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轻型中低速电动车辆生产项目立项申请报告.doc-商业策划书-在线文档投稿赚钱网 92页
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第一章 项目概况 1
1.1 项目背景 1
1.2 项目概况 2
1.3 企业概况 4
1.3.1企业情况 4
1.3.2企业管理团队 5
1.3.3企业现有主要人力资源配置 5
1.3.4 项目建设单位研发能力 6
第二章 项目建设的必要性 10
2.1项目建设是缓解能源紧张、持续发展的需要 10
2.2项目建设是节能减排、保护环境的需要 11
2.3项目建设是调整产业结构、抢占汽车工业新跑道的需要 11
2.4项目建设是阳光公司发展的需要 12
2.5项目的建设是增加地方税收、扩大就业、推动当地经济发展的需要 12
第三章 市场分析 13
3.1 政策回顾 13
3.2发展现状 16
3.3市场规模 17
3.4项目市场定位 18
3.5市场竞争分析 19
3.5.1山东时风品牌 20
3.5.2山东富路品牌 21
3.5.3河北御捷品牌 21
3.5.4山东比德文品牌 21
3.5.5河北新宇宙（跃迪）品牌 22
第四章产品方案及建设规模 23
4.1 产品方案 23
4.2项目的择址 23
4.3 建设规模 23
第五章 技术、工艺、设备及工程方案 24
5.1 技术方案 24
5.1.1动力电源 24
5.1.2电动载货车技术方案: 24
5.1.3电动轿车技术方案: 25
5.2 工艺方案 26
5.2.1 冲压 26
5.2.2 焊装 27
5.2.3 涂装 28
5.2.4 线束 35
5.2.5 总装 36
5.2.6 模具 38
5.3 设备选型 38
5.3.1 设备选型原则 38
5.3.2主要设备选型 38
5.4 工程方案 39
第六章 总图布置及公用工程 41
6.1 总图布置 41
6.2 交通组织 41
6.3 公用配套工程 41
6.3.1 供电设施 41
6.3.2给排水设施 41
6.4 采暖设计 41
6.5 通风系统 42
6.5.1 冲压车间 42
6.5.2 焊装车间 42
6.5.3 涂装车间 42
6.5.4 总装车间 43
6.5.5 全室换气 43
6.6 制冷站设计 43
第七章 环境保护 45
7.1 编制依据及标准 45
7.1.1 环境质量标准 45
7.1.2 污染物排放标准 45
7.2 建设地点环境状况 45
7.3 主要污染源及污染物可能造成的影响 46
7.4 主要污染物治理措施 46
7.5 绿化 46
第八章 节能与节能措施 47
8.1 概述 47
8.2 能耗指标及分析 47
8.3 主要节能措施 47
8.3.1 供电 47
8.3.2 采用的节能设备 47
8.3.3 其它节能措施 47
第九章 劳动保护与安全 49
9.1 编制依据及执行标准 49
9.2 工程概述 50
9.3 劳动安全中采取的主要防范措施 53
9.3.1 防火、防爆 53
9.3.2防震措施 53
9.3.3防雷、防静电、触电措施 53
9.3.4防人体坠落、机械伤害措施 54
9.3.5安全供电和照明 55
9.3.6安全供水 55
9.3.7 其它安全措施 55
9.4 安全色和安全标志 56
9.4.1 安全色 56
9.4.2 安全标志 56
9.4.3 劳动安全卫生机构设置及人员配备 56
9.5 预期效果及评价 57
第十章 消防 58
10.1 编制依据及标准 58
10.2 设计范围 58
10.3 建筑火灾危险性类别 59
10.4 消防设施规划 59
10.4.1 总图 59
10.4.2 建筑 59
10.4.3 电气 60
10.4.4 采暖消防 60
10.4.5 室内消火栓系统 60
10.4.6 室内喷淋系统 60
10.4.7 室外喷淋系统 60
10.4.8 灭火器的配置 61
10.5 消防管理工作 61
第十一章 组织机构与人力资源 62
11.1 组织机构 62
11.2 劳动定员 63
11.3 人员招聘 63
11.4人员培训 63
11.5激励措施 64
第十二章 工程实施进度 66
12.1项目实施进度 66
12.2 项目建设管理 66
第十三章 投资估算与资金筹措方案 68
13.1 估算范围 68
13.2 投资估算 68
13.3 资金筹措方案 69
第十四章 经济评价 70
14.1 生产成本估算 70
14.2 生产收益 70
14.3 财务分析 71
14.4 现金流量分析 71
第十五章 风险分析 72
第十六章 结论 73
第一章 项目概况
1.1 项目背景
随着地球环境污染的日趋严重、世界石油资源的日渐枯竭，消耗了85%左右的汽油和20%左右的柴油，制造了70%左右大气污染的传统内燃机汽车，早就引起了人们的担忧与思考。车用动力转型是全球汽车工业发展的大势所趋，受到世界各国的广泛关
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11规则 光盘 船舶操纵与避碰二.三副
船舶操纵与避碰二.三副(9105)第 1 章 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速运动性能 1.1.2 船舶的旋回性能 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.4 船舶操纵性指数 1.1.5 船舶操纵性能试验 1.1.6 IMO 船舶操纵性衡准的基本内容 1.2 操纵设备及助操设施 1.2.1 螺旋桨的作用 1.2.2 舵设备及其应用 1.2.3 锚设备及其应用 1.2.4 系泊设备 1.2.5 拖船的运用 1.3 外界因素对船舶操纵的影响 1.3.1 风对操船的影响 1.3.2 流对操船的影响 1.3.3 受限水域对操船的影响 1.3.4 船间效应 第 2 章 各种环境下的船舶操纵 2.1 港内操船 2.1.1 进出港时操船 2.1.2 接、送引水员时的操船方法 2.1.3 港内掉头 2.2 靠、离泊操纵 2.3 大型船舶操纵 2.4 特殊水域的船舶操纵 2.4.1 狭水道中的船舶操纵特点 2.4.2 桥区水域的船舶操纵 2.4.3 岛礁水域的船舶操纵 2.4.4 冰区水域的船舶操纵 2.4.5 分道通航制和船舶交通管制区域及其附近水域的船舶操纵 2.5 大风浪中的船舶操纵 2.5.1 恶劣天气下的船舶操纵及波浪概述 2.5.2 船舶在波浪的运动 2.5.3 大风浪中航行时所遭受的危害 2.5.4 大风浪航行的准备工作619 279 120 99 60 0 0 0 273 76 60 84 53 0 67 15 8 33 11 124 49 41 8 0 31 0 2 0 0 0 0 2 42 3 22 6 42.5.5 大风浪中的操船方法及其注意事项 2.5.6 避离热带气旋的船舶操纵 第 3 章 应急船舶操纵 3.1 在紧急情况下的旅客保护和安全措施 3.2 船舶搁浅前后的措施 3.3 船舶碰撞前后的处置 3.4 船舶发生火灾时的应急处置 3.5 应及拖带 第 4 章 搜寻和救助行动 4.1 IMO《国际航空和海上搜寻救助手册》中的全面知识和应用能力 第 5 章 轮机概论 5.1 常用轮机术语 5.2 船舶辅机常识 5.3 船舶动力装置的基本操作原则 5.4 小船动力装置和辅机的操作 第 6 章 避碰规则内容的全面知识 6.1 总则 6.1.1 海上避碰规则的沿革、内容和性质 6.1.2 适用范围 6.1.3 责任 6.1.4 一般定义 6.2 号灯与号型 6.2.1 号灯与号型基础知识 6.2.2 船舶号灯与号型的显示与识别 6.3 声响与灯光信号 6.3.1 基础知识 6.3.2 操纵与警告信号 6.3.3 能见度不良时的声号 6.3.4 招引注意的信号 6.3.5 遇险信号 6.4 船舶在任何能见度情况下的行动规则 6.4.1 t望 6.4.2 安全航速 6.4.3 碰撞危险 6.4.4 避免碰撞的行动 6.4.5 狭水道 6.4.6 船舶定线制和分道通航制 6.5 船舶在互见中的行动 6.5.1 帆船 6.5.2 追越 6.5.3 对遇局面4 3 51 21 25 5 0 0 70 70 17 0 0 17 0 471 116 16 20 65 15 163 42 121 52 9 20 18 3 2 71 10 7 10 23 12 9 54 13 7 56.5.4 交叉相遇局面 6.5.5 让路船与直航船的行动 6.5.6 船舶之间的责任 6.6 能见度不良时的避碰行动 6.6.1 适用范围 6.6.2 船舶在能见度不良水域航行的戒备 6.6.3 能见度不良时的避碰行动 第 7 章 航行值班中应遵守的原则 7.1 航行值班中基本原则的内容、应用和意图 7.1.1 适于值班的条件 7.1.2 值班安排和应遵循的原则，包括持证、航次计划、海上值班等 7.2 驾驶台协调工作程序 第 8 章 驾驶台资源管理 8.1 概述 8.2 组织 8.2.1 船舶与驾驶台组织结构 8.2.2 驾驶台组织的原则与作用 8.2.3 组织成员的基本职责 8.3 驾驶台团队 8.4 通信与沟通 8.5 自信力、决策和领导力 8.5.1 自信力 8.5.2 决策 8.5.3 领导力 8.6 情境意识的获得和保持 第 9 章 用视觉信号发出和接收信息 9.1 船舶信号设备及配备 9.2 船舶信号设备的保养 9.3 国际信号规则 9.4 挂旗常识 9.5 通信要素的表示方法及呼号的组成9 11 9 15 5 5 5 87 42 23 19 45 253 34 56 32 3 21 53 27 61 6 18 37 22 200 68 6 79 20 27船舶操纵基础1. 对于通常的右旋式 FPP 单车船，倒车制动时，船舶在减速停船的过程中______。 A．船首不断向左偏转 B．船首不断向右偏转 C．船尾不断向右偏转 D．船首位置保持不变 2. 倒车停船时间和冲程的估算法中，______仅适用于船舶低速航行时估算最短停船距离。 A．力学估算法 B．倒车冲程的经验估算法 C．Lovett 式估算法 D．停船冲程的经验估算法 3. 大型船舶（1 8 万 DWT 以上）大多配备的是汽轮机，由于其换向时间长，倒车功率占常用功率比例______，所 以大型船舶紧急停船距离明显______。 A．低 减小 B．低 增大 C．高 减小 D．高 增大 4. 大型船舶倒车功率比小型船舶大，每吨排水量所占主机功率______。 A．小 B．大 C．为零 D．1% 5. 吨位、载荷状态等相近的船舶，主机倒车功率越大，紧急停船距离______。 A．越大 B．越小 C．为零 D．不受影响 6. 影响紧急停船距离的因素主要有：______。 ①主机倒车功率、换向时间；②推进器种类；③排水量；④船速；⑤船体污底 A．①② B．③④⑤ C．①②③④ D．①②③④⑤ 7. 船舶紧急停船性能是指在冲程试验条件下，以______船速行驶的船舶，进行倒车制动后，在允许的偏航量和偏 航角范围内，能否迅速停船的性能。 A．海上 B．均匀 C．快速 D．慢速 8. 下列各项说法中正确的是______。 A．船舶压载时偏航角和偏航量通常为零 B．船舶压载时偏航角和偏航量通常较大 C．船舶满载时，停船时间短，偏航量和偏航角小 D．船舶满载时，停船时间长，偏航量和偏航角大 9. 倒车制动时，船首向偏离原航向的角度称为______。 ①首偏角；②偏航角 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 10. 船舶重心偏离原航向的横向距离称为______或称偏航量。 A．制动行程Rt B．制动纵距Rh C．制动横距 Rs D．制动距离 Rl 11. 船舶重心沿原航向方向所滑行的距离，称为______。 A．制动行程Rt B．制动纵距Rh C．制动横距 Rs D．制动距离 Rl 12. 实船试验时实际所测得的最短停船距离是船舶运动轨迹的长度，称为______。 A．制动行程Rt B．制动纵距Rh C．制动横距 Rs D．制动距离 Rl 13. 实船倒车制动试验时的运动轨迹是一______。 A．直线 B．曲线 C．弧线 D．斜线 14. 