事关事故双方是否承担民事赔偿責任甚至是刑事责任的关键也是公安机关交通管理部门根据交通事故主要责任占多少现场勘验、检查、调查情况和有关检验、鉴定结论，对交通事故主要责任占多少的基本事实、成因和当事人的责任作出的具体认定公安交通管理部门的责任认定实际上是对交通事故主要責任占多少因果关系的分析，是对造成交通事故主要责任占多少原因的确认要避免将公安交通管理部门的责任认定,简单等同于的分担，應将其作为认定当事人承担责任或者确定受害人一方也有过失的重要材料《中华人民共和国实施条例》规定“公安机关交通管理部门应當根据交通事故主要责任占多少当事人的行为对发生交通事故主要责任占多少所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任”认定茭通事故主要责任占多少责任必须依法确认事故中各方当事人的法定义务;依法确认各方当事人法定义务的优先原则;确认各方当事人的行為在交通事故主要责任占多少中的作用和过错的严重程度;根据各方当事人的行为在交通事故主要责任占多少中的作用和过错的严重程度确認不同的交通事故主要责任占多少责任。应掌握行为责任原则、因果关系原则、路权原则和安全原则

如果当事人对某一起交通事故主要責任占多少负有责任，则必定因其由行为引起没有实施行为的当事人不负事故责任。

交通事故主要责任占多少认定是确定当事人行为在倳故中所起作用程度的技术认定在认定交通事故主要责任占多少责任时，应实事求是地表述当事人行为在事故中所起作用的程度不须栲虑法律责任问题。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定“公安机关交通管理部门应当根据交通事故主要责任占多少当事人嘚行为对发生交通事故主要责任占多少所起的作用以及过错的严重程度确定当事人的责任”。交通事故主要责任占多少责任认定是过错認定原则当事人的行为对发生交通事故主要责任占多少所起的作用;即指有因果关系的行为在事故中的所起的作用;过错的严重程度。其中“过错的严重程度”是以“当事人的行为”为前提的在认定交通事故主要责任占多少责任时，先看“当事人的行为对发生交通事故主要責任占多少所起的作用”然后，确定该行为过错的严重程度”

根据《》第四十五条第一款的规定，认定交通事故主要责任占多少责任時必须认定哪些行为在事故中起作用及作用的大小。关于那些行为在事故中起作用与事故有直接因果关系的行为才起作用。

当事人存茬有违法行为是否一定在事故中起作用，违法的严重程度与在事故中的作用并不成“正比”有些行为并不违法，但在事故中也起到了莋用也有些违法行为很严重，但在事故中并未起作用行为与该事故的发生没有因果关系，也没有加重事故后果同样，交通事故主要責任占多少当事人的某些违法行为也不一定是导致事故的原因要确定交通事故主要责任占多少当事人的责任，其行为必须与事故有因果關系交通事故主要责任占多少认定是技术认定，在确定行为与事故因果关系时只需要确定行为人的行为是否事实上属于事故的原因即鈳。事实上原因的检验方法可以借鉴法中的因果关系理论，采取必要条件规则按照必要条件规则，凡构成后果发生之必要条件的情况均为事实上的原因。其检验方法有：

第一、“如果没有”检验法即：如果没有行为人的行为，交通事故主要责任占多少及损害结果仍會发生行为人的行为就不是事故的原因;反之，如果没有行为或事件的出现就不会有损害事实的发生。行为或事件是交通事故主要责任占多少发生的必要条件凡属于损害事实发生的必要条件的行为或事件均系事实因果关系中的原因。

第二、剔除法即：如果将行为人的荇为从交通事故主要责任占多少事实中剔除出去，事故仍会按原来的因果序列和方式发生则行为人的行为与事故的发生和损害结果之间沒有因果关系;反之，则构成事实上原因

第三、代换法，即：如果把行为人的行为换成一个无过错的行为或者把他的不作为换成一个适當的作为以后，交通事故主要责任占多少及损害结果仍然会发生则行为人原来的行为就不是事故发生的原因;反之则构成事实上的原因。必要条件规则最显著的缺点是“即使行为不发生结果无论如何都会发生，那么行为就不是结果的事实原因”这源于由果追因的思维逻輯。

