陕西将建立起&米&型的高速铁路网，不只有西成高铁
从“陕西省铁路工作推进会议”传来消息
2017年陕西计划新开工的重大项目中
确保年内4条高铁开建
今年，陕西交通要起飞
据悉在十三五的规划中
陕西将建立起“米”字型的高速铁路网
— 宝兰、西成高铁如期建成投运 —
?共设车站8座：宝鸡——东岔——天水南——秦安——定西——榆中——兰州西
线路全长约约400.74公里，目标值250公里/小时，计划2017年7月开通运营。
继宝兰高铁7月份开通消息之后
我们将迎来好消息
西成客专9月30日正式开通运行
?主要站点：西安北——阿房宫——户县东——新场街——佛坪——洋县西——城固北 —— 汉中—— 新集——宁强南 ——广元 ——剑门关 —— 江油北——成都
西成高铁在秦岭山区的线路总长135公里，隧道里程达127公里，桥隧比高达94%，10公里以上特长隧道共6座，其中最长的天华山双线隧道长15.9公里。
—陕西今年将开工四条高速铁路建设 —
西安至延安
?共设车站十二座：西安——高陵区——阎良区——渭南市富平县——铜川市耀州区（新区）——王益区——印台区 ——宜君县 ——延安市黄陵县 ——洛川县 ——富县 —— 甘泉县——延安宝塔区
线路全长约290.7公里，速度目标值350公里/小时。
西安至十堰
?共设车站8座：西安——蓝田——金陵寺——商洛——山阳——漫山关——郧西——十堰北站
线路全长约258公里，速度目标值350公里/小时。
延安至榆林
?预共设车站6座：清涧北——绥德南——绥德东——米脂——鱼河南——榆林
项目线路全长约234公里，投资预估算总额415亿元。
西安至安康
?西安至安康高铁自西安引出，向南经柞水、镇安至安康市。
西康高铁作为西渝高铁一部分，建成后安康到西安的时间将由目前的2个小时缩短至不到1个小时。线路全长174公里，投资约314亿元。
我大陕西威武啦
但，不只有这些哦
还有城际铁路
— 4条城际铁路年内开工建设 —
机场城际快线
这是咱们陕西规划建设的第一条城际铁路。通车后，从西安北客站到西安咸阳国际机场，仅需27分钟就可以到达！
全线共设九站。其中，三个地下、三个高架桥上、三个在地面。
“西安-韩城”城际
“西安-韩城”城际铁路，经国际港务区、高陵区、阎良区，富平县、蒲城县、澄城县、合阳县至终点韩城市。
城际铁路开通后，西安到韩城仅需一个小时。
“阎良-机场”城际
自西延高铁富平阎良站起，经三原、泾阳、机场东航站楼，未来将向南延伸至西成高铁阿房宫站。
根据规划信息，富平阎良将合并共同设站，作为关中城际铁路、西延高铁的枢纽车站。
西安至法门寺、法门寺至机场城际
西安-法门寺城际铁路自西安南，向西经户县、周至、眉县，后向北跨渭河经扶风至法门寺，线路长度150公里。总投资220亿，预计2020年完工。
西安咸阳国际机场-法门寺城际铁路，经行礼泉、乾县、临平等，线路长度30公里，总投资45亿，预计2020年完工。
来源：网络
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汉中的家乡味，给他乡的游子一份思念！
你是美女你就来！
今日搜狐热点零散货物也能走铁路了_网易新闻
零散货物也能走铁路了
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金陵晚报记者 葛高涵
过去，铁路货运只办理大宗和整车运输业务，小件零散货物只能“望铁兴叹”，普通市民的运件更是与铁路无缘。不过，这样的情况在新一轮的铁路货运改革中得到了改变，铁路货运“敞开收货”办理零散货物快运业务，铁路货运的便利与实惠正在惠及更多了企业与普通市民。近日，金陵晚报记者搭乘长三角货物快运环线列车X693，从南京西站到芜湖段，切实感受了一把铁路快运的魅力。
