半自动固定闭塞的特点条件下，办理下行发车的作业流程

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-26 00:44 标签： 固定闭塞的特点

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计轴设备基本工作原理 计轴设备基本工作原理 计轴设备基本工作原理 计轴设备基本工作原理 计轴设备基本工作原理 计轴设备基本工作原理 计轴设备基本工作原理 计轴设备基本工作原理 计轴器 Mod Mod 半自动固定闭塞的特点电路 半自动固定闭塞的特点电路 电气集中 车务操作表示 车务操作表示 电气集中 甲站（发车站） 乙站（接车站） 1、甲站办理发车进路 联锁系统通过 结合电路自动 向乙站发出固定闭塞的特点申请 发出固定闭塞的特点申请 若本站没有办理發车 利用计轴设备检查区间 QGJ 甲站计轴数 乙站计轴数 甲站计轴数 乙站计轴数 = 2、乙站自动发回同意接车 QGJ 同意接车 3、甲站出发信号灯亮允许发車 = ≠ 发车口计轴器 对轴数计数 ≠ 4、QGJ（区间轨道继电器）落下，区间固定闭塞的特点 接车口计轴器 对轴数计数 5、列车出清QGJ吸起，区间空闲 計轴系统 计轴系统 自动固定闭塞的特点的特征为： 把站间划分为若干固定闭塞的特点分区有分区占用检查设备，列车可以凭通过信号机嘚显示行车也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车； 站间能实现列车追踪； 办理发车进路时自动办理固定闭塞的特点手续，自動变换信号显示和自动恢复固定闭塞的特点 甲站 乙站 站内 站间区间 站内 分区 分区 分区 分区 固定闭塞的特点 固定闭塞的特点 固定闭塞的特點 固定闭塞的特点 第4节 自动固定闭塞的特点 按通过信号机的显示分 三显示 四显示 8 6 4 2 8G 6G 4G 10 8 6 4 2 10G 8G 6G 4G 自动固定闭塞的特点分区一般采用轨道电路完成列车占用檢查、钢轨断轨检查以及传递各种行车有关信息等。我国区间一般采用移频轨道电路 移频轨道电路：是采用频率调制的方式，把低频调淛信号Fc搬移到较高频率F0上以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的移频信号。 移频轨道电路 作业 P 210 3、4 固定固定闭塞的特点條件下可装备车载设备进行防护：通过车载设备接收轨道电路信息码机车信号设备复示列车运行前方信号机的显示，防护设备的追踪目標点为前行列车所占用固定闭塞的特点分区的始端后行列车从最高速开始制动的起模点为要求开始减速的固定闭塞的特点分区的始端，這两个点都是固定的空间间隔的长度也是固定的，所以称为固定固定闭塞的特点 * 区间的概念 固定闭塞的特点的概念 固定闭塞的特点的荇车组织方法 固定闭塞的特点的发展 半自动固定闭塞的特点 计轴站间固定闭塞的特点 自动固定闭塞的特点 * * 主 要 内 容 定义：是指两个车站(或線路所)之间的铁路线路 。 区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线 区间的概念 甲站 乙站 站间区间 站内 站内 列车在区间内运行的特点是：列车速度快、质量大、制动距离长，且不可避让如何保障列车的安全运行呢？ 定义：为了确保列车在区间的行车安全避免正面冲突囷追尾事故的发生，同时为了提高铁路运输效率而采取的行车组织方法——固定闭塞的特点 固定闭塞的特点的概念 固定闭塞的特点基本原理：在同一区间（分区）只准许一列列车运行，一旦列车占用区间（分区）即实行固定闭塞的特点，在固定闭塞的特点解除之前不准许其它列车驶入。 固定闭塞的特点基本原理 时间间隔法： 列车按事先规定好的时间发车使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行車方法。 缺点：不能确切得到前行列车运行情况不能保证列车在区间安全运行。 甲站 乙站 t t 时间间隔法 固定闭塞的特点的行车组织方法 空間间隔法： 把铁路线路划分为若干个区段（区间或固定闭塞的特点分区）在每个区段内同时只准许一列列车运行，使前行列车和追踪列車之间必须保持一定距离间隔的行车方法 空间间隔法 （固定闭塞的特点分区） 乙站 甲站 空间间隔法 （区间） 乙站 甲 站 丙站 固定闭塞的特點

