小牛N1s真的是一辆非常非常惊艳的电动车。无论是对小牛有所认知的年轻人，还是小区里的老阿姨们，看到我骑行的小牛，都会发出赞叹。尤其在我将小牛带到闵行大学城拍摄时，不少路过的大学生都要停下点评一番：“哇，这个就是小牛啊！”无疑，将科技感与复古感成功融合在一起的小牛，已经是电动车界的颜值当担。

1.外观 & 功能布局

事实上，我一直希望小小值能给我寄送一台白色，毕竟白色才够复古嘛。不过实际收到的蓝色N1s，也没有让我失望。蓝色的小牛在暗光下看起来像藏蓝色，但在光线充足的地方则呈现出宝蓝色。小牛N1s的调色偏向于沉稳，而非M1系列的鲜艳，更符合N1s 5000元级的价位。

1.1 漆面。小牛的漆面非常有光泽感，在光线充足的地方，就像一面镜子，将天空和附近的建筑都收入其中（△上图&▽下图）。这种车漆的质感，很像车展上的样车。要知道，拍摄这组照片时，我的小牛N1s完全是“原生态”的，没有做打蜡等有提亮效果的工序。

如果要说我对小牛的漆面有什么不满，那大概就是小牛的漆面有点“薄”。刚刚上手时，我对小牛的转弯半径等不够熟悉，产生了不少剐蹭，基本上每一次剐蹭都能让小牛N1s的漆面直接露底。仔细看上图的话，能发现车左侧的几个白点，这些都是剐蹭产生的。

不过，电动车剐蹭是难以避免的，哪怕是路边临时停车，都可能被别的车刮掉一块漆。要解决的话，漆面上的小破相可以自己买一支涂一下，面积过大的地方可以换整块外壳。

1.2 整体造型。都市版小牛N1s尺寸为长1780mm x 宽690mm x 高1149mm，车身离地面140mm，不包含电池重量为79.5KG，尺寸虽然不小，但外形却不显笨重（只有推动它及停车时才会感受到小牛的重）。从整体造型上看，小牛N1s秉承了N1偏复古风格的造型，外观不同于马路上常见的“尖嘴”踏板车。

只不过，在真正复古造型的车上，大灯完全是碗状向外突出的；而在小牛身上，大灯被做进了前脸中。但仔细看的话，大灯还是向外突出一些的，和前脸上的突出部分，形成3个层次，线条上更硬朗。其实整个前脸做成一整块的圆弧设计也足够漂亮，但我个人认为现在的设计更阳刚，和车后部的方正造型更搭调一些。

1.3 大灯。小牛N1s的大灯由3部门组成：外圈环形的是日间行车灯（发动之后保持常亮），中间分别是近光和远光（都带有透镜）。从灯组来看，小牛比起助动车，更像轿车。

1.4 logo。在车灯上方，是小牛的logo。“NIU”的字母标志，美感和质感都不错，也足够简洁。比起电动车界的另一巨头“Build Your Dream”，车标的美感真是强太多了……不过近距离看的话，logo字是有毛刺的，比如下图中U的弧底位置，这种小细节上处理得还不够完美。

侧方的车型标识比前脸的品牌logo更扎实一些。车型N1s和版本CIVIC之间用红色斜杠区隔，如果说左边的红黑配色给人一种力量感（高性能汽车的常用铭牌配色），右边的绿色CIVIC一下子就把整体定位拉到了绿色出行上。

1.5 车尾。没有后，也没有靠背对线条的破坏，小牛N1s的车尾显得十分方正。长方形的尾灯横贯整个车尾，尾灯下边内嵌一盏牌照照明灯，再下方是牌照悬挂处（可惜的是，上海无法给小牛上牌）。虽然我很想给小牛加装一个靠背，提高后座乘员的舒适度，但加装必然影响美观度，真是令人纠结。

车座。小牛的车座为了适应户外停放和雨天行驶，做了防水处理。但N1的光面材质摩擦力不够，行驶过程中，臀部容易往下滑。N1s在保证防水的基础上，将车座材质改成了条纹面，有效增加摩擦力。从舒适度来说，N1s的车座海绵支撑性还不错，40分钟内的行驶路程不会有不适感。倒是后座乘客可能有些辛苦，因为后部坐垫有些太宽了，跨坐在上面时间长容易产生疲劳感。

