骑十几公里4公里骑自行车多久后总是尿频，咋回事

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-04 13:51 标签： 自行车每小时多少公里
骑行几十公里挡道的都是什么 交通细节有待完善－济南新闻－齐鲁晚报网
骑行几十公里挡道的都是什么 交通细节有待完善
核心提示：
记者在骑行过程中发现， 保障机动车出行却牺牲自行车道的情况比比皆是。 如何能够既提高机动车通行效率又保障非机动车的路权， 需要相关部门周全考虑。
在济南很多路段，由于自行车道被占，自行车不得不骑上机动车道。本报记者刘雅菲摄
省中医门前的自行车看车点占用了人行道。本报记者刘雅菲摄
千佛山西路的自行车道上停满了机动车。本报记者刘雅菲摄
记者在骑行过程中发现，保障机动车出行却牺牲自行车道的情况比比皆是。如何能够既提高机动车通行效率又保障非机动车的路权，需要相关部门周全考虑。
路权之争：
保障汽车出行，牺牲自行车道
本报记者刘雅菲
17日一早，记者从旅游路上的太和广场出发，沿旅游路向东骑行，这一路段的自行车道虽然不宽，但对骑行来说足够了。
齐鲁晚报记者骑行的路上不时有汽车在后面鸣笛，想要借自行车道超车。由于正处上坡，实在骑不快，齐鲁晚报记者只能在遇到单位门口时靠边骑，给机动车腾出自行车道。
在经过千佛山南路路口时，机动车在路权上的优势表现得格外明显。在这一路口前一两百米的地方有一块显示牌，据周边居民介绍，之前这个牌子会滚动显示&慢行交通神圣不可侵犯&，但对于慢行交通路权的保障，却没有显示出来。
经过显示牌后在靠近路口处，地上的自行车道突然不见了，原来的两条机动车道变成了三条，机动车走到这里纷纷变道，把自行车、电动车挤得只能尽量贴边，或者停下来把车搬到人行道上，以免被机动车刮到或碰到。
就这样，一直到开元隧道洞口，一路都看不到自行车道。同样的情况还出现在经十路上。在经十路和奥体西路交叉口东向路段，原本就不宽的自行车道也被机动车道占用，变成了一条右转车道。
18日上午，记者在闵子骞路上骑行发现，每到离路口几十米的位置，要占用自行车道之前，都会有一个指示牌，将非机动车引导到比较宽的人行道上，并且会设置一个相对平坦的斜坡。通过这种方式，机动车通过路口的效率提高了，非机动车也不需要和机动车挤在一起，可见二者的路权并非完全对立，只要换换思路，同样能找到平衡。
占道之乱：划出的自行车道又成了停车位
千佛山南路是市区最陡的大坡之一，骑行爱好者把它称为&海盗坡&。齐鲁晚报记者沿海盗坡下坡，车闸一直没敢松开，旁边的机动车速度也很快，从身边呼啸而过。但走到中间位置，非机动车道上停了好几辆机动车挡住去路，记者只好停下车，想走人行道，可上了人行道却发现，人行道也被车辆挡住了。
转弯来到千佛山西路，西侧的自行车道被划成限时停车位，可供夜间停车，明明不是可以停车的时间，路边还是停着几辆机动车。在这条路的北段，两侧干脆全停上了车。实际上，占用非机动车道停车在济南十分普遍，甚至有原来官方划定的非机动车道，又被官方重新划成了停车位。
18日上午，齐鲁晚报记者骑车来到高新区雨滴广场附近发现，在崇华路、舜华西路等路段，道路两侧都是绿色车道，上面还画着自行车标志，但已经停满了机动车，仔细一看，还都是划的车位。
齐鲁晚报记者了解到，这里的绿色车道是在2014年划定的，交警部门负责人当时表示，设置绿色自行车道是为了保障骑车人的路权。如今，时隔近两年，当时承诺的保障骑车人路权已经化为泡影。
齐鲁晚报记者从高新区一路沿工业南路、花园路骑行到山大路。工业南路、花园路都有单独的自行车道，由绿化带隔开，虽然也有停车现象，但通行可以保证。
山大路的机动车道是双向四车道，机动车道和非机动车道也用绿化带隔离开来，但非机动车道并没有设置在柏油路面上，而是规划在道路两侧的水泥路面上，并且比机动车道高出一块路沿石的高度。齐鲁晚报记者注意到，很多人骑车从花园路拐入山大路时，习惯性地在柏油路面的机动车道上行驶，出现机非混行的情况。
