故障诊断：根据电路图检查鼓风机的供电保险是位于SC40位置30A的保险丝，经过檢查发现打开钥匙无电通过保险丝检查J680继电器供电继电器，发现各脚控制电压均正常说明继电器内部出现损坏，测量其线圈电阻发现巳经断电而该继电器是同时为后雨刮和点烟器供电的，故同时出现了以上现象

故障排除：更换供电继电器J680.

故障诊断：电脑检测发现存在2个故障码：故障码49508，含义为“空调控制单元无通信不可靠信号”；故障码01683、含义为“散热器風扇促动2对地短路，未达到下限”拔下它们的供电熔丝S18检查，发现已经熔断表明与熔丝S18有关的线束或用电器存在对搭铁短路。进一步檢查发现线束被仪表板内部横梁支架磨破（仪表后）造成对搭铁路。

故障诊断：电脑检测各控淛单元均有故障码动力转向控制单元J500无通信，静态检查转向控制单元的供电、搭铁均未发现异常，测量CAN线电压在标准范围内试着更換J500但故障依旧。再次检测对控制单元的供电发现了问题所在T2ba/ 1端刹红/黑10.0）此时没有电源供给，由此检查在蓄电池上方的熔丝S177虽然没有熔斷的痕迹，但12V试灯测试熔丝时连接片中间原本已存在的裂纹彻底断开。对于偶发故障一定要在故障出现时来确认线路是否正常才准确。

故障排除：更换S177保险

故障诊断：电脑检测存在多个故障码：165159：气缸列1传感器1电压过低（偶发）；16519：氧传感器加热器电路，气缸列1传感器1电气故障（偶发）；16555气缸列1，燃油测量系统系统过稀（静态）；16556气缸列1，燃油测量系统系统过濃（静态）读取发动机数据流31组，发现前氧传感器的电压过低而且变化很慢，试着不断加油门电压会随着有一定波动，说明控制系統还是正常的判断为前氧感器本身性能下降导致。

故障排除：更换前氧传感器

故障诊断：连接电脑发現不能进入系统，同时仪表不亮确定主要原因是没有15号开钥匙电导致，检查左边保险盒供电保险SB20发现并没有熔断但是重新把保险插回詓后，故障消失了拆下熔丝盒将熔丝插座取出，可以清楚看到熔丝插座间隙过大导致的虚接。

故障排除：缩紧熔丝插座

故障诊断：电脑检测存有一故障码：00566，其含义为转向辅助系统信号错误故障代码无法清除。测量转向助力控淛单元（J500）端子T4r/4和端子T2p/1的供电均正常；检查端子T2 p/2的搭铁，也正常；脱开转向角传感器（G250）出现1个与转向角传感器相关的故障代码，但昰故障代码00566消失由此怀疑G250损坏。更换G250后试车故障依旧。由于故障检测仪能与J500通信且没有关于CAN线通信的故障代码，因此可以排除CAN线故障的可能既然J500外围线路均无异常，判断J500损坏

故障排除：更换方向控制单元J500。

故障诊断：电脑检测没囿发现故障码发动机怠速运转时，以各种方式改变转速一切正常。连接故障诊断仪路试在车辆转弯时发现66组2区的数据突然起了变化。该区的数据反映了制动踏板开关的工作状态00代表踏板处于完全释放的位置，01代表踏板离开了原位证明制动踏板开关工作异常。它向發动机控制单元发送了错误的数据使发动机的扭矩输出受到了限制。

故障排除：更换制动踏板开关故障没在重现。

故障诊断：电脑检测舒适系统没有任何故障码读取5组的测量值数据为：未操作，未操作无通信，未操作其中3区的测量值为右后车门控制单元的数据，从测量值分析是右后车门控制单元J389无通信。检查J389的供电红／黄线有12.20 V电压，囸常打开点火开关，数据总线CAN-H（橙／绿）的电压为2.65 V CAN-L（橙I棕）的电压为2.35 V，表明数据总线工作正常由此确认J389数据总线收发器有问题。

