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飞机附件维修知识外场和车间安全常识【最新资料】
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3秒自动关闭窗口一个半月内发生三次空难 飞机安全系数有多高？
一个半月内发生三次空难 飞机安全系数有多高？
http://www.sina.com.cn 日23:54 天津青年报
　　近期空难频发，继4月15日国航客机韩国坠毁后，5月7日北航客机大连失事，5月25日华航飞机又发生海上空难。这一系列的空难发生之后，许多乘客在订票时先要打听飞机的机型和详细资料，不少人患上了“MD―82恐惧症”――订票先问机型，麦道不要。
　　据某媒体报道，华航空难发生后，华航公司的售票厅里也出现了“门前冷落鞍马稀”的尴尬局面。这飞机还能坐吗？带着这些疑问，记者走访了从事航空安全研究的专家学者和
航空运营的业内人士，得到的答案是：飞机依然是安全系数最高的交通工具，你大可以放心乘坐。
　　　　如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难事故发生几率很小
　　航空业是高科技、高投入、高风险的“三高”行业，从技术要求到管理，都保障了它的安全性是优于其它交通工具的。有关数据显示：2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。但是，去年全国共发生道路交通事故760327起，死亡106367人。全国共发生水上交通事故644起，死亡和失踪490人。2001年全国平均每天因交通事故死亡的人数就已达300人。
　　在采访中，中国民航学院安全科学研究所的所长孙瑞山告诉记者，坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。因为人外出旅行的目的很明确，那就是要从出发地到达目的地，所以关于安全的数据度量问题上，用路程比用时间更合适、更科学。以路程为标准的安全度量单位就是平均每飞行1000公里死亡的人数，自上个世纪70年代中期以后，航空中的这个数字就远远低于铁路和公路，飞机每飞行1000公里死亡的人数大约为0.05个，事故率是非常低的。
　　　　飞机起飞前有三关：考虑气候因素、逐项检查维护、移交机组人员上百项飞行前检查
　　在中国民航学院多年从事机务教学和研究的杜洪增教授说，飞机起飞前，要经过大大小小上百项的检查，它的检修和维护程序要比其他的交通工具更严格，检修都是在有关适航规定下做的，从根本上保障了飞机的安全飞行。
　　他说，飞机在起飞前有三道关，以确保飞机的各设备运行正常，保障航行安全。第一道关是要综合考虑气候等因素，看预飞航路的状况是否适合飞机飞行，如各条件均满足，签派员将签发该次航班的准飞证；第二道关是维修的机务人员按照单子上的项目逐项对飞机进行检查和维护，检查完毕，对各项指标均达到标准的飞机予以签字；为了确保万无一失，机务人员检查过的飞机，还要移交机组人员检查，这是第三道关。飞机检查合格后，机长签字，这才算闯过了起飞前维护和维修的三道关。
　　据介绍，按照有关管理规定，飞机的检查包括飞行前的检查、飞行后的例行检查、每周一次的检修和维护以及以下的三个等级检查：飞机飞行一个半月，累计飞行时间达到约1400小时，就进入A级检查；飞行时间达到3700个小时，飞机要进入C级检查；飞行达到15000个小时，飞机要进入D级检查，即大检程序，大检一般要把飞机送往大修厂进行大拆大卸式的全面检查。飞机的检查和维护关乎飞行安全，这是一项非常慎重和细致的工作。每次飞机起飞前，仅一个起落架，机组就要进行5个部分40多个项目的安全检查。而机组检查只是系列检查中的一个环节，在这之前，机务部门还要对飞机进行严格的检查，仅飞机外部就要进行6个区域、28个大项目和上百个小项目的安全检查，至于飞机内部设备，检查的内容就更多了。