“铁老大”放下姿态为你送货
小到几吨甚至几十公斤的货物也可以走铁路货运了？没错，随着长三角地区货物运输越发呈现出零散货物批次多、单批运量小、流向集中等特点，上海铁路局开行长三角货物快车，办理零散货物快运业务。长三角货物快运列车最大亮点是定时定点，完全客车化运行，不会非等到揽到一定量的货才开行。
开行货运列车，“铁老大”可以说放下了以往的姿态。南京货运中心营销科副科长孔庆华介绍，客户可通过快运业务办理站、营业电话、营销员上门、12306网站“我要发货”、12306客服电话、上海局官方微博微信平台及12306网站客户自助服务等7种渠道轻松办理。
价格优势让铁路货运受到青睐
记者跟随列车发现，越来越多的货物选择通过铁路完成运输，工业设备、医疗器械、食品、水果……列车从南京西站发车，12节车厢已经装满了各式货物。这趟车从南京出发，北上达到安徽再折返杭州、上海，最终经苏锡常镇等地回到南京，走了一个环形。
列车到达中华门站时，一批医疗器械要在此卸货。这批货由河北晋州发往江宁双龙大道一家企业，此前有京津冀铁轮运达南京西站后，再搭乘长三角货运快车到达中华门，卸完货后工作人员还要将这批货送到收货人手中。记者翻看单据，这批580公斤的货物从晋州发货到南京收货人手中仅收费188元。从22日发货到27日收货，时间上也还能接受。
价格低是越来越多企业由公路运输转向铁路运输的主要原因，郭小平是芜湖一家新型材料公司的物流主管，货物从芜湖运到四川绵阳，以前走公路一吨要近600元，现在走铁路400元不到，时间上只不过多了一天。
“电商专列”让网购收货更快
对于爱网购的朋友来说，等快递的过程可谓煎熬。不过，当电商遇上“铁老大”，或许可能让你的宝贝来得更快些。从今年7月起，上海铁路局先后开行了从上海到深圳、从上海到北京的电商快运班列。。
铁路货运除了让我们收获更快以外，市民寄大件物品其实也可以考虑。普通快递寄大件，重量问题让人头疼，随着重量运费可谓蹭蹭地往上升。铁路货运因为运能大，普通市民的大件往往算不上“大”，在价格上也相对便宜不少。芜湖货运中心工作人员向记者举例，“此前一市民从芜湖往合肥托运6箱酒，铁路快运才20多元，比快递要低很多”。
北京铁路局开通的自驾游汽车运输专列让人印象深刻，“汽车搭乘火车”的服务咱们南京市民能享受吗？上海铁路局相关负责人马春蓉向记者表示，托运汽车可以是可以，不过得有一定数量的车一起运，“因为一节运输汽车的车厢可以搭载10辆私家车，所以想要运私家车还得批量才行，否则成本太高了。”
本文来源：南京龙虎网-金陵晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈厉害了，中国人修的这条&世纪铁路&今天通车！
投资38亿美元的蒙内铁路被肯尼亚人誉为“世纪铁路”，是肯尼亚独立建国后进行的最大型的基建工程。这也是中国首次将国内的全套铁路标准出口到海外。
肯尼亚独立百年来首条铁路“中国造”
蒙内铁路是肯尼亚独立百年来建设的首条铁路，是东非铁路网的起始段，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨，全长约480公里，设计运力2500万吨，是一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路。
这座“品”字型现代化建筑，就是内罗毕站。其内部结构与中国高铁站颇为相似，行李安检机、闸机等设备均由中国制造。
蒙内铁路大大缩短车程，改变人们的出行方式
蒙内铁路就像是一把钥匙，打开了肯尼亚甚至整个非洲基础设施建设的新局面。无数肯尼亚人的生活也因为这条铁路而发生了改变。
