就从昨天开始，我有时觉得身体发热，然后就流鼻血，到了今天...
就从昨天开始，我有时觉得身体发热，然后就...
就从昨天开始，我有时觉得身体发热，然后就流鼻血，到了今天也不见好转，反而感到四肢乏力，请问医生这是怎么回事？
医院出诊医生
擅长：急性咽炎
擅长：各炎咽炎
擅长：慢性咽炎
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因不能面诊，医生的建议仅供参考
职称：医生会员
专长：脑血管疾病
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问题分析：流鼻血原因很多，有鼻外伤、粘膜上结干痂皮、受酸、碱异物的损伤、日晒过热等。意见建议：流鼻血是心血管系统、内器官、各种感染、血液疾病和其它疾病的并发症。最好到正规的医院具体检查来确定原因 再对症用药治疗，。
问还老流鼻血，身体发热是怎么回事
职称：主治医师
专长：牙周萎缩,牙体缺损,牙列拥挤,牙列稀疏,楔状缺损,深覆合,舌下腺囊肿,釉质发育不全,牙隐裂,口腔粘膜病
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问题分析：你好，根据描述你的情况需要高度重视，不能拖延需要及时去医院就诊意见建议：先查血常规，如果没有问题再作鼻部检查，如果血有问题要根据结果治疗
问发烧还流鼻血是怎么回事
职称：医生会员
专长：消化不良、婴儿腹泻、婴儿湿疹
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指导意见：应该尽快查明原因，当然通过一些物理降温的做法来缓解症状是可以的。
问发烧后流鼻血是怎么回事
职称：医师
专长：妇产科；阴道炎；宫颈炎
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病情分析： 出鼻血的原因很多有可能是因为空气比较干燥,鼻粘膜也比较干燥,脆弱,容易出血.可以到医院开一些石蜡油或薄荷油涂抹鼻腔,也可以请医生检查后,烧一下鼻腔内的血管,以避免频繁出血. 还应该查一个血常规是否有血液系统的疾病.看看五官科的医生是否有鼻中隔偏曲等.平常应该多喝水和多吃蔬菜和避免扣鼻腔.
问乏力，发热（身体发热，低热）四肢...
职称：医生会员
专长：皮肤科相关疾病
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问题分析：你好,主要原因是气虚hm ,温煦不足,还有就是肾阳虚弱导致的,可以吃点温补肾阳和补气补血的中成药,如归脾丸和桂附地黄丸长期吃一段时间就好了.意见建议：多锻炼,清淡饮食,忌辛辣油腻。希望我的回答对你有帮助,祝您健康。
问发热流鼻血，恶心乏力，头晕，身体不时还会酸痛，鼻血...
职称：医师
专长：高血压、心脑血管病
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病情分析： 你好，头晕的原因很多,休息不好,精神紧张,也容易引起头晕.还有其他如:颅脑疾病,心血管疾病,等,都能引发头晕. 建议注意休息,必要时到医院作一次,全面检查。祝你身体健康
问小孩流鼻血四肢酸痛怎么回事?前几天发烧刚好、现在就是会流鼻...