在其他条件相同时，CPP 船舶的最短停船距离一般约为 FPP 船的______。A．50%～70% B．60%～80% C．70%～90% D．80%～100% 15. 船舶在倒车的开始阶段，空载船较满载船______。 A．船首左偏角大 B．左偏角大 C．右偏角大 D．船尾右偏角大 16. 当船舶______时，排水量越大，紧急停船距离越长。 A．船速和倒车拉力相同 B．船速大于倒车拉力 C．船速小于倒车拉力相同 D．船速小于等于倒车拉力相同 17. 现代大型船舶船速______，倒车冲程明显______，操船时应特别引起重视。 A．快 增大 B．快 减小 C．慢 增大 D．慢 减小 18. 据实船试验数据统计，15～20 万吨级油轮（汽轮机），倒车冲程约为______。 A．5～7L B．7～10L C．10～13L D．13～16L 19. 据实船试验数据统计，10 万吨级油轮（汽轮机），倒车冲程约为______。 A．5～7L B．7～10L C．10～13L D．13～16L 20. 据实船试验数据统计，5 万吨级货轮（内燃机），倒车冲程约为______。 A．5～7L B．6～8L C．7～9L D．8～10L 21. 船舶由静止状态中开进车，使船舶达到与主机功率相应的稳定速度所需的时间和航进距离，称______。 A．启动惯性 C．导航惯性ts ? ?k x?0 gTpB．惯性启动 D．惯性导航 式中， ? 0 表示______（m/s）。ts ? ?k x?0 gTp 式中， k x 表示______。22.A．船舶前进方向的实质量系数 B．船舶前进方向的虚质量系数 C．船舶倒车方向的实质量系数 D．船舶倒车方向的虚质量系数船舶船速为匀速时船舶的船速为零时 ?k x?0 ts ? gTp 式中， g 表示______（9.8m/s2）。 23. A．拉力加速度 C．重力加速度 24. 船舶停车时的船速 B．阻力加速度 D．推力加速度(m ? mx )?0 ? Tp ? ts 式中， m x 表示______。A．船舶前进方向的附加质量 C．船舶倒车方向的附加质量 25. 船舶倒车时的船速 A．船舶重量 C．船舶排水量 ?k x?0ts ? gTB．船舶前进方向的附加重量 D．船舶倒车方向的附加重量 式中， m 表示______。(m ? mx )?0 ? Tp ? tsB．船舶质量 D．船舶吃水量p 式中， ? 表示______（t）。 26. A．船舶水位 B．船舶吃水量 C．船舶排水量 D．船舶总重量 27. 停船过程中，船舶动量变化等于冲量，即______。①(m ? m x )? / 2 ? S ? Tp2 0S?；②?k x?02 2 gTp；③(m ? mx )?0 ? Tp ? tsts ?；④?k x?0 gTpA．①②B．①③C．②③D．③④28. 要使以初速度为 ? 0 的船舶停止前进，其动能损失量等于倒车拉力作功，即______。 ?k ? ?k ? 2 S? x 0 ts ? x 0 2 2 gTp ；③ (m ? mx )?0 ? Tp ? ts ；④ gTp ① (m ? m x )?0 / 2 ? S ? Tp ；② A．①② B．①③ C．②③ D．③④ 29. 满载大型船舶在倒车的开始阶段，停船时间长，最终首向偏转______。 A．为零 B．明显 C．不明显 D．比较明显 30. 在 Z 形操纵制动法中，当船舶向左改向______时，右满舵。 A．20° B．30° C．40° D．50° 31. 下列各项船舶制动方法中，适用于较宽或港内水域的有______。 ①倒车制动法；②Z形操纵制动法；③满舵旋回制动法；④拖锚制动法；⑤拖船协助制动法；⑥辅助装置制动法 A．① B．②③ C．④⑤ D．⑥ 32. 下列各项船舶制动方法中，适用于较宽水域的有______。 ①倒车制动法；②Z形操纵制动法；③满舵旋回制动法；④拖锚制动法；⑤拖船协助制动法；⑥辅助装置制动法 A．①②③ B．②③⑥ C．①②③⑥ D．②③④⑤⑥ 33. 下列各项船舶制动方法中，高、低速船舶均适用的是______。 ①倒车制动法；②Z形操纵制动法；③满舵旋回制动法；④拖锚制动法；⑤拖船协助制动法；⑥辅助装置制动法 A．① B．②③⑥ C．②③⑥ D．②③④⑤⑥ 34. 下列各项船舶制动方法中，适用于高速船舶的有______。 ①倒车制动法；②Z形操纵制动法；③满舵旋回制动法；④拖锚制动法；⑤拖船协助制动法；⑥辅助装置制动法 A．①②③ B．②③④⑥ C．①②③⑥ D．②③④⑤⑥ 35. 下列各项中属于辅助装置制动法的有______。 ①在水中拖曳类似海锚的物件； ②在舷两侧增设可展开的阻力鳍； ③英国船舶技术研究所提出的在船首开设一通道， 阻止流入的水以产生水阻力 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ 36. 在拖船协助制动法中，一般船舶当船速低于______时，可根据船舶当时吃水情况配备相应数量的拖船，利用拖 船的作用可有效控制船舶进行制动。 A．4～5kn B．5～6kn C．6～7kn D．7～8kn 37. 大型船舶由于锚机的刹车力不足，不宜采用______。 A．倒车制动法 B．Z形操纵制动法 C．拖船协助制动法 D．拖锚制动法 38. ______一般只适用吨位较小的船舶，而且抛锚时船速仅限于低速（2～3 kn）。 A．倒车制动法 B．Z形操纵制动法 C．拖锚制动法 D．拖船协助制动法 39. 在满舵旋回制动法中，操船水域允许时，一般______。 A．低速时采用车让高速时采取舵让 B．高速时采用车让低速时采取舵让 C．低速时采用车让匀速时采取舵让 D．匀速时采用车让高速时采取舵让 40. 船舶旋回圈大小随船速提高影响______，但倒车制动纵距则急剧______。 A．很明显 增大 C．并不明显 增大 B．很明显 减小 D．并不明显 减小41. 当时船速条件下满舵旋回的最大进距大于倒车制动纵距，应考虑采用______。 ①舵让；②车让 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 42. 当时船速条件下满舵旋回时的最大进距小于倒车制动纵距，应考虑采用______。 ①舵让；②车让 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 43. CPP 船“换向”操作时间短，通过调整螺距角和螺距大小即可在较短时间内产生最大的______。 A．阻力 B．推力 C．拉力 D．重力 44. 满舵旋回制动法对于______较为合适，但要求当时有足够的操船水域。 ①大型船舶；②方形系数大的船舶；③船速较高的船舶；④船速较低的船舶 A．①② B．①②③ C．②③④ D．①②③④ ?k ? ts ? x 0 gTp 式中， T p 表示倒车拉力（t），估算时取主机倒车功率（马力）的______。 45. A．1% B．1.5% C．2% D．2.5% 46. 在 Z 形操纵制动法中，当船舶向左改向 20°时，______。 A．前进二 B．前进三 C．后退二 D．后退三 47. Z 形操纵制动法的方法有______。 ①左满舵（ ? =40°），备车；②当船舶向左改向达最大时，前进二；③当船舶回到原航向时，左满舵；④当船舶 向右改向达最大时，前进一；⑤当航向再次回到原航向时，右满舵，后退三 A．①② B．①②③ C．②③④ D．①②③④⑤ 48. Z 形操纵制动法在______不宜使用。 ①较窄水域；②航道中 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 49. Z 形操纵制动法对于______尤为有效。 ①大型船舶②方形系数较大的船舶③在深水域中初速度较高时的船舶 A．① B．①② C．①③ D．①②③ 50. Z 形操纵制动法的优点______。 ①在于能保证船舶较少偏离原航向；②是由于采用分阶段降速的方法有利于维护主机 A．① B．①② C．①②都对 D．①②都不对 51. Z 形操纵制动法是指直航中的船舶通过左右来回操舵，同时减速、倒车，利用______的特点，将船尽快停住的 方法。 A．停车拉力和旋回中速度下降 B．倒车拉力和旋回中速度下降 C．停车拉力和旋回中速度上升 D．倒车拉力和旋回中速度上升 52. 下列各项中可采用倒车制动法的有______。 ①任何船型②任何船速③在港内水域④在港外水域 A．①② B．①②③ C．②③④ D．①②③④ 53. 倒车制动法是通过倒车产生强大的______进行制动。 A．拉力 B．推力C．阻力 D．重力 54. 船舶制动的方法有______。 ①倒车制动法；②Z形操纵制动法；③满舵旋回制动法；④拖锚制动法；⑤拖船协助制动法；⑥辅助装置制动法 A．①②③ B．②③④ C．③④⑤⑥ D．①②③④⑤⑥ 55. 下列各项说法中错误的是______。 A．顺风、流时冲程增大 B．顶风、流时冲程增大 C．浅水中船舶阻力增加，冲程减小 D．船体污底严重，阻力增加，紧急停船距离相应减小 56. 船舶在其他条件相同情况下，船速______，冲程越大。 A．越大 B．越大 C．为零 D．不受影响 57. 船舶压载时的停车冲程约为满载时的______。 A．50% B．60% C．70% D．80% 58. 船舶压载时的倒车冲程为满载时的______左右。 A．20%～30% B．30%～40% C．40%～50% D．50%～60% 59. 在满舵旋回制动法中，航行中的船舶需紧急避让时，选择车让还是舵让，需考虑______来决定避让行动。 ①当时有无他船影响；②是否有足够的操船水域；③船舶当时的速度 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ 60. 实船试验时，由于船舶对水停止移动不易观察，一般以船舶维持舵效______速度为标准来计算。 B．最小 D．零 61. S0 ? 0.024C ??0 式中： S 0 为______（n mile）。 A．停车冲程 B．停车路程 C．停车距离 D．停车速度 ?1 ? 0 时），从操作时起至船舶停止的过程中，停止距离 S 0 为：______。 62. 船舶主机停车操作（ A．最大 C．均匀 63. A． S ? ?1t ?C (?0 ? ?1 ) ? (1 ? 2?t / c ) 0.693? 60?t / c B． S ? 0.024C ??0 (1 ? 2 ) 船舶主机停车操作（ ?1 ? 0 时），从操作时起至船舶停止的过程中，在此期间船舶滑行的距离 S 为：______。 A． S ? ?1t ? C (?0 ? ?1 ) ? (1 ? 2 0.693? 60?t / c)?t / c B． S ? 0.024C ??0 (1 ? 2 )64. C． S0 ? 0.024C ??0?? 2 S0 ? 0.101 0 R0 C． S0 ? 0.024C ??0 船舶主机停车操作（ ?1 ? 0 时），从操作时 D．起至船舶停止的过程中，某一时刻 t 的船速 ? 为：______。 A． ? ? ?0 ? 2?t / ct0 ? 0.004B．??0 R0C． ? ? ?1 ? (?0 ? ?1 ) ? 2?t / c?? 2 S0 ? 0.101 0 R0 D．D． (m ? mx )d? / dt ? T1 ? R65.S ? ?1t ?C (?0 ? ?1 ) ? (1 ? 2?t / c ) 式中 C 越小，______。 0.693? 60A．减速不变 C．减速越快S ? ?1t ?B．减速越慢 D．减速到零66. A．1 B．1/2 C．1/3 D．1/4 67. 假定主机倒转的同时就给出与倒车功率成比例的倒车拉力，而且主要依靠倒车拉力拉停船舶，并不考虑船体所 受的______。 A．推力 B．阻力 C．拉力 D．动力 68. 英国 Topley 船长推导出减速停车时船舶运动的近似表达式______。 A． S0 ? 0.101??02 R0 t0 ? 0.004 ??0 R0C (?0 ? ?1 ) ? (1 ? 2?t / c ) 式中 C 为减速时间常数即:船舶停车后船速每递减______所需的时间，单位为 min。 0.693? 60B．C． ? ? ?1 ? (?0 ? ?1 ) ? 