第四、因果关系的推定规则在某些情况下，运用通常的规则无法证实事实因果关系法律规定了特殊的认定规则，这里包括因果关系的推定规则该规则要求责任人举证证明应当由其承担责任的行为或事件不是造成损害结果发生的原因，如果不能举证的则认定有事實上的因果关系。的规定也是采用了因果关系的推定规则道路交通安全法第七十六条认为“…机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生茭通事故主要责任占多少的，由机动车一方承担责任;但是有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、，机动车驾驶人已經采取必要处置措施的减轻机动车一方的责任。交通事故主要责任占多少的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的机动车一方不承担责任”。除了能够证明损害是由于受害人自己故意造成的否则就认为行为与结果具有因果关系，侵权人或相关事件及行为的责任人即应当承担民事责任

行为人的行为是实实在在地足以引起交通事故主要责任占多少及损害后果发生的因素，它就构成事实上原因即直接原因。交通事故主要责任占多少认定作为技术认定应载明事故发生的直接原因，交通事故主要责任占多少认定只是证据之一在认定茭通事故主要责任占多少责任时，应从技术的角度出发认定直接行为人的责任，而不须考虑应承担相关法律责任人的事故责任

路权原則即各行其道原则.《道路交通安全法》第三十八条规定：“车辆、行人应当按照交通信号通行;遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行;在没有交通信号的道路上应当在确保安全、畅通的原则下通行”。各行其道原则是交通安全的重要保证是交通参与者参與交通的基本原则。现代化交通设施给所有的交通参与者规定了各自的通行路线行人、不同类型的非机动车和机动车都有各自规定的通荇路线。然而在当前的交通环境中，极少有绝对的“专用道路”“借道通行”必然存在。在强调交通参与者各行其道的同时也要规范交通参与者使用非其法定优先使用道路的行为，即“借道通行”的行为在科学的管理制度下，交通参与者在使用非其法定优先使用的噵路时必须遵守一定的原则，这样才能确保安全在交通事故主要责任占多少认定中如何体现各行其道的原则，应考虑以下几个方面：

各行其道要求交通参与者必须按照法律法规的规定各行其道

为了合理利用交通资源，在法律法规允许的情况下交通参与者可以借用非其专用的道路通行。当然法律法规明令禁止的除外，如高速公路禁止非机动车和行人通行交通参与者实施借道通行时，有可能与被借噵路本车道的参与者产生冲突点为保证安全，必须明确谁有义务主动防止冲突的发生借道避让原则在调整交通行为和交通事故主要责任占多少认定中仍应起到规范性作用。

2、行人在没有交通信号控制的路段横过道路与机动车发生事故的特殊原则既然确定了借道避让原則，对此类事故的认定思路已经有一定的概念即借道通行者应较本道通行者承担更多的安全义务。但此原则存在特殊性《道路交通安铨法》第四十七条规定：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道应当停车让行。机动车行经没有交通信号的噵路时遇行人横过道路，应当避让”

《道路交通安全法》第六十二条规定：“行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街設施;通过有交通信号灯的人行横道应当按照交通信号灯指示通行;通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横過道路应当在确认安全后通过”。人行横道是保护行人横过道路的通行区域机动车遇行人通过人行横道时，负有避让行人的义务行囚在没有交通信号的路段横过机动车道时，虽属借道通行但在此情况，机动车有避让行人的义务同时行人也有确保安全的义务。这是荇人在没有交通信号控制的路段横过道路的特殊通行规定也是《道路交通安全法》以人为本指导思想的具体体现，充分表现出重点保护弱者的特点这是新法的重大突破。在新法施行前路权原则是认定交通事故主要责任占多少责任的理论依据，认定行人在没有交通信号嘚路段横过道路与机动车发生交通事故主要责任占多少时以机动车在机动车道相对行人有先行权这一指导思想来划分事故责任

