工科大叔玩SPECTRA体感滑板 成人大玩具上手很容易
[摘要]在SPECTRA Pro上的每一刻，我都觉得我就是18岁的小年轻，容颜不改，但心态却突然年轻了很多
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我出生于80年代，是典型的80后。在我们的那个年代，电脑还没有普及，手机还叫大哥大，像旱冰鞋、滑板、小霸王游戏机这些便是我们在课余和放假的时间里最好的娱乐。不过，因为那时候家庭情况一般，所以，我的便成了那个经常会跟在别人身后，等着玩具的主人玩儿累了才能“潇洒”一会儿的小男孩儿。所以，当我真的拿到Walnutt （胡桃科技）的体感滑板的时候，我期待着带给我的就成了儿时的回忆。Part 1 不同于经典的“另类”滑板相比经典的滑板的长度，SPECTRA Pro 49.3cm的长度可以算得上是滑板中的“mini”型，更像是小鱼板的样子，不过它却有5.5kg的自重，相比经典滑板来说，差不多2倍还多。体形小巧，但自重却有些大，所以我更愿意称它为滑板界的“小钢炮”。也许你会说，5.5kg的重量是不是有些重！答案是：这已经算是电动滑板品类中几乎最轻的了。与普通电动滑板依然采用木质板面不同，SPECTRA Pro采用了碳纤维材质板面，碳纤维材质相比木头材质或者合金材质优势在于比重小、强度高，并且在强遭受破坏性的碰撞后，碳纤维会粉碎性断开，从而最大限度的吸收撞击产生的能量，从而保护使用者最大程度的避免伤害，而劣势嘛，就是贵，这也是为什么市面上主材为碳纤维的构配件都比较昂贵的原因。SPECTRA Pro在碳纤维板面上层贴了一层塑料材质磨砂面层，能够有效增大滑板与使用者鞋底之间的摩擦力，保证即使滑板在快速移动的过程中，使用者依然能够很好的对其进行操控。而在绿色线条区域内，则为SPECTRA Pro 的体感区域，在整个板面上，共有5个这样的体感区域，使用者通过踩踏的方式来激活相关区域感应发送指令，从而使其电机及转轴发生改变。SPECTRA Pro 采用了前驱方式，并配备了双3.1英寸的直驱轮毂电机，官方数据，在Pro模式下，其最大速度可以达到25km/h。而由于其内置了陀螺仪传感器，SPECTRA Pro在上坡和下坡时分别能够增大扭矩和将多余的动能转化为电能。SPECTRA Pro的轮子可谓是我见过目前来说最耐磨的轮子，在使用过这段时间里，也走过很多坑坑洼洼和碎石较多这样状况的路面，除了正常的摩擦痕迹外，基本不会有割伤和划伤，耐玩度还是非常棒的。在SPECTRA Pro后侧的底部，分别为其磁吸充电接口（标志处）以及开关。在打开开关后，我们会发现在SPECTRA Pro的前端及后端部分，分别为两条LED灯带，不仅能够提示当前滑板的电量及模式状态，同时在夜间也能够通过光带增强行进期间的主动安全性。Part 2 不错的体感操控体验尽管同是电动滑板，但SPECTRA Pro与其他电动滑板最大的不同在于，其能够脱离遥控器，而仅仅通过脚在滑板不同区域的活动来实现体感操控，比较类似于平衡车，但又更简单些。问：从不会到上手（jiao）需要几步。第一步：将滑板放在地上，打开开关（废话），单脚踩在滑板前端。第二步：将第二只脚放在滑板后侧的感应区域。此时会首先听到滑板发出“嘀”的一声蜂鸣声。第三步：随后，在听到“嘀嘀”两声蜂鸣声之后，滑板便会向前方行进，而如果想要速度快些，则可以将身体重心略向前倾，而如果要滑板停下的话，则可以抬起踩在滑板前侧的脚尖或者干脆些直接跳板，都能够使滑板停下。当然，如果想要滑板转弯的话，可以将滑板前端的脚同时踩在向前和向左（或向右）的感应区域，此时滑板便会按照你的指令进行转弯了，不过转弯半径会比较大，如果你想来个90度大回环，还是跳板重新来吧。Part 3 不一样的控制方式和目前大部分的智能产品相同，SPECTRA Pro同样提供了App支持。通过蓝牙将其与手机连接后，可以实时查看滑板当前的电量以及预估的剩余行进时间。同时，用户还可以根据自己对SPECTRA Pro的熟悉程度及操控熟练度来选择其运行模式：初学者模式（最高10km/h）、运动模式（最高15 km/h）、专业模式（最高25km/h）。当然，如果觉得体感控制脚部会略显疲劳的话，那么也可以点击“Remote
