加压的说明方法有哪些些？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-05-21 06:33 标签： 说明方法有哪些
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蒸汽的加压方法
各位大虾：
& & 小弟最近遇到大难题了，由于技术原因现需要对蒸汽进行加压处理，原电厂蒸汽为0.45-0.55mpa，160摄氏度左右，期望将蒸汽变成0.9-1mpa，180摄氏度的蒸汽，电厂那边没办法改变，所以想通过增加加温加压设备将蒸汽压力和温度提上去；
& &加温装置用的是电加热器，没有问题；但是加压装置一直找不到，往复式加压泵很多厂家均表示温度太高，密封件受不了；离心鼓风机和罗茨鼓风机也没有找到耐高温的，有的厂家说铝合金离心鼓风机的不能承受高压（按0.8mpa计算的）。
& &我不是这方面的专业，不是很懂，有没有用过或研究过的大虾们给指点一下，万分感谢！
为了提高设备的温度，工艺调整需要提高温度，现有的蒸汽不能满足，单独考虑加热器升温并不可行，所以考虑升温后升压
由0.5mpa，160℃变成0.9-1mpa，180-200℃
周边没有更高的蒸汽，主要是电厂蒸汽过来以后压力就已经很低了；所以只能从其他方面提高蒸汽压力和温度
如果不考虑压力问题，只要把温度提上去，可以把蒸汽变成过热蒸汽，直接用加热器就行；如果要提高压力和温度，一个是在原有设备上做改进，先考虑设备承压问题，然后调节设备输出压力。
我感觉，你对蒸汽升温属于做功，温度上升，压力也会随之提升的，但是具体提升多少就不得而知。为了满足工艺要求，我感觉可以这样，用阀门是可以调节蒸汽压力的，先升压到你们所需的压力值，再加热达到你们所需的温度。
而且说实在的，去对蒸汽加热加压，很不经济。
单独升温没有任何效果，整个传热过程还是那样！
不知道你说的原有设备是什么设备？我没有烧锅炉，电加热上可以做改进吗？
现成的蒸汽压缩机是不是能够满足高温的需求，还不是很确定，不过这两天联系了一家，往复压缩机，问题是别的厂家都说密封件受不了这么高的温度，这家说可以，不知道是不是真的
对的，升温的过程确实有升压，但是存在蒸汽逆流的情况，所以最终升压很不明显。
用阀门调节的话，不能达到升压的目的吧
经济问题也是没有办法的办法了
应该没问题的
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水流增压开关的连接方法是什么?
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增压泵上有一方向标志，按你图纸上：左面为出水口，所以自动开关装在左面，增压泵右边进水，自动开关左边到热水器。自动开关的一根电线，串在水泵进线！（水泵上有插座，就插上，开关放在自动。如没有，按下面方法接）打开水泵接线盒，看电源进线在盒中有二个接头，拆开任意一接头后有二只头，与自动开关的一根电线二只头连接。（自动开关的一根电线上塑料头剪去，在水泵电源进线盒上占一洞，穿入连接，包好即可）
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涡轮增压有几种方式？
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涡轮增压现在已经是一种很常见的动力增强技术了，而想必很多人也知道其中的关键部件增压器。可是，你知道增压器有哪些类型吗？小编今天就整理下这些内容，希望大家能了解一下。第一类：废气涡轮增压利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，由内燃机废气驱动的涡轮来带动。它的优点是增压效率高于机械增压系统，但与机械增压相比增压效果有滞后于节气门开启的表现。第二类：机械增压装置在发动机上并由传动带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压机的转子旋转，从而将空气增压吹入。它的优点是，转子的速度与发动机转速是相对应的，所以它的动力输出没有滞后，更为流畅，但它的缺点同样明显，因为它消耗一部分发动机动力，造成增压效率不高。第三类：复合增压就是将机械增压和涡轮增压两套系统集合在一个发动机上，让双方的优缺点互相补充，达到更好的增压效果。它的优点在于，运动输出大、油耗低、噪音小，但缺点是结构复杂、对工艺要求高。第四类：气波增压利用废气的高压通过一种特殊的旋转小室，靠空气压力波的传播给进气管的新鲜空气加压，是一种新型的增压器。这种系统低速增压性能好、加速性好但尺寸大、笨重且噪音大。结语：多了解一下这些不仅可以和其他车主聊天的时候可以显摆下自己，还能在购车时表现出我了解涡轮增压的样子，让黑心商人也不敢忽悠你。
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