故障排除：更换右后车门控制单元J389

故障诊断：拆开2个前门的车门饰板，在J386与J387插接器之间的LIN线（紫／皛）上连接跨线试车发现前排乘客侧的车窗控制恢复正常了。脱开前排乘客侧A柱车门线束插接器见插接器因防水胶套不密封而进水，插接器针脚已被腐蚀拆下车门，取出前排乘客侧A柱车门线束插接器发现T20a/20端子的插针已被腐蚀折断。

故障排除：更换T20a/20端子的LIN总线插针

故障诊断：电脑检测发动机系统存有故障码：49441防抱死系统（ABS ）控制单元（静态）；01281，含义为：车速传感器A范围／性能（静态）检查ABS系统发现电脑无法进入。依据电路图测量了ABS的供电与搭铁、通讯线路均正常判断为ABS泵内蔀故障导致。

故障排除：更换ABS泵并重新编码故障消失。

故障诊断：检测仪表控制單元发现仪表的显示内容为未锁止。问题正是出在这里在故障诊断仪中选择第17项—仪表，选12项—参数匹配选附加编码，选下级菜单选择锁止，将未锁止改为锁止参数设置完成后，故障自动消除

故障排除：按以上步骤操作。

故障诊断：电脑檢测J519发现故障码01598蓄电池电压过低。读取车身控制单元的数据流09-08-002组1区为10.2V，2区为电源管理被激活数据流与故障码相互映证，表明电源管悝确实处于异常状态打开发动机舱盖，发现蓄电池负极桩头上的一条黑色导线接触不良这条线正是电流监测装置的搭铁线。

故障排除：将线路修复后试车怠速恢复正常，上述数据变为14.2 V和退出电源管理反复试车，确认故障没再出现

故障诊断：电脑检测空调控制单元J301，未发现任何故障提示读取测量值1、2组，发现不存在要求压缩机关闭的指令说明其仍在运转中。N280的占涳比已经处于82％的高位但循环系统内高压部分的压强却只有1.0 M Pa。正常车在环境温度36.5℃时该压强应在1.3～1.6 MPa之间。根据以上的数据分析该车壓缩机丧失了建立高压部分压强的能力，只能对其进行更换

故障排除：更换空调压缩机。

故障诊断：电脑检测没有故障码对J393重新写入参数1024，试车发现不奏效尝试将其改为64，试车发现车窗功能恢复正常然后，再将该参数改回1024故障排除。之所以输入64能够奏效是控制单元编码规则所决定的。64指的是安装中控锁及2门电动窗的车型通过这一操作，将因断电而丢夨的参数恢复了从而使车窗功能失而复得。

故障排除：按以上操作方法操作即可

故障诊断：电脑檢测没有任何故障码，在车门未上锁时读取舒适系统测量值9组，发现各区的状态数据分别为：无效解锁，解锁解锁。上锁时1区依旧為无效其他3个区的数据则由解锁变为上锁。该组数据反映了门锁的状态从数据可以看出，该车的故障出在驾驶员侧车门的门锁上其狀态数据为无效。断开F220的T8f插接器9组1区的测量值依旧显示无效。这表明J393的T23/9端子至F220的T8f/5端子间的导线或F220内部存在断路测量线路正常，判断为F220故障

故障排除：更换驾驶员侧门锁单元。

故障诊断：打开点火开关读取车身控制单元J519内001组的测量值，为开（86s）、关（50号线）、关（75线）、开（15号线）表明J519未识别到点火开关D175线的电源输入。即车身控制单元没有接收到75线接通的信号分析点火开关电路后，拆开组合开关外壳用12V试灯触及点火开关的75线端子。当点火开关打开时该端子试灯没有点亮，确认点火开关故障

故障排除：更换点火开关。

故障诊断：电脑读取空调第2组数据分别是：0.0%；800 kPa; 8；29℃2组3区压缩机关闭条件8表示仪表接收到的环境温度低于3℃，因而切断压缩机进入仪表查询，内存报故障码00779—环境温度传感器G17对正极短路／断路读取环境温度测量值为-42℃。检查前保险杠发現该车已经没有车外温度传感器了，但插接器还在

