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身高180，如何选公路车架，求助！
最近想入手公路，自组一部。本人净身高179，穿鞋后182，穿鞋后腿长84左右，标准车架立管我是选52，53，54呢，有些纠结，请大家帮忙看看！
引用 honey-08 12:04:38 发表于 主楼 的内容：
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12:48:45 | 来自
我183，骑56的。
引用 幽州清风
12:48:45 发表于 1楼 的内容：
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我就悲催了，开始不懂163买了56的车架回来组好能骑但是不爽。谁有兴趣车架便宜卖了。
引用 冯荣业
14:39:18 发表于 2楼 的内容：
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16:51:12 | 来自
试骑一下吧，我也180
引用 嗷嗷獠
16:51:12 发表于 3楼 的内容：
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17:01:58 | 来自
飞挺一下！
引用 溜达115
17:01:58 发表于 4楼 的内容：
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建议做个FITTING,公路车建议宁选小不买大，180应该54就可以了
引用 梦里蓝天5-12-09 09:06:57 发表于 5楼 的内容：
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09:06:57 发表在
建议做个FITTING,公路车建议宁选小不买大，180应该54就可以了
FITTING做下来，我要54.6。车架卖家建议我买52的款，上管535，立管520。我净身高179，穿鞋后182左右
引用 honey-09 10:42:37 发表于 6楼 的内容：
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16:06:12 | 来自
14:39:18 发表在 我就悲催了，开始不懂163买了56的车架回来组好能骑但是不爽。谁有兴趣车架便宜卖了。我两一样165买了19寸山地车架
引用 陈冬悦
16:06:12 发表于 7楼 的内容：
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00:18:23 | 来自
还是要看具体架子，一般推荐52，小了可以换长把立，架子大了就悲催了
引用 sola银06
00:18:23 发表于 8楼 的内容：
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00:18:23 发表在
还是要看具体架子，一般推荐52，小了可以换长把立，架子大了就悲催了
恩，FITTING测出来立管用54.94，近55，上管加立把值是63.9，我那款架子的各参数数值都对比了下，立管52，上管TT值53.5，如果用10的把立就刚好符合FITTING的63.9，但立管架子FITTING要我用近55的，实际我看中的车架是52的。也让我头晕了
引用 honey-10 09:12:17 发表于 9楼 的内容：
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09:06:57 发表在
建议做个FITTING,公路车建议宁选小不买大，180应该54就可以了
恩，FITTING测出来立管用54.94，近55，上管加立把值是63.9，我那款架子的各参数数值都对比了下，立管52，上管TT值53.5，如果用10的把立就刚好符合FITTING的63.9，但立管架子FITTING要我用近55的，实际我看中的车架是52的。也让我头晕了
引用 honey-10 09:13:08 发表于 10楼 的内容：
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10:34:16 | 来自
09:13:08 发表在
恩，FITTING测出来立管用54.94，近55，上管加立把值是63.9，我那款架子的各参数数值都对比了下，立管52，上管TT值53.5，如果用10的把立就刚好符合FITTING的63.9，但立管架子FITTING要我用近55的，实际我看中的车架是52的。也让我头晕了怎么不全部数据都放出来，而且还有一点，你自己量很多数据会被你主观放大，其次你个人量的有的数据并不准，再次网页上的太不会考虑你的柔韧性什么的，并不准
引用 sola银06
10:34:16 发表于 11楼 的内容：
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10:34:16 发表在