　　　　飞行员必须飞够4000小时后才有机会参加升机长的考核什么人才能当机长
　　国家公安部的一项调查显示：道路交通事故，尤其是公路交通事故的频发，绝大多数是由于驾驶员造成的。国航天津分公司的一位负责人认为，乘机出行的安全系数高于道路交通工具，一定程度上与飞机驾驶员的高素质是分不开的。
　　飞行员必须飞够4000小时后才有机会参加升机长的考核。在这方面，我国现行的标准和美国是一样的。从一个高中毕业生到机长，需要经过一个严格而复杂的流程。
　　按我国的规定，通常情况下，一名飞行员必须在飞机上飞够4000个小时后才有机会参加升机长的考核，但并不是每一位飞行员只要飞够4000个小时就能够升任机长了。当上机长后，每年还要定期接受有关紧急情况的处理能力考核。利用飞行模拟系统来加强训练，保证飞行员当面对“风切变”等自然环境造成的紧急情况时，也临危不俱，有很快很强的应变能力。
　　同时，航班机组人员的组合也要精心调配到最佳状态。机组人员在上机的前一天要作好飞行准备工作，根据第二天的气象状况召集会议，对于飞行中可能遇到的一系列紧急情况进行研究，并制定相应的应急措施，以保障飞行万无一失。飞行前要对飞行员的身体状况进行检查，睡眠不好的不能飞，家里出了事情绪不好的不能飞，血压不对的不能飞，心跳不正常的不能飞等等。
　　　　飞机都采用了两套操作系统，“双保险”增大了其安全系数操作系统的“双保险”
　　谈到航空安全问题，从事了多年有关航空运输经济研究的中国民航学院运输经济研究所副所长都业富教授说，我国的航空业从技术和管理上是可以保障飞机安全飞行的。就飞机自身而言，随着科学的发展，从设计到生产工艺，技术越来越先进，在原来的基础上飞机的安全速度、越障能力等都大大提高，飞机的安全飞行系数也越来越高。
　　目前，民航用的飞机都采用了两套操作系统，主要的设备，如发动机、仪表等都是双套的，这样的“双保险”，增大了其安全系数。如果在空中有一台发动机忽然熄火或者有仪器忽然失灵等问题发生，飞行安全也不会受到影响，不会导致事故发生。
　　从乘客购买机票到登机的安检，从飞机的例行检修到定期维护，从业人员的高素质到高科技在航空领域的应用……每一个环节都严格把安全这一重要因素放在首位。在这里，都教授举了一个例子：旅客在经过安检口进入隔离候机厅后，乘客的行李开始进入托运程序。在飞机将要起飞的最后时刻，如果发现有乘客没有登机，飞机就不能起飞，有关工作人员要立即从众多托运的行李中着手查找这位旅客托运的行李，找到后要非常仔细地对行李中的物品进行全面的再检查，以防止其在托运的行李中夹带危险品，对航班的飞行安全和乘客的生命构成威胁。
　　因此，飞机这种交通工具具有很高的安全系数。有关专家认为，目前，人们对于乘机的恐惧主要是受近期空难的影响，心理压力过大才产生恐惧，其实大可不必，种种数据和分析表明，乘坐飞机出行还是最安全的。空难是人为因素？――中国民航学院专家分析空难原因
　　空难发生的原因有：人为因素、环境因素、飞机质量因素以及军事破坏、恐怖劫机等。专家通过有关资料分析认为，人为因素占到80.5%，机组因素占其中的62%，操作因素占15%，维修因素占3.5%。环境因素是占据第二位的“飞行杀手”，恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等都是影响飞机安全的重要因素。飞机结构和机械故障也是造成空难的另一重要因素。
　　谈到空难的原因，许多专家都认为，经过多年的技术改进，目前，飞机从设计生产的结构稳定性和所用原材料的耐疲劳程度、强度等方面都已经达到一定指标，完全能过安全关。如果飞机维护和维修的每道程序都能做到位，飞机的机械事故是可以避免的。通过气象预报信息，可以避免自然气候对飞行产生的不利影响。例如，可以在不适合飞行的天气停飞，或采取绕飞，躲过气象状况复杂的航线，避免飞行事故的发生。也就是说环境因素、飞机质量因素和机械故障因素造成的空难是完全可以避免的。