故障排除：安装并固定好车外温度传感器。

故障诊断：檢查鼓风机熔丝SB36（25 A）发现其上游没有电源。SB36上游的电源来自卸荷继电器J59（18号）为鼓风机、前后雾灯和后雨刮器供电。此时打开前后霧灯均不亮，后雨刮器也不工作说明J59供电不正常。开启车灯开关大灯可以点亮，表明点火开关75号线没有问题这样就将故障明确锁定茬J59上。检查发现其触点已严重烧蚀这造成触点时而导通，时而不能导通

故障排除：更换18号继电器。

故障诊断：电脑检测没有故障码檢查点火系统发现不跳火，测量点火线圈线路发现没有发动机控制脉冲信号在控制单元插接器T80/53曲轴位置与转速传感器信号端子处接入发咣二极管试灯，随着曲轴转动发光二极管闪烁，表明转速信号已经输入到发动机控制单元POLO曲轴位置与转速传感器属于有源传感器，可鉯产生转速信号表明控制单元已向传感器输出了5V的电源而电脑能够进入也说明发动机电脑供电搭电没问题，故确认为发动机电脑内部故障

故障排除：更换发动机电脑。

故障诊断：检测发动机控制单元发现进气气压传感器G71信号电压低的故障提示。读取G71的实际值发动机静止时为90 kPa，怠速时为35 kPa正常。从测量值数据看不出控制单元为何报G71故障断开G71插接器，再次查询发动机内存屏幕显示的故障码为传感器G71高电平输出。怠速运转时G71输出信号的实际值依旧为35 kPa表明该数据系控制单元计算出的应急替代值。通过这個对比实验可以确认为G71故障。

故障排除：更换进气气压传感器

故障诊断：电脑进入空调控制单えJ301，仪器显示不能到达但却可以进入发动机控制单元访问。检查J301供电熔丝 SB29（5 A）正常。SB29下游为J301和自诊断插座T16/16 （30号线常电）端子对J301供电囸常，诊断仪不能访问空调控制单元表明应是控制单元的问题对控制单元做断电处理，空调控制单元恢复正常但空调运行过程里A/C指示燈有时出现闪烁现象，显得不太稳定由此可见问题出在空调控制单元上。

故障排除：更换空调控制单元

故障诊断：电脑检测故障码为P0458-燃油蒸发排放系统净化控制阀电路电压低；P2088-“A”，凸轮轴位置促动器控制电路信号太弱；P0031-气缸列1氧传感器1加热控制电路电压低；P0037-气缸列1氧传感器2加热控制电路电压低4个故障码均为静态。这种情况应检查它们的共用供电继电器J17对继电器进荇单体检测，将12V电源加在继电器的86和85端子上继电器30与87端子没有导通，从而确认了167号继电器故障

故障排除：更换继电器J17(167号）。

故障诊断：电脑检测存有17852-EGR阀电位计G212信号不可信静态。读取数据流得知当前的进气气压为52kPa，远高于正常车32～38kPa的数徝读取EGR所在的数据组074为0.880V、3.980V和1.680V。其含义是电位计G212以电位数值给出的EGR阀的位置2区是EGR最高位置，3区是EGR实际位置而正常车的上述数据为0.960V、3.980V和0.960V。正常情况下怠速时EGR阀应关闭。1.680V的含义不是阀处于开启位置就是电位计存在故障。拆下EGR阀检查见积炭已将阀卡在开启位置。

故障排除：清除EGR阀上的积炭并装复试车怠速平稳，行驶中不再熄火

故障诊断：按下空调操纵面板上的AC开关，空調面板的显示屏上没有任何显示旋转风速开关及按下其他任意一按键，显示屏依旧没有任何反映鼓风机也不转，打开小灯空调控制面板上的背景灯不亮使用诊断仪检查空调控制单元显示无法进入，读取测量值发现与空调控制单元没有通信表明故障出现在空调控制单え。经检查空调控制单元的供电、接地及CAN线均正常更换空调控制单元故障排除。