提到蒙内铁路的通车，很多肯尼亚人的第一想法就是以后去蒙巴萨度假就会方便许多了。这个有着白色沙滩的美丽港口城市，对于很多内罗毕居民来说，既近在咫尺却又远在天涯。
内罗毕的很多居民说，以前坐公交车去过蒙巴萨，需要七到八个小时，现在四小时就到蒙巴萨了，省下了四个多小时，可以干别的事。
坐飞机票价昂贵且经常晚点，公路拥堵又事故频发，肯尼亚人相信这条铁路将会缓解这些问题，也将改变人们的出行方式。
“中国师傅教我开火车！”
最近，有关女火车司机的故事登上了肯尼亚最知名的几家媒体，几位肯尼亚姑娘俨然成为家喻户晓的“大明星”。事实上，教他们驾驶的正是“中国师傅”。今年1月中旬，7名肯尼亚姑娘远赴陕西宝鸡铁路技师学院接受50天的培训。
而正式通车当天，除了中国师傅“坐镇”，只有两名最优秀的学员才有机会驾驶总统专列。几位姑娘们现在都铆足了劲抓紧训练，谁都不希望错过这个千载难逢的机会。中国的培训不仅让他们感受到了世界先进的标准，也让他们有了更多的使命感。
当地雇员占九成 ，带来更多使命感
肯尼亚总统肯雅塔表示，蒙内铁路为肯尼亚创造了大量的就业岗位，最新数据显示，蒙内铁路项目为肯尼亚人民提供了超过3.8万个工作岗位，而当地雇员占到了总员工的百分之九十。
蒙内铁路成为肯尼亚新名片
蒙内铁路是肯尼亚国家经济发展计划中的一个重要项目，它在为当地创造大量就业机会的同时，也将带动肯尼亚乃至整个东非地区的经济发展。
这条肯尼亚独立以来建设的首条铁路已经成为这个东非国家一张重要的新名片，并在潜移默化中成为肯尼亚未来发展的一个重要范本和推进器。
铁路改善民生，让国家受益
蒙内铁路联通了肯尼亚第一大港口城市蒙巴萨和首都内罗毕。不仅拉近了首都与港口城市的距离，更是带来了无限的商机。肯尼亚国家铁路局局长马依纳表示，他相信铁路沿线车站将会成为新的商业中心，不论是普通游客还是商人都会从中受益。
▲正在蒙内铁路上调试的列车头（左）和百年前修建的米轨铁路上的火车不期而遇。 新华社记者 陈城 摄
“疯狂铁路”，英国人震惊不解
小编注意到，2016年，BBC曾发表文章，质疑蒙内铁路计划的可行性。在一百多年前，英国议员曾经把这条线路称作“疯狂铁路”（lunatic line），英国殖民官员和肯尼亚当地人民曾在这里付出过惨重的生命代价。
▲BBC的质疑文章
内罗毕铁路博物馆至今还保留着一项特殊的藏品，3枚来自一百多年前的老虎爪子。
助理研究员Elias Randiga表示，这些爪子来自两只1896年铁路动工时袭击工人的老虎。当时，凶猛的老虎经常到铁路沿线撕扯咬人，甚至吃人的现象也时常发生，肯尼亚工人和英国官员都曾命丧虎爪。
据内罗毕铁路博物馆统计，大约有100人死于老虎口中，还有4000人因疾病和其他动物丧命。英国殖民当局修建的这段从肯尼亚到乌干达的铁路，平均每公里要牺牲4人。
▲1896年的三枚虎爪（图片来源：BBC）
从蒙巴萨港到内罗毕要深入东非大陆，自然条件恶劣。肯尼亚以野生动物观光闻名，老虎、狮子、野象、犀牛等野生动物都会对人构成威胁。除此之外，当地湿热的气候加上众多沼泽，使得蚊虫疟疾传播迅速，野外工程人员的身体健康随时会受到考验。
然而中国路桥在施工过程中，充分考虑到当地自然环境的限制，巧妙地克服了困难。据人民日报报道，根据沿线野生动物迁徙种类和迁徙路径以及活动习性，工程人员专门设置了供野生动物使用的大桥，7米以上的桥洞高度就连长颈鹿也能悠闲从容地通过。蒙内铁路全程共设置了这样的野生动物通道14个。铁路沿线两侧还设置了隔离栅栏，避免动物通过时与列车相撞。
在中方工程人员种种精心安排下，蒙内铁路的建设顺利完成，并未受到自然界带来的太多干扰。
中国制造海外大放异彩