　　在谈到空难原因时，中国民航学院空中交通管理学院的杨副院长讲了这样一个例子：印度上空曾发生两架民航客机相撞事故。负责地面指挥的管制员得知两架飞机将在上空同一区域相遇时，当即通过无线电通知空中的一架飞机调整航道以避免两机相撞，但是由于没有使用规范的专业通讯用语，且当时无线电通讯的信号受到干扰，飞行员误以为自己已经听明白了，没有再次核实，仍旧按照原来的高度飞行，结果致使两架飞机空中相撞，机上的机组人员和乘客全部遇难。
　　杨院长说，严重飞行事故很少是由单一因素引起的，绝大多数是由于不安全因素与飞行中出现的偶然情况相结合才导致飞机事故的发生。事故征候若单独存在时不是致命的，但如果同时出现就很有可能酿成悲剧。安全检查空防必需
　　　　为了保障飞机的安全，杜绝乘客将危险品带上飞机，不给恐怖分子留下可乘之机，各机场在旅客登机前都要进行严格的安全检查。
　　日前，记者从天津机场安检部门了解到有关安检的严格程序：首先，乘客要在安检口交验机票、登记牌以及身份证、护照或军官证等有效身份证件，检查员核实后盖章；接着旅客将接受随身携带物品和行李的检查，X光安检设备将查出禁带危险品；若无禁带物品，旅客进行登记办理行李托运手续，进入隔离候机厅等候登机。登机时，还要检查旅客的登机牌有没有加盖安检章。
　　根据《航空条例》的规定，安检中禁止旅客携带的物品包括：枪支、弹药、利器、毒品、易燃易爆物品、放射性物品和腐蚀性物品等。同时，一些生活日用品要求限量携带，如：含有酒精的饮料、发胶、香水和医疗用品等。
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四通利方 新浪网【坐飞机注意事项大全】不管你做没做过飞机，都应该来简单学习一下的哦~~~ - 互动百科的日志,人人网,互动百科的公共主页
【城市烦恼指数】指城市白领对所在生活城市烦恼指数。2012年5月，由北京大学调研的28个大中城市“烦恼指数”公布，28个主要城市白领平均“平衡指数”为48.22，普遍“比较烦”。其中，宁波最幸福，平衡指数为51.11；武汉最烦，平衡指数仅为46.69。你生活的城市幸福吗？
共1396篇&&
【坐飞机注意事项大全】不管你做没做过飞机，都应该来简单学习一下的哦~~~
乘机手续的办理 一般顺序是这样： 到机场。你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最好在起飞前1个小时到机场。(1)拿着机票、身份证到指定柜台(一般一进侯机厅就可以看见一个大屏幕，上面显示有各个航班相对应的办理柜台号)交给办理人员，她(他)会给你换登机牌，问你有没有行李要托运，记住拿回来的东西里至少应有三样：身份证、机票、登机牌，别拉下了。(2)买保险(20元，不强制，看个人需要)。(3)安全检查：到这里需要提供三样东西：身份证、机票、登机牌。(4)到指定登机口等着上飞机，注意广播通知。登机口号码在登机牌上有标明。
注意事项：(1)务必在飞机起飞前的半小时办好手续，因此，最好根据情况提前到机场，特别是黄金周、春运等人巨多的时候。有的机场非常严格，到时间了不让办就是不让办，比如北京机场。(2)喜欢靠窗户位置的朋友可以在换登机牌的时候让办理人员给你安排一个靠窗位置，一般都没有问题，除非你去得很晚，位置都安排给别人了。(3)托运行李时有的机场会收一个保险费，10元左右，比如福州机场；如果你的行李箱没锁，有的机场会强制你花5块钱买把小锁，比如广州机场。(4)带着水果刀时最好放在行李中托运，不然90%可能会给没收掉。另外，小动物不能带上飞机，要托运也要有检疫证明，比较麻烦。盆栽植物、花卉类的可以。(5)托运的凭证一般贴在机票上，到达并取出行李后，会有工作人员检查托运凭证和行李上的标签是否相对应。小心别拿错别人的，把自己的丢了。(六)航班延误或取消一般只要飞机晚点，在吃饭时间的，机场都会提供免费饮料或餐食（似乎晚上的比中午的更易得到照顾）。