这种怎么看积碳多不多情况轻微还是严重？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-16 08:18 标签： 怎么看积碳多不多

2015年的花冠，1.6的自然吸气进气歧管喷射，刚过10万公里。今天去换火花塞，用内窥看了下积碳，不知道是否严重。

家里有4瓶355的特劲。






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  • 换油之前 大剂量跑上三箱油 然后平时万五小剂量每箱加

  • 好像有一些轻微拉缸了呢。

  • Tcp两瓶一箱，或者原液用Tcp稀释。你如果一次一瓶Tcp355几乎没用。

  • 问下。使用的是0w20或者5w20机油吗？添加剂加的多污染机油。一定半年换。5000公里

  • 你机油该换了。启车金属摩擦是凸轮轴摩擦声。拉缸这么大声得老严重了。活塞缸体摩擦什么样才有这声音。你换油不及时。5000公里六个月就换。我是2013年花冠。建议你别用除积碳产品。换机油。马上换。

喵哥今天给大家讲一下，火花塞什么时候应该换。如下图所示，是这台车的4个火花塞，对应4个缸。

之前喵哥检测到第2缸失火比较严重，那么火花塞为什么也要换呢？

从侧面能够看到第2缸、第3缸、第4缸的情况很差，尤其是竖起来看火花塞的头子，全部都被积碳包裹了，积碳很严重，德系车奥迪不愧是碳霸。

其实火花塞电极烧蚀并不严重，主要是积碳和积碳的混合物，把火花塞的电极全都包裹住了，导致点火能力下降。

同时电弧的穿透能力也会下降，尤其在冷车之后，就会出现点火点不了，直接缺缸的情况。

喵哥还特意找了一个，非积碳情况的火花塞。如下图所示，积碳并不是很严重，但是大家注意看电极部分，属于电极被烧蚀了。电极跟下面部分的间隙很大，所以导致点火困难。

如下图所示，是一个新的火花塞，拿来对比一下。电极部分非常干净，装车装过之后马上就拆下来了，所以顶部会有一点装过车的痕迹，可以看出各项基本都是非常干净整洁的。

所以什么时候需要换火花塞呢？通过把火花塞拆出来，可以很直观地看到火花塞的情况，再结合使用里程，判断是否需要更换。

普通材质的火花塞，可能3-4万公里就不行了；

好一点的像铱金、铂金之类的，5-10万公里也有可能；

跟车子的发动机也有关系，如果是高温型发动机，或者积碳比较严重，可能7-8万公里，甚至更短的里程就不行了。

如果火花塞并没有烧蚀，只是全都被积碳包裹，导致点火能力下降。像这种情况，要是有耐心也可以修复。

就是用一些溶积碳的可溶解物质，慢慢地溶掉积碳，溶掉积碳之后可能还能用，因为溶完之后，某些地方可能会有轻微的损毁，效果也就不好了。

一般出现以上情况，去修车店就会直接换火花塞了。但有一种情况大家特别要注意，就是通过肉眼看上去，电极部分包括前面的引火铁，情况都非常好，积碳也不多。

如下图所示，只是下面陶瓷部分，出现明显的黄色物质，这种情况，有一些修车的地方，会直接让你整套更换火花塞。

因为火花塞一般都是一套的，4缸的就是4只一换，6缸的就是6只，8缸的就是8只，有些4缸的有8只，双火花塞的，不会出现只更换一只的情况。

关键是有些车子火花塞不方便拆，比如像奥迪Q5这款车，火花塞位置是打了胶的，想把火花塞取出来就得完全撬出来，挺费劲的。既然都拆出来了，干脆就一次全部换了。

如果是喵哥说的这种情况，整个电极部分都良好，没有大问题，只是出现了些电弧物质，这种是可以不用换的。

但很多修车店会告诉你，火花塞漏气了，需要更换。其实并不是漏气，很多车子火花塞用了段时间后，在陶瓷部分，都会出现一圈黄色的电弧物质，绝对不是烧焦的情况，这是正常的。

这种情况，是喵哥见过修车行业里面，比较多主动换火花塞的情况，但实际上并不需要换，大家遇到这种情况，稍微留点心就好了。

通过拆下来看，是相对直接了当的做法，通过行驶里程情况，只是大致的估算，因为每台车用车情况不一样，所以里程是一个建议值，一个浮动区间。

大家下次换火花塞的时候，也可以先拆下来看一下。火花塞状况好，可以先上回去继续用，状况不好再换。千万不要出现一点黄色物质，修车店说火花塞漏气了 ，你就傻傻地直接去换了。

烧机油呐烧机油……发动机大修呐大修……烧钱呐烧钱……

烧机油只有大修一条路可走吗？未必！这得看情况。实事求是一直是我们修车的指导思想。

如果是严重烧机油，那就说明发动机结构上有物理的损坏，既然是物理损坏那就只能通过物理修复的手段来解决，无疑只能大修。

但如果是轻微烧机油，那就说明只是局部有脏、堵或者外围附件有老化，这种情况如果进行大修当然也可以解决问题，但是杀鸡焉用牛刀？费事不说还浪费钱；谁家的人民币都不是橘子皮，都不是大风刮来的，小问题自然就用低费用的方式来解决，替你省下几个W，他不香吗？

绍兴柯桥我老乡的(||)（我是上虞的），最后一批C7，搭载三代EA888发动机。轻微机油消耗，一万公里少半升，原来是一万公里机油一点不少的，最近才开始有这种现象。