2?t / cD． (m ? mx )d? / dt ? T1 ? R69. 据实船试验数据统计，一般万吨级船舶倒车冲程约在______。 A．5～7L B．6～8L C．7～9L D．8～10L 70. 前进中的船舶减速以及停车时，船舶直线运动方程式为：______。 A． S0 ? 0.101??02 R0?t / ct0 ? 0.004B．??0 R0C． ? ? ?1 ? (?0 ? ?1 ) ? 2D． (m ? mx )d? / dt ? T1 ? R71. 船舶主机停车后，随着船速下降，速度下降率变小，______。 A．终速为匀速 B．终速会继续变小，但不会为零 C．终速为零 D．终速为常速 72. 船舶主机停车后，刚开始时，由于______。 A．船速较高，阻力也大，速度下降率很高 C．船速较低，阻力也大，速度下降率很高?t / c 73. ? ? ?0 ? 2 式中， ? 0 为______（kn）。B．船速较高，阻力也小，速度下降率很低 D．船速较低，阻力也小，速度下降率很低A．船舶停车时速度 B．船舶停车时初速 C．船舶停车时匀速 D．船舶停车时常速 74. 实船试验时，由于船舶对水停止移动不易观察，万吨级船可取为______。 A．4kn C．2kn B．3kn D．1kn75. 船舶主机转速降低，船舶减速时，船舶从初速 ? 0 减至与降低后的主机转速相对应的定常速度的过程中，某一时 刻的船速以及在此期间船舶前进的距离 S 为：______。 A． S ? ?1t ?C (?0 ? ?1 ) ? (1 ? 2?t / c ) 0.693? 60?t / c B． S ? 0.024C ??0 (1 ? 2 )76. C． S0 ? 0.024C ??0?? 2 S0 ? 0.101 0 R0 以某一速度航进中的船舶，从下令停车到船舶对水停止移动 D．所需的时间和船舶滑行的距离，称为______。 A．停车惯性 C．停车距离 B．惯性停车 D．在航惯性77. 当船舶由静止逐级加车，速度达到海上速度时，所航进的距离 S 0 ，轻载时约为满载时的______。 A．1/2～1/3 B．1/2～2/3 C．1/2～1 D．1/2～3/2 78. 当满载船舶由静止逐级加车，速度达到海上速度时，所航进的距离 S 0 约为______倍船长。 A．10 B．15 C．20 D．25 79. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定船速的前进距离______。 80. A． S 0 与 ?? 成正比， S 0 与 R0 成反比2 0B． S 0 与 ?? 成反比， S 0 与 R0 成正比2 0t0 ? 0.004??0 R0 式中： R0为船舶达到定常速度前进时的阻力，单位为______。 A． mgt0 ? 0.004 ??0 R0 式中：排水量 ? 单位为______。81. B． A．mg C． C．kgB．g D．t?? 2 S0 ? 0.101 0 R0 式中： S 0 单位为______。 B．g82. A．cmB．dmt0 ? 0.004 ??0 R0 式中： t 0 单位为______。83. C．m A．s C．h 84.D．kmC．kg B．min D．天则船舶启动后达到定常速度 ? 0 所 D． 若船体前进方向的附加质量 mx 近似取为船体质量 m 的 1/5， t需的时间 t 0 以及航进的距离 S 0 ，可用下列哪些近似式表示______。 ?? ?? 2 ① t0 ? 0.004 0 ；② S0 ? 0.101 0R0 R0A．① 85. C．①②都对B．② D．①②都不对船舶在启动之初，船舶航进的距离是随速度一起增大，当经过时间 t 0时船舶航行距离为 S 0 ，并以 ? 0 作______。 A．均速运动 C．慢速运动 B．快速运动 D．加速运动C． S 0 与 ??02 成正比， S 0 与T成正比 86. 船舶在启动之初，由于 T&R，船舶作加速运动，当经过时间 t 0 后，______。 A．推力T0大于阻力R0 B．推力T0大于等于阻力R0 C．推力T0和阻力R0达到平衡 D．推力T0小于等于阻力R0 D． S 0 与 ??0 成反比， S 0 与 T 成反比287. 在船舶启动进车时，促使船舶产生加速运动的惯性力是______之差。 A．推力T与阻力R B．推力R与阻力T C．推力 T 与拉力 R D．推力 R 与拉力 T 88. 下列各项说法中正确的是______。 A．为保护主机，由静止状态开进车时，转速应视船速的逐步提高而逐渐减少 B．为保护主机，由静止状态开进车时，转速应视船速的逐步提高而逐渐增加 C．为保护主机，用车时先开低转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级减小转速 机，用车时先开高转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级加大转速 89. 实船试验时，由于船舶对水停止移动不易观察，大型船舶可取为______。 A．2.2kn C．4.2kn 90.S ? ? ? dt ? C? k ? t s0D．为保护主B．3.2kn D．5.2kn 式中， ? k 为______（kn）。 B．倒车时船舶速度 D．停车时船舶速度?1A．倒车时船舶初速 C．停车时船舶初速1S ? ? ? ? dt ? C? k ? t s 和 S ? 16? ? t 两个公式时，可不必考虑______。 0 k m 91. 使用A．船舶种类和装载状态 B．主机种类和装载状态 C．船舶主机种类和装载状态 D．船舶主机状态和装载的多少 92. 大型油轮如停船时间单位用 min，则紧急停船距离的近似式为______。S ? ?1t ? C (?0 ? ?1 ) ? (1 ? 2?t / c ) 0.693? 60S ? ? ? dt ? C? k ? t s0A．B．?1?t / c C． S ? 0.024C ??0 (1 ? 2 )D． S ? 16?k ? tm93.S ? ? ? dt ? C? k ? t s 式中，S 为______（m）。0?1A．紧急停船距离 C．总停船距离 94.B．紧急倒船距离 D．总倒船距离S ? ? ? dt ? C? k ? t s 式中，C 为系数，大型油轮 C 取为______。0?1A．0.22～0.25 B．0.25～0.27 C．0.27～0.29 D．0.29～0.37 (m ? mx )d? / dt ? T1 ? R 式中： T1 为与减速后的主机转速相对应的前进推力，停车时 T1 为______。 95. A．-1 C．1 96. B．0 D．2S ? ? ? dt ? C? k ? t s 式中， t 为______（s）。 0 s?1A．船舶倒车时间 C．倒车停船时间B．船舶停船时间 D．船舶减速时间?t / c 97. S ? 0.024C ??0 (1 ? 2 ) 式中，C 为______（min）。A．停车时间常数 B．匀速时间常数 C．加速时间常数 D．减速时间常数 98. 倒车冲程的大小就是速度曲线与时间轴围成的面积，即______。 A． S ? ?1t ?C (?0 ? ?1 ) ? (1 ? 2?t / c ) 0.693? 60S ? ? ? dt ? C? k ? t s0B．?1C． S0 ? 0.024C ??0?t / c D． S ? 0.024C ??0 (1 ? 2 )99. 主机倒车后船速随时间变化关系可近似认为是______。 A．加速过程 C．匀减速过程 B．减速过程 D．匀速过程? 100. t ? 0.00089 ?0 / R0 式中， R0 表示______。A．船速为 时的推力 B．船速为 时的动力 C．船速为 时的拉力 D．船速为 时的阻力 ? 101. t ? 0.00089 ?0 / R0 式中， ? 0 表示为______（kn）。 A．主机倒车时的船速 C．主机转向时的船速 B．主机停车时的船速 D．主机加速时的船速2? 102. 船速为 ? 0 时的推力船速为 ? 0 时的动力 S ? 0.0121 ?0 / R0 式中， ? 表示______（t）。A．船舶水位 C．船舶排水量B．船舶吃水量 D．船舶总重量? 103. 船速为 ? 0 时的拉力船速为 ? 0 时的阻力 t ? 0.00089 ?0 / R0 式中， t 表示______（min）。A．时间 104. C．最长时间B．冲时? D．最短时间 S ? 0.0121 ?0 / R0 式中， S 表示______（m）。2A．匀速时停船距离 B．总停船距离 C．最长停船距离 D．最短停船距离 105. 船舶主机从全速前进下令全速后退，从发令起到船舶对水停止移动所需时间及船舶前冲的距离，称为______。 A．倒车惯性 C．停车惯性 106. B．惯性倒车 D．惯性停车S ? ? ? dt ? C? k ? t s 式中，C 为系数，一般货船 C 取为______。0?1A．0.22～0.25 B．0.25～0.27 C．0.27～0.29 D．0.29～0.37 107. 假定主机倒转的同时就给出与倒车功率成比例的倒车拉力，并且设船体阻力与速度平方成正比变化，船舶的附 加质量为船体质量的 1/5，倒车拉力为正车推力的 90%，从而得出的关系式为______。? ① t ? 0.00089 ?0 / R0 ；② S ? 0.0121 ?02 / R0 ?A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 108. 在以常速航进中的一般船舶，主机停车后船速达到 2kn 时，其停车冲程约为船长的______倍。 A．7～20 B．7～21 C．8～20 D．8～21 109. 船舶紧急停船的______是衡量主机制动能力的重要参数。 A．时间 B．距离 C．速度 D．流速 110. 船舶主机从全速前进下令全速后退，从发令起到船舶对水停止移动所需时间及船舶前冲的距离，这一距离即通 常所称的______。 ①倒车冲程；②最短停船距离；③紧急停船距离 A．① B．①③ C．②③ D．①②③ 111. 全速前进中的船舶进行紧急制动时，为了不使主机产生过大应力而导致主机损坏，通常应在主机转速降低后才 能进行______。 A．船舶倒车 B．船舶启动 C．倒车启动 D．停车启动 112. 主机类型不同，______也不同。 A．制动方法与操作所需时间 C．制动速度与操作所需方法 B．制动时间与操作所需方法 D．制动时间与操作所需速度113. 汽轮机的换向时间约需______。 A．120～170s B．120～180s C．130～170s D．130～180s 114. 柴油机在紧急制动时，在发出倒车令后，主机停止供油，在主机转速降至额定转速的______时，方可将压缩空 气通入气缸强迫主机停转，然后再用压缩空气进行倒车启动。 A．20%～30% B．25%～35% C．30%～40% D．35%～45% 115. 柴油机在紧急制动时，在发出倒车令后，主机停止供油，航速降至全速的______时，方可将压缩空气通入气缸 强迫主机停转，然后再用压缩空气进行倒车启动。 A．40%～50% B．50%～60% C．60%～70% D．70%～80% 116. 当船速______时，可立即进行制动，马上完成倒车启动。 A．匀速 B．为零 C．较快 D．较慢 117. 一般柴油机从前进三到后退三换向时间约需______。 A．80～120s B．80～130s C．90～120s D．90～130s 118. 在以常速航进中的一般船舶， VLCC 满载时， 当 从海上常速中停车达到余速 3kn 时， 停车冲程约为船长的______ 倍。 A．22 B．23 C．24 D．25 119. 蒸汽机的换向时间约为______。 A．120～170s B．120～180s C．130～170sD．130～180s 120. 船舶的旋回圈要素有______。 ①反移量Lk 、旋回初径DT ；②进距Ad 、横距Tr 、定常旋回直径D；③滞距Re 、漂角β、转心P；④旋回中船速、 旋回时间、旋回中横倾 A．①② B．②③ C．②③④ D．①②③④ 121. 船舶在旋回的初始阶段向操舵相反一侧产生______。 