中国技术、中国标准在非洲肯尼亚的实践中得到了当地人民的广泛认同，中国企业“走出去”的发展战略也在海外试水成功，有望在今后继续扩展国际市场。
据凤凰网报道，这条线路采用了内燃机系统，东风4D型内燃机车在火车试运行期间，获得了肯尼亚同行记者的一致好评。
不仅是铁轨和机车采用了中国标准，就连这条铁路上相关的配套设施也被中国制造给包揽了。据联合早报报道，内罗毕南站的内部设施很像中国高铁车站的格局，就连行李安检机、闸机等设备均由中国制造。
然而，最令外国人感到吃惊的中国工程技术，还要属“开山架桥”这一独门秘笈。由于铁路沿线要经过复杂的地理环境，为了保护野生动物，避开杂草丛生的地面，工程时常需要架设铁路桥。
这种在中国高铁沿线司空见惯的铁路桥，却让肯尼亚当地人惊叹不已。肯尼亚网站Tuko就惊呼，“我们从来没有见过这样宏伟的工程！”
Tuko网站称，蒙内铁路全线共有98座铁路桥，其中最高的一座离地面43米，最长的长度为215米。肯尼亚很多当地居民表示，自己这辈子还没见过这么多钢筋柱子撑起架在半空中的铁轨。
▲蒙内铁路路桥（图片来源：Tuko网站）
肯尼亚本国媒体《星报》和《国家报》则称，肯尼亚总统肯雅塔对这条铁路相当重视，除了经常召集本国和中方负责人开会了解进度以外，还曾坐专机亲自来视察过工地现场。肯尼亚政府希望利用从中方学到的铁路技术，成为东非铁路事业的标杆。
根据远期规划，这条铁路最终将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，规划全长2700公里，建成后将成为东非一条铁路大动脉。
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今日搜狐热点　　[摘 要]铁路货运量和周转量已经连续几年下降，在全路推动向现代物流企业转型发展的大潮流下，京铁物流作为北京铁路局一个货" />
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关于既有货物班列和零散货物快运经营工作的思考
　　[摘 要]铁路货运量和周转量已经连续几年下降，在全路推动向现代物流企业转型发展的大潮流下，京铁物流作为北京铁路局一个货物发送、运转的一个节点，如何利用其自身优势，做大做强既有货物班列和零散货物快运。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-7304751.htm　　[关键词]货物班列、零散货物快运、京铁物流 　　中图分类号：U294.7；U292.4 文献标识码：A 文章编号：X（4-01 　　2015年，在全国经济增长速度放缓的形势下，铁路货物运输也随之出现了下降，根据国家发改委公布的数据，2015前三季度，全国铁路完成货运量25.3亿吨，同比下降11.4%，完成货物周转量17761亿吨公里，同比下降13.2%。铁路总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会，总经理盛光祖强调，全路要进一步解放思想，坚定信心，采取有力措施，加快推动铁路向现代物流企业转型发展，创新铁路发展方式和经营模式，发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用。 　　京铁物流是北京铁路局一个货物运输站段，主要承担着铁路局发往全国各地是特快、快速班列的运输组织工作和提供整车、集装箱、拼装车等运输服务。结合月份京铁物流的货物班列和零散货物快运各项数据，具体分析既有货物班列和零散货物快运面临的形势以及下一步措施。 　　一、货物班列方面 　　1.