后座乘员扶手内部为金属架，保证了强度；外层为塑料，但喷漆工艺很好，从远处看会误以为是铝合金材质。用塑料包裹后，夏天不那么烫手，冬天不那么冻手，设计比较人性化。

为后部乘员设计的脚蹬为铝合金材质，开闭运用了自动弹簧。使用时，向内按一下即可弹出；收起时，用手轻轻扶回原位即可自动锁住（最初不适应时，每次都按到底，这样不会锁住而是继续弹出）。类似小翼的外形设计，比常见的柱状翻折脚蹬美观很多；铝合金材质也容易清理。

车座下方是储物格，N1上的储物格大小有些“不伦不类”。这次的N1s进行了升级，官方专为备用电池的摆放进行了优化（上图△）。20L的空间，平时足够用来放头盔（半盔，XL号）、抹布和U形锁。

1.7 车把。尽管小牛N1s被誉为“两轮特斯拉”，并且有着一块不小的仪表盘，但操作方式上还是保留着摩托车的操控方式，而非中控操作方式。

右侧的把手上集成了档位切换、油门、刹车、大灯控制、启动按钮和双闪按钮。日常使用中，可以将大灯设置在A档，即智能感应模式，无需再手动开启大灯。行驶中，手掌控制油门和刹车，拇指用来切换档位。这样的分工布局比较合理，右手着力控制速度，不必分心去触动一堆按钮。

左侧的把手上集成了远光/超车灯开关、转向灯开关、刹车、喇叭和定速巡航按钮。手掌负责刹车，拇指主要需要触动转向灯按钮、喇叭，以及定速巡航按钮，偶尔还需要开启远光。在熟悉布局之后，忙操作压力不大。

特别值得一提的是，小牛N1s相比N1增加了定速巡航按钮。在N1上，定速巡航功能需要自行接通一处回路才能开启，而且开启定速巡航需要将油门维持在某一速度5秒钟。但在N1s上，定速巡航简单得多，只需要按下左手边的按钮即可解放手握油门的右手。这可能是N1s用到次数最多的一项功能改进。

1.8 仪表盘。小牛N1s的仪表盘是一块尺寸不小的液晶屏，不过如上文所说，并非一块智能中控屏。当然，N1s仪表盘的状态显示还是很丰富的，从状态指示到错误指示都能通过屏幕反映出来。在每次启动之前，仪表盘会有自检程序（下图▽），即是检验仪表盘的显示，也是全车检验，如果有错误发生将会以错误代码的方式报警。

N1s的仪表盘相比N1的改变，是将左上角的环境温度改为了时间显示，在赶路时不再需要掏手机看时间，大大增加了安全性。每一项显示对应的含义如下：

N1s的仪表盘自带背光，开启后即为常亮。日间，背光在阳光照射下能起到一定的防反光作用；夜间，背光均匀，但又不晃眼睛，总体感受很接近KINDLE（下图▽）。

1.9 踏板及其他。小牛N1s的踏板很宽敞，足够可以放平双脚，当然，如果觉得把腿成90°放下不舒服的话，也可以踩在斜的踏板上。在踏板的下方，是小牛N1s的电池仓，将电池放在脚下可以让整车的重心更低。

在驾驶者触手可及的地方，还有一些人性化的设计：可以容纳水壶的储物格槽、可供手机充电的USB插口，以及可翻开的小挂钩（下图▽）。

储物格槽的开口宽850mm，高125mm，内深135mm。这个大小放市面上瓶身最粗的脉动足够，容量小一些的也够放。除了可以放瓶子外，我穿口袋比较浅的裤子时，会把手机仍在格槽里，以防手机在行驶时滑出口袋。把手机扔在格槽的同时，还可以使用USB接口为手机充电。

小牛N1s出厂的动力设置是限速20KM/h。要想完全释放出小牛的性能，需要破解限速设置。网上流传着几种破解方式，经过大G的实测，使用N1时代的破解方式就有效：

1. 关闭钥匙，调到3档，按着绿色启动键和刹车，打开钥匙，按着启动键和刹车，3秒后松手

2. 按着启动键和刹车10秒后松开

极限速度。破解限速之后，实测1档可以达到18KM/h，2档可以达到33KM/h，3档可以达到44KM/h。实测速度和其他评测相差不大，可能与路况有关，也可能与车辆的个体差异有关。尽管在速度上与N1相比没有提升，但是，N1s的电机采用了德国BOSCH无刷永磁电机再优化调教，采用全新的磁钢设计，优化内部铜线缠绕方式和缠绕密度，各项性能都得到显著提升，能效比提升至92%，相比前作更节能、更平稳、更安静。