怎么不全部数据都放出来，而且还有一点，你自己量很多数据会被你主观放大，其次你个人量的有的数据并不准，再次网页上的太不会考虑你的柔韧性什么的，并不准
恩，自己测的总有误差这是准备买的车架尺寸及几何参数
引用 honey-10 11:26:01 发表于 12楼 的内容：
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身高180，立管高度17寸到22寸都可以的。1英寸约等于2.54厘米。
引用 冯荣业
11:38:28 发表于 13楼 的内容：
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21:02:27 | 来自
我一米八骑54的，把立用120的
引用 daixiaozhong
21:02:27 发表于 14楼 的内容：
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21:02:27 发表在 我一米八骑54的，把立用120的是等效水平上管54还是立管54呢？
引用 honey-10 21:12:27 发表于 15楼 的内容：
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01:57:14 | 来自
我181的骑52
引用 乌龟客
01:57:14 发表于 16楼 的内容：
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01:57:14 发表在
我181的骑52 把立120
恩恩，现在定了立管52尺寸的，水平等效上管53.5，为了选车架选了好久时间呢，主要是看中的款式最大号就52的，郁闷！
引用 honey-19 18:27:59 发表于 17楼 的内容：
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01:57:14 发表在
我181的骑52 把立120
兄弟骑得累吗？我是准备骑个100-200公里单程这种，当然中间会休息。就怕车架不合适就惨了
引用 honey-19 18:28:50 发表于 18楼 的内容：
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14:31:40 | 来自
18:28:50 发表在
兄弟骑得累吗？我是准备骑个100-200公里单程这种，当然中间会休息。就怕车架不合适就惨了这得看个人
之前去做FITTING的时候亲眼见过181的不能骑50架子
建议去做个FITTING
引用 乌龟客
14:31:40 发表于 19楼 的内容：
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FITTING最早在北京出现时，我一个朋友飞去做了，自己带了一部公路车过去，测试花了好几千，不光有专业的运动医生纠正骑姿，还有专业的骨科医生针对体型记录数据，最后机构才给出报告。怎么感觉最近听到的FITTING和当时他和我说的测试完全是两码事啊?是现在先进了还是山寨了?
引用 环岛随风
12:43:45 发表于 20楼 的内容：
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关于公路车的尺寸选择？请教
13811 浏览
本人身高185，体重170斤。看中了Giant的公路车。只知道Giant有S,M区别。比如OCR3300.最大的就是M号。对我来说是不是小了？还是合适？
公诸同好! 记不起那儿找来的.
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以前自己收藏的资料，找出来您看看。
首先需要知道的是，车架是自行车的灵魂，特别是，合适的车架尺寸决定你是否骑得happy，骑得爽。如果偏大或过小，都会影响你的骑行姿势，导致你骑车要比别人费劲，并且长时间还可能会导致运动伤害。
其次，车架尺寸的2个重要参数还是要掌握的。
& & & & 首先是立管(坐管)长度A，C为上管(横管)长度。
& & & & 品牌整车一般都以制式固定尺寸生产，但同一型号多以间隔2寸为一尺寸生产，例如：同一款车只出16、18、20寸，或有的车只出15、17、19寸的车架。就像买衣服时会分为S、M、L，，而立管这个值不同的厂家本身又有不同的标准，所以导致这个值只能做为一个参考，粗略的估算。
& & & & 所以下面会给出几个基本的判断标准：
& & & & 根据立管尺寸选择(大部分公路整车会标注车架尺寸 XS/S/M/L)：
身高(cm)————立管尺寸(cm)
160-172————46.5(XS)
173-178————48(S)
179-185————50(M)
185-190————52(L)
根据上管尺寸选择：
49(+-0.5cm)————150-160cm身高；
50(+-0.5cm)————155-165cm身高；
& & & & 51(+-0.5cm)————160-170cm身高；
& & & & 52(+-0.5cm)————165-175cm身高；
& & & & 53(+-0.5cm)————170-180cm身高；