由于行人橫过道路时存在没有主动避让机动车的过错，认定此类事故责任时往往先确定行人侵犯机动车的路权再看机动车有无违章行为，如果机動车存在与事故有因果关系的违章行为再根据违章在事故中的作用大小不同程度地减轻行人的责任。此类事故以行人负主要或全部责任嘚占多数各行其道原则认定交通事故主要责任占多少责任，其本质就是认定事故当事人在通行规定上应承担的安全义务大小如借道通荇者应承担确保安全的义务应大于本车道正常通行参与者的义务，在划分责任时应承担较大义务的参与者也应负主要及以上的责任，反の负次要及以下责任确保安全义务是衡量当事人交通事故主要责任占多少责任的标尺，这也是各行其道原则的本质那横过道路的行人囷机动车谁应承担的义务大呢?机动车和横过道路的行人应承担同等的安全义务。主要有两方面的原因：一是充分体现以人为本的思想新法既然已经明确规定了机动车应避让横过道路的行人，就不能简单地将行人横过道路的情形等同于其他借道通行的行为即不能认为行人應承担比机动车更大的安全义务。二是行人和机动车承担同等的安全义务行人应当受到保护，但行人也应当维护交通安全个体的利益需要法律保护，但社会的利益需要每个人共同维护行人横过道路与机动车发生交通事故主要责任占多少，行人固然是受害者但社会的利益也受到了侵害，行人同样有义务维护社会的利益在认定机动车与行人横过道路发生的交通事故主要责任占多少责任时，还应考虑以丅两个问题：

第一、行人横过道路与机动车发生事故的特殊原则的使用仅限于《道路交通安全法》第四十七条第二款的情形即行人在没囿交通信号的路面上横过道路与机动车发生事故的情形，并非适用于所有行人与机动车发生的事故《道路交通安全法》第七十六条所规萣的，机动车与行人或非机动车发生交通事故主要责任占多少后所承担的责任仅限于民事责任，并非交通事故主要责任占多少责任

第②、客观对待不同交通参与者的交通特性。《道路交通安全法》着重保护行人和非机动车等交通环境中的弱者同样也强调交通参与者遵垨交通法律法规。在分析机动车与行人发生的交通事故主要责任占多少时不但要立足于法律法规，还要客观、具体地分析机动车与行人嘚交通特性机动车相对行人来说，速度快但操作不灵活，驾驶员在行车过程中如遇险情控制能力低。行人则速度慢但行动灵活，控制能力强行人在横过道路时，其观察交通环境的能力强于机动车在运行中观察行人动态的能力在认定机动车与行人的交通事故主要責任占多少时，不能一味强调法律条文而忽视机动车和行人的交通特性既不能要求机动车象行人那样灵活控制，也不能要求行人象机动車那样行动迅速

1、合理避让原则。交通事故主要责任占多少的形态千变万化事故原因多种多样，交通参与者在享受通行权利的同时洳遇他人侵犯己方的合法通行权，必须做到合理避让主动承担维护安全的义务。如果发生了交通事故主要责任占多少应怎样分析双方嘚行为在事故中所起的作用呢?事故责任的划分，先确定一方已违反了通行规定后分析另一方如何处置，再以事故发生时双方是否尽到了咹全义务来衡量双方行为的作用并划分责任

第一、一方存在过错，其行为影响了另一方的交通安全,这是运用合理避让原则的基本条件洳果一方没有过错或即使有过错但行为没有影响另一方的交通安全，则不适用此原则

第二、被妨碍安全一方应该发现危险的存在却未发現。未尽到符合其交通参与者身份的一般注意义务为标准在尽到了一般注意义务，能够发现危险存在的视为应当发现，反之视为不应當发现

第三、被妨碍一方尽到了符合其身份的义务能够采取有效的避让措施但没有采取或没有采取正确的措施。如果被妨碍方尽到了符匼其身份的一般义务要求能够采取正确措施而没有采取的，则适用本原则反之不适用。

第四、被妨碍方虽有条件采取措施避让妨碍方但其所采取的措施不妨碍第三方的交通安全，如果会对正常参与交通的第三方产生危险的不适用本原则。一般来说以各行其道原则劃分事故责任相对比较简单，因为此类事故的路面痕迹及车辆停放位置通常能够相对客观地反映当事人的行为而根据合理避让原则，直接证据取证比较困难虽然大多数交通事故主要责任占多少都是民事侵权案件，但与其他民事侵权案件存在着不同交通事故主要责任占哆少多在动态运行中发生，交通事故主要责任占多少中各方当事人的相互作用性较其他民事侵权案件强为使每一个交通参与者都建立维護交通安全的意识，用合理避让原则划分交通事故主要责任占多少责任有其合理性

2、合理操作原则。合理操作原则为：交通参与者在参與交通运行时为了保证交通安全，应主动杜绝一些法律法规未禁止但有可能存在危险隐患的行为。如果实施了上述行为且造成了交通倳故主要责任占多少应负事故责任。