2.2 加速性能。在驾驶过程中，博世电机的响应速度和动力输出令人满意。调至3档稍加油门，车速就能快速提起，在直线的非机动车道上，基本上只有我超别人，没有别人超我的时候。平日通勤出行，我一般设定在2档上，0-33KM/h大约只需要5s不到。这个成绩也许不值得夸耀什么，但在日常行驶中，绿灯亮起后，足以甩开其他非机动车了。

2.3 爬坡性能。这款电机的输出扭矩达90NM（运动版110NM），官方标称的12度爬坡角度显然太过“保守”。下文续航测试中的闵浦大桥，小牛轻松挑战无压力（详见下文）。关于闵浦大桥，大G没有查到具体的引桥坡度，但大量电动车骑到半道就只能下车推行了，可见坡度之陡。

2.4 续航实测。小牛N1s都市版原装电池的标称续航为80KM，搭配增程电池则可以达到140KM，但这是基于理想化的场景之下。在复杂的路况下，小牛N1s能有怎样的表现，我们还是需要让实测来说话。

大G这次选择的外拍目的地是闵行大学城。去到大学城所在的东川路一带，我需要跨越黄浦江，从浦东骑行到“闵大荒”。这段路程不算很长，单程约15KM不到，但是这一段的路况却相当复杂，甚至可以说糟糕：

最大的考验来自闵浦大桥，由于桥体架设较高，上下两段引桥的坡度很陡。在虹梅南路下桥后的地面路段，一面在建设隧道，一面在架设轨道交通的轻轨，土方车频繁出没将路面搞出一大堆塌陷，坑洼情况很严重。

1. 去程：载重两成年男子，重量约150kg，平均时速30KM/h，耗电35%；

2. 回程：载重一成年男子，重量约75kg，平均时速38KM/h，耗电31%

PS. 下图中小牛APP的显示的里程数是正确的，但计时是错误的，因此平均时速显示有误。

来去两程，加上在闵行大学城内的骑行，电量从100%掉落到17%。在实测下，83%的电量跑了35公里，折算下来，满电可跑约42公里，相比官方在特定环境下测得的100公里数据要差不少。

然而，续航实测中的载重负荷是远远超过理论状态的，而且我走的这一段路已经属于极端考验小牛性能的路况，如果换成城市中上下班通勤，实际的续航距离必然超过估测的42KM。考虑到需要留一些冗余电量，以免路途中出状况，小牛应付单程20KM的通勤距离问题不大。单程25KM以上的通勤距离，公司又没有充电条件的话，还是需要配置增程电池。

安全性也是小牛的主打特性。作为一辆时速可以达到45KM/h的电动车，如果没有足够的安全配置，上路将是十分危险的。就这方面而言，小牛N1s比起市售电动车，确实安全配置丰富许多。

3.1 悬挂系统。对于轿车来说，悬挂主要影响路面过滤性，进而影响乘客的舒适性。但是对于摩托和电动车来说，悬挂系统会影响到操控性和弯道稳定性。因为悬挂既要吸收不平地面的带给车身震动，让整个骑行变得更加舒适；同时也必须保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。换句话说，糟糕的悬挂会增加翻车概率。

小牛N1s采用前后双液压减震系统，搭配铝钛合金摇臂，再配合12寸轮毂，前90-90-12和后120-70-12的轮胎，驾驶起来操作平稳。在小牛论坛上，不少用户反映小牛避震过硬，但大G认为小牛的前后悬挂的过滤性已经足够好，举2个例子：

(1)前文已经讲过，在前往闵行大学城的路上，有路段坑洼情况严重。对于后座的乘客来说，避震性能太差会面临风险。小牛默认是没有后储物箱的，缺少了来自后部的支持，乘客有被甩出去的风险。小牛N1s在过这些坑时，乘客能感受到车架的上下颠簸，但沉下再弹起的过程是轻柔的，液压阻尼器过滤掉了剧烈的波动。

(2)在闵行大学城内，校方设置了相当多的减速带，在通过减速带时小牛N1s也能保持平顺，无论是前座还是后座，都没有被颠起的感觉。

3.2 灯光系统。小牛的灯光系统包括日间行车灯、近光灯、远光灯、转向指示灯、示宽灯、刹车灯、牌照灯和双跳灯，配置齐全，直接对标轿车。

3.2.1 大灯。上文已经提到过，小牛的大灯都带有透镜，因此光形标准、不散射，而且为了行人和对面车辆的安全，大灯照射角度压得较低。我站立在小牛前方，观察灯光基本不会有晃眼的感觉。

小牛N1s的近光灯照射距离约在10米，远光灯的照射距离约在35米（▽下图），两者衔接区域有一些黯淡，但算不上盲区。对于电动车而言，小牛的照明距离足够保证安全行驶。亮度而言，小牛的大灯亮度够用，看清路面毫无问题。