& & & & 54(+-0.5cm)————175-185cm身高；
以上为一般建议值，身短腿长者，尽量勿超出建议值，尺寸可小不可大，大家要记住，车架是一辆自行车的灵魂，千万要选择适合自己的，不可勉强，个子不足160的朋友一般推荐小轮。
& & & & 通过计算获得适合车架尺寸（立管尺寸）
& & & & 好了，下面再给精准的测量方法，为什么？因为人的手臂长度和腿的长度都有差异，所以计算公式会更准则。
简单公式:大腿长度(跨下长)×0.67＝车架尺寸。
(注：“大腿长度(跨下长)”测量：测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离。)
& & & & 车店试车和调整
& & & & 一. 安全高度
跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。
二. 坐包和车把、上管的相对高度
坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。
四. 车架的长度
在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。
五. 坐垫的高度
当正坐于坐垫之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。
六. 坐垫的前后调整
把脚蹬放平，正坐于坐垫之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐垫稍向前调一点。
七. 坐垫的水平面
建议将坐垫调成水平或略微向下倾斜一丁点，但还是以个人的感觉为准。
& & & & 最后附上官网的尺寸参考表
& & & & 最后提醒一句，大部分车架厂商官网都会给出一个参考表的，只要通过自己测量，知道自己身高适合的立管和上管尺寸，再对比一下就清楚自己适合哪个型号了。 & & & &
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公路车架不管是压缩架还是水平架，都会有一个叫水平等效长度（TOP TUBE）的尺寸。&&一般来说1 85的身高至少要使用等效水平在56cm以上的车架。 而S，M，L只是一种内部参考编号，不具实际价值
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查看: 7235|回复: 21
Trek4.5 与
Cannondale SuperSix 5的选择，主要是车架尺寸问题困扰我许久
该用户从未签到
两者都是碳架&&优劣就不去比较了 ;
套件的话trek是UT主打 搭配105& &&&Cannondale是105主打& &这个也不是我关注的重点;
关键现在是尺寸问题 :
本人净身高163左右&&但还是想玩玩公路;
trek4.5是微压缩&&这个我知道&&最小尺寸是立管50 等效水平上管是52.1, 我试骑过，感觉也能骑骑，但毕竟我不专业，没怎么骑过公路车，也体现不出舒服与不舒服的感觉，(我骑过trek5.2老款立管47的车子，感觉手臂能更多弯曲一点);
cannondale supersix 5是压缩架还是水平架？据网上说caad9是水平架，说从09年开始supersix就微压缩了，然后supersix有最小立管48，水平51的架子，由于不确定supersix是不是压缩架，所以不能确定等效上管，而且据说车架的尺寸，水平上管长度还 要结合坐管角度来看，我没骑过supersix的48的车子，我也不好说;
所以，到这里来求助各位，我这样的身高，选trek 立管50尺寸还是cannondale supersix 立管48的车子？
该贴已经同步到
该用户从未签到
用trek。。。尺寸估计要立管47的。。我身高167，用立管50的。
TA的每日心情擦汗 23:02签到天数: 314 天[LV.8]以坛为家I
对这个东西一窍不通
TA的每日心情开心 07:32签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
为什么只关注立管呢？坐垫高度是容易调节的。但车架水平长度是固定的吧？更应该关注下上管水平值
该用户从未签到
TA的每日心情奋斗 13:54签到天数: 25 天[LV.4]偶尔看看III
板凳说的对
TA的每日心情擦汗 13:13签到天数: 52 天[LV.5]常住居民I
不懂 来学习
该用户从未签到
Madone 4.5 Size47 H3的水平上管是50.9，立管42.8
超六 Size48的上管是51的，但立管是46哦，不可能是水平架的，超六要Size56以上才是水平的
方便量一下胯高可能会更加方便选择一点，另外也可以具体描述下你的柔韧性
骑友币 +20
该用户从未签到
RE: Trek4.5 与
Cannondale SuperSix 5的选择，主要是车架尺寸问题困扰我许久
摸发虱痒 发表于
Madone 4.5 Size47 H3的水平上管是50.9，立管42.8
超六 Size48的上管是51的，但立管是46哦，不可能是水平架 ...