职称：医师
专长：高血压 糖尿病
&&已帮助用户：244895
问题分析：小孩流鼻血可能与气候干燥、饮水少导致鼻腔干燥，鼻粘膜下血管破裂导致。如果频繁出血则不排除维生素c缺乏、凝血因子缺　乏等症。意见建议：可以适当多鼓励孩子饮水，饮食宜清淡，多吃蔬菜，少吃过干的食物及零食，必要是，可适当服用清火栀麦片等去火药物调理。
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【原创】关于来西藏高反的问题
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【原创】关于来西藏高反的问题
& && & 所有来西藏的朋友们没来之前，都会问我一个问题，高反怎么办？
& && & 好像这是一个很大的问题哦，好像是凡是进藏必然高反。呵呵，如果是那样的话，这里成千上万的外来人口和旅游人群该怎么生存啊？其实，高反远没有传说的那么恐怖，各位看官，听在下慢慢道来……& && & 大家先来了解一下什么是高原反应，很多人都在说高原反应，但是到底什么是高原反应，还有很多人是一知半解的。& && & 高原反应，即高原病，指未经适应训练的人迅速进入3000米以上高原地区，由于大气压中氧分压降低，机体对低氧环境耐受性降低，难以适应而造成缺氧，由此引发一系列的高原不适应症。当然，除了高原缺氧的因素之外，还有恶劣天气如风、雨、雪、寒冷和强烈的紫外线照射等等；都可以加剧高原不适&&高原反应并引发不同的高原适应不全症。& && & 机体在适应一段时间后可以发生一系列的适应性变化，如通气量增加，以便使组织利用氧达到或接近正常水平；加快心脏速率、加大心脏泵血能力，以使每分钟心脏搏出血量增加，改善缺氧状况；增加红细胞和血红蛋白量以增加携氧能力来保证肌体的氧气供应等。但是，一部分人对空气中氧分压低比较敏感，适应能力较差，会出现一系列症状和机能代谢变化的高原适应不全症，也称为急性高原反应。国外将此分成急性高原反应、高原肺水肿、高原脑水肿、高原视网膜出血和慢性高山病，中国分成急、慢性高原病。对于个体来说，发病常常是混合性的难以分清，整个发病过程中，在某个阶段中以一种表现比较突出。& && & 部分初次进入高原的人，在海拔3000米的高度，24小时内出现头疼、头晕、眼花、耳鸣、全身乏力、行走困难、难以入睡等症状，严重者出现腹胀、食欲不振、恶心、呕吐、心慌、气短、胸闷、面色及口唇发紫或面部水肿等症状。出现这些症状，应在原高度处停留休息3~5天，或立即下降数百米高度，一般就可恢复正常。& && & 看完发病机理和症状，是不是觉得很可怕呢？在这里我先说说自己亲身经历的三个危及生命的两个案例：& && & 第一次是2011年的3月份，我从郑州自驾青藏线进藏，随车的有我的一个叔叔已经六十多岁，患有糖尿病，每天要注射胰岛素；一个来自东北的驴友小马，年轻的帅小伙；还有一个朋友，川大教授古汉语的教授，简称成哥吧。& && & 问题就出在格尔木至拉萨的这段路上，格尔木至拉萨全程1170公里，就是我们所说的青藏公路。早上6点出格尔木四五十公里就要翻越昆仑山，以后一直到距拉萨40公里左右处，中间全部海拔在4500以上。出问题的是成哥，翻过昆仑山没多久，就感觉到不适，但是这个哥哥怕影响我开车，也一直没说，走着，我感觉成哥的脸色不对，就知道他高反了，就嘱咐他躺下来休息，没敢提高反这茬儿，因为心理因素可以立即加重高反，翻越唐古拉的时候，成哥脸色发紫，呼吸急促，严重高原反应！& && & 过了唐古拉，到安多县城，立即安排就医，下车的时候，我和小马搀扶着成哥下车，走不成路，按照医生的说法，初步脑水肿迹象，吸氧半个小时，立即上路，因为那里海拔4600多，只有尽快赶到拉萨。& && & 一路狂奔，时速100左右，所有限速点看到成哥这个状况都立即放行，不再受限速限制，夜里9点钟抵达拉萨，让小马去宾馆安排已经到达拉萨的驴友住宿，我带着成哥直奔自治区120急救中心，检查，吸氧。凌晨4点左右，全部恢复正常，7点多，我把成哥安排在朋友的家庭旅馆，9点多，我带队下林芝，后来，成哥埋怨我，没有带他走完后面的行程，我心里说，哥哥啊，你在鬼门关走了一遭啊……& && & 第二次，带队深圳摄影协会摄影爱好者，要命的是其中有3位70多的老太太，对于摄影的狂热，让我无比敬佩，其中一位陈阿姨，胃切除三分之一……从林芝返回拉萨的路上，陈阿姨出现很多不适应，接着从拉萨赶往日喀则，目的地珠峰大本营……按照我的考虑，要把陈阿姨留在日喀则，不上珠峰大本营。结果到了日喀则，把实际情况给阿姨说了以后，阿姨死活不愿意，去医院检查，得知导致不适的是胆囊炎，只要吃油腻的东西就会呕吐和腹泻。这下子阿姨拼命要求，说：王老师，我都已经72了，来西藏是我毕生的愿望，能到珠峰看看，我死而无憾了，西藏，我已经没有可能再来第二次了……我当过15年的兵，我知道自己的身体，您就让我去吧！
