首先特别感谢张大妈给予我这次评测小牛的机会，不过因为小牛那边的关系，使得这次的收货是一波三折。申请不久后就接到了大妈寄来的，关于评测要求及任务的单子。所以期间我就一直在想用何种方式进行评测，最后我还是决定以一个实际的消费者，利用我目前使用的一台进行对比评测，尽量的让大家看到实际使用的感受，和比较关注的点。yamaha实际上也是一直在致力于电动车的制造，借于他们强大的摩托车研发力量，雅马哈的电动车不论是在做工及操控方面都还是很好的，至少在我能买到品牌当中我选择了它，当然那只是在小牛到来之前。现在就让我们来看看小牛与雅马的使用感受吧！

上图是到货时拆出来的样子，因为联系好了6点在家小区收货，等到他们联系我下去时就已经拿出来了，所以没有拍到实际收货的拆箱的照片。

背面，因为实际比较晚，所以随便拍了2张就回家充电了

公里数0电量剩余26%

这个是小牛的简单构架图

正面大大的圆形日间行车灯，车辆整体即有棱角又圆润。说实话还是挺耐看的。

侧面，可以看出棱角分明的线条及厚实的尾部

正面相较宽大的车轮，挡泥板，及车的腰线组成一组菱形的线条。

尾部的挡泥板被加长延伸自整个车轮的2/3.黑色的标示牌也很显档次。

优良的漆面，没有半点瑕疵,甚至连流纹都及不明显.配合规整的线条突出了大灯的标志性组合透镜。

1这样的组合呈现的就是感觉富有神情又带有科技感的大灯，仿佛卡通人物里的大眼睛。

前转向灯的设计我非常的喜欢，因为在把手处，不仅使得把手处外观更加紧凑，也使得灯位偏高，增加行车安全。另外前灯罩透明面板延长到后部灯罩黑色后盖边缘，使得在骑乘过程中不用观察仪表盘，就可以很容易看到转弯灯是否正在进行工作，降低了误操作的可能。下图展示

面板组合度还是值得肯定，没有出现太大 瑕疵。

在这里，可以看到铝合金中把手固定轴下面的面板有很大的缝隙。不知道是装配，模具问题，还是故意留出用于排水的，不过如果是排水放置孔洞在这个位置还是值得商榷。

1前仪表面板，这里如歌可以增加一个护套，一来保护管线，二来增加美观就更好了，有人也许喜欢这种管线外露的摩托车造型，不过我觉得小牛的整体造型还是适合更简洁干净的设计。

1仪表盘日间显示效果，实际效果因为反光因数实际比照片好很多。

圆形的，带了点凸透镜的功能，不过为了保证视野的自然观感，度数不怎么明显，以至于感觉后视镜视野不够宽阔，不过对于正常行驶，不大幅度变道的情况下来说，也足够了。

1一个usb充电口，和一个挂钩，usb的保护盖用于防水，所以有些紧，不过没有出现别人说的盖并不回去的情况，挂钩设计的还是比较实用，但是打开后倾斜角度不够，及塑料本身的硬度问题，可能会影响使用。

充电器盖。可以看到这个结构其实并不适合被水冲刷的。

座椅，前段向下些，是为了便于驾驶员对车辆停止时脚踏地方便而设计的。

座椅内部，后盖很难盖上。

后面乘客的脚蹬这个设计非常实用。

不过展开后卡的不是很紧，后尾灯，设计的非常漂亮，很有立体感。把手为塑料材质，不过牢固程度值得信任。

后尾灯特写，中间是行车灯及刹车灯，侧面竖排是转向灯。下面有牌照灯。

1后轮组成部分，宽大的轮胎，及厚实的链臂。

前轮,实际还是很宽大的.

后轮更是宽大啊,尺寸更是达到了，120/70-12 ，120是轮胎的断面宽度120mm，70是轮胎的断面高宽比为70%，“-”表示这是线胎，12呢是轮胎使用的轮辋直径为12in。（1in=25.4mm）

外观总结：外观其实是小牛电动众多亮点的其中一个，如果100分为满分的话在这个环节我会给小牛打80分。主要是因为目前国产其他品牌车辆的装配及设计各方面都还有欠缺。导致其实稍微有点设计感的车都可以脱颖而出，但是通过模仿修改后的小牛，外观整体耐看，做工精良，细节考虑较为全面，材质用料相较不错。缺点呢也显而易见，不够惊艳的造型，及细节设计的欠缺，导致部分设计实用度并不高。我相信这也是设计师综合，成本，功能，及体验感受做的妥协，不过我想还是可以有很多部分可以设计的更好。

二。外观对比：(为了便于手机查看图大些,我没有把对比图合并)

这一部分我想借用有着多年摩托，及电动车生产经验的雅马哈max来进行对比，第一目前我使用的是这台车，另外相差不大的价格，和都主张高装配，及设计感的理念都让我们觉得他们来进行对比，比较符合这次的评测。