A．横移 B．纵移 C．内倾 D．外倾 122. 船舶重心偏离原航向线，向操舵相反一侧横移的距离称为______。 A．移量 B．横移量 C．反移量 D．纵移量 123. 船舶全速满舵旋回，当船舶回转达到 1 个罗经点左右（约 11.25 o）时，反移量达最大值，约为船长的______。 A．0.5% B．1% C．1.5% D．2.5% 124. 下列各项说法中正确的是______。 A．船速快、舵角大，反移量则大 B．船速快、舵角大，反移量则小 C．反移量的大小与舵角、船速无关 D．反移量的大小与载重状态、船型无关 125. 旋回初径是指自初始航向改变______时，船舶重心所移动的横向距离。 A．90o B．180o C．270o D．360o 126. 旋回运动时船舶______的轨迹，称为旋回圈。 A．中心 B．中点 C．重心 D．地心 127. 船舶从开始转舵到舵转至指定舵角止为______。 A．转舵阶段 B．过渡阶段C．定常旋回阶段 D．旋回阶段 128. 在实际操船时，应注意船尾部向操舵相反一侧的船尾反移量，船尾反移量最大值约为船长的______，比重心处 反移量要大得多。 A．1/4～1/2 B．1/6～1/3 C．1/8～1/4 D．1/10～1/5 129. 定速直航中的船舶操一舵角并保持此舵角，船舶将作______。 A．旋回运动 B．加速运动 C．减速运动 D．匀速运动 130. 在船舶旋回运动的定常旋回阶段，作用于船体的合力矩为零，转头角加速度为零，角速度达到最大值，船舶降 速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，这时船舶围绕一固定的回转中心作______。 A．匀速圆周运动 B．加速圆周运动 C．减速圆周运动 D．快速圆周运动 131. 在过渡阶段作用于船体的回转力矩和水阻尼力矩不断变化，最终______，船舶进入定常旋回阶段。 A．回转力矩大于水阻尼力矩 B．回转力矩小于水阻尼力矩 C．达到平衡 D．回转力矩小于等于水阻尼力矩 132. 在船舶旋回运动的过渡阶段中，随着旋回的发展船速______。 A．明显上升 B．明显下降 C．不变 D．为零 133. 在船舶旋回运动的过渡阶段，船舶______。 ①加速旋回；②由原来的反向横移逐渐转化为向操舵一侧的横移；③船体由原来的内倾转变成向操舵相反一侧横倾 A．① B．①② C．①③ D．①②③ 134. 在船舶旋回运动的过渡阶段随着船舶斜航运动的出现，同时船首回转不断发展，漂角______。 A．不变 B．减小 C．增大 D．为零 135. 在转舵阶段，由于时间较短，船舶因运动惯性仍保持______前进。 A．曲线 B．直线 C．弧线 D．斜线 136. 船舶作舵旋回时根据其旋回过程中运动特征的不同，可将旋回运动分为______。 ①转舵阶段；②过渡阶段；③定常旋回阶段 A．① B．②③ C．①③ D．①②③ 137. 在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变 90o 时的进距，也称为纵距，约为旋回初径的______倍。 A．0.5～1 B．0.6～1.2 C．0.8～1.4 D．1～1.5 138. 在转舵阶段，船首会出现______，船体开始出现______，并会产生向转舵一侧少量横倾，船速也略有下降。 A．向转舵一侧回转的趋势 向操舵相反一侧横移 B．向转舵一侧回转的趋势 向操舵相反一侧纵移 C．向操舵相反一侧横移 向转舵一侧回转的趋势 D．向操舵相反一侧纵移 向转舵一侧回转的趋势 139. 船舶的操舵时间按 SOLAS 公约要求从一舷 35 度至另一舷 30o 不应超过______。 A．26ｓ C．30ｓ B．28ｓ D．32ｓ140. 船舶定常旋回时，最大外倾角 ? m 的大小除与______有关。 ①影响定常外倾角的因素；②操舵速度 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 141. 船舶的船首部水线下侧面积分布较______，船尾部水线下侧面积较______。 A．多 少 C．少 少 B．多 多 D．少 多142. 方形系数 Cb 小的瘦削型船比方形系数大的肥大型船舶旋回性______，旋回圈明显______。 A．差 减小 B．差 增大 C．强 减小 D．强 增大 143. 船舶从静止或低速状态时加车进行旋回即加速旋回，由于排出流速度立即增大，加之伴流较小，所以舵力 ______，旋回圈明显______。 A．较弱 变小 B．较弱 变大 C．较强 变小 D．较强 变大 144. 船舶在满舵旋回同时从全速前进中停止主机即减速旋回，由于停车后马上失去了螺旋桨排出流速度，舵力 ______，旋回圈______。 A．减小 增大 B．减小 减小 C．增大 增大 D．增大 减小 145. 船舶的船速增加，旋回初径将______。 A．没有变化 B．明显变小 C．明显变大 D．稍微变大 146. 除船速很低或高速船高速航行中旋回之外，在一般商船速度范围内，船速对旋回圈大小______。 A．影响很大 B．影响很小 C．没有影响 D．因情况不同影响不同 147. 下列各项中旋回圈较大的有______。 ①球鼻首船；②船尾比较削尖的船舶；③船尾有钝材；④船首比较削进的船舶 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 148. 一般情况下，船舶从正舵至一舷满舵大约需要______。 A．8ｓ B．10ｓ C．15s D．25s 149. 舵面积比 AR／Ｌd 其他条件相同时，______。 A．舵力大，旋回圈增大 B．舵力大，旋回圈减小 C．舵力小，旋回圈减小 D．无变化 150. 船舶所操舵角______度时，随着舵角增加，旋回初径减小的幅度减小。 A．大于15 B．大于13 C．小于 15 D．大于 13 151. 船舶在所操舵角为______度以下时，舵角越大，旋回初径明显减小。 A．13 B．14 C．15 D．16 152. 在极限舵角范围内，舵角大小与旋回初径之间的关系是：______。 A．舵角增大，旋回初径变大 C．舵角增小，旋回初径变大 153. 影响旋回圈大小的因素有______。 B．舵角增大，旋回初径变小 D．舵角增小，旋回初径变小①舵角、操舵时间、船速；②方形系数、水线下船体侧面积、舵面积比；③吃水、吃水差；④横倾；⑤浅水；⑥船 体污底和风、流因素 A．①②③ B．②③④⑤ C．③④⑤⑥ D．①②③④⑤⑥ 154. 船舶在操舵旋回时出现较大的外倾角，应______。 ①避免急速回舵或操相反舷舵；②逐渐降速；③逐渐减小所用舵角 A．① B．② C．②③ D．①②③ 155. 船舶在风浪中操舵转向，应选择使操舵引起的______时机错开。 A．纵倾与外力导致的纵倾 C．横倾与外力导致的横倾 B．纵倾与外力导致的横倾 D．横倾与外力导致的纵倾156. 船舶定常旋回时，瞬时最大外倾角 ? m 约为定常外倾角 ? c 的______倍。 A．1～2 C．2～3 B．1～3 D．2～4157. 船舶定常旋回时，操舵速度快，最大外倾角 ? m 则______。 A．小 B．大 C．为零 D．不变 158. 船舶的操舵时间越长，______。 A．心距、进距越大 B．心距、进距越小 C．心距越大、进距越小 D．心距越小、进距越大 159. 对于同一船舶满载时舵面积比减小，但尾倾常较小，因此空船和满载时旋回圈大小______。 A．相同 B．不相同 C．相差不大 D．相差很大 160. 下列各项说法中错误的是______。 A．旋回初径和进距可以用来估算用舵旋回掉头所需水域的深浅 B．心距可用来估算两船对遇时用舵无法让开的距离 C．两船对遇时，可用两船进距之和估算最晚施舵点。同样在其他会遇局面中也可相应估算出最晚施舵点 D．如果船舶对遇时，两船间距大于两船心距之和而小于进距之和，理论上讲，可通过两船左右来回操舵协调行动 进行避让，但实际操作时极为困难 161. 有关反移量的应用，下列各项说法中错误的是______。 A．航行中发现本船有人落水，应立即向落水者一舷操满舵，使船尾向另一侧摆开，以避免落水者卷入螺旋桨 B．在船首极近距离内发现障碍物或紧急避让时，应首先操舵使船首让开，当船首已经让开而估计有可能与船尾发 生碰撞时，应立即操另一舷舵使船尾甩开 C．在船舶驶离码头或并靠船时，船首刚刚摆出泊位，如果很快操大舵角进车，则会产生较小移量而易导致尾部触 碰码头或他船 D．船舶过弯道时，高速大舵角转向，会引起较大的反移量，应注意保持足够的船岸间距并采用正确的操船方法 162. 下列各项说法中错误的是______。 A．顺风旋回时旋回圈增大 B．顶风旋回时旋回圈减小 C．旋回圈大小受风、流方向的影响 D．旋回圈大小与风、流的大小无关 163. 船体污底严重，旋回时阻尼力矩______，旋回圈略微______。 A．增加 变小 B．增加 变大 C．减少 变小 D．减少 变大 164. 当水深与吃水之比小于一定值（H/d≤2）时，旋回圈______。 A．增大趋势明显 B．减小趋势明显 C．增大但不明显 D．减小但不明显 165. 增大趋势明显减小趋势明显船舶在浅水中航行与在深水中比较，操相同舵角时舵力变化______，但浅水中旋回 时阻力明显______，因此旋回圈变大，漂角减小。 A．不大 减少 B．很大 减少 C．不大 增加 D．很大 增加增大但不明显 166. 船舶高速时，首波峰压力转矩的作用将大于阻力推力转矩的作用，向______侧旋回旋回初径小。 A．低舷 B．高舷 C．左舷 D．右舷减小但不明显 167. 下列各项中旋回圈较小的有______。 ①球鼻首船；②船尾比较削尖的船舶；③船尾有钝材；④船首比较削进的船舶 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 168. ______是指自初始航向转过任一角度时船舶重心所移动的纵向距离。 A．横距 B．纵距C．进距 D．远距 169. 对于同一船舶空船时，______，但往往尾倾较大，尤其尾机型船。 A．吃水较浅舵面积比减小 B．吃水较浅舵面积比增大 C．吃水较深舵面积比增大 D．吃水较深舵面积比减小 170. 初始航向改变______稍后的进距称为最大进距。 A．90o B．60o C．45o D．30o 171. 高速船在高速（Fr&0.3～0.4）航行时，由于船尾下沉，______尾倾，故旋回圈______。 A．增加 增大 B．增加 减小 C．减小 减小 D．减小 增大 172. 船舶尾倾时旋回圈变大，首倾每增加 1%船长，旋回初径约______。 A．增大10% B．增大20% C．减小 10% D．减小 20% 173. 船舶尾倾时旋回圈变大，尾倾量每增加______船长，旋回初径约增大 10%。 A．0.5% B．1% C．1.5% D．2% 174. 船舶吃水增加，旋回时进距 Ad 加大，横距、旋回初径也将有所______，反移量有所______。 A．增加 减小 B．增加 增加 C．减小 增加 D．减小 减小 175. 船舶吃水增加， 舵面积比则减小， 而且吃水增加时船舶绕重心的转动惯量增加， 所以开始阶段船舶旋回______。 A．较快 B．缓慢 C．很快 D．很慢 176. 船舶根据用途不同和船舶设计上的考虑，______。 A．舵面积比为1/1 B．舵面积比为2/1 C．舵面积比为 1/2 D．舵面积比有其最佳值 177. 船舶的舵面积比超过一定值后，旋回圈会有所______。 A．无变化 B．减小 C．增大 D．为零 178. 船舶低速时，在阻力推力转矩的作用下，向______侧旋回时旋回初径小。 A．低舷 B．高舷 C．左舷 D．右舷 179. 船舶旋回时，漂角越______，旋回性能越好，旋回直径越小，降速越多，横倾角越______，转心也______。 A．小 小 前移 B．小 大 后移 C．大 小 后移 D．大 大 前移 180. 船舶旋回过程中船速不断下降，是由于船舶斜航阻力的______。 A．减小 B．增大 C．无变化 D．为零 181. 船舶在后退中回转时，转心位于重心之后，______。 A．大约比前进中回转时转心位置靠左 B．大约比前进中回转时转心位置靠后 C．大约比前进中回转时转心位置靠前 D．