& && & 征求大夫的意见，签署协议，没办法啊，必须签署协议的，带上压缩氧气，第二天就奔珠峰大本营了，是夜，在大本营的帐篷里，交代几个女驴友和帐篷的主人洛桑严密关注陈阿姨的状况，早上起床，得知，阿姨三点多的时候开始不舒服，拿着一罐氧气坚持到了早上，已经适应，没有任何问题了。由于七月雨季，来的时候没看到珠峰，早上三位老太太又跑到珠峰的观景点拍了珠峰的日出才启程返回日喀则……& && & 第三次，大家参看论坛里的帖子《这十天》& && & 多次带队，其余的微弱高反也遇到过不少，就不多说了，言归正传……& && & 根据刚才的例子，高反不可怕，但是一定要得到及时的处理，以现在的医疗手段，高反不恐怖，而且那几个也是极个别的案例，但是有一条高压线，就是有高血压和心脏病的，能不来就别来，谨遵医嘱。在拉萨，正常人血压加10，心跳加10……& && & 还有一点，不要再听很多攻略上讲的，头疼怎么办，芬必得。它是可以止疼，但是它会掩盖你的其他所有不适症状，出现问题不能及时感觉到，不能及时就医，那可就是大问题了……& && & 大多来西藏，到拉萨高反的，基本是以下几种状况：& && & 第一种，旅行社跟团的，要老命了，因为现在旅行社的竞争在国内已经是一个变态的状态，惨烈无比，所以对利润的把控就很严格，行程设计一般都是，第一天到拉萨，晚上就要进朗玛厅，这里旅行社的导游是有回扣的，第二天要上布达拉宫，平地要上100多米，全部是台阶。而且，旅行社一天还要安排两个购物点的，您就拼命跟着跑吧……& && & 我在拉萨家里，爬四楼快点儿都会喘气，大家想想，能不高反吗？& && & 还有一次遇见变态的旅行社安排……& && & 旺季，布达拉宫的门票超级紧张，旅行社的票都不能保证，他们的行程是按照布达拉宫的门票情况安排的，这次是一个朋友的单位，27人的一个队伍，抵达拉萨后，旅行社门票没有搞定，第二天进不了布达拉宫，但是不可能让游客歇着啊！行程不允许啊！& && & 第二天直接安排纳木措……& && & 额滴个神啊，纳木错湖面海拔4900多，不需要多解释，在西藏，我最不喜欢去的景点就是珠峰大本营和纳木措……海拔高，氧气少，寒冷……大家要知道我是长期在西藏呆着的，游客可想而知，回来后全体进医院吸氧输液……& && & 第二种，火车也好，飞机也罢。抵达拉萨，一般都是下午或者是傍晚，从火车站和飞机场返回市内的路上，您一定可以看到布达拉宫，远远的……& && & 进入宾馆后，您能不激动吗？拿上相机，约上朋友，直奔布达拉宫……& && & 我要拍照，& && & 我要留念，& && & 我要告诉全世界，& && & 我到西藏了，& && & 我到拉萨了，& && & 我在布达拉宫跟前……& && & 然后您的小心脏随着您的兴奋就开始疯狂跳动了……是夜，头痛如裂，恭喜，您高反了……高原给您的第一个印象：头痛的想自己把脑壳敲开……& && & 所以，我们在安排驴友的时候，行程基本这样安排：& && & 第一天抵达后，哪里也不去，就在房间休息，晚餐后继续休息；第二天不爬高，大昭寺、八角街；第三天再上布达拉宫……所接户外队的经历中，没有人出现过严重高反，极少数人出现轻微的头疼，其余人都觉得高原不可怕……
& && & 亲，您还怕吗？
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在西藏，www.tdyd.net，感受灵魂的天堂和身体的炼狱……
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我高反了，原因正如文中说的一样，第一天晚上到，第二天直接被拉到纳木措，途经5000米海拔
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/album/bak/_dbXFbGlESh3vHG.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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哦。。。。。。。。
忍人所不能忍，才能成人所不能成。心怀慈爱，世界永远是美好的。
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我高反了，原因正如文中说的一样，第一天晚上到，第二天直接被拉到纳木措，途经5000米海拔 楼上悲催了……
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& && & 所有来西藏的朋友们没来之前 ...