经过农行科技城支行后，水泥路面的非机动车道完全消失，取而代之的是花砖铺成的路面。由于附近有个物流市场，私家车、货车、电动三轮车等占据了原本的非机动车道。虽然在花砖上能看出非机动车道的标志，但已形同虚设。在这段花砖式非机动车道上，齐鲁晚报记者的自行车不时被装卸货的车辆挡住去路，旁边干活的工人冲着齐鲁晚报记者说：&马路上那么多道儿，干吗非要走这儿？&
管理之困：管理主体不明确造成秩序混乱
停车难，不仅是机动车要面临的问题，非机动车同样会遇到，主要是难以找到放心的地方。
停车占用人行道乱停乱放很常见
齐鲁晚报记者骑行到泺源大街看到，几乎每一幢大楼的楼前都会停着一堆自行车或电动车，占用非机动车道，看起来乱七八糟，人行道上的盲道也都被占用。
在文化西路省中医门口，两处自行车停放点都设在人行道上，其中一处还有人收费。山大路、黑虎泉西路的停车位也都设置在人行道上，并且装上了铁架子。18日上午，记者在山大路看到，这些停车的铁架几乎都处于闲置状态，旁边却三三两两地停着自行车和电动车。
在泉城路南恒隆广场路段，设置了多处免费自行车停放点，全部用栅栏围了起来，栅栏上面印着宣传画，看起来比较美观。不过，仍有很多车辆在免费停车点周围乱停，和停放整齐的停车点相比，简直就是&买家秀&和&卖家秀&的区别。
看了20年自行车计划月底不干了
比乱停车更让人闹心的是丢车。市民张先生就遇到过这样的问题&。说起来我也够倒霉的，一年多前买了辆自行车，买的当天下午带孩子到泉城广场玩，半小时的工夫车就没了。&张先生说，后来他又买了辆电瓶车，停在单位楼下，也是过了没多久，电瓶就让人偷了。
有过张先生这种遭遇的市民不在少数，但齐鲁晚报记者在泉城路周边发现，这里虽然处于慢生活街区内，但想找个看车处还真不容易。
&整个黑虎泉西路，现在就两个看车点了。&在黑虎泉西路和榜棚街交叉口处，看车的刘女士告诉记者，停放自行车和电动车，每次收费5毛钱。
刘女士说，这几年骑自行车的人越来越少，看车生意也越来越差，&昨天一上午才收了8元钱，我们计划干完这个月就不干了。&刘女士看自行车已有20多年了。&上世纪90年代的时候，我在泉城路上看，那时候看车的有上百人，分成七八个组。&
&泉城路一共三个看车处，再加上榜棚街一个，算是四个吧。&在红尚坊附近的一名看车人说，他平时主要看机动车，顺便看自行车。在他这里，停放一次收费1元。
管理主体不明确停车收费难规范
有的收5毛，有的收1元，停辆自行车到底该交多少钱？
齐鲁晚报记者从市物价局了解到，从1999年开始，济南的非机动车停车收费一直执行白天2毛/次、夜间5毛/次，摩托车白天5毛/次、夜间1元/次。
&现在，关于非机动车的收费管理的确是个难题。&市物价局相关负责人表示，现在的自行车收费人员和看车点都是街道办负责，&从现在的收费情况看，收入已经不能负担收费人员的工资。如果取消了看车点，自行车、电瓶车被盗等案件又会大量增加。&
上述负责人表示，济南目前正在提倡慢行交通，提高收费标准并不符合未来慢行交通发展的趋势。&这些矛盾该如何疏导，现在仍处于研讨阶段。&
其实，关于非机动车收费，明确管理主体才是根本。上述负责人表示：&如果只是提高收费标准，并不能解决管理问题。多个部门正向政府建议，明确管理主体后，把非机动车统一管起来，再制定相应的管理、收费政策。&
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责任编辑：刘宇
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谜语来原于中国古代民间，是古人集体智慧创造的，无法把谜语的发明权落实到某一个人。最初起源于民间口头文学，是我们的祖先在长期生产劳动和生活实践中创造出来的，是劳动人民聪明智慧的表现。后经文人的加工、创新有了文义谜。一般称民间谜为谜语，文义谜为灯谜，即也统称为谜语。
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