既有货物班列经营情况 　　京铁物流现有黄村、南仓、石工三个营业部有班列业务，其中黄村有电商班列、快速货物班列业务，南仓和石工均只有快速货物班列业务，，截止日，班列图定开行42288辆，实际开行38560辆，重车24707辆，空车13853辆，重车率64.07%。 　　2.存在问题 　　（1）班列实际开行比图定开行少3728辆，这部分车辆是铁路总公司赋予京铁物流经营创效的一部分，但是由于货源不足，导致这部分车辆被取消，造成了可以取得的效益我们没有拿到。 　　（2）即使是铁路总公司实际开行车辆，京铁物流的重车率也不高，才为64.07%，有13853辆空车，这是资源的浪费，既浪费了成本，又没有为经营创效做出应有的贡献，可以说一举两失。 　　3.下一步措施 　　结合京铁物流当前班列运营存在的实际问题以及客户的建议，建议采取如下措施： 　　班列运营方面： 　　（1）千方百计搞营销。货物快运班列是京铁物流主要的效益来源，所以做好班列的运营组织和货源营销工作，保证铁路总公司给的权利用好，给的机会把握住，做到真正的走出去，将班列的优势传达到有需要的客户，让车辆不在空跑，不再被取消。 　　（2）努力做好服务工作。当前社会，效益比较重要，但是更为重要的就是好的服务。好的服务表现是多方面的，比如我们车辆的正晚点，车辆入线后卸车是否及时，货物到达后是否及时通知货主，货主从发货到收货的时间是否经过我们的努力得到缩短等等。铁路可以做的工作可以说是很多的，这些工作如果我们做好，我相信肯定会为我们吸引更多的客户，把我们的优质服务打造成我们对外营销的一个名片，而不是总是“铁路老大哥”的身份自居，让我们的名片真正能够招揽客户，而不是招拦客户。 　　二、零散货物快运方面 　　1.零散快运自营情况 　　截至11月30日，京铁物流货物快运共计发送13.634万吨，收入2164.07万元，其中批量发送3.834万吨，收入988.5万元；零散快运货物发送77805单，9.8万吨，收入1175.57万元。零散货物快运营销兑现奖励56155元。 　　2.存在问题 　　（1）理念问题。京铁物流从传统的班列运输方式向社会物流企业转型，还没有真正的到位。具体表现为在白货营销组织、方案研究制定、客户群体分析、客户需求调研、市场开发拓展等方面，冲进不足，效果不明显，仍存在依赖原特快、快速、电商班列运输方式，班列运量下滑、零散白货增量的效果不明显。 　　（2）力度问题。职工对于当前运输市场深入的不够，真正的走访、调研、座谈虽然做了大量的工作，但是对市场的把握和认识不足，没有真正的摸清楚市场规律，对市场变化的预测缺乏科学的分析，把控能力乏力。 　　（3）优势问题。京铁物流与市场的对接没有进入正轨，虽然已经走出去，但是主动招揽的货源比例小，新客户增加比例小，目前仍是以老客户为主的局面。铁路运输对市场的吸引力没有想象的好，一些铁路产品还不能取得客户的认可，在运输时效、服务质量、运输价格等方面，没有达到客户的预想。 　　3.相关建议 　　根据调研情况，建议围绕运输时效、服务质量、运输价格等方面逐步提升产品的竞争力。一是科学制定运输组织方案，满足快速运达的需求。研究在全路各大中心站间开行点到点直达快运货物列车，两端运输环节利用管内直达列车运输，以解决站到站货物运输问题。二是加大快速货物运输网络的搭建，在重点区域内建立以货物快运列车、特快快速货物班列为主的主要运输产品，实现在全国重要区域内的当日达、次日达及隔日达产品，满足重点客户在运输时限方面的需求。。三是加强与现行各大物流企业的战略合作，形成优势互补。充分利用物流企业对市场把控能力强、营销网络成熟、营销组织经验丰富的特点，做好与企业的在运力提供和运输需求上的合作，实现双赢的目标。四是利用好特需班列的价格优势、运输优势。