谢谢楼主分享，收藏了参考。
准备五月进藏自驾游。
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谢谢楼主分享，收藏了参考。
准备五月进藏自驾游。 走的什么线路啊？
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怕，怕无良的导游。
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怕，怕无良的导游。 旅行社就是这样啊，现在的旅行社竞争已经把旅游搞的变成遭罪了，不过这也跟消费者有很大的关系，都想图个便宜……
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1…0&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼行走藏中 当代马帮
行走藏中 当代马帮
不做一点事
214国道被称为中国最美的国道。它跨越了代表着中华文明的长江、黄河两条母亲河的发源地，途径丽江、香格里拉、芒康、拉萨等旅游城市，青海湖、泸沽湖、洱海等著名湖泊分布左右。从苍茫雪原到蕉叶摇曳的热带雨林，从晶莹剔透的冰川，到绿意葱葱的原始森林，各式景色遍布其中。它集青、滇、藏三种各具特色的民族文化为一体，成为国内一道独特的风景线。这是一条顶级的自驾游线路，一年四季都会给路人奉献不同的景致；这也是藏中联网工程三条物资供应线中最重要的一条，全长1892公里，与“滇藏茶马古道”完全重合。驱车行驶在蜿蜒的山路上，打开车窗你能听到金沙江、怒江、澜沧江的汹涌，能听到虎跳峡额咆哮，仿佛也能穿过时间的屏障，听到来自远古茶商的骡队，用铃铛演奏的行进曲，这曲调中，有喜悦，有无奈，有艰辛……。如今，这条连接西藏与外界的道路依然遥远，山路依然盘旋，但这路上再也看不见那悠闲漫步的骡马，取而代之的是浩浩荡荡的卡车队伍，车上运输的不仅仅是藏区所需的生活必需品，更多的是为藏区电力发展而准备的基建物资。老唐，是这趟运输任务车队的队长。我们此次便跟着老唐从丽江中转站出发，沿线经过三个安全检查站及两个项目组，最终达到波密。“行船走马三分命”这是老一辈马帮人留下的话，这是指旧时代，干行船走马营生的人，其人身安全的保险系数只有十分之三。不管时代如何变化，交通工具如何升级，道路如何改造，这句话依然时刻提醒着我们藏区沿线路途的危险性。用师傅们的话说，开车出门，不管你安全行驶了1万公里还是10万公里，车回家停好之前，你这趟都不能叫安全，只要车子开着，就有出现危险的可能。仅此一点，“十分”的命就被打了个4折，只剩下“六分”了。（一）丽江所谓兵马未动粮草先行，在工程组塔施工前，物资公司需要将所有的物资提前运到所有塔材的施工点上。藏中联网全线2515基铁塔，塔材总重量达到16万吨，要将这些塔材从全国各地的工厂通过铁路运到藏中沿线最近的火车站，再下火车、上汽车，将不同标段的塔材分别运到对应的材料站，最后再从材料站运到每一个施工点。从云南境内运往藏中的物资始发站便是这以古城闻名的丽江了。战高原，抓安全，小鲜肉挑大梁顶着睡眼惺忪的双眼，我们赶往丽江中转站等待老唐装车。一万平米的货场已是整齐堆放着满满当当的塔材。徐畅、吴成伟、张书源和王珏，这四个80后组成了一只王牌青年突击队。虽说年轻，这四位干将都在川藏联网等重点工程中积累了丰富的实干经验。此次藏中工程，丽江中转站预计将承担约10万吨的物资运输及装卸任务，说他们挑大梁一点也不夸张。中转站现场，他们个个都恨不得长着“三头六臂”。