多次会议,可以说,讨论是充分的,对列车管压力定为。.4县1MPa(5kgf/c二勺或0 .589MPa(6kgf/crnZ),两种不同意见的征集也是比较全面的,但是,列车管压力标准至今未能定下来。 1982年,铁道部(82)铁科技字1323号《关于加强铁路机车车辆制动工作及下达机车车辆制动工作计划的通知》文件,把“列车制动主管压力的选定”作为急待解决的问题之一列入计划项目表中,并于1983年正式列入部科研计划,开始进行专题研究。 “旅客列车制动主管压力研究”是“列车制动主管压力研究”专题的一个分项,本课题的目的是通过试验、研究与分析,提出适合于我国实际的旅...&
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客货列车提速和货物列车重载是我国铁路运输的主要发展方向。提速和重载从根本上说，是对列车制动系统性能的考核。实质上，列车制动系统是客货列车最高等级的安全保障系统。在任何恶劣环境下，列车发生任何故障时，列车制动系统都必须保证列车在规定的制动距离内停车。但是提速以来货物列车脱轨、断钩事故仍屡屡发生。其中不少事故是在列车制动工况下发生的，因此提高货物列车的制动性能，特别是长大重载货物列车制动性能己是迫在眉睫的当务之急，在国际上也是各国铁路竟相研究的热点。另一方面，旅客列车快速化、高速化进程中制动系统的发展仍是三大关键技术之一，而其中最为关键的问题，也是世界各国还在集中研究的问题是进一步改进电子防滑器性能，以便在制动过程中尽可能充分地利用最佳粘着。本文选择长大货物列车电控空气制动系统和旅客列车电子防滑器作为研究对象。长大货物列车电控空气制动系统是国际铁路正在开展研究的学科渗透性较强的一项系统工程，它涉及通信信号、电子、微机控制、机械等学科...&
(本文共137页)
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我段北京型、3199等号机车,在库内进行单机七步闸试验时,制动机性能均良好,但在联挂列车换端操纵时,发生风泵运转不停,列车管充不满风的故障,多次造成机破事故。根据检查和乘务员反映,有以下三种情况: 1.单机挂车后,司机换端试风时,风泵运转不停,列车管仅能充到4、5公斤力/厘米“,一直达不到牵引客车所规定的列车管压力。乘务员检查发现亚端中继阀功8毫米排风口排风不止。 2.单机挂车后,司机换档时,现象与第一项同。乘务员检查发现I端自动制动阀凸轮盒内排风不止。 3.单机联挂列车后,司机换端试风时,发现其现象基本与前两项相同,但机车本身未发现有任何漏泄处所和不良现象。 以上是郑州机务南段几台机车联挂列车后,列车管充不满风,造成更换机车、晚点发车的情况。现分析原因如下: 第一种情况,我们认为有两个因素造成,一是自动制动阀故障,二是中继阀本身故障所致。 1)自动制动阀的贡联柱塞阀故障 自动制动阀手柄在手把取出位时,重联柱塞...&
(本文共2页)
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一、问题的提出列车管过量供给是司机误操作或制动机某部件发生故障时，使制动管实际压力超过调整的规定压力所产生的故障。近年来我车间发生多起过量供给事故，而很多司机对于发生过量供给后不能迅速判断出过量供给原因、消除故障，造成很多不良影响。针对此问题的发生，我们提出了列车运行中如何消除过量供给问题，并对过量供给的危害性加以举例说明。例一:20(为年1月我车间一司机担当石阳间下行空车牵引任务，运行至南张村至井南间发现列车管发生过量供给40KPa，立即实施制动减压40KPa，本意消除过量供给，但缓解时已不能使列车缓解，列车停在井南进站前分相内，被迫请求救援。例二:2(X)7年10月我车间一司机担当石阳间下行空车牵引任务，乱流站停车超过20分钟进行试风时，充风时间较长，司机又未盯住列车管、均衡风缸的压力变化，造成列车管过量供给至800KPa，由于不会消除过量供给，该班协同车站采取拉车辆副风缸风压的办法来消除过量供给，造成列车延误。二、过，供给...&
(本文共1页)
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一、问题的提出列车管过量供给是司机误操作或制动机某部件发生故障时,使制动管实际压力超过调整的规定压力所产生的故障。近年来我车间发生多起过量供给事故,而很多司机对于发生过量供给后不能迅速判断出过量供给原因、消除故障,造成很多不良影响。针对此问题的发生,我们提出了列车运行中如何消除过量供给问题,并对过量供给的危害性加以举例说明。例一:2009年1月我车间一司机担当石阳间下行空车牵引任务,运行至南张村至井南间发现列车管发生过量供给40KPa,立即实施制动减压40KPa,本意消除过量供给,但缓解时已不能使列车缓解,列车停在井南进站前分相内,被迫请求救援。例二:2007年10月我车间一司机担当石阳间下行空车牵引任务,乱流站停车超过20分钟进行试风时,充风时间较长,司机又未盯住列车管、均衡风缸的压力变化,造成列车管过量供给至800KPa,由于不会消除过量供给,该班协同车站采取拉车辆副风缸风压的办法来消除过量供给,造成列车延误。二、过量供给的...&
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这里讲的列车制动管路是指全列车的制动管路（包括所有车辆和机车），关于列车制动管路漏泄致使列车制动管路不保压的问题大家早已形成共识。当列车制动管路系统漏泄程度小至人们直觉无法发现时，又是什么原因使列车制动管路系统压力降低呢？为什么低温会造成列车制动管路系统保不住压力？可概括为两个方面：一是低温可能加剧了漏泄，二是低温肯定降低了列车管内的压强。根据热胀冷缩的原理，列车（车辆、机车）制动管路各个接口（包括软接口和硬接口）处，特别是风管连结器之间的橡胶垫遇有严重低温天气时而收缩、弹性变差，在风管连接处产生一定的间隙而发生轻微的漏泄……很多处的非集中性的轻微漏泄是寒冷天气列车制动管路不保压的原因之一。而这种漏泄又是人们的感官不容易察觉的。根据查理定律可知：一定质量的压缩空气在一定容积的列车制动管路系统中其压强大小与管路的温度有关，即列车制动管的压力在一点不漏泄的情况下依然会随着压缩空气温度的下降而减小———不保压。压缩空气温度下降的原因是...&
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专利项目：公告号 (2350766) 公告日 (1999－ 11－ 24)1 引言
在铁路交通运输中，因折角塞门被关闭而造成的多起重大事故，给国家财产造成了严重损失。铁道部 1988年已将防止折角塞门关闭造成事故问题列为铁路安全的重点攻关项目，已研制出多种结构的折角塞门和列车尾部风压检测装置，这些方案虽不同程度地达到了防止折角塞门非正常关闭的目的，但其技术上、经济上和管理上的局限性，因此难以推广使用。
对此铁道部有关专家和领导认为：因机车数量少易于管理和检修，所以在机车上加装监测装置是比较理想的方案 [1]，这样司机可以根据监测结果直接做出判断，给安全行车带来根本保障。
我们采用扩散硅压阻传感器监测列车管中的压力和差压变化，以 89C51单片机为核心组成硬件系统，通过大量现场测试和算法研究，制成了满足实际工作要求、监测误差在± 3节之内的智能化列车管贯通状态监测仪。该监测仪实现了列车管内压力、差压的自动测量，能显示缓解、制...&
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CNKI手机学问
有学问，才够权威！
出版：《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
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《列车制动》复习题5_JZ-7
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车辆制动技术练习及答案
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