体积对比，可以看出小牛不管是宽度，还是高度都要大些。

夜间灯光对比，都是led，图片看觉得雅马哈哟亮些，因为透镜的缘故，实际亮度小牛要好些，。

夜间尾部对比，小牛依然要高出一截。

max前挡板，这个挡板比小牛要巨大很多，

小牛右控把3档速度调节，中间是远近光切换，最下面的p档开关。

小牛左控把转向灯开关，和喇叭开关。

小牛左控把特写远近光调节，转向灯调节

max左控把最上面部分是速度调节，3个档位，和小牛相同，中间是转弯灯开关，下面是喇叭开关。

max右控把，只有灯光开关，并且没有远近光线调节。

max反光镜，内机械调节角度，比小牛宽大，视野很好。

max手把，不得不说，max的异行手把使用感受要好很多，用手掌向下压就可以，不要手指紧握把手就可以轻松的驱动车辆了。

logo特写摔过的痕迹

max仪表，速度是5码一个档，分别是10 15 25 以此类推到50.下面为5档电量显示，2个设计的非常不错，很显眼的转向灯显示，和一个运动模式灯。设计非常粗暴简单。

max的这个位置就是客脚踏，需要乘员叫向前卡着，并且向内用力夹才能踩在上面，并且行驶过程中只要停车驾驶员脚站地，乘客的鞋子就直蹭在驾驶员脚上。设计非常反人类。

小牛的坐箱容量比max的大，不过因为不规则，实际摆放物品例如头盔反而不如max，测试过无法放下全盔

max尾箱容量不如小牛，但因为规整实际摆放物品的容量要略大些。

n1的座椅宽大，硬度其实不算柔软，特别是前段过于宽大了，导致停车驾驶员脚踩地时两退被卡着很难受。

max座椅，设计的弧度，高度，柔软度，都胜过小牛。虽然看着小些，实际感受但要好很多。

采用pp材质的雅马哈保险杠部分外壳，而小牛所使用的据别的评测确定为abs，

通过厚度仪测量,脚撑的厚度为2.5毫米.

让我没有想到的是把手厚度居然比脚撑厚,多次测量都是这样.

铝合金连杆最薄处为2.6毫米

车架钢管厚度是2.6毫米

(以上测试仅严格使用操作说明手册进行校队并测试,不一定代表真实情况,仅供参考).

外观对比总结：对比细节，及装配工艺上来说，不得不说雅马哈还是要略强些。另外质量也不错，20码以上速度摔了2次，被追尾直接撞横在车头。还有一次停车场的抬杆底座，直接底座里面的电机这些连杆砸下来，到目前只是换了一个反光镜。可以说让我非常满意。小牛就外表看着觉得也很好，但是具体的质量也要等时间的检验了。不过就外观设计来说，我觉得都还不错，都很好看。细节部分也各有千秋。

说到动力系统首先就不得不说道这台小牛使用的bosch定制的1200w电机，对于电动车的最重要部分之一的电机来说小牛使用bosch，也是相一个重要的卖点。不过据我所知使用博世电机的电动车厂家还有，那么作为小牛动力版上的这台电机动力如何呢，我进行了一下简单的测试,结果如下:

通过上表我们大概可以看出小牛n1单人和载人的动力情况,比较奇怪的是再2档情况下双人的极速要比单人的快.这点比较让人疑惑.估计是重力加速度的关系,这部分我测试了大约5~6次结果相同.不过在三档的情况下单人的速度又比较快.整体来说动力部分的加速还是不错的,

坡道测试部分我测试的是一个大约35度的坡道,

其实35度的坡度还是有点陡的，小牛n1在坡道上的表现也还是很强，哪怕是一档也没有因为动力不够出现电机停止的现象。

动力部分总结：小牛采用的博世电机对于电动车来说，可以打到80分以上了，动力强劲，却因为极佳的电力输出调校，显的不那么暴力，加速时间极快却有节制，总是给予很好的反馈，又不会出现暴力加速出现的拉人，冲，等不良体验。

电机好坏其实一方面取决于动力的输出，另一方面就是耗能的大小。其实这2个问题我们在电动车上可以合并到一起，也就是电机能量转化效率，就有些类似cpu的功耗，怎么实现呢？一方面通过硬件部分的设计，制造，来达到低功耗高输出，另一方面，通过软件的控制，比如说通过传感器感知车辆下坡，或达到速度峰值，等，可以不使用最大输出功率的情况，就自动降低电机的功耗来实现。不过就博世的这款电机，号称电机能量转化效率达到了89%-90%其实在业内已经属于比较好的水平了，另外官方宣称他100rpm转速下最大扭矩达到100 N/m，优秀的加速性能、强劲的爬坡动力、更小的噪音，同时电机的稳定性、可靠性也都是业界顶尖水平。再加上小牛电动自主研发的FOC矢量电机控制器，它拥有1:1精准调校，三档控制，正弦波形输出启动平滑稳定，更省电8%进一步延长了续航里程。这次我将重要来解决大家的一个疑问。