一个登记着各运输单位人员基本信息，一个正耐心地为转运物资来的供应商讲解单据填写要求，一个忙着做明日的装卸计划，一个正打电话询问供应商铁塔的到货日期，分工明确，井然有序。“截止17日，丽江中转站已经安全作业169天了，接卸物资超万吨，有效缓解了施工现场存储压力。”张书源在汇报工作时说到。我想这些数字，是他们这段时间辛苦工作的成绩，更是他们敬业、精业的共同信念。重工作，轻别离，这个奶爸心太狠！这四位年轻人除却80后这个共同的标签外，还都是公司里出名的“晒娃狂魔”，奶爸们的朋友圈里都是小朋友可爱的照片。王珏在这儿已经呆了一个多月了，提起自己的宝贝儿子，王珏眼里透着父亲特有的温柔和神采。“一个多月没见的两爷子，这次回去，一定要好好看看！”结束每日忙碌的工作，王珏每天固定不变的项目就是家人视频。我问他们，像这样一出差就是一个月还要持续大半年，家人是否会有所埋怨，王珏回答我“不会，我儿子觉得我这个老爸很厉害！以后我带他到西藏旅游的时候，我可以很骄傲地告诉他，这儿竖立的铁塔，藏区亮起的明灯，也有你老爸一份小小的功劳！”云南十九怪：不爱吃肉爱榨菜晚餐小聚，随行人员从四川带来的榨菜却成了兄弟们的“香饽饽”。“在现场工作，吃饭没个准点，这儿离市区远，早上六、七点就有车皮到场卸货，我们要挨个儿检查作业人员的从业资格证，卸货时又要检查作业人员有没有站在吊臂下方、不同的货物是不是用相应的卸具，”吴承伟解释说“来不及吃早饭的时候，我们就偷空弄点大头菜，再整上一个热乎的馒头，管饱！”高强度的工作节奏、不厌其烦的协调、高压下有条不紊地开展工作，已然成为了这四位年轻人的工作常态，他们用实际行动为我树立了工作榜样。套用微博上一句流行的句子结束我今日的行程吧：我希望有个如你一般的人，如山间清爽的风，如古城温暖的光。藏中有你，真好！（二）现代驿站驿站，是古时专供传递文书者或来往官吏中途住宿、补给、换马的处所。而如今在藏中联网工程几千公里的运输线上，就有若干个像驿站一样的检查站，为无数个像老唐一样的老司机们提供人员、车辆及物资的安全检查。今天我们到达的第一个驿站便是位于奔子栏的安全检查站。奔子栏，在藏语里它的意思是“美丽的沙坝”，虽说它与美丽的丽江同属云南一个省份，但我在来之前却从未听说过这个地方，在地图上搜了半天，我才找到这个位于白茫雪山脚下的县城。古时候，这里是“茶马古道”的交通要塞，如今214国道从这里穿城而过，这里又成了藏中工程物资的必经之路，而奔子栏安全检查站就像一座孤零零的山石，在荒山和金沙江的映衬下显得格外孤单。老付是奔子栏检查站的站长，加上他自己，站上一共就只有四个人员。车还未挺稳，老远我们就看见老付和一名穿着白大褂的医生在检查站门口翘首以盼，热情地带着我们参观他们那小小的办公室，解释道，“我和医生两边同时进行工作，他负责给驾驶员做简单的身体检查，我就带着工具给货车做体检，淋水系统、刹车片、车轮的防滑之类的。过了我们这儿就要爬白茫雪山和梅里雪山，都是四、五千米的海拔哩！安全检查可不能出什么漏洞！”每个检查站的通行时间，都是早上6点到晚上6点，过了检查站都会翻越一座海拔4000米以上的大山，这样的大山夜间温度可能会降到零下10度到20度，不管是对车还是对人来说，夜间在山路行驶都是非常不安全的。从早上6点开始，就有司机陆续到检查站,接受检查，要求通关，一直要持续到晚上10点，下午6点以后到的车，检查站会将所有的检查工作做完，只是不给司机盖章放行，到第二天早上6点的时候再放行，确保车子不在山上过夜。