大约与前进中回转时转心位置相对称 182. 由于船舶前进中旋回时转心在重心之______，因此在旋回时船首向内偏移量比船尾向外偏移量来得小。 A．前 B．后 C．左 D．右 183. 船舶定常旋回时转心约在船首柱后______船长附近处，漂角大、旋回性能好的船舶，转心越靠前。 A．1/7-1/5 B．1/6-1/4 C．1/5-1/3 D．1/4-1/2 184. 船舶旋回时，转心 P 的位置，在开始操舵时约在重心稍前处，随船舶旋回不断加快，转心 P 位置______，在定 常旋回阶段趋于稳定。 A．保持不变 B．向前移动C．向后移动 D．横向移动 185. 船舶旋回时，转心 P 点处漂角为零，横移速度______。 A．不变 B．增大 C．减小 D．为零 186. 从几何学上讲，转心的位置是旋回中某瞬间的旋回中心至船舶首尾线的______。 A．相交线的相交点 B．相交线的垂足点 C．垂线的垂足点 D．垂线的相交点 187. 船舶旋回过程中，舵阻力、惯性离心力的纵向分力的增加，推进器效率的下降等原因将引起船速______。 A．无变化 B．上升 C．下降 D．为零 188. 船舶在浅水中旋回性比深水中______，所以浅水中漂角较深水中______。 A．差 小 B．差 大 C．好 小 D．好 大 189. 从发令位置起，船舶重心至定常旋回曲率中心的纵向距离，称为______。 A．横距 B．纵距 C．滞距 D．进距 190. 船舶首尾线上各点处的漂角值______。 A．为零 B．相等 C．不相等 D．有的相等，有的不相等 191. 船舶旋回时，一般指重心 G 处漂角 βG，满舵旋回时，定常阶段的 βG 约为______。 A．2o～14o B．3o～15o C．4o～16o D．5o～17o 192. 船舶旋回时，船舶首尾线与首尾线上任何一点的旋回切线速度 νt；方向之间的夹角，称为该点的______。 A．漂角 B．夹角 C．相交角 D．垂直角 193. 船舶作定常旋回运动时，重心轨迹圆的直径即为定常旋回直径，约为旋回初径的______倍。 A．0.8～1.1 B．0.9～1.1 C．0.8～1.2 D．0.9～1.2 194. 在初始航向改变______稍后，船舶偏离初始航向的横向距离达到最大，称为最大横距。 A．60o B．90o o C．180 D．270o 195. ______是指自初始航向转过任一角度时船舶重心所移动的横向距离。 A．横距 C．进距 B．纵距 D．远距196. 船舶定常旋回外倾角 ? c 的大小与船舶定常旋回切线速度（? t ）、角速度（r）、重心浮心间距 GB 成______，与 船舶初稳性高度、重力加速度成______。 A．正比 反比 B．正比 正比 C．反比 正比 D．反比 反比 197. ______对船舶旋回圈大小的影响并不大。 A．舵角 B．操舵时间 C．船速 D．横倾 198. 船舶转舵后绕旋回曲率中心 O 的旋回运动，可以看成是两个方面运动的合成：一是船舶以切线速度 νt 前进，另 一则是船舶绕自身某一点为中心作自转，这一点就是______。 A．重心P C．中心 Ptan?c ?B．转心P D．圆心 P? t2GBgRGM?? t rGBgGM 式中，GB--______（m）。199.A．重心圆心间距 C．中心浮心间距tan?c ?B．重心中心间距 D．重心浮心间距?? t2GBgRGM? t rGBgGM 式中，g--______（m/S2） 。200.A．重力加时间 C．时间加速度tan?c ?B．重力加速度 D．时间加阻力? t2GBgRGM?? t rGBgGM 式中，R--______（m）。201.A．定常旋回半径 B．定常旋回时的间距 202. C．定常旋回直径 D．定常旋回时的时间重力加时间重力加速度在船舶旋回资料中给出的横距是 航向改变 900 时的横距，约为旋回初径的______。 A．1 203. C．1/3 速______。 A．1/4～1/2 C．1/6～1/4tan?c ?B．1/2 D．1/4 时间加速度时间加阻力船舶在常旋回阶段船速下降达最大并趋于稳定，一般可降 B．1/5～1/3 D．1/7～1/5?? t2GBgRGM? t rGB204.gGM 式中，? t -______（m/s）。A．定常旋回时的高度 C．定常旋回时切线速度tan?c ?B．定常旋回时的间距 D．定常旋回时的时间? t2GBgRGM?? t rGBgGM 式中，GM--______（m）。205.A．初稳性高度 C．稳性高度B．初期高度 D．总高度206. 船舶定常旋回时定常外倾角? c 的计算式为______。tan? c ?①? t2GBgRGM ；②tan? c ?? t rGBgGMA．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 207. 船舶进入定常旋回阶段，船舶将稳定在一定______。 A．最大外倾角 C．最小外倾角?c ?cB．常外倾角?c ?cD．最小内倾角208. 船舶在由内倾向外倾的过渡过程中，由于船舶横向摇摆惯性的原因，会出现______，这是旋回的过渡阶段尤其 应注意的危险现象。 A．最大内倾角 ? m C．最大外倾角 ? m B．最小内倾角 ? m D．最小外倾角 ? m209. 船舶的旋回时间与______有密切关系。 ①旋回初始船速；②船舶排水量 A．① B．②C．①②都对 D．①②都不对 210. 船舶旋回______所需的时间即为旋回时间。 A．90o B．180o C．270o D．360o 211. 船舶操舵后，船舶开始出现______，随后船舶______。 A．少量内倾 由内倾变为外倾 B．明显内倾 由内倾变为外倾 C．少量外倾 由外倾变为内倾 D．明显外倾 由外倾变为内倾 212. Davidson 的试验结果表明，旋回中船速下降与相对旋回初径 DT/L 密切相关，DT／L 越小旋回性能越好时，速 降越______，速降系数______。 A．不明显 越小 B．不明显 越大 C．明显 越小 D．明显 越大 213. 肥大型船舶旋回中速度下降比瘦削型船舶______。 A．大 C．多 B．小 D．少214. 定常旋回时的船速? t 与旋回初始船速? o 的比值? t /? o 称为______。A． 下降系数 B．速降系数 C．上升系数 215. 船舶在旋回时，船速越______、排水量越______，旋回所需时间越长。 B． A．低 大 B．低 小 C． C．高 大 D．高 小 216. 大型船舶比普通万吨级船舶旋回时间______。 A．明显减少 B．明显增加 C．明显相同 D．明显不同 217. 船舶的旋回时间与______有关。 ①船型；②舵角 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 218. 速升系数一般万吨船快速满舵旋回时间约为______，而大型船舶旋回时间几乎要增加 1 倍。 A．5 min B．6 min C．7 min D．8 min 219. 对于给定船舶，______时往往尾倾较大，尾部水下侧面积较首部大得多，水动力作用中心要比满载平吃水时明 显______，航向稳定性变好。 A．空载 后移 B．压载 前移 C．空载或压载 后移 D．空载或压载 前移 220. 船舶的航向稳定性主要取决于船体本身的特点，有______。 ①几何形状；②水线下侧面积形状 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 221. ______是指船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航的能力。 A．保向性 B．方向性 C．稳定性 D．回定性 222. 船首侧面积较大的船舶，斜航时水动力作用中心靠近船首，______。 A．航向稳定性差 B．航向稳定性好 C．位置稳定性差 D．位置稳定性好 223. 船舶的水下船体侧面积的分布影响水动力作用______的位置，因此对航向稳定性影响也较大。 A．圆心 B．中点 C．重心 D．中心 224. 船尾侧面积较大的船舶，斜航时水动力作用中心靠近船尾，______。 A．航向稳定性差 B．航向稳定性好C．位置稳定性差 D．位置稳定性好 225. 超级油船之类的肥大型船舶，方型系数一般在______左右，其航向总带有不稳定性。 A．0.7 B．0.8 C．0.9 D．1 226. 一艘航向不稳定的船舶，为了保持航向，就需频繁操舵，而且所用舵角也偏大，使得操舵者劳动强度增大且难 以“______”。 A．控制 B．回定 C．把定 D．把握 227. 据统计，船速和船舶长度均较接近的船舶，其航向稳定性与该船的______有密切关系。 ①方型系数；②长宽比 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 228. 在判断航向稳定性的螺旋试验结果中转头角速度与舵角的对应关系是______。 ①若成单值对应，则具有航向的稳定性；②若成多值对应，则不具有航向的稳定性 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 229. 判断航向稳定性的螺旋试验包括______。 ①正螺旋试验；②逆螺旋试验；③反螺旋试验 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ 230. 船舶保向性与航向稳定性密切相关，同时保向性还受______因素影响。 ①操船环境因素；②操舵人员的技能及熟练程度；③自动舵的控制能力；④舵的性能 A．① B．②③ C．②③④ D．①②③④ 231. 船舶满载时与轻载时相比较，转动惯量明显______，航向稳定性和保向性______。 A．减小 变好 B．减小 变差 C．增大 变差 D．增大 变好 232. 一艘航向稳定性较好的船舶，旋回中操正舵，能______地把航向稳定下来。 A．很快 B．较快 C．较慢 D．很慢 233. 船舶的方型系数较小，长宽比较大的船舶具有______。 A．较好的航向稳定性 B．较好的方向稳定性 C．较好的位置稳定性 D．较好的静航向稳定性 234. 影响船舶保向性的因素有______。 ①方形系数；②水线下船体侧面积形状；③船速；④舵角；⑤吃水；⑥舵面积比；⑦纵倾与横倾；⑧其他因素 A．①～⑥ B．②～⑧ C．②～⑥ D．①～⑧ 235. 方形系数 Cb 小的瘦削型船舶（L／B 大），回转阻尼力矩______、航向稳定性______，保向性好。 A．大 好 B．大 差 C．小 好 D．小 差 236. 方形系数 Cb 大的肥大型船舶，在小舵角范围内常带有______。 A．稳定性 B．不稳定性 C．固定性 D．不固定性 237. 船体水线下侧面积在船尾分布较多的船舶，回转阻尼力矩______，航向稳定性______，保向性能好。 A．大 好 B．大 差 C．小 好 D．小 差 238. 下列各项中保向性好的有______。 ①船尾有钝材；②船首较为瘦削的船舶；③球鼻首的船舶 A．①②③ B．①②C．①③ D．②③ 239. 对于同一艘船舶而言，提高船速，航向稳定性和保向性也______。 A．保持不变 B．相应降低 C．相应提高 D．可能提高 240. 对于肥胖型船舶，小舵角时航向______，需操超过一定范围的舵角时才能保向。 A．固定 B．不固定 C．稳定 D．不稳定 241. 下列各项中由于受风面积大保向性较差的有______。 ①受强风影响时；②船舶空载时；③船舶轻载时 A．① B．①② C．①③ D．①②③ 242. 船舶的舵面积比越大，船尾附近水线下侧面积______，航向稳定性和保向性______。 A．增加 提高 B．增加 下降 C．减少 提高 D．减少 下降 243. 船舶首倾时首部水线下侧面积______，航向稳定性和保向性______。 A．增加 提高 B．增加 下降 244. C．减少 提高 D．减少 下降下列各项说法中错误的是______。 A．船舶尾倾时航向稳定性提高 B．船舶尾倾时船舶保向性提高 C．船舶在横倾时比没有横倾时保向性提高 D．船舶在横倾时比没有横倾时保向性下降 245. 船舶在浅水中航行时，回转阻尼力矩______，航向稳定性和保向性比深水中______。 