nb的测试：拿到货的第二天，我和朋友为了办事要去趟近郊，因为刚好限号昨天又收到了车，所以就想正好用来做测试。可惜没有拍摄什么照片！不过本人担保一下的数据都是我自己亲自测试并确认的。我们两人体重共计130公斤，共计53公里，为什么说nb呢，因为不赶时间，加之沿途风景不错，全程除了个别调整至2 3档以外至少98%是用的1档。途中有大坡，堵车，山地，而且原路返回。也就是说上多少坡吸多少坡，的综合路面，结果显而易见，

原谅我没有拍照，但确定的是到家电量剩余了至少还有38

%。所以我敢肯定的是，一档25码左右的速度2个人130公斤53公里电池剩余38%的情况来推算，把电池用完至少可以行驶80公里是没有问题的，那作为一个人体重60公斤的人，以一档行驶100公里以上是绝对没有问题的。前提条件是，非全程拥堵情况。不过我也相信想找个堵100公里的地儿也不是那么容易的。为什么说非全程拥堵呢？因为堵车启停太多，很容易吧大量电用在起步上增加电量消耗。另外还有一个小牛所谓的动能回收系统。我们在一个大概一公里左右的长下坡我班合刹车。电量真的增加了1%

下坡到一半时的电量,电池旁边的r标志解释电池回收的标志.

快到底的电量。说明电量回收这个功能还是有的，不过具体有多大的作用？至少有胜无吧。

续航能力总结:总结小牛的续航,一个可以达到官方所标示的行驶里程,不过对于行驶路面有要求(总不能一直上坡吧!)另外续航另一方面也体现在电池的使用情况!例如冬天因为温度关系造成的电池活度不够,导致电量衰减,这个情况特别是在铅酸电池上比较明显.当然还有就是冲放电,造成的损耗.综合以上,小牛的续航我还是比较满意的,对于耐久性这个需要时间的考验了.

五.车辆电力智能系统:

这个卖点其实一个算作是小牛最吸引人的地方，特斯拉的锂电，极低的电池损耗，高容量，可以轻松提回家，都是非常诱惑人的。如果按照比重划分，我相信买小牛的人超过50%是因为这块电池。有5%的人是因为其他电力系统，另外一个就是灯光系统，和他的智能系统了，那么在电力系统这一节里，我们就先说下智能系统吧!

行驶记录,说道这套系统，其实可以改进的地方还有很多，另外定位系统几乎室内无用，还有异动报警功能从来都没有货过反应等问题，我觉得这套系统还是需要小牛不断的优化完善才能真正的实用，有价值。

这个是仪表功能,可以说还是比较全面的,只是如果有个时钟就更好了,

阳光强烈的仪表,秋水仪表的识别还是比较清晰的,都比照片来的要好很多.

大灯是个亮点，确实很漂亮。

尾灯设计感也是很强的，亮度很高。

近光灯，其实位置可以了这样在速度较快时也可以提前预判路面情况。

远光灯，位置太远，如果是汽车还差不多，这样的灯管夜间还是很容易出事的，如果远近光一起打开就再好不过了。下面我看看实际城市道路上灯管的情况。

这个是没有开灯时的情况

这个是远光灯，位置太远，实际使用几乎无用。

这个是近光灯，因为路灯问题，也几乎看不见什么效果。实际用途一般。不过大灯还是比较漂亮的，很有设计感，那么实际灯光的效果如何呢？我们用光度仪来实际测量一下吧。另外为了大家直观的观看，我直接使用max来进行对比。

可以看出使用的均是色温为22流明的led，不同的灯流明也相应不同，那实际的体验感受呢其实在有路灯的情况下用处不大。下面我来看看max的，

1193勒克斯，因为max灯没有远近光调节，使用打开就可以测量到数据了，实际城市有路灯的情况下同样是没有什么用。好了我接下来说说电池吧！

电池正面，感觉没有以前绿色好看。

电源这面只有正负极，不知道电池什么多出的孔是干嘛的。

提手，看似柔弱，其实拿起来甩都没有问题，还是很牢固的。

充电器，多送了2个保修，是经常烧保险吗？

正面显示sport标识区别

风扇，灯泡，及保险盒。

底部对比，可以看到小牛的其实要小很多。

放车里就这个样子了，因为刚才在续航那部分说了电池的续航，这里就简单展示一下电池的外观，重量嘛，10公斤我就不去秤了，一袋大米，大家自行脑补吧！这里我也接大家都说道的噪音和发热问题来进行一下测试。