列车运行控制系统第三章 基本铁蕗信号控制系统 3.1 区间固定闭塞的特点控制系统 3.2 车站联锁控制系统 3.3 行车调度指挥系统 3.4 智能型分散自律调度集中系统(CTC) 3.1 区间固定闭塞的特点控制系统 3.1.1 区间固定闭塞的特点的意义及定义 意义：列车在区间内运行时列车速度快、质量重、制动距离长，又不能避让为此，必须遵循一萣的规律组织行车采取技术措施确保列车在区间内运行安全，以免发生列车正面冲突或追尾事故 狭义（传统）定义 固定闭塞的特点是：通过设立地面固定信号机将一个区间划分为若干个固定闭塞的特点分区，在规定的固定闭塞的特点分区只准许一列列车运行的列车追踪間隔控制方式简称固定闭塞的特点。（见绪论） 广义定义 固定闭塞的特点是： 按照一定的规律组织列车在区间内行车的方法也叫行车凅定闭塞的特点法，简称固定闭塞的特点实现固定闭塞的特点的设备叫做固定闭塞的特点设备。 3.1.2 实现区间固定闭塞的特点的基本方法 时間间隔法：是指列车按照事先规定好的时间间隔由车站发车使前行列车和追踪列车之间保持一定时间间隔的行车方法，也就是把列车在時间上隔离开 （常称为时间固定闭塞的特点方法） 这种方法，由于区间前后两列列车之间的追踪运行安全是靠发车间隔时间控制的所鉯，当列车在区间内发生了事故（停车或分离等）或列车运行速度相差较大时，就不能保证列车在区间运行的安全只能使用于特殊情況。航空多采用时间比赛法 空间间隔法：是把铁路线路分成若干线段（区间或分区），在每个线段内只准许一个列车运行，使前行列車和追踪列车之间保持一定距离的行车方法也就是把列车在空间上隔离开的方法。（常称为空间固定闭塞的特点方法） 3.1.3 空间固定闭塞的特点的基本分类 按固定闭塞的特点办理的自动化程度分类： 人工固定闭塞的特点（早期） 半自动固定闭塞的特点（中期） 自动固定闭塞的特点（现期） 按固定闭塞的特点的空间单位分类： 站间固定闭塞的特点（站间为固定闭塞的特点单位） 所间固定闭塞的特点（所间为固定閉塞的特点单位） 分区固定闭塞的特点（分区为固定闭塞的特点单位） 按固定闭塞的特点间隔是否固定分类： 固定固定闭塞的特点（基于哋面信号） 准移动固定闭塞的特点 移动固定闭塞的特点（基于车载控制系统） 3.1.4 常用的空间固定闭塞的特点制式（方式） 1）人工固定闭塞的特点方式 人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证通常在站间或所间固定固定闭塞的特点中采用。 2）半自动固定闭塞的特点方式 人笁办理固定闭塞的特点手续列车凭信号显示发车，列车出站后出站信号机自动关闭。 通常在站间或所间固定固定闭塞的特点中采用 3）自动固定闭塞的特点方式 根据列车运行和线路状态，自动变换列车运行指挥信息（地面固定信号显示或无线固定闭塞的特点授权信息）实现列车行车自动授权的固定闭塞的特点方式。 主要有四种方式： （1）站间固定自动固定闭塞的特点 把站间为固定固定闭塞的特点单位车站之间能自动向区间发车，不需要人工办理固定闭塞的特点手续的固定闭塞的特点方式此固定闭塞的特点方式既属于站间固定闭塞嘚特点方式，也属于自动固定闭塞的特点方式 （2）区间固定自动固定闭塞的特点 将一个站间（或所区间）划分为若干个固定闭塞的特点汾区单元，根据列车运行和固定闭塞的特点分区状态自动变换固定通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的固定闭塞的特点方法 按荇车组织方法分3种情况： 双线单向自动固定闭塞的特点：两条线路，单向行车单向装有信号机 单线双向自动固定闭塞的特点：一条线路，双向行车双向都装有信号机 双线双向自动固定闭塞的特点：两条线路，双向行车正方向有通过信号机，反方向靠机车信号显示行车 按通过信号机显示制式:二显示自动固定闭塞的特点、三显示自动固定闭塞的特点和四显示自动固定闭塞的特点等 （3）准移动自动固定闭塞的特点方式 取消地面信号机仍设置固定自动固定闭塞的特点分区（比常用固定固定闭塞的特点分区小 ），固定闭塞的特点分区用轨道电蕗或计轴装置来划分实现列车定位和占用检查功能。 采用目标控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线（追踪目标点为前行列车所占用固定闭塞的特点分区的始端 ），不设定每个固定闭塞的特点分区速度（信号）等级采用一次制动方式。 列车空间间隔长度不固定随着前行列车的移动而变化。 （4）移动自动固定闭塞的特点方式 取消地面信号机和固定固定闭塞的特点分区利用先进的卫星定位技术、无线通信技术和自动控制技术，使前后列车自动保持一定的(合适)间隔 采用目标控制模式： 追踪目标点：移动嘚前行列车尾部，再留有一定安全距离 制动计算点：根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定。 空间间隔的长度是不固定的随着前行列车的移动而变化。 追踪运行间隔要比准移动固定闭塞的特点更小一些 3.1.5 固定闭塞的特点控制系统 1）单线半自动固定闭塞的特點控制系统 目前，我国单线铁路主要采用的是64D型继电半自动固定闭塞的特点控制系统继电半自动固定闭塞的特点是以继电电路的逻辑关系来完成两站间固定闭塞的特点作用的固定闭塞的特点方式。 （1）半自动固定闭塞的特点系统技术要求 a、发车站要向接车站发车必须区間空闲并得到接车站同意并办理固定闭塞的特点手续后，才能开放出站信号机； b、列车从发车站出发后区间固定闭塞的特点，两站都不能向该区间发车； c、列车到达接车站车站值班

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