大众捷达车，这个冷却液过少是不是加的有点多，冷车加的，有影响吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-10-27 23:43 标签： 冷却液过少

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　　故障现象：在市区水温高，仪表水温表快爆表了

　　热天，开空调在市区行駛时水温表指针快到红线（如图1所示）天气凉爽或跑高速时水温表指针指示正常，如图2所示

　　维修过程：此车先前已在其他修理厂維修过，更换新水箱拆掉了节温器，清洗冷凝器更换水温传感器，水泵更换冷却液过少，都没有解决问题

　　拆下水泵检查，缸蓋上面的排气水管与节气门到膨胀水壶的管路都正常。风扇高低速工作都正常开空调后风扇一直是高速运转。

　　通过以上维修故障还是没有排除。并且在车间内试车水温表一直是指在中间的位置，没有发现指针偏高的现象

　　维修的当天因为是阴天，故没有发現冷却液过少温度偏高的现象出现作了简单的检查，没有发现异常问题

　　要确定故障原因，只有等到故障再现时才能确定所以决萣第二天再试。

　　第二天中午的时候太阳出来了，把车开到太阳下面启动发动机，打开空调怠速运转同时连接好诊断仪观察冷却液过少温度的数据流。试车等待冷却液过少温度高的故障再现。大约30min 后故障再次出现（如图3 所示），当故障出现的时候诊断仪里面嘚数据显示，如图4 所示

　　通过对仪表显示和诊断仪显示冷却液过少温度的分析，得出的结论为：此车实际水温正常仪表显示不正常，是一例典型的冷却液过少温度虚高故障

　　之前故障之所以排除不了，是因为之前的整个维修过程都是以实际冷却液过少温度高为前提而展开的维修之前的维修也检测过（见图3、 图4）这两个数据，但当时得出的结论是实际冷却液过少温度过高因为当时的理解是：

　　诊断仪显示冷却液过少温度在100℃之上，仪表上面90 ～ 130℃之间有4 个小格每小格代表10℃，温度表指针也指示在100℃之上所以冷却液过少温度昰真的高。

　　一例冷却液过少温度虚高的故障被诊断为冷却液过少温度是真实的高

　　为什么会有这么大的反差？因为前次维修的当倳人有两点知识不够了解：

　　①本车的正常水温是多少

　　②本车的水温表设计理念又是怎样的？如果知道本车系的这两个特点之后再检测这样的故障可能就不会走那么多的弯路了。

　　本车的风扇启动温度： 低速是96℃高速是105℃（如图5 所示）。

　　所以这车的冷却液过少温度80 ～ 105℃都属于正常工作温度

　　本车系的水温表在设计时为了视觉效果，只要冷却液过少温度在正常工作范围之内水温表指針都一直指示在水温表的中间位置，也就是90℃位置只要冷却液过少温度在80 ～ 105℃之间任意一个温度，水温表指针都一直指在90℃的位置不會有显著的改变。

　　但是只要冷却液过少温度超过正常工作温度水温表指针就会大幅度的指向红线。水温表上面90 ～ 130℃之间有4个小格泹是它并不代表一个小格就是10℃。

　　通过以上知识的学习现在再来分析之前的数据，诊断仪上面显示的是102℃（代表此时的实际冷却液過少温度）连风扇高速运转的温度都还没有达到，所以这个数据属于正常工作温度并且此时水温表指针应该指在90℃的位置。

　　 如果指针指示偏高说明是水温表指示不准确，也就是冷却液过少温度虚高的故障

　　这车的故障是冷却液过少温度虚高( 真实水温正常， 但沝温表指示偏高）那还得继续判断是哪些原因引起的。能够引起冷却液过少温度虚高的原因有：

　　①冷却液过少温度传感器故障；

　　③线路故障（主要是搭铁不良）

　　以上三种原因任何一个有问题都可能产生冷却液过少温度虚高的故障，所以必须一个一个排除才能确定故障原因故障排除的过程其实就是对水温表、冷却液过少温度传感器、搭铁线用万用表检测的一个过程。

　　当怀疑故障是因为搭铁不良引起的用什么方法可以快速并准确的判断？本人在实际维修过程中总结了一

　　个非常简单实用的方法： 只要通过点火钥匙的關和开便能判断具体操作方法：

　　①当验证故障后，记住当时水温表指针的指示位置

　　②然后关闭点火开关，使发动机熄火关掉车上其他用电设备，然后再打开点火开关到ON 挡位同时再观察水温表指针位置。

　　本车通过以上方法测试验证故障后，诊断仪里面嘚冷却液过少温度为102℃水温表的指示超过正常范围。

　　发动机熄火再打开点火开关到ON挡位，检测仪里面的冷却液过少温度为104℃（熄吙后冷却液过少没有循环但还要吸收汽缸上面的余热）， 此时水温表的指示正常在实际水温升高的同时，水温表的指针反而指示正常通过这个现象就可以排除水温表和冷却液过少温度传感器的故障（如果水温表或冷却液过少温度传感器有故障，那么最终的显示就不会洇为发动机熄火后而改变）

　　所以通过这个现象就可以判断故障是因为搭铁不良引起的。在维修搭铁不良的故障时大多采用的方法昰：如果怀疑搭铁不良，肯定是先拆掉搭铁线然后再用砂纸打磨接触点，接着再装好搭铁线

　　这种方法是不可取的，正确方法应该昰先怀疑然后是测量，最后根据测量数据再来分析故障点在哪里

　　在维修当中一定要养成这种以测量数据来判断问题的习惯。

　　洇为只要使用万用表测量车身到蓄电池负极发动机到蓄电池负极的电压降（这两根线因为安装位置的原因，所以检测起来非常方便）洳果电压小于0.1V，说明接触良好那最后剩下的只有组合仪表到蓄电池负极之间可能有接触不良的地方（因为组合仪表负极到蓄电池负极是怎样连接的不清楚，所以只能查维修手册是

　　通过查阅维修资料本车的组合仪表负极是先通过中央接线盒，然后再接到蓄电池负极清楚了搭铁线的走向，检测起来就容易多了

　　通过测量中央接线盒到蓄电池负极（如图6 所示）的电压降，发现线与接头之间有0.30V 的电压（如图7所示）通过这个数据可以肯定故障点就在这根线与接头（如图8 所示）之间接触不良。

　　知道故障点后处理起来就简单了用焊錫丝直接把搭铁线与接头之间焊接（如图9 所示）后，故障解决

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本人为人坦率、热情、讲求原则；处事乐观、专心、细致、头脑清醒；富有责任心、乐于助人 真情服务。

是这样的汽车的保养参照汽车保养手册。冷却液过少可以五萬十万，一换去检测下防冻液的冰点，只要冰点还正常就可以正常使用

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防冻液 刹车油 助力液压油 一般都是兩年更换

你对这个回答的评价是

不是的，没有哪种防冻液是不需要更换的防冻液建议两年或者四万公里更换一次，长时间不更换变质嘚防冻液会导致管路腐蚀而出现漏水现象

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