这个是雅马哈的充电器充电一小时出风口测得的数据。

这个是外壳，因为是塑料的所以没有小牛的热，综合看下来其实不算热。都可以接受。接下来就是噪音了，那我们来看看吧！

雅马哈的60.4，可以看出来小牛充电器的声音要稍微大一些的，测量环境都在夜间，所以周围噪音影响不大，至于到底有多大事，在客厅充电的话其实不关房门是可以听见的。类似于很老的那种冰箱启动的声音。

这部分我们总共看了，系统，灯光，电池，充电器，可以说除了电池有待时间考验外，其他的东西都并没有做的特别好，但也不差。作为一家刚开始的电动车生产厂家来说已经算考虑的很细则了。

后制动系统也前制动为同样的产品。

这一节主要是说小牛的刹车了，小牛采用带ebd的双液压碟刹，制动效果不错，曾经尝试过40码的急刹车，没有出现抱死侧滑现象。雨天长下坡急刹车也没有出现这种现象，对于刹车的具体距离我这里没有进行测试不过就相较max而言要略微差了些，不过可以理解为ebd起来作用吧！因为max会抱死侧滑。我有次摔车就是因为刹车抱死。

单人骑行,身高165.脚跟站着是没有问题的.

双人骑行刚好,不算拥挤

骑行感受总结:这一章节主要对骑行的感受做出些总结,长途骑行其实还是比较累的,屁股,腰很疼,另外因为手把设计的关系,也导致长时间手指用力出现了不适.座椅硬度篇硬了一些,另外后座没有任何支撑导致后座乘员安全系数不高.容易起步后仰.

操控:可能是因为车辆轻了的缘故,小牛n1的超控没有雅马哈的好,具体区别在哪里呢?第一.就是稳定性,小牛骑行感觉就是发飘,龙头不稳,并且转向的指向性有些模糊,对比来说,雅马哈这方面就要好很多了,精准的指向性,让人很有信心的稳定性.不是说小牛的不好,而是对比雅马哈来说,可能在车架的结构,和调校上还是没有雅马哈的老道,不过雅马哈在这方面相信会比小牛有经验的多

舒适度:舒适度同样也是雅马哈的略胜一筹,小牛坐垫顶端过于方正,导致在实际骑行的过程中裆部被厚实的坐垫咯着很不舒服,反观雅马哈的幅度就要大很多.实际的骑行体验也更好,当然座椅max的也更软些.小牛为了让坐着更舒适他们加大了座椅面积,但是座椅前端的设计确实还是值得商榷.后座还是可以的.

避震.小牛的避震不错,软硬适中,雅马哈的就差太远,比较硬,不过路感相对就好很多,不过有得有失,我还是比较喜欢小牛的这种避震感受.

前避震比一般的电动车偏硬些，提升超控转向力。

后避震偏软，提高乘坐舒适度与轮胎的抓地力。设计非常科学合理。

八，课外话题,城市交通工具效率与感受全体验.

城市公共交通价格越来越高，公共交通道路越来越堵，那么那种出行才是最便捷，最舒适的呢？接下来我将有五种我们城市比较常用你的车辆来进行上班期间的对比。他们分别是：公交车，出租车，电动车，自行车和私家车，

 天然气车青年JNP6120GC 采用液化天然气为动力，可搭载上百人，价格：100万左右。单程行驶费用为2元。

车辆路径图，因为起点和终点是相同的，但是因为不同车辆的特性导致实际行驶路程不同。这个当然也在对比范围内了。

上图是导航给的数据，实际行驶里程相同，但是时间达到惊人的1小时50分，还不算上步行的时间。

凤尾鱼罐头有木有，热死闷死，臭死有木有。车子堵的根本就不动有木有，我前面那个坐在位置上的还在打电话说我都睡了一小时怎么还在这有木有。

这个就是结果，优势就是价格低，不用操作。其他的岂止是零分，简直就是负分好不好，而且说不用操作也是假的好不好，挤进去也是一直技术啊，各种防狼防盗好不好。最夸张的是终于挤到车门口了，居然都没有迈腿就像坐电梯试的，活生生给我挤了上去啊！

说多了都是泪,让我们再来看看二号吧

丰田凯美瑞混动 240HV G—Book 可坐4人，采用油电混合形式，价格32.98万 单程行驶路费20元，

上图为乱入的，话说这20元还是需要拼车别人才带你，如果光是打表估计至少得要30元，不过好在车辆有坐了，挤就挤些吧。困了还能睡觉不是。

因为拼车，送这人到这，送这人到那，途中上上下下好几个，所以时间也耽误了不少，总共耗时：1小时20分。

3号选手，就是私家车了，我开的是11代卡罗拉，可以坐加上我5个人，采用93号汽油，价格12万，单程花费价格，算上停车费2地的每月850元，保修维护每月算下来800元（贷款买的全保和4s强制买的），以及每月450的油钱，平均每天的开销在70元，除2等于每趟35元。还没有算上车辆本身的价钱在里面。可谓成本高啊。