跨高大概在71& && & 4.5貌似没有47的尺寸& & 我站过老款5.2的47尺寸的&&刚好到蛋的地方 稍微有一点点余量& && &个么&&选哪个好啦
该用户从未签到
不要按山地方法去看公路尺寸，主要是看水平上管和STR
你上身稍微偏长一点，这个倒不是大问题，关键是超六Size48的STR实在太小了……就是说除非你有很好的柔韧性，能在车上完全趴平，不然的话骑这个对腰腹是很大的考验。TREK Madone4.5是有47的，Domane 4.5也有，这两个小号车架的STR就比较合理
可以买47的TREK，不要买50的，50上管有52.1，给你一定太大的
2005 - 2014
All Rights Reserved.山地车架尺寸怎么选 山地车尺寸和身高对照表_知识频道_买购网
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购买最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。山地车架尺寸和身高对照表告诉大家选择什么尺寸更适合你。另外，选购山地车还需要考虑哪些因素呢？买购网小编一一为您道来。
PartⅠ 测量方法
测量相关数据
来源网站：
测量大腿长度i
测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离
来源网站：
姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离
来源网站：
水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离
来源网站：
直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s
车架尺寸与身高对照表
以上尺寸每个测量三次，取平均值
根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸：
公路车架尺寸＝i*0.67（cm）
山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）
把立长度＝[(t+a)/2+x]
公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度）
山地车架尺寸（寸）
适合身高（cm）
150cm-165cm
165cm-175cm
175cm-185cm
185cm-195cm
腿长范围i（cm）
65cm - 70cm
71cm - 76cm
79cm - 81cm
82cm - 90cm
肩宽范围s (cm)
弯把宽度(cm)
44cm及44cm以上
测试单车是否符合你所需要的尺寸
你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。
1、当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。
2、当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。
PartⅡ 山地自行车购买预算
来源网站：
初学者购买一台完整、标准型、没有减震装置、钢架车身的山地车
原因是，这种钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身，可以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车最好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。
来源网站：
购买二手的山地车
这种方法唯一的缺点是与买二手汽车一样，很可能买到日后大小毛病不断的车，因为你不知道这台二手车的过去历史与状况。在买二手车前，一定要找懂车的人帮你检查，一般来说，二手车的毛病，像车架本身如果受过创伤，很容易便看得出。给你的建议是，最好买只用过一年或两年又只在一般路面跑过的山地车。另一个检验的方法就是看看这个卖主现有车的保养状况。
PartⅢ 山地车种类选择
一般山地车
全减震山地车
越野登山车
多用途山地车
旅游山地车
假如你是在找一辆可以在一般的路径上乘骑的山地车，那么这种 Trail bike 就是你最佳的选择了。这种山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢、铝合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性 ，这种车通常经久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的登山车，车子本身的重量都不太重要。
最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞，但是到了今天，如果你能够拥有一部可靠、轻便以及非常舒适的登山车，即使不是为了下坡赛，也是很值得的。最新式的登山车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，你可以整天骑在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。今天，全减震的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅(4-5kg)左右。在求舒适的前提下，你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动 ，但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，你的登山车已经比其它无减震器的自行车重了许多，所以当您在乘骑的时候，不必带些不必需要的装备或工具来增加你的负荷。
在这里职业选手们所骑的越野登山车，与我们在店里面看到的库存或高等级的自行车都不一样，职业选手会为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。为此，他们往往要忍受很多的不舒适，像较窄的轮胎，较硬的座垫，这些都是他们为了要得到较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时连前减震器包括在内一般在23磅(10.5kg)以下。
下坡赛的登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所乘骑的山地车一样，只是在前叉多装上较长距的减震器。但是到了今天，几乎所有下坡赛的骑士们都选择了全减震的登山车，它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上，重量比一般的越野登山车要超过10到15磅(20-30kg)。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞力量，会由前叉传到车架，普通的山地车是承受不住的，甚至会造成车架的支解，在这个大前提下，重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素，坚固才是重要。
这种山地车是为既爱好山地车活动又要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材料，但仍以钢材为多。
山地车实在是最理想的旅行伴侣了。很多人都喜欢在旅行时，携带登山车在外国的名胜风景区来乘骑游览，有些甚至是没有多少骑车经验的人士，不管怎么样，在决定将骑车规划成你旅游一部份之前，必须要注意一些事项。 首先要注意的是车身材料的选择，因为不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢，所以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。 坚固耐用的组件是必要的条件之一，轻的组件是不适合装置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间，距离都比较长，耐力才是最重要的。 旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。 如果没有办法订做新的轮圈组，你必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修，将飞轮检查一遍，换新的外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。 座垫要选择非常适合自己又舒适的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验，如果不适合，连换的机会都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非常重要。 行李架的材料要坚固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较高的架子会坚固一些。
PartⅣ 如何选购山地车
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。
前叉的介质种类：
弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠。
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。
车架的尺寸
选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：
跨下长×0.65＝车架立管长度
上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。
就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。
龙头把手的尺寸
选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。
以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。
车架的尺寸
龙头把手的尺寸
买购网小编介绍到这里，相信各位对于山地自行车都有了自己的一番了解，那么，赶紧测试一下小编所陈述的相关数据，看看你时候哪个尺寸的山地自行车，就跟随内心的喜好选择适合自己的山地自行车吧。
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