A．增加 好 B．增加 差 C．减少 好 D．减少 差 246. 一艘航向稳定性较好的船舶，当操舵改向时，能______地应舵。 A．很快 B．较快 C．较慢 D．很慢 247. 船舶受到外力作用而稍稍偏离航向，但船舶重心仍在原航向上前进，这时的漂角 β 是否渐渐变大，这个性质称 为______。 A．静航向稳定性 B．动航向稳定性 C．方向稳定性 D．位置稳定性 248. 船舶的操舵角______，航向稳定性和保向性将变好。 A．增加 B．减少 C．不变 D．为零 249. 一直转头而偏转下去的船舶，则______。 A．不具备动航向稳定性 B．不具备静航向稳定性 C．具备动航向稳定性 D．具备静航向稳定性 250. 下列各项说法中错误的是______。 A．船体污底严重时保向性提高 B．顺风航行时，保向性提高 C．顺流航行时，保向性下降 D．顶风、顶流时，保向性提高 251. 平静水面中航行的船舶，如受到风、浪、流等外力的瞬时干扰作用，船首发生偏转，当干扰消失后在船舶保持 正舵的条件下，船舶转头运动将如何变化的性质称为______。 A．航向稳定性 B．船舶保向性 C．航向固定性 D．船舶定向性 252. 根据外界干扰消除后船舶运动状态的不同可分为的情况有______。 ①直线稳定；②方向稳定；③位置稳定 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ 253. 当干扰消除后，在船舶保持正舵的条件下，如船舶最终能以一个新的航向作直线运动，则称具有______。 A．曲线稳定性 C．方向稳定性 B．直线稳定性 D．位置稳定性254. 当干扰消除后，在船舶保持正舵的条件下，如船舶最终能恢复到原来航向上作直线运动，仅仅是与原来运动轨 迹存在一横向偏量，则称具有______。 A．曲线稳定性 B．直线稳定性 C．方向稳定性 D．位置稳定性 255. 当干扰消除后，在船舶保持正舵的条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上去，航向与原航向相同，且运 动轨迹没有偏离，则称具有______。 A．曲线稳定性 B．直线稳定性 C．方向稳定性 D．位置稳定性 256. 在干扰消除后船舶最终将进入一个回转运动，这类船舶则不具备______。 A．航向稳定性 B．直线稳定性 C．方向稳定性 D．位置稳定性 257. 对于通常船舶而言，航行中如果不操舵纠偏，就不可能具备______，至多具有______，某些性能差的船可能还 不具备航向稳定性。 A．航向稳定性和位置稳定性 直线稳定性 B．方向稳定性和位置稳定性 直线稳定性 C．方向稳定性和直线稳定性 位置稳定性 D．直线稳定性和位置稳定性 方向稳定性 258. 航行中的船舶一般都通过操舵来控制航向，船舶在自动舵条件下实现的是______。 A．航向稳定性 B．直线稳定性 C．方向稳定性 D．位置稳定性 259. 在人--机系统控制下航行的船舶，通过预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，实现的是______。 A．航向稳定性 B．直线稳定性 C．方向稳定性 D．位置稳定性 260. 船舶在斜航中常常表现为______。 A．静航向稳定性 B．动航向稳定性 C．静航向不稳定 D．动航向不稳性 261. 船舶在航行中当外界干扰过去后，船舶偏离原航向在不用舵纠偏的情况下，能尽快稳定于新航向的性质称为 ______。 A．船舶动航向稳定性 B．船舶动航向不稳性 C．船舶静航向不稳定 D．船舶静航向稳定性 262. 船舶越首倾，船体侧面积在船首分布______，静航向稳定性就______。 A．越多 越好 B．越多 越差 C．越少 越差 D．越少 越好 263. 稳定得较慢，惯性转头角较大的船舶，其______。 A．静航向稳定性较差 B．静航向稳定性较好 C．动航向稳定性较好 D．动航向稳定性较差 264. 一艘航向稳定性较好的船舶，______航进中很少操舵也能较好地保向。 A．直线 B．曲线 C．弧线 D．斜线 265. 一般所说的船舶航向稳定性指的就是______。 ①动航向稳定性；②船舶直线运动稳定性 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 266. 航向稳定性的判别方法有______。 ①T指数判别法；②经验判断法 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对o 船舶在保持正舵条件下（ ? 0 ? 0 ），外界干扰消失后任意时刻t的船舶偏离原航向转头角速267. 度 r，可通过求解一阶操纵运动方程式得到______。?? 2 S0 ? 0.101 0 R0 A．?t / T B． r ? r0 et0 ? 0.004C．??0 R0D． (m ? mx )d? / dt ? T1 ? R?t / T 268. r ? r0 e 式中， r0 为______。A．外界干扰消失后的初始回转角速度 C．外界干扰消失时的初始回转角速度B．外界干扰消失后的总回转角速度 D．外界干扰消失时的总回转角速度?t / T 269. r ? r0 e 式中，当 T&0，T 值越小，回转角速度 r 衰减得______，船舶______在新航向上。A．越慢 很快稳定 C．越快 很快稳定B．越慢 较快稳定 D．越快 较快稳定?t / T 270. r ? r0 e 式中，若 T&0，T 值越大，则回转角速度 r 减得______，航向稳定性______。A．越慢 越好 C．越快 越差B．越慢 越差 D．越快 越好?t / T 271. r ? r0 e 式中，如果 T&0，随着时间 t 延迟，船舶将不断偏转下去，船舶______。A．不具备航向稳定性 C．具备航向稳定性B．不具备航向方向性 D．具备航向方向性?t / T T 272. r ? r0 e 式中，T&0 时，T 的绝对值 越小，______。A．航速越稳定 C．航向越稳定B．航速越不稳定 D．航向越不稳定273. 船舶在干扰消除后，船舶______? 为? ? r0T 。 A．掉头转头角 C．惯性转头角 B．旋回转头角 D．航向转头角r 274. 由? ? r0T 可知，船舶偏离原航向的______由干扰消失后的初始回转角速度 0 与操纵性指数 T 决定。A．角度大小 C．远近距离 B．方向位置 D．速度大小275. 由? ? r0T 可知，在相同的干扰情况下，T 为______，则惯性转头角______。 A．正值 较大 C．大的正值 较小 B．小的正值 较小 D．正值 较小276. 由? ? r0T 可知，在相同的干扰情况下，T 为______，则惯性转头______。 A．正值 较大 C．大的正值 较大 B．大的正值 较小 D．正值 较小277. 由? ? r0T 可知，在相同的干扰情况下，若 T 为______，船舶则一直偏转下去。 A．正值 B．大的正值 C．小的正值 D．负值 278. 稳定得较快，惯性转头角较小的船舶，其______。 A．静航向稳定性较差 B．静航向稳定性较好 C．动航向稳定性较好 D．动航向稳定性较差操纵设备及助操设施 279. 由伴流横向力产生的机理可以看出，作用在桨叶上的横向力方向总是与螺旋桨的旋转方向相反；对于右旋单桨 船而言，前进中进车时，推尾______，船首______。 A．向右 左偏 B．向右 右偏 C．向左 左偏 D．向左 右偏 280. 船舶操纵性能受______因素的影响，所以为了使实船试验结果具有普遍意义，需要对试验条件做出规定。 ①水深；②水域宽度；③气象条件；④水文条件 A．①②③④ B．①②③ C．①②④ D．②③④ 281. 船舶在静止中进车，螺旋桨排出流的作用能够产生足够的舵效，用______舵角即可克服横向力的致偏作用保证 船舶直航。 A．1°～2° B．2°～3° C．3°～4° D．4°～5° 282. 船舶的船速越高、螺旋桨转速______，则推力中心偏位______。 A．越高 越明显 B．越高 越不明显 C．越低 越明显 D．越低 越不明显 283. 船舶的螺旋桨推力中心偏位的方向与螺旋桨旋转的方向一致，引起的横向力使船尾______，船首______偏转。 A．向左 向左 B．向左 向右 C．向右 向左 D．向右 向右 284. 船舶的推力中心偏位是由______引起的。 ①吸入流；②伴流 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 285. 无论处于何种状态，右旋固定螺距螺旋桨单桨船的排出流横向力方向均______，使船首______偏转。 A．向左 向左 B．向左 向右 C．向右 向左 D．向右 向右 286. 船舶进速较低或船舶后退中倒车时，螺旋桨的排出流打在船体的尾部，由于船体尾部线型的上肥下瘦，相比较 而言，在船尾右舷尾外板上不仅排出流冲角较大，而且冲击的外板面积较为宽广，所以形成较强的冲击力，使 船尾______偏转，船首______偏转。 A．向左 向右 B．向左 向左 C．向右 向左 D．向右 向右 287. 船舶在后退中进车，与静止中的船舶进车时相同，因为不存在伴流，伴流横向力、进车排出流横向力以及推力 中心偏位的影响均较小，船舶在沉深横向力的作用下使______。 A．船首右偏 B．船首左偏 C．船尾右偏 D．船尾左偏 288. 由伴流横向力产生的机理可以看出，作用在桨叶上的横向力方向总是与螺旋桨的旋转方向相反；对于右旋单桨 船而言，船舶在前进中倒车时相反，伴流横向力推尾______，船首______。 A．向右 左偏 B．向右 右偏 C．向左 左偏 D．向左 右偏 289. 根据产生机理的不同，螺旋桨横向力可以分为______，这几种作用力在不同的条件下作用大小和方向各异。 ①沉深横向力；②伴流横向力；③排出流横向力；④推力中心偏位 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①②③④ 290. 由沉深横向力产生的机理可以看出，作用在桨叶上的横向力方向总是与螺旋桨的旋转方向相同；对于右旋固定 螺距螺旋桨而言，倒车时相反，推尾______，船首______。 A．向右 左偏 B．向右 右偏C．向左 左偏 D．向左 右偏 291. 由沉深横向力产生的机理可以看出，作用在桨叶上的横向力方向总是与螺旋桨的旋转方向相同；对于右旋固定 螺距螺旋桨而言，进车时，沉深横向力推尾______，船首______。 A．向右 左偏 B．向右 右偏 C．向左 左偏 D．向左 右偏 292. 船舶在进行测速操纵时，应注意旋回掉头时所用舵角不应大于______。 A．20° B．15° C．10° D．5° 293. 船舶在进行测速操纵时，应注意定航向所操舵角应不大于______。 A．2° B．3° C．4° D．5° 294. 船舶在进行测速操纵时，应注意保持稳定的主机转速和航向，航向偏差不得超过______。 A．±1° B．±2° C．±3° D．±4° 295. 船舶的操纵性能应尽可能在比较平静的水域进行试验，海浪不超过______级；即有义波高不超过 1.9m、最大 波周期不超过 8.8s。 A．4 B．5 C．6 D．7 296. 船舶的操纵性能应尽可能在比较平静的水域进行试验，风力不超过蒲氏______级，即风速不超过 19kn。 A．4 B．5 C．6 D．7 297. 船舶受伴流影响， 上半部排出流轴向速度较小， 因此作用在舵上的冲角较大， 使舵叶右侧的水动力______左侧， 造成推尾______的横向力。 A．小于 向左 B．小于 向右 C．大于 向左 D．大于 向右 298. 船舶的侧推器可直接在驾驶台用手柄控制作用力的大小和方向，其侧推力一般分为______个档次。 A．1～2 B．2～3 C．3～4 D．4～5 299. 随着船速的提高，水动力中心逐渐向前移动，力偶臂逐渐变长，虽然有效推力逐渐降低，但与首侧推器相比， 有效侧推力相同时，尾侧推器的转船力矩要______得多，其转船效果要比首侧推器______很多。 A．大 好 B．大 差 C．小 好 D．小 差 300. 船舶的横移效应取决于首、尾侧推力合力的______，转船效应取决于首、尾侧推力的______。 A．大小 大小 B．