和出租车行驶线路大致相同，不用挤也不用等了。不过刚刚好起来的心情又瞬间被堵在路上动也不动的心情搞坏掉了，做突右挤，赶到公司。结果花了1小时零8分。

好了接下来四号出场，小牛电动车，采用纯电动驱动，可坐2人，单程行驶每天耗电，及停车（2元）大概每趟花费1.6元。是目前最便宜的了。

电动车除了冬天以外都可以很便捷的送我去上班，堵车也没有汽车那样严重，操作简单，上手快，不用其他的什么花费。这次行驶时间为20分钟，快了不只一点点啊，看着向身后飞去的堵车长龙，一种幸福感油然而生啊。

第5个，捷安特蓝波碳架自组，自行车。采用人力为动力，价格9600元，可坐1人，单程行驶价格，无

其实自行车的有点有太多，例如锻炼身体了，不堵车了，不占地儿啦，很多的优点而且电动车被堵了的时候自行车可以抬着走，上人行道走（不建议）通过能力及强，速度呢按个人能力而定吧！我最快一次骑了9分钟，不过那是马上迟到并且交通出奇好，见灯就绿的情况下实现的。单程自行车是正常时间是在20分钟.稍好些的骑行者可以做到15分钟内。不过自行车缺点显而易见，那就是累，冬天不合适，因为全身是汗捂着很难受。风衣吹容易感冒。

 下面来看看,综合的报告,从蛛网图可以看出,最均衡的就是电动车,不论是成本,时间，舒适度，操控性，还是体验感受都是最好的选择，但是还有个却点没有说出来，就是雨天，冬天，并不适合任何的，原因也很简单，第一冷，第二，冬天下雪路滑。所以具体通勤工具大家怎么选择还得看个人的爱好，经济条件，政府规定，通勤距离等！在这里也希望大家都找到自己最喜欢的通勤方式,快乐的过好每一天.

终于写到结尾这里了,因为这次小牛公司的原因导致了,收货实在太晚,评测也还有很多不足,希望大家多多海涵!对于小牛,n1我想说的是,确实是一台用心做的产品,也确实从设计到机械动力都下了很大的功夫.作为这样的企业我还是比较认同他们现在所做的这份事业.也相信在未来可以看到更多更好的设计.同样我也非常感谢吧文章看到这里的朋友!谢谢你们的支持!让我的劳动没有白费,不知道这些内容是否给予到你一份参考.最后我徒步要感谢值得买!感谢值得买的工作人员辛苦搭建的这个平台,让我们可以在这个平台上省省省,了解很多新奇的实物.最后祝大家,早日登上人生颠覆,迎娶白富美,出任ceo

论坛里面已经有大量且详尽的小牛N1、M1开箱晒单和使用测评，所以开箱、具体参数、仪表按钮等不再就此复述了，这里着重讲N1、M1日常使用体验。因为所在城市不同，使用场景也不尽相同，这里只把我的一些实际感受写下，仅作一家之言，但也希望给广大值友提供参考和借鉴。

      家住三线小城，和现在大多数城市一样，人多车多、道路拥堵（尤其是早晚上下班高峰 ），但是位置不错，七八公里之内就能完成上班、买菜、逛商城、看电影、公园河堤散步等绝大部分日常，电动车就成了最佳短途代步工具（绿色环保出行）。

      4月份之前用一台不会被贼惦记的电动车代步（待报废），之前老妈已经骑了6年，一直没有什么大毛病（没大毛病就是所谓的还能动、能跑，这车已经转向灯不闪、不响，且只有一个刹车好用），换过3次电池（平均2年1换）。这货过坑感觉就会散架，它长这样：

      因此对有科技范儿、颜值高的城市短距离交通工具需求极度迫切（其实就是zhuangB）。在电动车市场看到绝大多数车都长一样，而且雅迪这样的牌子，好点儿的也都4K+了。网上一搜，小牛电动车便进入了我的视野。 

北京牛电科技有限责任公司是一家由国际知名风险投资机构投资的高科技创新型企业，专注于高品质、智能化、时尚、动感电动车的设计、研发、生产、销售和服务。

      但是这货和小米一样需要预约，京东上不定期放货。于是，就在马云家加价500带牛油宝，入手了1台小牛N1动力版。现在这货停产了，网店什么保都不带，加价600-1000，还不一定有货（买值了 ）。

      N1到收后，同原来那破车相比，有种开二手奥拓直接升级奔驰的感觉。每天接送老婆上下班，买菜，没有出过什么毛病。

       骑了没几天，M1发布并京东众筹了，家里女王也想要1台，在张大妈家申请众测没有中签，就直接在京东下单了M1白色都市版，老婆美其名曰“小牛情侣款---大白牛和小白牛” 。 当时众筹的页面： 