这种一万公里少半升的车子，按照我们的国标来看，绝对是正常的，不但正常而且是优秀。但是相对于之前的车况，肯定是略有下降的，难道直接给他大修了？？？

当然不能，医者父母心，修车和医人是一个道理，不能做黑心坐台大夫，要仁心仁术，能吃药的就不打针、能打针的就不开刀、能开刀的……嗯~~那还是只能开刀

快到十万公里了，一般来说，十万公里是个坎，EA888发动机大都是倒在这个节骨眼上，别看今天是轻微少，但是在第一块岩石松动的时候，就意味着这个山坡大滑坡就不远了。

所以说，我们要防患于未然。虽然眼下少得不多，但是要把这种现象扼杀在萌芽状态，绝对不能听之任之，造成更大的后果。

修车和中医类似，要做到：望闻问切~我问了车主车辆的使用情况，车主说一直在4S店保养，一年一到两次，一次是在4S店续保送的保养，一次是自费的，用的都是奥迪原装机油，5W40的半合成。十万公里下来总体还算干净，轻微有点黑。

EA888发动机，是一款负压分离油气的发动机，所以负压值非常重要。这里能达到负80，已经很不错了，说明负压值没问题。

轻微有点黑，记得洗洗，倒入一瓶油泥清洗剂，这个是额外的，不在治理烧机油范围内，只是想帮他洗洗，仅此而已。

和台车之所以轻微有机油少，基本上是因为积碳轻微卡滞和堵塞了活塞环，既然仅仅是积碳的问题，那就好办了。用活塞环释放剂处理掉活塞环上的积碳，油泥抑制剂进一步分解发动机内死角的油泥，燃油添加剂预防和分解燃烧室积碳……欧了，齐活！

三代EA888相对于二代的密封性确实进步了很多，不像二代的机器动不动就漏油，你看这台机器，快十万了还是非常干爽的，说明奥迪厂家也在与时俱进。

放掉脏机油，很多人喜欢抽机油，其实无论是抽还是放都是可以的，但是抽的话依赖修理工手感，如果抽油管没插到底就抽不干净，所以我们还是拿来放。清洗过之后，放出来的机油带点泥浆色。

除恶务尽，放油也一样，脏东西尽可能给他处理干净。从机油尺套管处吹一吹，把脏机油尽量逼出来。

没做过详细的统计，大概可以逼出一百多毫升的脏机油，虽然量不大，但是一颗老鼠屎坏了一锅粥的道理，大家都懂。

吹出来的脏机油，有点溅到边上了，我们用化油器清洗剂给他洗干净。

这些就是你平时换机油放不出来的脏机油，怎么样，触目惊心吧！这点脏机油，足以污染你花高价买回来的进口全合成机油。

在加机油之前，倒入一瓶油泥抑制剂，其实道理也很简单，就是和机油混合到一起循环一个保养周期，通过漫长的时间把发动机各个死角内的油泥都溶解掉。

再来一瓶活塞环释放剂，其原理是让释放剂溶解到机油中，利用发动机润滑气缸壁的机油把药液泼洒到气缸壁上，活塞下行的时候活塞环刮油，溶解了药液的机油滑过活塞环缝隙，把缝隙里的积碳溶解掉，然后随着机油流回油底壳，下次换机油的时候把脏东西连同脏机油一起放掉。

加注真正的全合成机油，我不是说奥迪原厂机油不好，只是我们希望给车主用更好的机油，仅此而已，当然了，车主回去之后想继续用原来的机油，我们也没意见。

换掉空气滤芯，很多人为了省钱，看到滤芯脏了就用压缩空气吹一吹，其实这种做法非常不可取，过滤纸被压缩空气吹过之后就失去了过滤效果，这样的空气滤芯用回去，你的车就是个吸尘器，灰尘颗粒都吸进燃烧室，发动机就会意外磨损。

这款塑料油底壳的塑料螺丝拆过就要换，我也是醉了，这么高级的车用塑料油底壳，估计好多人要喷我了……什么轻量化、什么环保……其实就是想省成本嘛。

既然预防轻微烧机油的指导思想是预防和减少积碳，你一边用这个药水那个药水溶解积碳，一边又在形成新的积碳，这样不好，所以建议使用燃油添加剂。

这玩意不是智商税，但也没有网上吹嘘得那么神奇，直喷发动机就定期使用，不用每箱油都加，多点喷射的发动机偶尔用一下就可以了。

检查电子机油尺，在MAX上线位置。其实这条电子机油尺显示的只是最上面一升的量，并不是所有机油的量，整条尺子没了也仅仅是少了一升，这一点大家要知道。

出去试个车……换了机油之后，感觉特别丝滑，因为新机油的各项指标都在巅峰，但是随着时间的推进，机油衰竭了，车子开起来就会觉得比较重。

不过好的机油和一般的机油的区别就在于，好的机油，这种丝滑的感觉会伴随到下次换机油之前。不是很好的机油，丝滑的感觉很短，甚至没有。当然了，这只是人的直观感受，机油好优劣最科学的方式还是到实验室检测各项指标。

一切完美谢幕，交车，大哥回柯桥，永康回柯桥要开三个小时呢，祝大哥一路顺风，当然也希望大哥的车子不要烧机油，我不是什么钱都赚的。

最终，车主大哥做了保养、清洗了发动机、做了免拆的治理、换了一根皮带（4S店建议），我们收了大哥一千多，花小钱办大事，嗯，这笔买卖真舒心！

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