蜀道之难，难在工程物资运输沿途的路况极差，6-8月的雨季，常常发生由于塌方、泥石流引起的断道，沿途还要翻越多座海拔超过4000米的雪山，而接近22万吨的物资将在有限时间内完成“大挪移”，这无疑对物资运输沿线的安全管理提出了巨大的挑战。而坚守在检查站的老付的任务，就是保障藏中运输沿线上每一位驾驶员的生命安全。奔子栏镇很小，老付说第一次来的时候，他在打瞌睡，司机跟他说到奔子栏了，他抬起头看了一下，见路两边没几家人，说，往前面再开点，到房子多点的地方找饭馆吃饭，然后，又闭上眼睛，不到2分钟，司机开始掉头，他打起精神起来问怎么回事，司机很尴尬的说，走过了……。就这么个一不小心就走过了的地方，从清晨到傍晚，从周一到周日，没有节假日或周末，没有妻儿老小的陪伴，没有喧嚣热闹的市集，没有如平常一样舒适的生活环境，老付他们已经住了近半年了，但这才刚开始，藏中物资的运输任务还要持续整整一年。在我看来城市住习惯了的人，这里的枯燥、寂寞够他们忍受的了，但，老付却不这么认为。老付说，在检查站一天到晚都很热闹，没有闲着的时候，什么孤独，什么寂寞，车一来就全都忘记了。量大的时候，一天从这里过的车有300多台，忙呀！每天看着来来往往的车子，有时还有些羡慕他们，可以到处走走看看。询问起他们生活的困难，老付有些憨厚地连忙摆手，说这里一切都好，询问再三，医生才从自己专业的角度提出了一个小小的要求，“我们这儿离县城太远了，买不到东西，高原上气候干燥缺水，我们想申请点苹果，补充维生素C。”当然，羡慕司机朋友们的不仅仅是老付，邦达检查站的老周在1000多公里外和他干着一样的事情，过着一样的生活。邦达，位于县境中东部的怒江北岸，东与左贡县接壤。平均海拔达到4\n000米以上，这里有着世界上海拔最高的飞机场，却鲜有汉族人在这儿生活。一个小小的邦达广场，几家零星的饭店和旅店，便是这镇上的全部了，包围着这座小镇的座座荒山绵延起伏，伸向远方，而在那荒芜无边的山脊上，布满了千年长风刻蚀的风痕，一条条以风的姿态伸向天边。一下车，同行的几人不禁拉紧了领口，放慢了动作，这里的海拔明显高于前几日的任何一处。这里是藏中线上海拔最高、条件最艰苦、气候最恶劣的安全检查站。年平均气温零下15℃，最低气温可达到零下35℃，冰雪覆盖期长达7-8个月，含氧量仅为内地的57%，在这里生活相当于常人在内地随身负重26公斤。缺氧、低温、狂风、强紫外线构成了邦达气候的全部。但对于老周来说，这种天气已是家常便饭。“你们今天来已经算是天气很好的咯！这儿的天气都是看老天爷脸色，昨天下雪那个风刮的哦！屋顶上雪都积了有一尺那么厚！”老周的办公室设在四楼，我们一步一台阶，慢慢地向上踱着，爬到一半早已是气喘吁吁，心也狂跳不止。同行人拿出手表一看，这里的海拔达到了4390米。然而就是在这样一个鲜有人烟的雪域高原上，老周平均每天就是爬楼梯也不小于50次。“刚到这儿时，空气干燥，海拔高，气候反复无常，流鼻血、头痛、失眠、胸闷气短都是很正常的高原反应，”周金良回忆说，“不过现在看来也没什么大不了，习惯就好了。”“人员安全肯定是最重要的！”老周继续向我们介绍他的工作，“上周有位驾驶员开到我们这儿，整个人脸色都变了，大口喘着粗气，我们几个人马上安排医生给他吸氧、测血压，七手八脚地把他抬回房间休息，确定他身体完全没问题了我们才放行。”用他们的话说，到了检查站，好好工作就是生活，好好生活也是工作。绵延不断的川藏线，她是那样的壮阔、雄奇、沉着、大气，而伫立在藏中全线上的四个安全检查站，也是同样的气质：质朴安宁，而又自然舒展。它是驾驶员们休憩的驿站，是运输车队路途上屹立不动的灯塔，是藏中物资的安全保障，更是藏中线上不可或缺的一道风景。我不能用更多的笔墨来形容我对藏区工作者的敬佩，谨以此文向坚守岗位的同事和前辈表达我最真诚的敬意。