京东众筹为您准备了《小牛电动M1智能锂电踏板车》众筹项目，参与《小牛电动M1智能锂电踏板车》项目众筹给您不一样的惊喜收货！每天京东众筹一下，收货多多! 更多详情，请登陆京东众筹！

6月6日，日日顺送的货，两师傅全程拆箱，装挡风板、，并帮着开机验车，对日日顺好感度大升，不似网上评论大那样不堪。

啰里啰嗦一大堆，言归正传。

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      就跟小牛M1发布会上说的一样，M1延续了N1的一些设计，比如最醒目的“天使眼”环形灯。N1的大灯亮度，一直是牛油所诟病的，M1对此改进了提高了亮度，同时增加了光感控制。

      实际使用中，在城市的夜晚路灯照明充分，对大灯亮度要求没有那么高，同时光感控制什么的也就是有胜于无罢了。

PS.大脸的N1汉子和小脸的M1妹子。

      同样是半包围一体化的尾灯设计，但M1的尾灯明显包裹尾部更大，据说可视角度达到 270°。实际使用中，没有什么感觉（屁股上不长眼 ）

PS.大屁股的N1汉子和翘臀的M1妹子。

      这块是两款小牛差异比较明显的地方。N1就是普通的车把，而M1则是带有更明显的设计感的一体式车把，同时，增加了定速巡航、双闪、转向提示音、自动回位转向灯、仪表时间等。其实，M1这些改进都是N1用户提出的，且在M1发布前，大部分都在N1上改装实现了。

       实际使用过程，自己对N1加改装了、双闪、转向提示音、定速巡航，这些都很实用。但M1没有裸露的车把，无法加装一些网上通用的配件，比如支架、碟刹锁架子（如图）。按键的位置熟悉后，都比较方便，但是M1转向灯按键手感偏软，同时它刹车柄距离太远、键程太长。

关于仪表的亮度：在太阳光下都很清晰。夜晚，M1可能存在仪表亮度过高的情况，尤其是在黑暗环境。

      在车体中间的踏板位置，小牛也是用了相类似设计语言（如下图），但N1踏板的长度远远大于M1（这也同N1电池放置位置有关），能够成为一个不错的载物平台，M1的踏板目标是能把脚放下就行 。

      储物空间上，N1比M1多个储物格，很方便，但N1的挂钩没有M1的结实。另外，听说N1的储物格会掉，这个问题还没碰到。

      M1车座下面想要和N1一样放东西，我只能说，你想多了 ，但众筹M1送了尾箱，做工不错，从设计上看得出考虑到了防水，可惜没有达到预期（需要自己给箱子底钻个洞，貌似有预留的地方）。

小牛电动车 N1、M1

      N1车轮要比M1的大两寸，相对的碟刹和避震也比M1的都要大，N1前后碟刹，M1前碟刹后鼓刹。实际使用中，也没有大的区别，刹车性能都不错，M1的后轮边上有用来调节刹车力度的螺母，旋转螺母可以轻松调节刹车力度。另外，磨碟声是碟刹的通病，这个需要调整磨合。

      需要特别说的，有次下雨天，N1在白线上打滑了，这还是动力版的宽胎，如果是M1这种车体很轻，轮胎窄的就不能想象了，所以，湿滑天气骑行尽量不要走白线！湿滑天气骑行尽量不要走白线！湿滑天气骑行尽量不要走白线！

      M1增加了N1所没有的电子边撑开关，在边撑落下的情况下，车辆无法启动，避免了无意中误拧油门的危险。但M1边撑角度不够，同时没有中撑，遇到一些有坡度的情况，不能把车停稳，容易出现摔车的情况（已经有牛油对此进行改装，增加停车倾斜角度）。

另外，M1停车时感觉没有N1扎实，有晃动的情况。

      车把：M1的比N1的要粗壮，更有握持感。另外，M1的油门车把回弹更有力，比N1好很多（可能各有所爱）。但两者车把上的橡胶臭味都比较大。

      车座舒适程度：个人认为N1更胜一筹，M1车座有些硬，长距离骑行会使屁股痛，别问我怎么知道的。但加了坐垫套会好很多，另外M1车座后部相对软些。

      载人情况：M1像绝大多数测评说的更适合个人骑行，如果非要带人，距离和体重都是要考虑的。过重的话，如图所示那个地方会刮擦。

其实，对这两款车型行驶体验影响最大的就是它们车体相差20多公斤的重量 。

通过减速带情况：N1通过时车体稳定，颠簸起伏很小，但是底盘较低，上马路牙子就要格外谨慎了。

M1通过时车体感觉发飘，起伏很大，尤其是后轮通过后，上下晃动明显。（仔细看动图尾箱，这点会有体现）

驾驶操纵性：车轮大小、车重是重要因素。N1行驶感觉要更，转弯半径大于M1。M1则是轻巧灵动，加速迅猛(家里女王出镜)