不过，从上图中也能看出小牛大灯的一点小瑕疵：覆盖角度比较一般。小牛大灯灯光经过透镜后的光形是一个标准的扇形，按照官方标称，近光灯的覆盖角度为40°，远光灯的覆盖角度为30°。在直线骑行时，路线上的光照充分。而一旦转弯时，没有大灯转向随动，再加上覆盖角度小，会产生视野盲区。这一点在骑行时是需要注意的，在无路灯的路段，转向时必须低速通过。

3.2.2 尾灯。小牛N1s启动后U形示宽灯常亮，在能见度较低（雾霾、雨天）的天气或者夜间行车时，能够提示后方车辆，保障行驶安全。示宽灯本身亮度一般，和刹车灯对比起来暗不少（▽下图）。好处是，在日间不会对后车造成干扰；缺点是能见度较低的天气，穿透力不够。

按下刹车时，8颗LED组成的刹车灯会亮起。在示宽灯和刹车灯的左右两边是转向灯，转向灯可以通过左把手的开关控制，N1s内置的三轴陀螺仪能够实现智能自动回位，转向后自动熄灭转向灯。遇到紧急情况则可以通过右把手的双跳开关将转向灯设置为双跳模式，起到警示作用（▽下图）。

在小牛论坛上有人反映小牛的后灯亮度不够，经过实测，在大太阳天，小牛的转向和刹车灯确实显得暗一些。考虑到功率，小牛的灯光系统和轿车不可同日而语，在太阳直射较强的路段行驶，减速和转向时还是要注意后车车距。

3.3 刹车系统。小牛N1s采用液压双碟刹系统，能够高效制动，缩短刹车距离。

N1s的后轮采用单活塞对向制动泵，180mm制动盘，制动盘蹄片面为31mm；前轮则采用制动力度较大的对向活塞制动泵，配合220mm制动盘使用，制动盘蹄片面为38mm。因为制动时，车辆绝大部分的重心会集中在车辆前轮上，此时前轮与地面静摩擦力会急剧增大，从制动力分配的角度而言，前轮的制动力要求高于后轮。另一方面，后轮制动力介入过于激烈会造成车轮抱死，容易侧滑翻车。

小牛的刹车带有制动力分配。如果只用前刹车，小牛首先会把部分的制动力分配给后轮，以避免“前空翻”。另外，小牛N1s的EBS系统能将滑行过程动能重新转化为电能，给充电提高电量使用的效率，提供更远的续航。

在实际驾驶中，我不太使用急刹，毕竟安全第一。在试车过程中，在干燥地面，从35KM/h的速度刹车，采取点杀而非一把刹死，制动距离约4m。国家标准规定的干态制动距离也是4m，不过测定的速度是20KM/h，因此小牛N1s的实际表现是远好于国家标准的。

尽管小牛的制动性能出色，但从高速急刹，刹车时的“头点地”感觉还是比较强。电动车没有安全带、安全气囊，又是人包铁，为了安全起见，还是注意控制车速，少用急刹为妙。

3.4 其他。小牛N1s的转弯半径不小，因此机动性上算不上好，在车流中闪转腾挪不是小牛的强项。从安全驾驶的角度来说，小牛自重较重，即便重心足够底，在转向时如果角度过大，还是容易侧翻，因此对转向角度进行限制也是理所应当的。表现在实际驾驶中，小牛的掉头不算顺畅。

驻车防误启动设置。N1s的电子边撑开关，让边撑在未踢起状态下，即使误拧油门把手，N1s也不会启动，有效防止停车时的误操作，降低事故发生率。另外，当N1s处于驻车状态时，如果不按下启动开关，即使拧动油门车辆也无法启动。

4.收货贴士 & 三分钟骑走小牛

小牛的工厂在常州，发货由顺丰负责。从常州到上海，实际花了3天时间，对于重货来说，这个时长可以接受。由于是重货，派件员上门前都会与收件人确认好时间。到货当天建议穿一身轻便的工作服（近80KG的东西完全让顺丰师傅搬于心不忍），并且请准备一支十字和一把锤子。

由于当天下雨，和顺丰师傅一起把小牛抬到了屋檐下（下图▽），平移地抬5米路还是挺累的。如果不下雨的话，直接把货卸在路中间就轻松多了。

小牛的拆箱指导有些简略，只提示空间需求（下图▽）。从我拆箱的实际情况看，前方或者后方必须留足4米空间，这个空间是用来将车推出木架的，如果没有足够推出空间，就只能把小牛从木架上抬下来，这样就太费劲了。