Control”模式，这时手机就会充当遥控器的角色，也可以实现全方位的控制。但就我个人体验而言，还是比较喜欢体感模式，可玩性更高，娱乐性也更强。另外，细心的朋友可能看到“Pedal to Go”，这个功能打开后，如果你想要唤醒电机，就需要像普通滑板那样用脚来一小下的滑行，对于玩过一段时间的人来讲，这样的设定更贴近真实的滑板。Part 4 可圈可点的续航表现SPECTRA Pro的电池模块采用了业界最高安全标准（UN38.3 and UL2271），并使用了特斯拉同款电池。就我个人体验而言，从收到SPECTRA Pro到截稿，大概体验了三周时间，每周大概会在晚上滑2-3次，每次10分钟左右，目前还剩余电量54%，所以官方宣称的20km的续航可信度还是很高的。结语：从我自身来讲，第一次接触SPECTRA Pro这样的体感滑板，从上手到熟练，仅仅耗费了10分钟不到，学习成本相对较低，而得益于其较好的体感操控以及丰富的App选项，使得即使是从来没有接触过滑板的人也能迅速在SPECTRA Pro上找到乐趣，说句可能不着调的话，我在SPECTRA Pro上的每一刻，我都觉得我就是18岁的小年轻，容颜不改，但心态却突然年轻了很多。当然了，如果你想把SPECTRA Pro作为通勤工具，还是要三思，毕竟操控性再好也是滑板，不建议作为纯交通工具在车水马龙的马路上使用。作为地铁到公司之间的短途代步、校园内的代步、公园里玩耍应该是比较适合的场景。不得不说，SPECTRA Pro给我带来了久违的乐趣，可以作为我们成年人的不错的大玩具！不过目前这款产品还只在国外的众筹网站INDIEGOGO上面能够买到，众筹价格799美元有点小贵，相信后续很快会在国内电商平台找到它。本文系腾讯数码独家稿件，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。
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第三方登录：小米电动滑板车体验：上班族可以考虑的“大玩具”
现在的人都非常懒，屁股黏在板凳上，都摸出了老茧...健身不是为了秀肌肉就是为了秀美腿，出个门一定要有交通工具，走个几公里就觉得累。于是「最后一公里」这个理念就流行开来，从自行车到滑板，从人力车到平衡车，我们一直在寻找一个合适的工具，来延缓我们久治不愈的「懒癌」。
6W君最近拿到一个新工具：小米电动滑板车，虽然到手的时间不长，但依然有一些想法要和大家分享一下。这款电动滑板车有两款颜色，定位上应该有明显的性别考虑，白的主打女性，黑的则主打男性用户。我们拿到的是黑色，从外观上看，不赖，虽然和儿时玩的滑板车造型类似，但整车看上去地调沉稳，非常简洁，并不吸引眼球，但仔细观赏又有种说不出的秩序感。
车头有一个倾斜的角度，中间的踏板呈现出一种视觉上的悬空，给人的的感觉非常专业，一看就不是小屁孩玩的玩具。
再看看市面上类似电动滑板车，大多缺乏动感，车上的元素太多，整体性不足。怎么说呢？美感这个东西是需要用心观察的，你很难用语言去形容，就如下面这款车，要不是有上面的妹子，我真的不想多看它一眼。
扯远了...车身采用的是铝合金材质，摸上去有着磨砂的金属质感，冷冰冰的，刹车线和电线走的是内管，但有几段是外突的，在前轮上面的这一段就很明显。这应该是为了方便折叠而设计的，如果走内线，将车子折叠时会折到线缆，时间长了肯定会造成物理损伤。
于是小米干脆将线缆外漏，并在车上加入了更多的红色元素，有了红色的点缀，整车也不显得那么古板。但也有人认为这种设计像外漏的血管，看上去很多余，嗯，仁者见仁吧。
记得小时候滑板车的挡泥板都是金属的，踩下去后通过与轮胎的硬摩擦来减速。这会有两个弊端，一是这种刹车方式的响应速度比较慢，二是刹车效果不好。
急刹车时，轮胎和金属之间摩擦，热的很快，产生刹车热衰减，导致刹车距离长。第三，当时的滑板车采用的都是实心的橡胶轮胎，刹车的作用力会在一个点上，2个月骑下来，你就会发现轮胎上有个坑...骑起来就「咯噔咯噔」的。