      为了此文章，我通过车上仪表和app数据，做了简单统计。我所在城市里面一般要开到极速情况不多，大多是28Km/h以内就够了。

N1动力版(电池60V26Ah）：每5公里一般是耗电6-7%，每天停车耗电1%多点。

M1都市版(电池48V20Ah）：每5公里一般是耗电7-8%（和体重有关系，老婆开的话更省电），每天停车损耗3%多点。

      多说两句，耗电真是个玄学，涉及到的影响因素太多，例如驾驶习惯、电池温度、载重、道路、车况（至少是胎压）、GPS信号强度等等都有关系。骑着开心就好，随用随充，不要太在意。

报错情况：小牛所谓的智能系统体现之一，就是能够自检报错，根据错误代码，查找问题。目前，我的N1只遇到过67代码，就是车内通信SIM卡欠费，但是不影响骑行，打客服电话后，过了两天就恢复正常了（小牛又免费给N1用户送了1年数据流量费用）。另外，就是偶尔神经质的“车辆有异常移动”。（这一般都是在车库里，GPS信号不好，有漂移）

      App：在5月后，App更新了好几次，但是经常出现车辆信息统计不准确的情况，但这周开始基本恢复正常了，应该是M1加入后，后台在做大规模系统调试。

      论坛：原本小牛的论坛是个给牛油们交流的地方，现在以吐槽的居多，但我在论坛里面还是学会了很多的改装技巧，这点对喜欢动手的我有很大的吸引力。例如，N1后泥挡泥板支撑断裂，为了防患于未然就在马云家买了个支架，还有对N1表头进行了防水密封。另外论坛上说的很多问题，我都没有碰到，比如螺丝难以拧动，电池通讯故障等等。

      售后：小牛售后在建立牛油同城会的城市都有很好的体验，还经常组织活动。前两天我看张大妈网站上说郑州小牛售后不错，但小地方的售后就需要好好建设了。

      到目前，不管是能装能驮的汉子N1、还是灵动飘逸的妹子M1给我了非常棒的骑行体验（论坛上那么多的问题我还都没有碰到）。

      不可否认，小牛电动车可能还有些这样那样的问题，从N1到M1可以看出一些改进，但是对牛油们来说还不够，但是能有一家公司出现在毫无设计创新、仿造拷贝为主的电动车市场总归是好的，希望小牛电动车越做越好。

      近期，SOCO TS智能城市锂电跨骑车也发布了，6月27日也登陆了京东众筹。我想这就是小牛带来的影响之一，将来会有越来越多的科技公司加入进来。 

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最后，家里女王出镜作为此次文章的结束（金币砸来 ）。

曾经短暂的体验过同事的小牛N1S ,给我留下了一个不错的印象，因此开始关注小牛，更有了入手一台小牛的打算。结果美好的事情真的发生了，竟然在张大妈通过了小牛电动车最新款N1S的体验申请，真的太幸运了，含泪感谢张大妈！在骑行了10天之后，分享一点自己的使用感受，希望对打算购买小牛电动车的朋友能有一点帮助。

外观延续传统，升级不大

在外观设计方面，小牛N1S、小牛M1S、小牛N1都遵循了同样的设计风格：简约、运动、充满科技感。我拿到的是白色版的，白色的优点是场景百搭，但是不够醒目和拉风，我在官网查了一下发现还有红色、蓝色和灰色，个人建议选择红色和蓝色版本。

前面的大灯整体造型比较圆润，看着蛮舒服的，但是我感觉突出前表面太多了，类似中比较常见的凸起，总感觉破坏了前表面的一体感，能将凸起再控制一点就更好了。

正面的显示屏是FSTN全视角的LCD屏幕，在观感上对比分明，亮度也较高，大中午也能看的清楚。仪表盘具体显示内容还是相当丰富的，直接借用官方图片说明。

按键设计如图，我个人觉得布局比较合理。

虽然分开看每一项都没有问题，但是我觉得整体的布局方面，仪表盘显得太小，整体的把头又太大，整个布局显得比较粗犷，有种机械摩托的感觉，少了一份电动车的精致感和科技感。

前面增加了一个储物格，平常将、随手拿的小包包都可以放到里面，也让自带的USB口终于可以发挥作用了。

小牛N1S前后轮都采用了液压双碟刹设计，在刹车的灵敏性和安全性方面都有了提升，官方给出的数据是干态刹车距离1.8m,湿态刹车距离2.5m。

体型稳重巨大，骑行踏实

小牛N1S长1780mm,宽690mm,高1149mm,重量为79.5kg，这样的体积和重量注定和小巧没有关系了，特别是在调头、偶尔推一下的时候，会明显感受到重量带来的迟钝感。