将纸箱拆开之后，可以看到小牛把结结实实地固定在木架上，把手、轮胎等处都做了限位。

对付木架，用锤子是最轻松的，直接对着钉子处向反方向敲，很快就能把木架拆开。

当把木架基本拆完后，把小牛推下木架，再揭掉保护膜，小牛的开箱就算完成了。

然而，当我将小牛从木架上取下后，就处于“茫然”的状态。由于事先没有在小牛论坛做功课，对于如何发动我面前的这台小牛N1s，我处于完全的摸索状态：

1. 尝试直接发动小牛——失败

2. 尝试打开踏板下的空间（此时并不知道是电池仓）——失败

3. 尝试打开车座下的储物空间——成功

4. 发现电瓶，寻找连接口——失败

5. 上网寻找发车攻略——信息错误，老版N1有一个空气开关，但N1s上并没有

6. 尝试打开电池仓——成功

我个人的感觉是，小牛可能认为自己的购买者都是深度“粉丝”，所以默认消费者能够在第一时间顺利地发动小牛。但实际情况是，没有做功课的用户，需要耗费一定的试错成本。其实，从我的观感来说，在钥匙上吊一个使用说明的二维码，就能给用户很大的方便，通过扫码阅读真正做到“三分钟骑走小牛”。

以下是我总结的“三分钟骑走小牛”TIPS：

1. 将钥匙转动到OPEN位置，打开车座下方的储物格；
   

2. 取出储物格中的电池，并用钥匙拧动储物格中的锁孔，以打开踏板下的电池仓；

3. 将电池仓内的配件（挡风板、反光镜等）取出，将电池置入并接通线路；

4. 用配件中自带的工具安装好挡风板和反光镜；

5. 将充电器、备用钥匙等配件收纳到储物格中；

6. 将钥匙转动到ON的位置，按下绿色启动键解除P档——好了，可以出发了！
   

5.结语 & 你们想要的图片……

在体验小牛N1s的短暂时间中，我一直在和一些值友交流。没有人对小牛的审美和性能提出质疑，但是对于都市版4999/动力版5999的价格，大家多有迟疑。作为电动车来说，在2000元级遍地跑的市场上，5000元的售价并不便宜。

但是，这个问题可以稍微转化一下，把贵不贵的问题变为小牛在多大程度上可以被代替。如果说你需要的只是一辆近途的代步工具，那么1000元级的电动车都可以满足。但如果电动车是你通勤路上必不可少的交通工具，同时你又需要较长的行驶里程和面对较为复杂的路况，那么小牛的性能以及安全性，绝对可以值回本——没有什么比安全更值钱。对我来说，小牛的互联网定位防盗特性以及安全性能是我首要考虑的因素。

（下面是你们要的图赏……）

小声明：由于上海市对于“电动助力自行车”的强制规定，电动车首先必须是自行车，小牛一类没有脚蹬的踏板型电动车无法上牌。在道路整治的高峰期，未上牌的小牛可能面临罚款或没收处罚。此外，闵浦大桥等路段禁止电动车行驶，本文因测试需要上桥同行，日常中还请各位读者遵守交通法规。

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随着人们生活水平的提高，生活节奏的日益加快，电动自行车因其方便、快捷、无污染、价格低廉的特点，正在成为越来越多消费者的。???????那么如何选择电动自行车呢????? ???（样式选择）???1、电动自行车的驱动方式主要有3种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种是悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。 ??2、电池的安放位置，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。目前大多数电动自行车采用?36V12AH铅酸电池；24V12AH的电池由于续行里程较短，消费者选择的比较少。??? ???（功能款式选择）?1、标准型：此类电动车电机功率一般为150W，特点是造型简洁流畅，续行里程在40km~50km，*作简便，价格适中，售价在2000元~2600元左右，较适合上下班距离较长，工作、生活有一定机动性的用户使用。?2、多功能型：此类电动车一般是在标准型基础上增加前叉避震、鞍座避震、前照灯、电喇叭等，它的特点是功能较多，骑行时比较舒适，夜间使用也比较方便。价格一般在2500元~3000元左右。?3、豪华型：此类电动车的特点是造型比较新颖豪华，功能更全，通常在车把上增设仪表板，以显示速度、里程、电压、电量等，有的还装有转向灯、语言提示、后视镜、工具箱、安全网等。价位通常在3000元~3400元左右。??? ???（规格选择）??电动自行车一般以?610mm为多，目前生产企业又设计制造出?660mm或560mm的电动自行车，以适应不同层次消费者的需求。??? ???（品牌选择）??品牌是质量的标志，不同的品牌其质量水平参差不齐，消费者在选购时一定要选择经部门检测，并经实践证明质量可靠、返修率低、售后服务好、信誉高的 品牌。消费者可以关注电动自行车上的中国自行车协会颁发的“信誉标志”。??? ?? ???（现场选购要点）???1、根据本人实际需要和喜爱，选购合适的规格、款式和 颜色。???2、先挑选车辆的外观质量，主要看商标、贴花是否完好，油漆件、电镀件、塑料件、铝合金件的表面质量是否满意。??3、检查车辆装配质量的好坏，应该是：a．各种螺钉紧固到位，没有松动。B．车把、车轮、链条、曲柄、脚蹬应运转灵活，车圈应圆速，圆跳动量较小。C．车把、鞍座、泥板、衣架、支架要装正或是左右对称，不能有明显的偏斜。?D．运动部件(如链条、曲柄、车轮等)与不动部件(如链罩、泥板等)不能有碰擦。