如果晚上的飞机告知当天不能飞了，就得看情况了。是飞机维修、航班调配等的原因，机场会提供食宿。由于天气、突发事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改签了，这种情况机场是不管吃住的。(七)航班超售超售就是某个航班卖出的票数超过飞机座位数。为了保障自己的收益，几乎每家航空公司都存在一定比例超售的现象，以保证航班座位的利用。国外航空公司一般把超售机票占售出机票的比例控制在3%左右，我国则规定超售机票不能超过5%。大家要问了，这样岂不是有些人无法登机？没错。对于这种情况，机场的一般做法是：首先在旅客中寻找自愿者改乘其他航班。如果没有足够的自愿者，就采取拒绝登机的方式。航空公司会对自愿改乘航班的旅客开出补偿证明和配套的旅程优惠计划；对于被拒绝登机的旅客，会得到现金补偿，当然，也可以要求提供往返机票补偿证明、相应的旅程优惠计划来替代现金补偿。一旦被拒载，旅客有资格要求航空公司作出补偿。具体的补偿会在办理登机手续的柜台立即办理，同时会签订一份协议以放弃今后向航空公司追溯责任的权利。为了避免到了机场被拿下而耽误行程的情况发生，有几点需要注意：(1)越紧张的航线越容易超售。(2)尽量早到机场，晚到的如遇超售情况就有可能被拿下。(3)票打折越多的越容易被拿下，所以，买了打折票的同志，早点去办理手续为妙。(八)杂七杂八(1)从飞机舒适度来看，波音747宽体最好了，又大又平稳。稍小的机型感觉空中客车的更好些。(2)飞机座位是按A、B、C、D&横排过去的，波音的标在行李架上，空客的标在座位头顶的小灯上。找不到可以叫空姐帮忙。对于窄体飞机，一般每排6座，A和F是窗口。 登机牌上标明有你的位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。(3)某些机型的小桌板不是在椅背上，而是藏在座位旁的扶手里，可以掀开拿出来。(4)飞机上提供小食品和饮料，碰到是用餐时间的还提供正餐，两盒，一中一洋(米饭＋面包啦)。没吃饱的可以再要一份。水倒是可以少喝点，虽然飞机上也有厕所，但每每遇到气流便要停止使用，再说，人多的时候你愿意排队吗？(5)起飞前别忘关手机啊(废话)，呵呵，空姐会告诉你的。(6)起飞或降落时，如耳朵感觉不适，可张开嘴；嚼口香糖也有效，别噎着就行。(7)机上服务整体来说，个人感觉地方性航空公司的比较好(海航、厦航。海航的每个航班上基本都配备外籍空姐。当您进入机舱时，可将座位卡交给空中服务员，请他带领或指引入座。到了座位以后，可将随身行李摆在座位顶上的行李舱。大衣或雨具可交由空服员代为保管，沿途飞机上有任何需要，也都可以要求空服员帮忙，不用客气。飞机起飞和降落前后，摇晃厉害，应系好安全带，不能吸烟。随着飞机的上升，耳朵会因高空压力而不舒服，嚼片口香糖或吃东西，保持口腔活动，可以减少不适的感觉。如有婴儿同行，则可在此时喂食牛奶。起飞后不久，机长会透过广播致欢迎辞，然后再由服务员报告预定到达时刻和注意事项。通常会以该航空公司的国语和英语等两三种语言广播。飞机上的座位很舒服，下方有一圆形按钮，想仰卧时用力按它，靠背会自动往后倾倒，但飞机起降时，靠背必须放直，恢复原状。前座背后有一小桌板，吃东西、写信时可拉出使用，用毕收起，非常方便。其下通常置有两三个大袋子，要面放着班机时刻表、航线图、明信片、纸拖鞋、呕吐专用塑胶袋等。头顶上的架子备有枕头、毯子供旅客使用，不够的话，还可以向空服员索取。架子里面或窗户中间有空气调节孔和电灯按钮，需要时可以自行启用。因飞机型号不一，设备也会有所不同，一般地都提供相类似的功能，反正有凝问提出即可。在安全状况下，坐在飞机紧急出口的旅客绝对注意，无论如何不能因好奇提拉扶手，否则飞机将会迫降或失事。旅客不能开&这是炸弹&之类的玩笑，否则将被拘留并承担由此引起的巨额费用。
