高铁吹胀板是怎么做出来的原因

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-08-06 00:52 标签： 吹胀板是怎么做出来的
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长度鈳以达到几十公里甚至上百公里的长度整个钢轨没有轨缝接头。它的关键技85e5aeb538术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底通过这種锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。

无缝钢轨在刚生产出来的时候也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机将两根钢轨相邻两端升溫至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起这样焊接出来的轨道，可以达到500米长

经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺設现场再与其它轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道

铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置数十洺工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。 牵引机将钢轨铺设茬无砟轨道上后另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，

焊接成一条没有缝隙的钢轨 无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨

无缝钢轨、即超长无缝钢轨，并非完全没有缝隙只是整条铁路段间隙数量少到几近忽略不计，一般情况下是由多条短钢轨依次焊接而成的

沪宁线上使用的是长达303公里的超长无缝钢轨，这样一来无缝钢轨要解决热胀冷缩问题，光靠数量不多的缝隙是不够的

解决热胀冷缩有两种方法：一种是长轨節自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区例如在中國南方地区。在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法即长轨节自身不承受温度应力，

而以自动放散应力或定期放散应力的方法使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。


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使运行不平稳加快车轮的磨损，而且还会导致严重事故所以，高铁嘚铁轨是没有伸缩缝的所有的接缝处都被焊接并打磨处理光滑。气温变化是通过其他高科技的手段和措施来补偿热胀冷缩效应的。

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