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电池盒是否晃动?? ??（6）为用户调校前、后轮圈，并把轮胎充足气????（7）对前后轮轴、中轴、前叉进行重点检查????（8）飞轮是否灵活，适当地上点好机油????（9）整车螺栓全部紧固一遍，适当上防锈液????（10）向用户传授日常使用，保养经验?? （11）整车清洁、檫试干净。? 故障? ??电动车故障主要分为三个类型：?? ??1：全车没电——主要故障就是，电池开焊，保险烧坏，不会出现大的问题。????2：有电不走——一般情况下，你先看一下闸把是否回位，如果闸线断开，你把闸把用手顶住就可以行驶了，除以上情况外，你要找一个专业修车的给你检查一下，像这种情况处电源外其他都有坏得可能性，一定要找专业人士给你检查维修。?? ??3：就是一些特殊情况：车没劲，有时走有时不走，耗电量增大，车跑里程短，处理这些问题更要找人员来维修。避免没有必要的损失。。。。? 政策标准? ??超标电动车就是超过规定标准生产的电动车，规定如下：????/gongqiu/zhaoyang03-38-.html

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电动车一般能跑多远?? ??????电动车能跑多远？其中电池容量、骑行速度、电动车功率、电动车性能、电动车电机性能、电动车自重及载重强度、骑行习惯好坏、气温、电池的老化程度等起到决定性作用。? ??????电池容量越大续行里程越远；速度越快越耗电，续行里程自然也就会短一些，相信老电动车用户也有同样的体验。电动车功率一般分为180W、200W、250W、350W、400W、?450W、500W、800W等几种，功率越大越耗电，同样的48V20AH电池，如果用350W的车子骑新电池续行里程70公里以上。但是450W的车子，可能只能骑到50公里左右；? ??????如果与电机老化或者质量差，那么不能合理使用电池的电，自然也会影响车子的续行里程，一个显而易见的道理:新车新电池的续行里程，肯定要远过同款的旧车新电池； ?? ? ?????电动车自身重量的大小及载重强度也会影响电动车的续行里程，比如说一个人骑车与这个人骑车时带一个人，那么肯定是一个人骑的远了，而且同样功率但车子款式不同的，那么轻一点的车跑的更远一点。比如说自行车款48V12AH的，250W电机，新车新电池单人骑一般能跑50公里左右，而如果要带一个人可能跑不到40公里；如果在启动时慢慢启动，到红灯前缓缓滑行后停车，上坡时双脚力，下坡时滑行，那么，有了这样的习惯自然能够节省一点电，续行里程也就更远一些了；?   ??????电动车电池在夏季的充放电率达到105%，春秋气温在20度左右时充放电?率，而到冬天时，充放电率可能达不到80%，这就是气温的影响了；电池的寿命随着使用的次数增加而慢慢减少，一般来说，大的厂家都会有质保标准，凡是在6个月内任意时段，电池容量不足60%，我们都会根据厂家的规定给予免费更换；从第7个月开始到第12个月电池容量低于50%，则可免费换售后服务专用电池。续行里程按电池充足电后，当天骑行一次性放完电至电动车次欠压灯亮后为标准，因为电池存在自放电特性，你就是放在家里不骑，电池也会亏电，为什么说放着不骑也要每月充电的缘故，以免电池亏电，影响其寿命。???????车况一切正常的话，电动车里程大概如下：???????有刷电机：? ???????36V10A；电池组续行里程为40—60市里；???????36V12A；电池组续行里程为50—70市里；??????无刷电机；? ?????36V10A；电池组续行里程为50—70市里；??????36V12A；电池组续行里程为60—80市里；??????48V10A；电池组续行里程为70—90市里；??????48V12A；电池组续行里程为80—100市里；??????48V17A；电池组续行里程为100—120市里；??????48V20A；电池组续行里程为130—150市里；