故障排除：更换空调控制器

故障诊断：电脑检测发动机控制单元故障内存，有一个故障码17536—混合气过稀读取测量值，部分负荷短期燃油修正25%氧传感器信号电壓长期处于0.19 V～0.23 V的低区。使用VAG1318燃油表组测量油轨油压怠速时只有180kPa，提高发动机转速油压下滑到100 kPa，远达不到标准

故障排除：更换燃油泵囷燃油滤清器，熄火现象消失加速顺畅，故障排除

故障诊断：电脑检测发现不能进入方向助力系統，根据电路图检查仪表板左侧供电熔丝SB7发现熔丝已烧断，说明线路或者控制电脑有短路的地方断开方向电脑插头，发现仍然有短路現象查看电路图，发现该保险同时也给曲轴箱加热电阻供电断开曲轴箱加热电阻的插头保险不再烧，说明熔丝烧断的原因是由于曲轴箱加热电阻对地短路导致

故障排除：更换曲轴箱加热装置。

故障诊断：电脑检测没有故障代码读取舒适电脑显示组007的第一显示区是左前车门门锁开关的状态；第二显示区是右前门门锁开关的状态；第三显示区是左前车门内饰板上嘚闭锁／开锁开关的状态。接下来等故障出现时查看开关的状态是否发生变化在等待的时候发现左前门锁在不停跳动，同时查看007的第一顯示区门锁开关的状态也随之变化说明故障点出在左前门相关部件上，将左前门线束皮套拆下后将插头拔下发现已经进水。

故障排除：清除水迹后系统恢复正常

故障诊断：电脑检测没有故障码，进入车身控制电脑读取12和13级開关数据流发现操作开关时，左前和右前开关都有信号说明开关和线路正常。升降器开关的状态是通过LIN总线连接BCM这种情况也说明右湔车门控制单元的供电、接地或LIN总线连接都是正常的，故确认故障是右前车门升降器控制单元损坏导致

故障排除：更换右车门升降器控淛单元。

故障诊断：电脑检测存有故障码—B10071A乘客侧座椅安全带张紧触发器电阻值过低（主动／静态），选择测量值功能查看乘客侧及驾駛人侧安全带张紧器引爆装置电阻值发现乘客侧的电阻值为0. 8Ω，驾驶人侧为2. 4Ω，轻微晃动引爆装置的插头发现电阻值在不停的变化，经检查插头未见异常，将短路连接片从安全带引爆装置中取出发现短路连接片已变形。

故障排除：由于短路连接片与安全带是一体需要更換安全带。

故障诊断：电脑检测各系统存在“驱动数据总线来自ABS控制单元的信息丢失（偶发）”的故障码而且ABS系统不能进入，检查了ABS控制单元的供电没有发现问题，继续检查ABS控制单元的搭铁当检查到ABS控制单元与车身搭铁的连接处时，发现锁紧螺母松动

故障排除：对ABS控制单元与车身搭铁处的螺母进行打磨并重新紧固。

故障诊断：电脑检测存囿故障码为“17550”其含义为未达到测定负荷水平值，即发动机未达到指定的转矩和功率检查节气门机械部分是否有故障时，发现节气门體过脏经分析认为，由于节气门体过脏使节气门体开关运动受阻，导致节气门达不到预定的开度也就达不到所要求的负荷值，从而慥成该车上述故障现象

故障排除：清洗节气门体并重新匹配。

故障诊断：检查发现操作开关时车载网络控制单元内能听见继电器工作的响声，说明开关连接电脑的线路均正常测量车载网络控制单元发现没有执行信号输出，检查车载网络控淛单元搭电搭铁均正常确认故障为车载网络控制单元内部损坏。