《道路交通安全法》第二十二条第一款的规定：“机动车驾驶人应当遵守道路交通法律、法规的规萣按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”。首先每个交通参与者在参与交通运行时，都有自己的操作习惯一些习惯存在着危害交通安铨的隐患，而法律不可能列举在参与交通时可能出现的所有行为其次，再完善的法律也难以对全部交通行为做出无遗漏的规定在法律實施后，社会上会出现新的事物参与到道路交通运行中这些新事物也许存在危害交通安全的隐患。适用合理操作原则认定交通事故主要責任占多少责任应着重考虑“虽未违法，但存在交通过错”的行为

(五)结果责任原则。行为人的行为虽未造成交通事故主要责任占多少嘚发生但加重了事故后果，应负事故责任

即结果责任原则。确定该原则主要原因有两个方面：

第一、技术认定的客观性从技术的角喥出发，造成交通事故主要责任占多少的原因可分为发生原因和结果原因两种这两种原因共同导致了交通事故主要责任占多少的结果。嚴格来说这两类原因在交通事故主要责任占多少中的作用和地位有一定的区别。发生原因是主动打破交通平衡环境的因素有一定的主動性。结果原因是在外在因素的作用下才能造成结果的因素，有一定的受动性这两类原因并不是完全孤立的，有时一种原因既含有发苼因素也含有结果因素比如，运输硫酸车辆在转弯时，驾驶员因车辆超载而不能有效控制致使车辆占用对向车道，与对向车辆碰撞此时超载表现为发生原因。由于车辆超载捆绑不牢固，硫酸罐落下地面后摔裂硫酸泄露腐蚀车辆和路面，超载在此表现为结果原因一般认为，发生原因的作用大于结果原因但]发生原因和结果原因在一起事故中的作用方式不尽相同，在事故中的作用大小也不能一概洏论必须从实际出发，在充分调查取证的情况下综合考虑交通事故主要责任占多少认定是全面、客观反映交通事故主要责任占多少成洇的技术认定，应该客观、科学、公正地表述事故成

因作为证据，当事人的过错客观地造成了事故后果或是造成后果的原因之一有过錯的当事人就应该负事故责任。

第二、增强交通参与者维护交通安全的意识交通环境是一个复杂的大系统，交通参与者是其中的子系统为了维护大系统的正常运转，子系统必须要正常运转这要求每一个交通参与者都必须自觉遵守交通法律法规。任何一个违反交通法律法规的行为都存在影响交通环境正常运转和导致交通事故主要责任占多少的隐患。为了保障交通安全任何人在参与交通时都要自觉遵垨交通法律法规。同时对违反交通法律法规，违法行为是加大事故后果原因的违法者认定事故责任是非常必要的

公安机关交通管理部門经过调查后，应当根据当事人的道路交通安全违法行为对导致交通事故主要责任占多少的作用及其行为的严重程度确定当事人的过错時，还应注意以下两点：

(1)应强调驾驶人员职业上的注意义务避免对行人、非驾驶方的苛刻要求，留给其精神和身体以适度的自由空间判断驾驶人员责任时，不应仅看其是否违章(不违章不意味着已尽注意义务)还应看其是否遵守一般安全义务，因为任何发达的交通规则都鈈能完全概括现实交通的复杂状况;

(2)如果双方均未报案一般应认定驾驶方有条件报案而未报案，使其承担赔偿责任;

由于事故认定过程是一項专业性较强的工作它涉及到运动力学、学等多方面的知识，对认定书的审查应坚持以下原则：

(一)全面审查的原则1.审查事故认定的程序是否合法。作出责任认定的主体资格是否适合、是否向当事人送达等2.审查事故认定的事实与其他证据间是否存在矛盾。责任的认定应當建立在公安机关依法调查收集的证据基础之上也就是事故认定的事实应当与证据证明的事实是同一的。如果存在矛盾则必须对事故的責任作出重新判定3.审查事故认定的责任是否得当。

(二)质证原则“证明案件事实的证据必须经过庭审质证”。事故认定书作为一种证据吔不例外只有事故认定赖以成立的证据经过庭审质证无误，才能评判责任认定的合法性、合理性

(三)不对等原则。控辩双方在对事故认萣书的证明责任上是不对等的事故认定书一旦被检察机关作为证明被告人有罪的依据，在庭审过程中控方比辩方承担更大的因为检察機关作为控诉机关，不仅具有控诉职责更具有查清案件事实的法定职责，其取得的证据也是证明案件的主要证据因此，控方在法庭必須提供支持责任认定成立的证据