大小 方向 C．方向 方向 D．方向 大小 301. 船舶同时使用首、尾侧推器，其效应取决于首、尾侧推力的______。 ①大小；②方向 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 302. 衡量侧推器效率的另一个指标是在船速为______时侧推器作用下的最大旋回角速度。 A．零 B．1 C．2 D．3 303. 对于大型集装箱船舶，一般首侧推器失效船速基本为______。 A．2～4kn B．3～5kn C．4～6kn D．5～7kn 304. 侧推器效应随着船速的增加而降低，达到某一船速时，其效率为______，该船速称为侧推器失效的极限船速， 简称为侧推器失效船速。 A．零 C．2 B．1 D．3305. 螺旋桨的种类包括______。 ①固定螺距螺旋桨；②可变螺距螺旋桨；③带导流罩的螺旋桨；④舵螺旋桨；⑤电动船用螺旋桨；⑥平旋推进器 A．①②③④⑤⑥ B．①②③④⑤ C．①②③④⑥ D．②③④⑤⑥ 306. 船舶在后退中倒车，与静止中的船舶操倒车时相同，由于不存在伴流，只有倒车排出流横向力及沉深横向力的 影响使______偏转。 A．船首向右 B．船首向左 C．船尾向右 D．船尾向左 307. 为了更进一步提高其低速情况下的操纵性能，有些船舶在船的艏、艉各装上了一至数个侧推装置，侧推器的功 率一般为主机额定功率的______。 A．10% B．20% C．30% D．40% 308. 船舶的侧推力的大小与______有关。 ①船速；②船舶载况 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 309. 船舶的侧推器主要由______组成。 ①电动机；②竖向传动装置；③螺旋桨 A．①②③ B．①② C．②③ D．①③ 310. 侧推器适用于靠离泊操纵频率较高的船舶，包括______。 ①滚装船；②大型客船；③大型集装箱船；④部分化学品船舶；⑤油船 A．①②③ B．①②④⑤ C．②③④⑤ D．①②③④⑤ 311. 因此对于可变螺距螺旋桨（CPP）单桨船而言，为了使其在操纵中与右旋固定螺距单桨船的致偏作用一致，常 常采用______。 A．单旋式 B．双旋式 C．左旋式 D．右旋式 312. 船舶左舷靠码头时，一般应调整本船对码头线的靠拢角为______，以备在适当时间倒车时既可将船拉停在码头 边，又能使船外转该靠拢角度，正好平行地或近乎平行地停于码头泊位处。 A．10°～20° B．20°～30° C．30°～40° D．40°～50° 313. 在系靠单浮筒或单点系泊时的自力操船中， 通常以右舷浮筒横距大约为______倍船宽入泊； 在接近浮筒前倒车， 这样既可以刹减船速，又可以使船首向右偏转，从而使船首缓慢接近浮筒。 A．2～3 B．1.5～2 C．1～1.5 D．0.5～1 314. 船舶为了在狭小的水域完成掉头 1800 的操纵，右旋单桨船（FPP）多采取向右掉转的方法；操纵得当应能在 ______倍船长左右或更小的水域内实现掉转。 A．一 B．两 C．三 D．四 315. 就右旋固定螺距螺旋桨单桨船而言，螺旋桨横向力最明显的致偏作用是在______出现的船首右偏。 ①低速前进中；②静止中；③后退中倒车时 A．①②③ B．①② C．②③ D．①③ 316. 侧推器效应是指侧推力对船舶的作用效果，即______。 ①平移效果；②转船效果 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 317. 船舶营运过程中， 船壳板上漆层的脱落、 海生物的生长都会使船体表面变为粗糙， 意味着船舶摩擦阻力的增加；这种船体表面粗糙度的增大，在整个船舶使用寿命期间可能使总阻力增加______。 A．10～25% B．25～50% C．50～70% D．70～90% 318. 在航船舶当主机倒车时，主机的拉力和转矩具有与正车时相同的特性，由于螺旋桨及主机结构方面的原因，一 般船舶倒车拉力只有进车推力的______。 A．60%～70% B．50%～60% C．40%～50% D．30%～40% 319. 船舶的推力与______有关。 ①主机的转速；②船速；③螺旋桨的沉深；④滑失；⑤伴流 A．①②③ B．①②④⑤ C．②③④⑤ D．①②③④⑤ 320. 螺旋桨的转矩计算式Q ? ? ? D5 ? n 2 ? KQ中的 K Q ______。A．螺旋桨的转矩系数 B．螺旋桨转速 C．螺旋桨直径 D．螺旋桨的推力系数 321. 螺旋桨的推力计算式 T ? ? ? D ? n ? KT 中的 KT 表示______。4 2A．螺旋桨的转矩系数 B．螺旋桨转速 C．螺旋桨直径 D．螺旋桨的推力系数 322. 螺旋桨的推力计算式 T ? ? ? D ? n ? KT 中的 n 表示______。4 2A．水密度 C．螺旋桨直径B．螺旋桨转速 D．螺旋桨的推力系数4 2323. 螺旋桨的推力计算式 T ? ? ? D ? n ? KT 中的 D 表示______。 A．水密度 C．螺旋桨直径 B．螺旋桨转速 D．螺旋桨的推力系数4 2324. 螺旋桨的推力计算式 T ? ? ? D ? n ? KT 中的 ? 表示______。 A．水密度 B．螺旋桨转速 C．螺旋桨直径 D．螺旋桨的推力系数 325. 在航船舶当主机倒车时，主机的拉力和转矩具有与正车时相同的特性，由于螺旋桨及主机结构方面的原因，大 型船舶只有______左右。 A．60%～70% B．50%～60% C．40%～50% D．30%～40% 326. 船舶阻力也会由于风、浪和船身的剧烈摇摆运动的影响而增加；顶浪航行时，一般船舶总阻力比静水状态增加 ______。 A．50～75% B．75～90% C．50～100% D．80～100% 327. 船舶在低速时，剩余阻力通常占总阻力的______。 A．8～25% B．10～25% C．8～45% D．10～45% 328. 船舶的附加阻力包括______。 ①附体阻力；②坞底阻力；③汹涛阻力；④空气阻力 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①②③④ 329. 船舶在高速时，剩余阻力达到______。 A．15～30% C．45～60% B．30～45% D．60～90%330. 船舶的摩擦阻力在总阻力中所占比例主要取决于船速的大小；一般商船速度范围内，摩擦阻力约为为总阻力的 ______。 A．50～90% B．60～90% C．70～90% D．80～90% 331. 舵螺旋桨的主要特征是螺旋桨能象舵一样旋转，甚至能______旋转。 A．90° B．180° C．270° D．360° 332. 相对于固定螺距螺旋桨，可变螺距螺旋桨的优点是______。 ①可以驱动船舶以任何速度行驶，并能保证在不停主机的情况下，使船以很低的速度行驶；②它能迅速改变船舶的 推力方向，并提高船舶的推进效率，还能很容易地与轴带发电机并联；③它能以最大功率倒车停船；④当螺旋桨桨 叶损坏时，有时可以在漂浮的状态下更换；⑤轴带发电机与可变螺距螺旋桨并联时，万一主机发生故障，轴带发电 机也可以作为船舶发电机的电马达而产生推力驱动船舶 A．①②③④ B．①②③④⑤ C．①②④ D．②③④⑤ 333. 因为船舶螺旋桨设计的原因，倒车时转矩往往比正车时大，通常港内“后退三”时的主机转速约为海上常用转速 的______。 A．40～50% B．50～60% C．60～70% D．70～80% 334. 船舶的侧推器效应取决于______。 ①船舶运动状态；②侧推力的大小；③侧推力的方向；④侧推力的作用点 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①②③④ 335. 一般情况下，船舶在航时的空气阻力通常占总阻力的______左右，但集装箱船由于其船体水线以上部分正投影 面积较大，且船速较高，其空气阻力占总阻力的比例可达 10%。 A．1%～3% B．2%～4% C．3%～5% D．4%～6% 336. 船速（对水）按照航行环境以及主机工况的不同可以分为______。 ①额定船速；②海上船速；③港内船速；④经济航速 A．①②③④ B．①②③ C．①②④ D．②③④ 337. 为便于操纵和不使主机超负荷，船舶在港内航行时主机最高转速应较海速为低，一般港内的最高主机转速约为 海上常用转速的______左右。 A．40～50% B．50～60% C．60～70% D．70～80% 338. 船舶在海上实际航行时，通常保留一定的功率储备，相应的海上常用主机转速则为额定转速的______。 A．94～95% B．95～96% C．96～97% D．97～98% 339. 船舶的基本阻力是指新出坞的裸船体在平静水面行驶时对船体产生的阻力，由______组成。 ①摩擦阻力；②兴波阻力；③涡流阻力 A．①②③ B．①③ C．②③ D．①② 340. 滑失是指螺旋桨对水______运动的理论速度与实际速度之差。 A．横向 B．纵向 C．平行 D．垂直 341. 船舶在海上实际航行时，通常保留一定的功率储备，采用低于额定功率的常用功率称为海上功率，通常为额定 功率的______。 A．60% B．70% C．80% D．90% 342. 船舶的有效功率 EHP 与主机机器功率 MHP 之比称为推进系数，该值约为______。A．0.5～0.7 B．0.60～0.75 C．0.95～0.98 D．0.98～1.08 343. 船舶的有效功率 EHP 与收到功率 DHP 之比称为推进器效率，该值约为______。 A．0.5～0.7 B．0.60～0.75 C．0.95～0.98 D．0.98～1.08 344. 船舶的螺旋桨收到功率 DHP 与机器功率 MHP 的比值称为传递效率，其值通常为______。 A．0.5～0.7 B．0.60～0.75 C．0.95～0.98 D．0.98～1.08 345. 船舶的主机功率主要有______。 ①机器功率MHP；②（螺旋桨）收到功率DHP；③推力功率THP；④有效功率EHP A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①②③④ 346. 船舶螺旋桨的滑失计算式s ? np ? v p ? np ? vs (1 ? wp )中的vp表示______。A．船舶对水的速度 B．螺旋桨对水的实际速度 C．螺旋桨的转速 D．螺旋桨处的伴流系数或伴流分数 347. 船舶后退时，船尾的伴流______；船尾处沿螺旋桨的径向，上大下小，______。 A．最小 左右对称 B．最小 左小右大 C．最大 左右对称 D．最大 左小右大 348. 船舶在前进时，伴流大小与厚度自船首至船尾逐渐______，船首最小，船尾最大，离船体越远，伴流______。 A．缩小 越小 B．缩小 越大 C．扩大 越小 D．扩大 越大 349. 船舶在航时的伴流主要由______组成。 ①摩擦伴流；②势伴流；③兴波伴流 A．①② B．①②③ C．①③ D．②③ 350. 船舶螺旋桨的滑失计算式 A．船舶对水的速度 C．螺旋桨的转速s ? np ? v p ? np ? vs (1 ? wp )中的wp表示______。B．螺旋桨对水的实际速度 D．螺旋桨处的伴流系数或伴流分数351. 船舶螺旋桨的滑失计算式s ? np ? v p ? np ? vs (1 ? wp )中的 s 表示______。A．滑失 B．螺旋桨对水的实际速度 C．螺旋桨的转速 D．螺旋桨的螺距 352. 船舶螺旋桨的滑失计算式 A．船舶对水的速度 C．螺旋桨的转速s ? np ? v p ? np ? vs (1 ? wp )中的vs表示______。B．螺旋桨对水的实际速度 D．螺旋桨处的伴流系数或伴流分数353. 船舶螺旋桨的滑失计算式s ? np ? v p ? np ? vs (1 ? wp )中的 n 表示______。A．滑失 B．螺旋桨对水的实际速度 C．螺旋桨的转速 D．螺旋桨的螺距 354. 船舶螺旋桨的滑失计算式s ? np ? v p ? np ? vs (1 ? wp )中的 p 表示______。A．滑失 B．螺旋桨对水的实际速度 C．螺旋桨的转速 D．螺旋桨的螺距 355. 