（三）214上的移动厨房长途行车，如果晚上能睡个好觉，将会是一件非常惬意的事情，为了能够更多的采集行车的情况，我询问老唐，车队将在哪个宾馆住宿，他向我神秘地笑笑，“东风天龙大酒店”。我搜遍了网上所有酒店，也没有找到这家酒店，直到第二天早上我才知道，老唐给我开了个小玩笑……老唐口中的“东风天龙大酒店”就是货车驾驶座背后的两床被子。像他们这样跑长途的司机，晚上是不会住宾馆的，一方面是住在车上可以节约很多住宿费，另一方面人离开后车上的货物安全得不到保证，怕丢东西。别看货车驾驶座空间不大，里头的生活设施可是“五脏俱全”，床是上下铺，被子和换洗衣服干净整齐的放在一边，盆子、毛巾等洗漱用品统一码在床底下，还有一口电饭煲和一些大米、干粮、调料等，构成了这个虽简朴都部简陋的移动厨房。老唐说：如果你长期出差在外,又想吃到老婆做的饭，最好的办法就是，买一口锅，带上老婆，一起出发。停车加水，是具有中国特色的卡车安全保障方式，师傅们可以下车抽个烟，舒展一下筋骨。老唐的爱人此时也没有闲着，赶忙从车上拿出菜来开始洗。看上去是要生火做饭。洗好菜后大家就启动车子继续往前走，女人们要在车子行驶过程中，将菜切好，煮上。我有些惊奇地看着这位东风天龙大酒店唯一的大厨，在颠簸的山路上切土豆。在座位上支起一个小小的菜板，屏住呼吸，等着货车在蜿蜒盘山路平稳的行驶的那几秒钟，手起刀落，虽说切出来的土豆不能称之为片只能称为块，但她的胆量我是着实佩服。车上的电饭煲靠汽车行驶过程中发的电来带动，女人倒进些许水，放进土豆，又将从家里带来的酸菜切成几段备用。今天，女人为老唐准备的菜谱是一碗土豆酸菜面。到了安全检查站，车停了，老王配合着工作人员检查车况，一项一项比对；女人就开始忙碌起来。电饭煲里的土豆已经可以入嘴，捞出土豆，就着烧开的水，依次放入面条和酸菜，再拌上自家带的酱油、辣椒油等佐料，不一会儿就给老唐和其他司机师傅奉上一碗热腾腾的面条。检查站站长啃着干粮走过，咂咂嘴，羡慕地说道“老王，你这面闻着都香，到了左贡，我负责买菜，让嫂子给我们做顿大餐，给我们解解馋！”早上六点就出发的老唐，早餐吃的是自家带的干粮，呼啦啦将这碗没油气的酸菜面全部吸进肚里。吃过一顿，也是一整天唯一的一顿热饭后，老唐稍作整顿，便又开始新的征程。长途行车，“车况好，才是真的好”但是几千公里的路，坏个轮胎出个小毛病这就在所难免了。遇上这种情况，在这条路上要想找个补胎修车的店，几乎不可能，所以自己能修才是王道。老唐随车的工具，够开一个修理铺，自己的车本身需要这些，万一遇上路上哪个师傅需要帮助，也可以搭把手，帮帮忙，出门在外谁没遇上个难事的时候。6月，藏中联网工程建设将全面进入铁塔组立阶段，物资运输也将进入高峰期，奔波在路上的物资运输车辆还会陆续的增加。我没有办法记住每一位司机的名字，也没有办法记住每一位检查站工作人员的面孔，但是，当一座座铁塔在高原耸立的时候，请你一定记住，送它们远道而来的这些“马帮和驿站”的人们，每一个螺栓，每一根塔材都记录着他们的千里奔袭的艰辛，和日夜值守的付出。（四）高原翻山计高反，是每一个到进藏人都逃不过的话题。在接连翻过接近5000米海拔的几座大山后，一行人相继出现了不同的高反症状。顶着高血压和重感冒“三番两次”进高原的物资运输组组长丁卫，发着高烧，吸着氧气瓶，头疼到爆炸，说在高原上想要睡个整觉简直是奢侈，“睡觉就像煎煎饼，翻过去又翻过来，但就是睡不着”。接连几天的失眠，加上快节奏的行程，丁卫的身体显得有些疲惫不堪。沿着国道一路西行，海拔逐渐升高，氧气量逐渐减少，但脚步却一刻不敢停留。