可加可减一心一意青靓饮饮怎么缓解腹泻的？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-15 19:16 标签： 青春靓丽美少女秘密
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尝畅青靓饮
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商品品牌：尝畅
生产厂家：北京首城航天农业生物科技有限公司
规格：300g
计价单位：桶
生产许可证号：
生产厂址：北京市房山区青龙湖镇大苑村良坨路甲2
适用季节：冬天
级别：特级
保质期：12个月
食品添加剂：无
包装方式：罐装
评价：喝过两个小时后就有反应了，效果很好，有小样相送，谢谢老板！
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图：可加可减机制一直为人诟病，有人质疑为何港铁年年赚大钱，年年还要增加票价
政府早前公布，2015年12月运输业名义工资指数按年上升4.2%，若把相关数字代入港铁之可加可减机制，意味港铁可于今年六月加价约2.7%。港铁最后加价多少、推出多少优惠还是未知之数；可是，可加可减机制一直为人诟病，有人讥讽“可加可减”实则是“有加无减”，质疑为何港铁年年赚大钱，年年还要增加票价，这样的公共交通工具是市民所期待吗？
笔者记忆所及，当年立法会在处理两铁合併时，由于两铁合併能够为市民即时带来票价优惠，不少议员都支持两铁合併方案以及可加可减机制。当时大家也不会想到，可加可减机制会变成港铁年年赚大钱、却年年加价局面；笔者认为，即便纯粹以可加可减机制公式看，每年加价是非常“合理”，例如从可加可减机制当中“综合消费物价指数变动”及“工资指数变动”看，扣除只有0.6%的“生产力因素”后要得出不加价甚至减价的结果，是什么一个情况？就是社会近乎没有通胀甚至通缩，打工仔工资无甚增幅情况，即使SARS再临香江，也未必做到“可减”票价的效果。
以公司上市为加价盾牌
如果大家一直有留意关于港铁，港铁管理层回应加价问题时，常见回应就是由于要维护庞大铁路系统，每年可能要用上数十亿元费用使铁路服务稳定；笔者对于这种回应方式有所保留，原因很简单，如果港铁用了很多个亿元维护了铁路系统之后没有什么钱赚，那么这个说法就站得住阵脚。现时情况是港铁扣除了开支以后，仍然录得以百亿元计盈利，根本就是扣除维护铁路成本后仍然赚大钱，加价是因为要维护好铁路说法还说得过去吗？
不过，这还是不可阻挡港铁加价的盾牌，大家要谨记，虽然特区政府是港铁大股东，但港铁仍然是一间于港交所上市的公司；换句话说，港铁盈利模式不只要向特区政府这个大股东交代，港铁还要向买了其股票的小股东交代，一个较少见但可能会出现的情况，就是小股东可以提出质疑，为何港铁不把钱赚尽一些呢？商业机构或上市公司的任务，不是要将利润最大化吗？
由于要维护小股东利益，港铁理所当然有价就要加，笔者认为情况跟领展（前身为领汇）上市后，重新包装商场再寻求更多利润相似。把公营机构私有化，就再难以干预其盈利模式，当年政府为了减轻负担而作的决定，今日就变成增加市民负担的包袱。
不少人提出回购港铁，政府重新接掌港铁后，市民就不用受港铁年年加价之苦，甚至可以享有港铁减价优惠。笔者认为，回购港铁是可行做法，以港铁现时市值约2220亿元计算，政府持股75.6%，自由流通股份为24.4%计算，政府要回购24.4%股份，所涉金额约为540亿元，这是政府绝对花得起的价钱。可是，笔者不会认为政府愿意这样做，其一政府要动用数百亿元公帑，难免又会酿成一场政治角力，其二对于政府而言，管少一件事情、烦少一件事情，最多就是任由市民继续闹港铁甚至政府，然后回应港铁是上市公司，而且按机制加价政府也管不了。可考虑股息补贴票价
有报道指出，港铁主席马时亨初上任时，曾建议作为港铁大股东的政府，拨出从港铁收取的股息作票价补贴，实行“藏息于民”，这个方案不但港铁不用加价（甚至可减价），连巴士、小巴以至渡轮等交通工具使用者也能受惠。笔者认为这个方法可取又可行，如果政府不愿意回购港铁，又不想市民批评政府在交通费问题上无所作为，这个“还富于民”方案，既能让政府有个好交代，又能够让市民受惠，最少在衣食住行当中，把交通费这个负担减轻一点，关键在于“量入为出”的政府，是否愿意派出这一粒“大糖”。
事实上，有关港铁可加可减机制争议早就存在，笔者不相信港铁早一点检讨机制，就能根本解决问题，因为市民不愿看见公共交通工具加价，与挂牌上市的港铁要保持利润之间的期望永远都有落差，“顺得哥情也会失嫂意”。政府作为港铁大股东，若能以新方案解决港铁年年赚钱却年年加价问题，相信能在这个纷乱时局下，取回一点市民的支持。
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