船舶使用航迹舵应注意的事项有______。 ①航迹舵是自动舵中的一种，因此，在规定不能使用自动舵的场合，同样不要使用航迹舵；②当定位传感器长期无 船位时，航迹舵应指示提醒驾驶员转到其他的操舵方式；③在进行避让操船时，应中止使用航迹舵；④在利用航迹舵自动转向时，驾驶员必须对周围的海域、船位与所采用的航迹带宽度、对转向前后的海面状况均了解清楚；⑤航 迹带宽度应根据航行区域与海况确定；⑥当在自动校正风流压影响及航向修正量过大 A．①②③④ B．①②③⑤⑥ C．①②③④⑤⑥ D．②③④⑤⑥ 356. 船舶的自适应自动舵主要组成部分有______。 ①一般自动舵；②数学模型；③辨识装置；④卡尔曼滤波器；⑤最佳控制器；⑥增益调节器 A．①②③④ B．①②③⑤⑥ C．②③④⑤⑥ D．①②③④⑤⑥ 357. 自适应自动操舵仪不但能p少人工操作o提高航行安全性o而且还有明显的经济效益，一般它比机电式自动操 舵仪可节省燃料约______。 A．1％ B．2％ C．3％ D．4％ 358. 船舶的应急操舵中，当自动操舵及随动操舵失灵时，应立即使用手柄操舵，具体应______。 ①将操舵仪的电源开关放在“手柄”位置；②扳动手柄进行操舵 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 359. 舰艇各种类型的自动舵都和罗经、舵机组合起来，并且都具有______操舵方式。 ①自动；②随动；③手柄 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ 船舶的舵角调节又称比例调节，调节的是自动舵的偏舵角和偏航角的比例， 360. 万吨船在实际使用中比例系数以______为宜。 A．1～2 C．3～4 B．2～3 D．4～5船舶自动舵的偏舵角和偏航角的关系式 361. k1 表示______。? ? ?(k1? ? k2d? ? k3 ? ?dt) dt 中，A．比例系数 B．偏角系数 C．微分系数 D．积分系数 362. 为完善自动舵的工作性能，在使用中还要通过自动操舵仪面板上的调节旋钮对自动操舵系统进行调节．以得到 最佳使用效果；各旋钮的使用调节包括______。 ①灵敏度调节；②舵角调节；③反舵角调节；④压舵调节；⑤航向改变调节；⑥零位修正调节 A．①②③④ B．①②③⑤⑥ C．②③④⑤⑥ D．①②③④⑤⑥ 363. 自动舵是在随动舵基础上发展起来的一种自动操舵装置控制系统。它与人工操舵比较，其优点是：______。 ①自动纠正偏航角；②减轻人员的劳动强度；③航向精度高；④提高航速；⑤减少燃料消耗；⑥缩短航程 A．①②③④ B．①②③⑤⑥ C．②③④⑤⑥ D．①②③④⑤⑥船舶自动舵的偏舵角和偏航角的关系式 364. k3 表示______。 A．比例系数 C．微分系数 B．偏角系数 D．积分系数? ? ?(k1? ? k2d? ? k3 ? ?dt) dt 中，365. 船舶自动舵的偏舵角和偏航角的关系式 A．比例系数 B．偏角系数? ? ?(k1? ? k2d? ? k3 ? ?dt) dt 中，k2 表示______。C．微分系数 D．积分系数 366. 船舶在航行中，操舵的常用基本方法有______。 ①按舵角操舵；②按罗经（航向）操舵；③按导标（参照物）操舵 A．①②③ B．①② C．①③ D．②③ 367. 船舶的舵与船体之间的相互影响使船尾舵的舵力比单独舵的舵力增加约为______，且船尾钝材越大，舵与船体 的间隙越小，其作用越明显。 A．10%～20% B．20%～30% C．30%～40% D．40%～50% 368. 船上实际使用自动舵的种类较多．但按其调节规律可分为______。d? ①按船舶偏航角φ来操舵的自动舵；②按船知偏航角φ和偏航角速度 dt 来操舵的自动舵；③按偏航角φ偏航角速度 d? dt 及偏航角积分 ? ?dt 来操舵的自动舵A．①②③ B．①② C．②③ D．①③ 369. 船舶的舵角调节又称比例调节，调节的是自动舵的偏舵角和偏航角的比例，比例系数一般为______。 A．0.5～4 B．0.5～5 C．1～4 D．1～5 370. 船舶按舵角操舵方法下达舵令时，舵令的先后顺序一般应为：______，然后再按实际需要下达新的舵令组。 A．左/右舵××→回舵或回到左/右舵××→正舵→把定 B．正舵××→回舵或回到左/右舵××→左/右舵→把定 C．左/右舵××直接到右/左舵××的舵令 D．直接到右/左舵××左/右舵××的舵令 371. 船舶舵压力FN的近似计算式：FN ? k?S RVR2 sin ?中,FN表示______。船舶舵压力FN的近似计算式：FN ? k?S RVR2 sin ?A．舵压力 C．舵面积中, k 表示______。B．舵力系数 D．舵速372. 舵压力舵力系数船舶舵压力 A．舵压力 C．舵面积FN的近似计算式：FN ? k?S RVR2 sin ?中, S R 表示______。B．舵力系数 D．舵速373. 舵面积舵速船舶舵压力 近似计算式： A．舵压力 C．舵角FN的近似计算式：FN ? k?S RVR2 sin ?中, VR 表示______。 舵压力船舶舵压力 A．FN的FN ? k?S RVR2 sin ?中, ? 表示______。B．舵力系数 D．舵速374. 舵力系数影响船舶舵力的因素除与舵的浸水面积、舵角和舵速等有关外，还与______因素有关。 ①失速现象；②空泡现象；③空气吸入现象；④舵与船体之间相互影响；⑤舵速；⑥船舶旋回中舵力下降 A．①②③④⑤⑥ B．①③⑤ C．②④⑥ D．③④⑤⑥ 375. 舵面积船舶的舵效是舵力的转船效果的简称，指航向角对操舵的反应能力，即舵效是______的效率。 ①保持航向；②改变航向A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 376. 舵速船舶在某一舵角时，在较短的时间内所需水域______、转头角______，其舵效就越好。 A．越小 越小 B．越小 越大 C．越大 越小 D．越大 越大 377. 影响船舶舵效的因素有______。 ①舵角；②舵速；③船舶的排水量；④船舶倾斜；⑤舵机性能；⑥风流及浅水；⑦与舵的安装位置有关 A．②～⑤ B．②～⑦ C．①～⑤ D．①～⑦ 378. 有关资料表明，在不用车的情况下，船舶的手操舵所能保持舵效的最低航速约为______。 A．1 kn B．2 kn C．3 kn D．4 kn 379. 船舶能从驾驶室操作的主、辅操舵装置的控制系统应符合的要求是______。 ①在舵机室应设有能将驾驶室操作的控制系统与其所服务的操舵装置脱开的设施；②此控制系统应能在驾驶室某一 位置被投入操作 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 380. 常见商船上使用的舵按舵叶的支承情况可分为______。 ①双支承舵；②多支承舵；③悬挂舵；④半悬挂舵 A．①②③ B．①②③④ C．①③④ D．②③④ 381. 有关资料表明，在不用车的情况下，30 万吨级船舶由于伴流的影响其能够有效保向最低航速约为______。 A．3～4 kn C．5～6 kn 382. 船舶舵压力 B．4～5 kn D．6～7 knFN的近似计算式：FN ? k?S RVR2 sin ?中, ? 表示______。A．水的密度 B．舵力系数 C．舵角 D．舵速 383. 船舶的液压操舵装置主要由______组成。 ①电动机；②油泵；③管路；④转舵机械 A．①②③ B．①②④ C．①②③④ D．②③④ 384. 有关资料表明，在不用车的情况下，船舶的自动舵能够有效保向的最低速度为______。 A．5 kn B．6 kn C．7 kn D．8 kn 385. 船舶的舵由______组成。 ①舵装置；②舵机与转舵装置；③操舵装置的控制装置；④其它附属装置 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①②③④ 386. 船舶舵的类型的选择，取决于船舶的______的类型。 ①类型；②大小；③尾型；④推进装置 A．①②③④ B．①②④ C．②③④ D．①②③ 387. 船舶舵的数量和舵面积的大小对船舶操纵性影响很大,海船通常采用______舵。 A．四个 B．三个 C．双 D．单 388. 船舶舵的数量和舵面积的大小对船舶操纵性影响很大,内河船则因航道弯曲而复杂常设有______个舵。 A．1～2 C．3～4 B．2～3 D．4～5389. 在我国有关的船舶设计手册及书刊中，海洋船舶的舵面积比多引用造船手册推荐的数值，即海船单螺旋桨单舵 的舵面积比为______。 A．1.3％～1.9％ B．1.5％～2.1％ C．1.6％～1.9％ D．2.1％～5.0％ 390. 在我国有关的船舶设计手册及书刊中，海洋船舶的舵面积比多引用造船手册推荐的数值，即双螺旋桨单舵的为 ______。 A．1.3％～1.9％ B．1.5％～2.1％ C．1.6％～1.9％ D．2.1％～5.0％ 391. 在我国有关的船舶设计手册及书刊中，海洋船舶的舵面积比多引用造船手册推荐的数值，即油船的为______。 A．1.3％～1.9％ B．1.5％～2.1％ C．1.6％～1.9％ D．2.1％～5.0％ 392. 在我国有关的船舶设计手册及书刊中， 海洋船舶的舵面积比多引用造船手册推荐的数值， 即沿海船的为______。 A．1.3％～1.9％ B．1.5％～2.1％ C．2.1％～5.0％ D．2.3％～3.3％ 393. 在我国有关的船舶设计手册及书刊中，海洋船舶的舵面积比多引用造船手册推荐的数值，即内河一般的双桨客 船的为______。 A．1.3％～1.9％ B．1.5％～2.1％ C．2.1％～5.0％ D．2.3％～3.3％ 394. 常见商船上使用的舵按舵杆的轴线位置可分为______。 ①不平衡舵；②平衡舵；③半平衡舵 A．①②③ B．①② C．①③ D．②③ 395. 常见商船上使用的舵按舵叶的剖面形状可分为______。 ①平板舵；②流线型舵 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 396. 船舶的流线型平衡舵的结构主要由______部分组成。 ①舵叶；②舵杆；③舵承 A．①②③ B．②③ C．①② D．①③ 397. 船舶的电动操舵装置主要由______组成。 ①电动机；②传动齿轮；③舵扇；④舵柄 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①②③④ 398. 船舶操舵装置控制系统的布置中，当主操舵装置是由______相同的动力设备组成不设辅助操舵装置时，应设置 两个独立的控制系统，且每个系统均应能在驾驶室控制。 A．4台或4台以上 B．3台或3台以上 C．2 台或 2 台以上 D．1 台或 1 台以上 399. 小船的辅助操舵装置是以人力去操纵轴传动、链索传动和液压传动等形式去驱动______。 ①舵柄；②舵扇 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 400. 大船的辅助操舵装置必须是以独立的动力操纵去驱动______。 ①舵柄；②舵扇 A．① B．② C．①②都对 D．①②都不对 401. 航行中船舶使用的最大有效舵角，一般流线型舵为______。 A．30°～32° C．35°～38° B．32°～35° D．38°～40°402. 船舶为了防止在操舵时实际舵角太大而超过有效舵角，在操舵装置的有关部位设置舵角限位器，其极限值为 ______。 A．30°～32° B．32°～35° C．35°～38° D．38°～40° 403. 船舶的主操舵装置和舵杆应满足具有足够的强度并能在最大航海吃水和最大营运前进航速时进行操舵，使舵自 任一舷的 35°转至另一舷的 35°，并且于相同条件下自一舷的 35°转至另一胶的 30°所需的时间不超过 ______。 A．25 s B．26 s C．27 s D．28 s 404. 船舶的主操舵装置和舵杆应满足当舵柄处的舵杆直径（不包括航行冰区的加强）大于______时，该操舵装置应 为动力操作。 A．120 mm B．130 mm C．140 mm D．150 mm 405. 船舶的辅助操舵装置应满足在最大营运前进航速的一半但不小