开过怒江72道拐之前，我们一行人都有些惶惶然。当车驶上这条盘山公路时，我们便开始左右“摇摆”。又急又陡，似乎没有尽头，坐在车里的我只能一边紧紧抓着车上的把手，一边对修路者心生无尽敬意。狭窄的路面、满地的碎石，还有迎面而来的拦路牛，千沟万壑的道路对有多年驾驶经验的司机来说，都是一个不小的挑战。“锦城虽云乐，不如早还家。蜀道之难难于上青天！”一边是在百米来深的峡谷中穿梭的红色巨龙澜沧江，一边是不断有碎石滑落的绝壁，此情此景，任何初次到这里的人都备受震撼。（五）拉萨：最初的信仰六月的拉萨，通常是早晨微凉，没有一丝风，没有一片云，在材料中转站工作的员工们会套件棉衣出门；中午，火辣辣的太阳烘烤在焦炭一样的地表上，地表温度有时候会达到60°C，空旷的场地上找不到一丁点儿的阴凉；下午四、五点钟，浓烟似乌云伴着飞沙走石从天边滚滚而来，让人无法呼吸、无处躲藏。“高原上天气变化大的很！但有一个固定项目，就是天天都有‘沙尘暴’，大的时候遮天蔽日，昏天黑地，晚上回房洗脸能洗一盆黄水！”年轻小将谢喆给我们描述这儿的天气。这是谢喆第一次到高原作战，“高反有点严重，太阳大、吃不好、睡不好，在这儿呆了个把月就瘦了四五斤，”他打趣道，“这儿就是人间减肥圣地！”6月22日，是拉萨材料中转站普通而又平凡的一天。“老师傅”吴翔象往常一样，开始了一天的工作。戴好口罩、墨镜、安全帽，吴翔全副武装地出现在了现场。按照前日的装卸计划，今天共有5个施工标段的装载和1个标段的接卸任务。“进行装卸作业的时候，人不能站在吊臂下方。这个吊带的磨损状况每天都要检查，磨损超过三分之一就要更换”一天下来，吴翔嗓子里就像喝了一碗沙，冒着干火向它的主人表达无声的抗议。抢的饭更香连续一周的行程里让我最为念想的就是在拉萨吃的这顿回锅肉了。中午两点，饭店老板扛着满满的的饭菜赶来。“吃饭了！吃了再做！”一声嘹亮的呼喊充满着最原始的愉悦和号召。今儿是标准的三菜一汤。“哦哟！今天还有回锅肉。”出差工作，这些精壮的四川小伙看着浸在油里的肉片摩拳擦掌。拿过勺子，连带着肉和油舀到白饭里，也顾不上找座位了，活着白饭大口大口的吃着。翔哥贴心地为我夹菜，“在这儿就千万不要讲客气，你客气连剩菜都捞不到。”站着吃，抢着吃，就着辛劳一日的尘土吃，这碗油腻腻、香喷喷的回锅肉让我至今难以忘怀。提到拉萨，人们首先想到的就是高原路上，那些一步一叩首奔赴拉萨朝圣的虔诚信徒，即使头破血流也要前往自己信仰的圣地。但如今我看到这个自带神圣光芒的地名时，我脑海里依然是材料站上那些辛勤工作的背影、遮天蔽日的黄沙和他们沙哑的声音。愿你付出甘之如饴，所得归于欢喜。（后记）此次行程，我们从丽江材料中转站经214国道奔赴拉萨中转站，途中翻越了白茫雪山、梅里雪山、折多山、觉巴山、东达山等高原雪山，一路山高坡陡，路窄弯急，时而风雪交加，时而暴雨冰雹，时而骄阳似火。我们在皑皑雪峰山顶见证电网建设的奇迹，在崎岖的山路，跌宕的海拔，窄窄的国道接受着考验。但途中，我们见到物资运输车队悬挂的“建设坚强电网，改善藏区民生”标语时，无一不认为这是藏中工程运输沿线上，那最亮丽的流动风景线。与一般的服务类工作有所不同的是，物资保障一线员工的天天打交道的对象是一批批不解风情的电力设备，是一捆捆冰冷无语的塔材，是一箱箱不懂人情的螺栓。但他们仍坚定不移地奔波在陡峭曲折的山路中、在缺氧寒冷的高原间、坚守在荒无人烟的检查站里，身体力行的践行着责任与奉献的承诺，为服务藏区人民用电贡献着一份青春的力量！（物资公司 刘柯余）
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