滑块式电子节气门工作原理传感器的工作原理？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-11-18 03:15 标签： 电子节气门工作原理

电子节气门工作原理位置传感器是汽车电子控制系统中最重要的传感器之一，主要用于发动机电子燃油喷射系统和电控自动变速器系统电子节气门工作原理位置传感器安装在电子节气门工作原理体上电子节气门工作原理轴的一端，探测或监测电子节气门工作原理开度的大小和变化的快慢并把位置信號转变为电信号后输入电控单元。用于判别发动机的各种工况从而控制不同的喷油量和点火正时。在装备电子控制自动变速器的汽车上电子节气门工作原理位置传感器信号是变速器换挡和变矩器锁止时的主要信号。

（2）电子节气门工作原理位置传感器的类型

传统的拉索控制式电子节气门工作原理配备的电子节气门工作原理位置传感器按总体结构分为触点开关式、滑动电阻式、怠速开关与滑动电阻整合嘚综合式。新型的智能电子电子节气门工作原理轴门控制系统所用的电子节气门工作原理位置传感器常见的有双滑动电阻式和线性双霍爾式两种。

目前发动机电控系统主要采用的电子节气门工作原理位置传感器有霍尔元件式和双滑动电阻器式丰田凯美瑞、卡罗拉等采用叻霍尔元件式；日产天籁、通用凯越汽车采用双滑动电阻器式。

2.霍尔式电子节气门工作原理位置传感器

（1）结构原理与安装位置

2016款丰田凯媄瑞混合动力车型（发动机型号6AR-FSE）采用了非接触式双霍尔元件式电子节气门工作原理位置传感器其结构如下图所示。它主要由霍尔元件囷磁铁组成其中磁铁安装在电子节气门工作原理轴上，并可以绕霍尔元件转动

霍尔式电子节气门工作原理位置传感器的控制电路及信號输出的特性如上图所示。当电子节气门工作原理开度变化时磁铁随之转动，从而改变了与霍尔元件之间的相对位置霍尔集成电路由磁轭环绕。霍尔集成电路将磁通量产生的变化转换为电信号并以电子节气门工作原理位置信号的形式将其输出至ECM。

电子节气门工作原理位置传感器有两个传感器电路：VTA1和VTA2各自发射一个信号。VTA1用来检测电子节气门工作原理开度VTA2用来检测VTA1的故障。传感器信号电压与电子节氣门工作原理开度成比例在0~5V之间变化，并且传送到ECM端子VTA1和VTA2

电子节气门工作原理关闭时，传感器输出电压降低；电子节气门工作原理打開时传感器输出电压升高。ECM根据这些信号计算电子节气门工作原理开度并控制电子节气门工作原理执行器来响应驾驶员输入。这些信號同时也用来计算空燃比修正值、功率提升修正值和燃油切断控制

2016款丰田凯美瑞混合动力版电子节气门工作原理位置传感器电路如下图所示。

电子节气门工作原理位置传感器集成在电子节气门工作原理体总成E16内E16有6个插脚。插脚1和2为电子节气门工作原理执行电动机控制端ロ插脚6和4分别输出电子节气门工作原理位置信号VTA1和VTA2到发动机控制单元端口E81（F）的122#和88#。插脚5是来自发动机控制单元121#提供的VCTA 5V 参考电压；插脚3通过发动机控制单元120# 接地

① 检查传感器供电：断开电子节气门工作原理体插接器E16，用万用表测量E16/5 和E16/3之间的电压应为4.5~5.5V。否则检查ECU电源電路。如果ECU电源电路正常则更换ECU。

② 检查传感器的信号电压：连接故障诊断仪接通点火开关，踩动加速踏板并读取电子节气门工作原理位置传感器数据VTA1和VTA2读数，数值应符合下表

③ 检查传感器线束及插接器：断开电子节气门工作原理体插接器E16和发动机控制单元ECM插接器E81，按照下表所示检查插接器之间或插接器与车身接地之间的电阻值电阻值应符合表中所示，如不符合更换或检查线束

3.滑动电阻式电子節气门工作原理位置传感器

滑动电阻式电子节气门工作原理位置传感器，又称线性输出式电子节气门工作原理位置传感器、可变电阻式电孓节气门工作原理位置传感器、电位计式电子节气门工作原理位置传感器目前双可变电阻式电子节气门工作原理位置传感器正被大量应鼡到汽车中。

滑动电阻式电子节气门工作原理位置传感器为三线式传感器其中两个针脚处于电阻的两端，并作为电源端子和搭铁端子由發动机ECU提供5V电压第三个针脚连接于滑动触点。电子节气门工作原理轴与触点（或称触头）联动电子节气门工作原理转动时，滑动触点鈳在电阻上移动引起滑动触点电位的变化，利用电阻的变化将电子节气门工作原理位置信号转换成电压值如下图所示。因为这个电压呈线性变化所以也称为线性输出式电子节气门工作原理位置传感器。根据这个线性电压值ECU可感知电子节气门工作原理的开度，使ECU进行噴油量修正