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12、前轮或后轮偏斜? 骑行中，前轮或后轮不在正常位置转动，向某一方向偏斜，前轴或后轴螺母松动→紧固。?13、前叉晃动? 用双手提起车把，感觉有松动→前叉滚动轴承间隙，松开锁紧螺母，拧上挡至适当位置，再拧紧螺母。?14、中轴松动? 握住左右曲柄，中轴辊出现上下、左右明显松动，中轴滚动轴承配合过松→调整中轴滚动轴承间隙。?15、中轴自动锁紧?? 中轴辊不能转动→?调整中轴滚动轴承间隙。?16、曲柄转动? （1）在推进前进时，曲柄有时会自动向前转动。飞轮油污过多，使飞轮外套和芯子一起转动→①将车子向左侧倒，从飞轮外套和丝挡空隙灌入煤油并倒转链条，清洗飞轮内的污垢。?②拆卸飞轮清洗内部污垢。??（2）?轮滚动轴承过紧→调整飞轮滚动轴承。?17、鞍座上、下转动? 鞍座头部向上或向下转动，鞍座的夹紧螺母松动→将鞍座扳平后，用扳手将鞍座的夹紧螺母拧紧。?18、鞍座偏转? 鞍座向左右水平偏转，车架后接头螺栓螺母松动→扳正鞍座后，拧紧车架后接头螺栓螺母。?19、钳形闸失灵? （1）闸皮距离车圈太远→调整闸皮与车圈的间隙。??（2）钢丝绳折断或破裂→更换新的钢丝绳套。?? （3）钢丝绳与钢丝绳套被粘住→①清理粘在钢丝绳上的泥沙等杂物。?②向钢丝绳和钢丝绳套注油润滑。??（4）紧绳螺钉松脱→调整好闸皮和车圈间隙后，拧紧紧绳螺钉。?? （5）钢丝绳伸长→松开紧绳螺钉，调整好闸皮和车圈间的距离，拧紧紧绳螺钉。??20、钳形闸闸叉复位? 钳形闸闸叉在制动后不能及时复位，或者只能一边复位，一边不动。? （1）安装，固定螺钉过紧→①调整固定螺钉，使闸叉能够活动自如。?②调整闸簧，使两边弹力均匀。? （2）钢丝绳拐硬弯、急弯→更换钢丝绳和钢丝绳套。?21、轮胎慢性漏气? （1）气门皮管破裂或气门皮管因老化而松软→拧出压气螺母，取出气门芯，更换气门皮管。??（2）压气螺母未拧紧→拧紧压气螺母。?? （3）?气门身、气门垫圈与内胎接触处密封不好→?取出气门身，用扳手拧紧气门垫圈上的螺母，或者?在气门垫圈下再增加一块橡皮垫圈。? （4）内胎质量有问题（微孔等），或补过的地方渗漏→?①取出内胎充气后细心检查，有漏气孔加补。②对补过后的内胎渗漏，则要重新再补。?22、轮胎打不进气?? （1）气门芯的进气孔被堵塞→?拧出压气螺母，取出气门芯，除下气门皮管，用细铁丝或针尖将泥沙污物清除出来。?? （2）气门皮管熔化堵塞气门芯孔→用同上方法取出气门芯后，用汽油等清洗，再用细铁丝清通，确认畅通后，换上新皮管。? （3）天气过冷，使气门皮管中的水气凝结成冰，堵死通气管→?拆下用火烤熔冰块，甩干水珠。??（4）气筒问题→检查气筒或更换另一气筒。?23、电动自行车产生异声? （1）?链条与链罩发生摩擦或相碰产生响声→链条过松。?（2）?链罩变形或损坏→?移正链罩或更换新链罩。? （3）骑行时，链条、链轮和飞轮不在同一平面上动行→调整链轮和飞轮使其处在同一平面上。??（4）?链轮轴向跳动→校正链轮。??（5）链条节距拉长→更换链条? （6）轮胎与泥板支棍碰撞产生响声→车圈移位，调正车圈，拧紧轴螺母。?? （7）闸皮和车圈摩擦发出响声，车圈位移，轴螺母松动→调整车圈，拧紧轴螺母。?闸皮位移。校正闸皮位置。? （8）前轮胎与前叉腿相碰发出响声→车圈变位，轴螺母松动。?调正车圈，拧紧轴螺母。? （9）后轮胎与车架平叉立叉相碰发出响声→车圈变位，后轴螺母松动。调正车圈，拧紧轴螺母。?（10）电动骑行或滑行时，发出有规律的“嗒嗒”声：前轴或后轴部位滚动轴承的钢球爆裂→拆开滚动轴承，更换钢球。? （11）踏动脚踏在骑行中听到有规律的“嗒嗒”声：中轴滚动轴承的钢球爆裂（在排除上面的情况下）→拆开中轴滚动轴承，更换钢球。? （12）转动车把时听到异声，前叉滚动轴承钢球爆裂→?拆开该部位滚动轴承，更换钢球。?（12）转动车把时听到异声，前叉滚动轴承钢球爆裂→?拆开该部位滚动轴承，更换钢球。?（12）转动车把时听到异声，前叉滚动轴承钢球爆裂→?拆开该部位滚动轴承，更换钢球。?（12）转动车把时听到异声，前叉滚动轴承钢球爆裂→?拆开该部位滚动轴承，更换钢球。?（12）转动车把时听到异声，前叉滚动轴承钢球爆裂→?拆开该部位滚动轴承，更换钢球。?（12）转动车把时听到异声，前叉滚动轴承钢球爆裂→?拆开该部位滚动轴承，更换钢球。