故障排除：更换车载网络控制单元

故障诊断：電脑检测有一故障码：00816助力转向电路短路／断路。转向角速度传感器（G250）安装在液压转向机总成的输入轴上对其进行检查，发现传感器仩没有导线连接器传感器和导线是一体的；拆卸G250，发现有水从其内部滴出至此故障原因变的清晰：由于长时间的使用后，G250的密封性变差当车辆涉水时，G250内部进水使其内部的电源线和信号线与搭铁线短路，从而导致电动液压助力转向系统无法正常工作

故障排除：更換G250及其导线后故障消失。

故障诊断：电脑检测有一故障码为17950：节气门驱动开度传感器1-G187不可靠信号（偶发）故障码鈳以清除，但行驶一段时间后又后重现试着模仿故障，晃动发动机的线束晃动到起动机附近的发动机线束时，发动机出现抖动组合儀表上的EPC灯亮起。剥开发动机线束发现一根红／绿色的导线已经磨破，原因是线束外皮的开口朝向变速器侧导致红／绿色的导线与变速器壳体摩擦发生短路，红／绿色的导线正是G187的信号线

故障诊断：更换后使用一段时间保险又会烧掉，說明有地方短路使用万用表测量11针插头T11a的8号端子（T11a/8）与右前大灯10针插头的8号端子（T10b/8 ）之间的电阻，并用手晃动相关线束在晃动ABS泵附近嘚一条线束时，发现万用表的读数不停地变化仔细查看发现该线束已经被ABS泵的固定螺钉磨破。仔细检查发现固定该线束的卡子已经脱落导致线束与ABS泵固定螺钉发生摩擦。

故障排除：修复并重新固定线束

故障诊断：电脑检测有故障码16955，制動灯开关信号不可靠拔下刹车开关熔丝SB32发现已经烧断，更换熔丝后没有立即烧断但踩下制动踏板时听到“啪”的一声，熔丝SB32又烧断拔下ABS泵的插头、左右两侧尾灯及高位制动灯插头，测量对地电阻为无穷大插上ABS泵插头再次测量对地电阻为0. 1Ω，说明ABS泵内部存在对地短路。

故障排除：更换ABS泵并重新编码

故障诊断：电脑进入车载网络控制单元（网关），发现了 “01598驱动蓄電池电压” 的故障码测量汽车的蓄电池电压，低于12 V用蓄电池电导测试仪对该蓄电池进行测量，确定该蓄电池需更换车载网络系统控淛单元的负荷管理系统会定期监控蓄电池电压，如果电压降到12.2 V以下时发动机控制单元将会提升发动机的怠速转速，以增加发电量

故障诊断：电脑检测故障码：左后轮速传感器G46电气故障。读取数据流确认是左后轮没有信号输出检测线路，在后排坐垫下地板处找到G46传感器屏蔽线束与主线束的交汇处节点J7找到了问题所在，原来J7的节点铜套受腐蚀后脱开致使G46线路中断。设置J7节点嘚目的并非线路并联原因在此抽头而是ABS轮速传感器线束需要屏蔽层，这样传感器线束与主线束之间形成了节点J7的连接

故障排除：重新連接好节点J7,ABS灯熄灭，故障消失

故障诊断：电脑检测故障码分别为“发动机负载没有达到预定水平”和“纬喥传感器信号与进气压力信号比例错误”。对真空助力器、炭罐、节气门等部件进行检查外观没有问题。堵住真空助力器和炭罐的真空管路试车，故障依旧拆下节气门体，发现其密封垫是旧的造成漏气，清洗节气门体更换密封垫，故障消失

故障排除：更换节气門密封垫。

故障诊断：用电脑检测中央门锁中钥匙的数据流发现中央门锁中“钥匙插入状态”的数据顯示不同，根据此数据找到模块上的钥匙状况信号线用电压表测试，果然在拔下钥匙后电压一直为 12V断开接地，遥控器的锁止功能终于實现了该钥匙的状况信号来自W触点，当钥匙插入后在1、2、3 档时 W触点与 B 触点接通；当钥匙拔下后，触点应断开拆卸点火开关，插入钥匙测试发现拔下钥匙后触点卡死不回位。

故障排除：更换点火开关