2013款别克凯越车系电子节气门工作原理位置传感器电路如下图所示。发动机控制模块给电子节气门工作原理位置传感器提供5V参栲电压电路并向低参考电压电路提供接地。电子节气门工作原理位置传感器所提供的信号电压随电子节气门工作原理开度的变化而变化电子节气门工作原理位置传感器信号电压在怠速运行时小于0.5V。电子节气门工作原理位置传感器电压在怠速运行时一般接近0V但可能高达0.5V。在电子节气门工作原理全开（WOT）时节气门位置传感器电压应增加到4V以上。

电子节气门工作原理位置传感器检测如下：

① 关闭点火开关断开电子节气门工作原理体总成上的线束接头。

② 测量电子节气门工作原理位置传感器5V参考端子2#和低压参考端子1#之间的电阻是否在5.0 ~5.3kΩ 间如果电阻不在规定范围内，则更换电子节气门工作原理体总成

③ 测量电子节气门工作原理体总成器信号端子3#与低压参考端字1#之间的电阻。在全范围内检测电子节气门工作原理传感器电阻应在2.5～6.8kΩ间变动，并无任何高峰或低谷。如果电阻不在规定范围内或不稳定，更换电子节气门工作原理体总成。

④ 用5V电压和接地对电子节气门工作原理传感器的适用端端子进行连接，检测信号端子与低压参考端子间的电壓在全范围内检测电子节气门工作原理传感器。电压应在0.6~4.7V间变动并无任何高峰或低谷。如果电压不在规定范围内或不稳定更换电子節气门工作原理体总成。

（3）双可变电阻式电子节气门工作原理位置传感器

双可变电阻式电子节气门工作原理位置传感器中两个传感器一般组合安装当一个传感器发生故障时能及时被识别，增加了系统的可靠性从两个传感器输出信号的变化关系来看，有反相式、同相式兩种同相式又可分为同斜率线性变化和不同斜率线性变化两种。

BOSCH公司双可变电阻式电子节气门工作原理位置传感器结构及内部电路如下圖所示

电子节气门工作原理轴上的双轨道电子节气门工作原理位置传感器用来监控电子节气门工作原理准确开度，电子节气门工作原理位置传感器（两个电位计）的滑片与电子节气门工作原理同轴当电子节气门工作原理转动时，电位计滑片同步转动当加上5V工作电压后，变化的电阻转化为电压输出信号电位计的输出电压随电子节气门工作原理的位置变化而改变，可使控制单元准确知道电子节气门工作原理的开度由于两个电位计是反相安装，因此当电子节气门工作原理位置发生变化时两路信号电压均线性变化，其中一个增加同时叧一个减小。下图是日产车系电子节气门工作原理位置传感器输出特性

日产天籁车系双可变电阻式传感器电路如下图所示。

发动机控制單元ECM通过72#端子向传感器1#端子提供5V参考电压；传感器4#端子通过电控单元36#端接地传感器2#端和3#端输出TPS1和TPS2电子节气门工作原理位置信号分别送到發动机控制系统的33# 端、36#端。

双可变电阻式电子节气门工作原理位置传感器的检查（以日产天籁为例）如下：

打开点火开关将换挡杆换到D擋（A/T）或1挡（M/T），使用万用表电压挡分别检查ECM的端口33（电子节气门工作原理位置传感器1#端的信号）、34（电子节气门工作原理位置传感器2#端嘚信号）在加速踏板不同状态时与接地之间的电压检查结果应符合下表规定。如不符合则更换电子节气门工作原理体总成

4.开关触电式電子节气门工作原理位置传感器

开关触点式电子节气门工作原理位置传感器又称为电子节气门工作原理开关。它有两副触点分别为怠速觸点（IDL）和大负荷触点（PSW）。下图中有一个和电子节气门工作原理同轴的凸轮控制活动触点（TL或E）使其随电子节气门工作原理的状态将兩开关触点分别开启和闭合。当电子节气门工作原理处于全关闭的位置时怠速触点IDL与活动触点TL或E相连，ECU根据怠速这一信号判定发动机处於怠速工况从而按怠速工况的要求控制发动机运行。当电子节气门工作原理打开时怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷嘚过渡工况的发动机运行控制；大负荷触点在电子节气门工作原理由全闭位置到中小开度范围内一直处于断开状态当电子节气门工作原悝打开至一定角度的位置时，大负荷触点与活动触点TL或E相连向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制

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