江苏江苏常州常州爱柯电动车哪里买|诚信经营，电动车充电器安全小常识? 近年来，随着电动自行车的增多，由电动自行车引发的火灾时有发生。高标友情提醒消费者注意电动车的火灾预防。? 要经常检查电动自行车的电路插接点，防止接触不牢引起接触点打火，发热；避免线路老化、磨损而造成短路、串电事故的发生。电动车在正常使用过程中，出现故障要选择专业的维修机构或人员，不要擅自拆卸电气保护装置，确保电气线路和保护装置完好有效。电动自行车的电瓶充电时会跑出可燃性气体，因此充电一定不要在狭窄、密封的环境中，应尽量在室外进行，或将电池拆下单独充电。充电时要选择合适的线路，线路敷设应固定安装，要加装短路和漏电保护装置。? 电动车充电一定要远离易燃物品，不可以充的时间过长，充电时间过长，充电器过热容易引发火患，充电时应当按照说明书的规定进行充电，充电时间原则上不得超过10个小时。充电时，应将充电器放置在比较容易散热的地方；如果电动自行车的电瓶质量低劣或长时间使用，充电器的温度容易很高，引发火灾，所以在夜间睡眠时间时充电不可以掉以轻心。? 在电动自行车行进过程中起步、爬坡时应该脚蹬助行，防止启动电流过大、机件长时间超负荷工作，引起电机线圈、线路、电瓶和调速器的过热损害，甚至酿成灾害。要尽量避免在雨天、积水路段行驶，以防电机进水，充电时短路着火。? 购买电动车时还须看清产品说明书并按说明书操作，还要选择与电动车、充电器、电机型号、规格相配套的电瓶。

电动车助力传感器--电动车维修教程?? 助力传感器的作用就是在人力脚踏助力时能够驱动电机旋转的设备。目前生产的助力传感器都采用智能识别设计，所以具有许多优点:?一是具有前进助力功能;???二是静止、反转锁定功能;?三是助力特性平滑;???????四是1?:?1?或1?:?2?比例可调；?五是具有非零的启动功能；? 六是易于实现模块通用化和接口标准化。它的外形如图2-14所示。 ? 参见图2-14，中间的黑盘是磁盘，有电缆的模块是助力传感器。电缆是3条芯线，它分别是5V供电(红线)、接地(黑线)、信号输出(绿线)，这3条线可与转把线按相同的颜色或功能并联接在一起。而传感器和磁盘安装在中轴的右侧，其中传感器安装在中轴的外架上并用磁帽固定，而磁盘安装在中轴上。这样人力脚踏助力时，磁盘随中轴旋转，被传感器检测后再通过模块放大、整形就形成了脉冲助力信号。该信号由放大后，就会驱动电机旋转，实现助力控制。?注意：安装磁盘时要注意方向和位置，有磁钢的一面要面向车架，并且与传感器有1～4mm的距离。?   助力传感器不能输出助力信号时，会产生助力功能失效的故障。在现有的配件生产企业中，主要有宏舰、晶恒等品牌为主流供应商，其品质已经得到市场的认可！

电动自行车续行里程是这样定义的：新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于/gongqiu/zhaoyang03-892.html