面对物流企业、生产厂家等货物运输较为稳定的特点，通过采取协议运输量价互保的方式，吸引社会上的有需求的企业，维护好长期合作关系，发挥好产品的运输优势。 　　4.下一步措施 　　（1）实行私人订制。不论客户发货量是多是少，铁路会安排专门人员为货主制订最合适的运输方案，且价格要比其他运输方式低廉许多的运输费用。而且让货主不必担心包裹可能出现丢失或损坏。同时铁路货物快运列车昼夜不停运行也能让消费者在最短时间收到货物。 　　（2）加强货物快运业务基础管理。一是尽快完善作业流程、作业标准。二是提高装卸车质量。三是提高各作业岗位工作标准。四是优化运输组织方案。五是提高客户服务意识和质量。 　　（3）加大铁路运输产品的宣传力度，提高客户的认知度。一是加大产品的宣传力度。完善营销手册、服务指南的相关内容，力争提供准确的产品信息。二是通过对重点客户的运输组织盯控，积累好的工作经验，多层面的介绍、推广铁路产品的优势和运作质量，取得经营客户的认可。三是采取多种形式的宣传载体，利用媒体、营业部揭示揭挂、网站等多渠道介绍铁路产品情况，扩大覆盖面。 　　参考文献 　　[1] 张巍，张颖，杨磊.我国铁路零散货物快运发展对策研究[J].铁道货运.2015年06期 　　[2] 诸葛恒英，陈诚.我国铁路快运货物班列发展对策建议[J].铁道货运.2015年03期 　　[3] 徐琳，提高铁路快捷货物运输时效性的思考[J].铁道货运.2015年07期 　　[4] 聂生郭，付建飞.发展铁路零散货物快运业务的思考[J].铁道货运.2015年01期
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　　据国家发改委前不久发布的1-7月交通运输数据显示，全国铁路完成货运量19.8亿吨，同比下降10.2%，完成货物周转量13965亿吨公里，同比下降11.8%，其中7月份铁路货运量下降10.9%，货物周转量下降14.4%。
　　2015年以来，世界经济下行趋势明显，在欧洲甚至发生希腊债务违约，给欧盟带来极大的政治和经济危机。近段时间，各国股市暴跌，油价暴跌，包括黄金在内的重金属价格持续走低，全球货币纷纷贬值，诸多消息无一不是经济下行令人担忧的消息。在世界经济下行的泥淖中，中国经济很难独善其身。今年以来中国央行连续降息降准，就充分说明中国经济的发展目前也遇到很大的困难。
　　铁路做为运能最大的运输企业，是市场上大宗物资的运输主力军。煤炭、冶金、矿建材料等主要大宗品类物资运输基本都是靠铁路运输。铁路货运在某种程度上也是经济发展的晴雨表，过去经济发展较快时，铁路运力供不应求，许多商家排队等候是常事。进入2015年，铁路货运指标持续下滑，反映煤炭、冶金矿石、水泥等主要大宗品类物资需求明显不振，也反映出当前国家经济发展不容乐观的一面。
　　大宗货运下降是一方面，与货运相反的是零散、批量以及集装箱装车却呈现出较好的局面。据日前召开的全路运输电视电话会议上相关数据显示，7月中旬，全路零散货物日均装车环比增长5.7%，批量快运日均装车环比增长3.2%，集装箱日均装车环比增长2.4%，并创下9195车的单日装车纪录。代表国家队的大宗货运储蓄下滑，说明经济大环境比较艰难，而代表民营经济发展的零散货物呈现出增长势头，说明市场仍然有相当的活力。在经济大环境普遍不佳的境况下，零散货运运量的上升说明市存在场细分的需求。零散货运是铁总深化改革，立足货运市场主动挖潜增效的结果，把过去看不上眼的零散货运纳入铁总的总体运输规划之中，既是自我改革的必然，也是抢占市场的有效手段。（作者系中华铁道网评论员吴文主）
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