坐定了以后，飞机上的节目就开始了。1．阅读、写信：喷气客机飞行高度都很高，机身较稳，除了日出、日落和云层外，看不到大地的景色，阅读书报以及写信的机会相对增加。通常机上会有报纸、杂志供应，自己喜爱的书刊也可以随身携带2、3本。2．娱乐：大部分的巨无霸机上，都有电影和音响设备。3．餐饮：为了避免恶性竞争，国际航空公约对各航空公司限制得很严格，机上餐饮就成了航空公司招待旅客的重头戏，餐具和菜肴都很讲究。进餐时，将前座背后的小桌拉出来，以便服务员摆餐具。对於食物有特殊要求的旅客，像佛教徒吃素、回教徒不吃猪肉，事先向订度组或机场柜台办理登机手续老说明，航空公司会特别为您准备。为适应国际旅客，飞机上一律采用西餐的形式。进餐时，也供应茶、咖啡、可乐、汽水等饮料，可以随时向空服员索取。头等舱乘客，可免费饮酒，经济舱乘客则需付费，美金是通用的货币。4. 抽烟：禁止吸烟&NO SMOKING&的信号消失后，吸烟区内的旅客就可以随意吸烟了；但仅限于纸烟，烟丝和雪茄因机舱内空气调节速度不足以有效排除，故绝对禁止。火柴和打火机最好放在口袋，不要放在行李里面，比较安全。飞机上也卖香烟，价钱便宜可以买来自用或送人，但也不要多买，免得被海关没收。5．喝酒：根据国际空运协会规定，经济舱不招待酒类，不过也有部份航空公司的经济舱是供应酒类的。只要指定酒名，服务员就会送上来。机上也出售整瓶的酒，价钱和免税商店差不多，也很便宜。机上的酒吧，旅客都可以使用，但注意不要喝醉酒，免得出丑。6．睡觉：睡觉时，可以把座位放倒，换上拖鞋，把枕头摆好，盖上毛毯，最好系上安全带，免得遇到气流不稳，空服员会把旅客叫醒，请您系安全带，反而扰人清梦。7．上厕所：洗手间依机型不同，有的在前，有的在后。男女有别，进去之前应先看清楚门外的标志，以免误闯。门上有&OCCUPIED&的信号表示&使用中&不要再去敲门，&VACANT&表示没人，可以使用。进去后一定要上锁&OCCUPIED&的信号才会亮，告诉别人你已在使用中。&FLASH&表示用毕冲水。在洗手间内，吸烟也是绝对禁止的。8．航行中，空服员会发一份入境登记表或海关申报表，应该早一点填妥。填写的项目，护照上都有，但须以英文填写，不会填可请随行导游或空服员代填。如果飞行方向和地球自转相同向东，黑夜缩短，向西则黑夜漫长。这种时差的不适应，在飞机旅行上很普遍从登机，就得开始学习。如晕机，可向服务员要镇定剂，或打开空气调节孔吹冷空气，实在忍不住，并可以拿出呕吐袋来预备。遇到机舱内氧气密度不平衡，有呼吸困难、头痛、咳嗽、心脏不舒服等现象产生时，只要拉下头上的氧气罩套上，不久就可恢复正常。使用方法，在飞机刚起飞时，应留意服务员对机内救生等设备的示范。长时间飞行，不妨和邻座不相识的旅客聊聊天，交换彼此的见闻，既可解除寂寞，又多交些朋友，享受一下&四海之内皆兄弟&的乐趣
小提示：上飞机前饮食注意事项上飞机前不要进食含过多的纤维素和容易发酵产气的食物，以免在飞机上腹胀及食欲不振。不要吃太饱。因进食大量油腻或高蛋白食品，不容易消化，会导致腹胀、腹泻及容易晕机。不可饥饿上飞机。因为飞行时，高空气温及气压之变化使人体需要消耗较多的热量。要吃含热量高的食物，而且胃中空虚容易恶心，所以上飞机前应吃易消化及营养丰富的食品。原则上在上飞机之前一至一个半小时，可依个人喜好，选吃些面包、小点心、牛奶、瘦肉和水果等，只要八分饱即可。高血压患者能坐飞机吗？老年人和心脏病患者旅行时，只要身体一般状况较好，心脏功能没有明显的障碍，也没有出现发生心脏急症的先兆，是完全可以坐飞机的，而且在长途旅行时应尽量选择坐飞机，但必须注意只能选择大型和中型的客机，绝对不要坐小型客机。大中型飞机舱内宽敞，座椅舒适，飞行平稳，噪音很小，起降轻捷。对于老年人 和心脏病病人来说，由于飞行时间缩短，不至于产生旅途劳累与不适，因而也就减少了促使心脏病发作的诱因。所以，老年人和心脏病人外出旅行最好坐飞机...
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