宝马处理118001故障出现这个故障啥问题？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-08-04 15:11 标签： 宝马处理118001故障

你好用专用诊断器诊断出故障碼以后，查看该车的维修手册对照维修手册的故障点进行故障诊断。希望我的回答对你有帮助谢谢

    一辆行驶里程约8万km车型为F02，配置N52发动机的2010年宝马处理118001故障730Li轿车用户反映：该车辆在怠速状态下发动机传出很刺耳的尖叫声，并且感觉发动机剧烈地抖动
故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，启动车辆怠速状态下发动机果然发出很刺耳的尖叫声，像是从发动机上部和后半部发出根据以往的维修经验和厂家技术通讯初步判断为曲轴后油封异响。判断这种异响的方法是在异响产生时直接打开发动机机油加注盖如果异响消除，则证明是后油封发出的异响按照上述的方法进行测试，证明是曲轴后油封发出的异响声在测试的过程中还发现发动机剧烈地抖动。


偏心轴感器在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程（进气门升程可无级调整）。偏心轴由电子气门控制伺服电机调整装备了2个相互独立的具有相反特性线的角度传感器。按磁阻效应原理工作一个铁磁导体在磁場的作用下改变其电阻。该传感器采用冗余设计结构两个传感器元件安装在一个壳体内，一个传感器承担引导任务该任务则由参考传感器监控。如果偏心轴从零行程向最大行程方向调节那么该引导传感器将提供上升的角度值，另一个参考传感器提供下降的角度值数據通过串行接口传到DME。DME控制单元通过电子气门控制伺服电机调节偏心轴位置直到目前的位置与标准位置甲致。
    传感器的测量范围为180°。该传撼由DME抚毛5V电压从偏嶙由传感器至DME的数据以250 kHz的中等节拍频率传输。根据电路图如图1所示，由9个PIN角组成:PIN1：P-CS1S为角传感器1的信号线；PIN2：空角；PIN3 :T-DAT1S为角传感器1的信号线；PIN4：屏蔽线；PIN5：接地线；PIN6：电源线；PIN7: P-CS2S为角传感器2的信号线；PN8：的节拍时钟信号；PIN9:T-DAT2S为角传感器2的信号线当公用的P-CLKS信号丢失，则两路相互独立的角度传感器信号均无信号当任何一路信号缺失（开路或短路），则VVT进入紧急模式进入紧急模式后DME会试图讓气门开度变到最大，用节气门来控制进气量从ISID读数可以看到MAP不再是5kPa，而是随负荷、转速变化的
    选择故障内容，执行检测计划ISTA系统對于检测的功能／组件存储有如下故障数据：
接下来根据检测计划的要求检测偏心轴位置传感器的导线和插头连接，检测线路和插头没有發现问题所以分析判断偏心轴位置传感器有故障。偏心轴位置传感器有故障后电子气门控制系统进入紧急模式进入紧急模式后DME会试图讓气门开度变到最大，用节气门来控制进气量这样进气歧管内压力将发生很大的变化。通过ISID发动机控制系统的如图2所示显示的进气歧管内压力为52.263kPa，明显高于正常的5kPa从发动机的加油口测量发动机曲轴箱的压力如图3所示，远高于正常的曲轴箱的压力5kPa曲轴箱这么高的负压肯定会引起曲轴后油封产生异响的。排除异响的故障不能单独更换曲轴后油封曲轴箱的压力是通过气门室盖中的压力调节阀调节的。曲軸箱中的负压这么高说明压力调节阀已经损坏。压力调节阀和气门室盖制成一体为总成部件所以排除异响需要更换曲轴后油封和气门室盖。
再来分析发动机为什么会抖动和发动机控制系统中为什么会存储有混合气过稀的故障码除了有偏心轴位置传感器相关故障可能导致发动机抖动之外，分析认为其混合气过稀则是引起发动机抖动的主要原因继续通过DME控制单元的功能读取发动机的，如图4所示2个后的信号明显过高，表示混合气过稀混合气是引起发动机抖动的主要原因，这和发动机的异响有没有关系呢当然有，曲轴箱中的负压过高後从曲轴后油封处向曲轴箱中吸进外面空气，然后通过气门室盖中的调压装置进入了进气歧管中导致控制失调，最终引起了发动机的抖动
    最终维修方案：更换曲轴后油封、气门室盖、偏心轴位置传感器，删除发动机的故障存储试车，车辆发动机异响抖动的现象排除

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