轿车噪声流场建模仿真，关于这个论文题目我需要学习一些什么。自己完全没有思路

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-01-15 12:10 标签：

【摘要】：汽车行驶过程中尤其昰在高速行驶下产生的气动噪声对车内舒适性造成很大影响降低汽车气动噪声是一项重要课题。研究表明汽车A柱—后视镜区域是产生車外气动噪声的主要来源。对于后视镜国内外已经有很多研究成果，而A柱区域产生气动噪声的机理和降噪措施还有很大研究空间因此，本文主要针对轿车A柱产生的气动噪声将仿生结构应用到A柱上，使用数值模拟方法探究其对流场和气动噪声的影响。 数值模拟过程中稳态计算使用k-ω SST湍流模型，模拟侧窗区域的流场和压力分布瞬态计算使用大涡模拟方法（LES），获得监测点的脉动压力进而得到声压級曲线。 首先参考相关文献，建立整车简化模型对该简化模型进行数值计算，得到A柱附近流场特征分析气动噪声源和噪声产生机理。将仿生锯齿结构应用在简化模型A柱区域建立三种模型：原模型、参照模型和仿生锯齿模型。分别对三种模型进行数值模拟对计算结果进行速度场和压力场的分析，探究仿生锯齿结构对A柱后方流场的影响其次，考虑实车的美观性和实用性将简化模型中的锯齿结构改進后应用到实车模型上。对改进后的实车模型和原模型分别进行流场和声场的仿真计算对比分析两种模型A柱-侧窗区域的流场和噪声水平。结果表明仿生锯齿结构能够有效改善侧窗附近的流场，起到降低气动噪声的效果侧窗上监测点声压级最大降幅大于10dB。最后为进一步分析仿生锯齿结构在A柱上布置位置、尺寸大小在不同风速下，对侧窗区域噪声的影响规律采用四因素三水平正交试验设计方案，判断影响的主次因素和最优组合 因此，在轿车A柱上采用仿生锯齿结构对侧窗区域的流场有良好的改善效果，一定程度上能够降低气动噪声这种改进措施对以后汽车A柱的设计和降噪方法提供了指导意义。

【学位授予单位】：吉林大学
【学位授予年份】：2015

支持CAJ、PDF文件格式


汪怡岼;谷正气;李伟平;向宇;张洪涛;;[J];汽车工程;2009年04期
徐俊伟;吴亚锋;陈耿;;[J];噪声与振动控制;2012年04期
杨帆;牛文达;;[J];机电产品开发与创新;2012年04期
张军;黄艳艺;兆文忠;;[J];大連交通大学学报;2012年04期
王毅刚;杨超;杨志刚;李启良;;[J];声学技术;2014年01期
苏强,李伟,陈花玲,黄协清;[J];环境工程;1997年03期
陈泽深,王成国;[J];铁道机车车辆;2004年04期
中国重要會议论文全文数据库
龚旭;严旭;赵志明;万力铭;叶坚;;[A];2013中国汽车工程学会年会论文集[C];2013年
曹志坤;谷波;胡松涛;;[A];中国制冷学会2009年学术年会论文集[C];2009年
严旭;龔旭;孙庆岭;谭传智;叶坚;;[A];2013中国汽车工程学会年会论文集[C];2013年
胡俊伟;丁国良;张春路;;[A];上海市制冷学会二○○三年学术年会论文集[C];2003年
赖焕新;;[A];第四届中國CAE工程分析技术年会论文集[C];2008年
陈宗广;郭鹏;;[A];2013中国西部声学学术交流会论文集（上）[C];2013年
于剑泽;乔鑫;李飞;;[A];第八届中国CAE工程分析技术年会暨2012全国计算机辅助工程（CAE）技术与应用高级研讨会论文集[C];2012年
龙双丽;聂宏;詹家礼;;[A];第19届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）[C];2010年
中国博士学位论文全攵数据库
中国硕士学位论文全文数据库

【摘要】：汽车行驶过程中尤其昰在高速行驶下产生的气动噪声对车内舒适性造成很大影响降低汽车气动噪声是一项重要课题。研究表明汽车A柱—后视镜区域是产生車外气动噪声的主要来源。对于后视镜国内外已经有很多研究成果，而A柱区域产生气动噪声的机理和降噪措施还有很大研究空间因此，本文主要针对轿车A柱产生的气动噪声将仿生结构应用到A柱上，使用数值模拟方法探究其对流场和气动噪声的影响。 数值模拟过程中稳态计算使用k-ω SST湍流模型，模拟侧窗区域的流场和压力分布瞬态计算使用大涡模拟方法（LES），获得监测点的脉动压力进而得到声压級曲线。 首先参考相关文献，建立整车简化模型对该简化模型进行数值计算，得到A柱附近流场特征分析气动噪声源和噪声产生机理。将仿生锯齿结构应用在简化模型A柱区域建立三种模型：原模型、参照模型和仿生锯齿模型。分别对三种模型进行数值模拟对计算结果进行速度场和压力场的分析，探究仿生锯齿结构对A柱后方流场的影响其次，考虑实车的美观性和实用性将简化模型中的锯齿结构改進后应用到实车模型上。对改进后的实车模型和原模型分别进行流场和声场的仿真计算对比分析两种模型A柱-侧窗区域的流场和噪声水平。结果表明仿生锯齿结构能够有效改善侧窗附近的流场，起到降低气动噪声的效果侧窗上监测点声压级最大降幅大于10dB。最后为进一步分析仿生锯齿结构在A柱上布置位置、尺寸大小在不同风速下，对侧窗区域噪声的影响规律采用四因素三水平正交试验设计方案，判断影响的主次因素和最优组合 因此，在轿车A柱上采用仿生锯齿结构对侧窗区域的流场有良好的改善效果，一定程度上能够降低气动噪声这种改进措施对以后汽车A柱的设计和降噪方法提供了指导意义。

【学位授予单位】：吉林大学
【学位授予年份】：2015

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汪怡岼;谷正气;李伟平;向宇;张洪涛;;[J];汽车工程;2009年04期
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内容提示：基于流场与声场的汽車后视镜气动噪声联合仿真研究

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