没有对比就没有伤害，小米这款车后轮采用了碟刹，还加上了E-ABS防抱死，刹车很灵敏，制动效果也不错。由于采用了后刹，在高速下猛刹不会「飞出去」，但由于人站在上面重心过高，会有要飞出去的感觉，摇摇欲坠。
轮胎方面，摒弃了传统的实心轮胎，前后都用上了充气式轮胎，减震性有了明显的提升，和汽车轮胎一样，是自然磨损，不会像橡胶轮胎那样，急刹后在地面留下一道痕迹。挡泥板上有个尾灯，在你打开前灯时会自动点亮，刹车时也会闪烁，另外上方有一个类似岸边固定船绳的铁疙瘩（缆桩），你猜它是干啥的？
脚踏和手柄处都有一层类橡胶的材质，与下面的金属粘合的比较紧密，上面附有颗粒凸起，在最大限度上保持了摩擦力。
接口处采用了鱼鳞焊的工艺，焊道看起来好如魚鱗般一片一片地连接在一起，层叠还算均匀，这是比较高难度的焊接技术，在保持强度的同时还有利于减轻重量。
鱼鳞焊、磨砂金属、机械部件、外露的碟刹刚盘和走线，这些设计与整车的简洁风有些格格不入，但似乎又多了那么一点点「工业朋克」的味道。
车头部分并不能调节高度，但至少身高在160-190之间的人骑起来不会有太大差距，车头有一个LED灯，夜晚能照亮路，虽不太远（4米左右），但足够能看清楚。由于立梁有一定倾斜的角度，所以车灯也有一个相反的角度，保证了光会照到路面上，而不是照月亮。
操作起来很简单，左手边是刹车，右边是一个手拨式的油门。中间有一个显示面板，上面只有一个按钮，可以调节省电模式和开关前灯。
整车非常容易操作，转向性也很好，但车头的转弯半径有限，车头只能向两边转动大约50度，超过这个角度就会锁死，这使得它在掉头的时候没有传统的滑板车那么方便．除了照顾线缆外，这种设计也有基于安全性的考虑，防止你转向过度而失去平衡。
充电的接口位于踏板下方，有一个橡胶保护壳，但是整车并不防水，雨天不能骑行，而且充电的时间并不快，从0到100%满电大约需要4个小时的时间。
折叠，扳手式的卡扣折叠起来十分方便，一掰一合一放倒，3秒钟完成整套动作，6的不行。然后关键的点来了，铃铛下面的按钮能和之前提到的那块铁（挡泥板钩挂）相扣合，扣合后卡的不是很死，会有上下左右的松动，但是只要你不手动拨开，是不会脱离的。
铃铛下的按钮
折叠后的重力平衡点在立梁偏下的位置，圆柱形的立梁稍微有些大，手小的人把握起来会比较吃力。
然后就是软件了。下载米家客户端后，可以通过蓝牙和电动滑板车进行连接，功能并不多，对骑行有影响的主要是「定制巡航」和「能量回收强度」两个功能。
开启定速续航后，骑行中保持油门位置不变，5秒后松开油门，车子就会匀速行驶，直到你刹车或加速为止，这可以在人少的马路上让你更好地把控方向。
能量回收有弱、中、强三个强度可以选择，当松开油门时，车辆滑行的动能可以回馈到电池中，提供额外电力。假设调控至「强」这个档位，松开油门后就会有明显的减速感，在人多的街道可以调高一点，以缩短滑行距离。此外在设置中还能查看电池状态和行驶里程等。
任何一个产品都有它的使用场景，小米这款电动车也不是一款全能的出行工具，比方说你出去买菜、看电影、逛商店，没地方停，这个东西就不太好用。
虽然可折叠，但是依然不适合进地铁，像我每天坐一个小时地铁，拎着它换乘就非常累（毕竟15公斤），如果人不多还好（早上6:30出门），起码有个摆放之地。
如果是上下班高峰，遇到这样的场景，呵呵...
所以最理想的状态，就是你家离公司不远，5、6公里最好，有相对安全的自行车道，那么它就是非常好的选择。你说为什么不用共享单车呢？因为有些地区没有，而且它们大多骑起来不舒服，像北京这种地方，蹬一脚就是一大口霾。戴口罩？憋死和毒死，你选吧。
购物要理智，最怕的就是买东西前不动脑子，买回来放到家里吃灰。如果你想解决「最后一公里」，别光考虑性价比、外观和功能，最要紧的是结合你每天上班上学的情形，选择最适合自己的。如果你认为小米电动滑板车（1999元）比较符合自己的需求，那么放心去买好了，相信你不会后悔。
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