体积大虽然导致重量大，但是另一方面也就是能坐更多的人了，如果是一家3口的话正好一次搞定。小牛N1S的整体结构适合1.7米到1.85米的用户骑行，我身高1.83米，坐上去之后没有很憋屈的感觉。

小牛N1S这次既有侧撑，又有立撑，侧撑放下时自动调整到P档，避免意外的发生。

在骑行方面遇到的主要问题有三个：1、后轮有莎莎的声音，应该是的声音，这个声音比较明显，总让人感觉后轮有问题；2、自动报警灵敏的有些过度了，经常放到车棚里自己就响起警报了，把看门老大爷吵的无法正常休息。不知道这两个问题能不能通过固件升级或者其他方法解决掉，我看网上关于这两个问题也有很多用户吐槽；3、锁孔灯只有动力版才有，都市版没有这个功能，这个锁孔灯的成本应该不高，不知道售价达到4999元的都市版为什么要节省这一点成本。

小牛N1S采用了德国博世高性能电机，额定功率800W，最大功率1600W。实际测试，从0加速到40km/h需要6秒到7秒，如果是爬坡的话时间就接近8秒了，对于电动车，这个速度应该是够用了。

这个爬台阶测试，需要骑行者用力提一下前轮才能顺利骑上去，需要稍稍费一点力才可以。

这里提醒一下，小牛N1S最高能上的台阶应该是375px，超过375px就会刮蹭到底部，这个要注意一下，我的产品已经被蹭了一次了。

作为一款城市骑行的电动车，小牛N1S的加速能力、爬坡能力属于电动车中性能最强的序列了。

关于续航，首先要说明小牛官方的140km的成绩是搭配增程电池、速度控制在20km/h之内、没有上坡的情况下测试出来的，是完全的理论数值，不具有参考价值。在官网有一个根据速度、体重、温度的不同，给出不同续航成绩的页面，比如在车速45km/h、载重90kg、采用原装电池的情况下给出的都市版的续航成绩为40km,那么这个成绩具有参考价值吗？

第一组测试：电量从100%开始，骑行3km,骑行平均速度40km/h，电量降低为93%，消耗电量7%，平均每公里耗电2.333%。

第二组测试：电量从86%开始，骑行9km, 骑行平均速度42km/h，电量降低为61%，消耗电量25%，平均每公里耗电2.78%。

第三组测试：电量从39%开始，骑行5km, 骑行平均速度43km/h，电量降低为24%，消耗电量15%，平均每公里耗电3%。

这三组测试都是正常的上下班时候测试的，骑行的路线有上坡、有下坡，骑行的时间有早上、有下午，骑行平均速度在40km/h以上，我个人体重94kg的情况下，小牛N1S平均每公里耗电在2.5%左右，可以推算出整体的续航成绩也就是40km左右。这和官方页面根据体重和速度不同给出的续航成绩比较接近了，因此建议判断续航成绩的朋友可以根据那个页面的数据做参考。至于令人激动的140km续航成绩，忘掉吧。。。

体积小重量轻，充电满意

小牛N1S都市版标配的是60V/20AH的电池，重量为10kg.,体积小巧，方便拆卸充电，表面采用了ABS材质，手感不错。小牛的电池向来都是高品质，这次也不例外。

相比这样在车棚每次两元钱的充电方式，小牛N1S 电池轻巧、可以带回家充电的方式就比较的方便了，而且也比较经济。比如我两天充电一次的习惯来说，在车棚充电的话一个月就要30元，如果将电池带回家充电的话每次一度电只需要5毛钱，一个月只需要7.5元钱。

通过多功能插座测试、记录了小牛N1S的充电速度，从0到100% 的需要6个小时，平均每小时充电20%。这个成绩不算快，不知道小牛什么时候能把宣传的快充真正落实了，到时候就可以宣传“充电5分钟，骑行5公里”了。

另外，小牛N1S将电池放在了踏板下面，这样就将坐厢的空间腾出来了，这个容量20L的空间塞进几个包包、、甚至足球都没有问题。当然，如果预算允许，再塞进一块增程电池也能够明显提升续航，空间大了之后选择就很多了。

更适合家用的一款电动车

小牛N1S作为一款能在德国卖到2699欧元的电动车，充满科技感的外观设计、强劲的性能和够用的续航是主要原因。在我体验的这10天里，小牛N1S稳定的骑行体验、良好的操控给我留下了不错的印象，基本能够满足一家三口的出行，比较实用。

1、外观时尚、科技感强；

2、机身结构设计合理，骑行比较舒服；

3、电池轻巧，可以带回家充电；

4、性能在电动车中属于顶级行列，启动、加速都较快。

1、报警器太过灵敏，经常莫名的响起；

2、后轮刹车片的声音比较明显，总给人车轮有问题的错觉；

3、续航成绩一般，能超过50km的话就更好了。