飞机备份指示系统出现故障幸福航空一客机安全降落榆林
第05版：综合新闻
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飞机备份指示系统出现故障幸福航空一客机安全降落榆林
&&本报讯（记者 周炜）昨日中午，幸福航空执行银川—榆林的JR1518航班在飞行过程中，机组发现飞机备份指示系统故障，与地面控制人员进行沟通后，按标准执行了正常的着陆程序，于14：45分平安降落在榆林机场。&&昨日15时48分，幸福航空官方微博发消息称，“今日中午，我公司执行银川—榆林的JR1518航班在飞行过程中，机组人员发现飞机备份仪表指示系统故障，经与地面工作人员联系并经过处置，飞机已于14：45在榆林机场正常着陆。由于飞机需要排除故障，因此后续航班取消。在此向行程受到影响的旅客表示诚挚的歉意，我公司将按照相关规定安排受影响的旅客。”&&此后，在昨日18时30分前，幸福航空官方微博又连发三条消息称，机组发现飞机备份指示系统故障，主指示系统正常。为慎重起见，机组与地面控制人员进行了沟通，并按要求执行了排故检查程序，在确认飞机相关系统工作正常后，按标准执行了正常的着陆程序，飞机安全正常着陆，并非迫降。
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万米高空 飞机是如何上网的？
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经常都有朋友和我讨论飞机落地的时候的轻重问题，以往大家都认为坐飞机的时候，飞行员操作飞机落地落得越轻越好，说明飞行员的技术越好，这个只能说明一方面的问题。
但是其实对于飞行安全来说，飞机落地不见得是落得越轻越好，包括波音公司出版的飞行员训练手册上都明确的说，建议飞机是有感觉的落地，什么意思？意思就是飞机落地时有那种蹲在地上的感觉的落地。
因为飞机要上天要落地，是飞机上很多复杂的系统的一起配合下完成的，飞机在接地后还需要减速停止在跑道上，如果减速停止距离太长，跑道就有可能不够用，飞机就有可能冲出跑道。
所以在飞机落的这个瞬间，起落架上的减震支柱就会压缩，飞机空地电门就会接通（告诉飞机，飞机已落地），飞机就会启动很多系统，比如说减速板伸出，刹车开始工作，反推可以拉出等等来减少飞机的停止距离，如果飞机落地很轻势必会造成飞机接地瞬间减震支柱的压缩得很慢，空地电门接通得也就慢，就不能及时打开飞机的各个减速系统，就会增加飞机的停止距离，特别是在跑道上有积水的情况下，太轻的着陆会让飞机产生划水现象，方向难以控制，湿滑跑道本来也就要增加停止距离，所以飞行员应该操作飞机在保证飞机不超重着陆的前提下有感觉落地（超重着陆也是非常不安全的事件，不在我们今天讨论的话题内）。
我们的机长在飞行过程中要考虑很多问题，都是为了飞行安全，机长考虑的是怎么安全怎么飞，不是怎么落地轻怎么飞。所以说大家以后坐飞机的时候不需要太在意飞机落地的轻重问题，安全到达目的地才是最重要的。
内容略显专业，希望TX不要看睡着了。呵呵~~~
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着陆前要先把减速板打到预位。。。。我经常忘这一步。。。。
五星级航空飞行员
嗯 如果跑道有水的时候 过轻的着陆会出现划水现象 所以要求我们扎实着陆扎实着陆的另一个作用是唤醒沉睡的乘客:我们已经到达目的地 嘎嘎
五星级航空飞行员
原谅我没耐心看文字
文中已经提到划水现象了......
引用KCN的回应：着陆前要先把减速板打到预位。。。。我经常忘这一步。。。。印象中除了固定翼着舰其他的没必要空中开减速板的。
飞行爱好者，航模控
来看看EA-6B在航母上降落，刺激……
真是好文！白天还在想这个问题，原来是地面的冲击力告诉飞机已经着地。（所谓硬着路？）
有机化学博士，法学学士
哦耶~好多专业人士。其实只要能平安着陆，重不重都没关系。每次坐上飞机后扣上安全带，我都会想，命就交给机长了……
电子工程专业
但是如果出臀跳的话还是比较丑的吧……
化学工程硕士，聚烯烃工程师
引用馒头老妖的回应：哦耶~好多专业人士。其实只要能平安着陆，重不重都没关系。每次坐上飞机后扣上安全带，我都会想，命就交给机长了……一样....
引用maxwell'sdem...的回应：但是如果出臀跳的话还是比较丑的吧……如果跳了那就是问题了，这里讲得是扎实着陆，还有一点，过轻的话会让驾驶员产生没有接地的错觉，有可能会继续带杆，容易擦机尾
引用767中的宽体机的回应：如果跳了那就是问题了，这里讲得是扎实着陆，还有一点，过轻的话会让驾驶员产生没有接地的错觉，有可能会继续带杆，容易擦机尾有没有触地难道没有传感显示吗？另外怎么防止只有一侧轮子着地，是不是计算机自动调节保证同时着地？
引用馒头老妖的回应：哦耶~好多专业人士。其实只要能平安着陆，重不重都没关系。每次坐上飞机后扣上安全带，我都会想，命就交给机长了……我倒觉得那些机务，穿黄色马甲，很年轻的样子，看上去还以为是机场的民工。但飞机就是靠他们检验后起飞的。如果机务哪里没注意到，飞机是不是有自主的故障诊断，提示飞行员飞机不能起飞？
还有关于自动驾驶，起飞和降落时候，能不能自动驾驶，不用飞行员。还是只有在巡航阶段才自动驾驶。听说飞行员还可以在驾驶舱抽烟调侃睡觉什么的。飞行员在机舱里说的每一句话不会被控制中心听到吗，或者录到黑匣子里去？
是，落地太轻减速板可能不会自动打开
楼上很多人已经说了，只有起落架压缩达到一定阈值才会被系统认为触地了引用Sagredo的回应：有没有触地难道没有传感显示吗？另外怎么防止只有一侧轮子着地，是不是计算机自动调节保证同时着地？
引用Sagredo的回应：有没有触地难道没有传感显示吗？另外怎么防止只有一侧轮子着地，是不是计算机自动调节保证同时着地？计算机是调节不到的，这全靠飞行员的操作让两边轮子同时接地。
引用Sagredo的回应：我倒觉得那些机务，穿黄色马甲，很年轻的样子，看上去还以为是机场的民工。但飞机就是靠他们检验后起飞的。如果机务哪里没注意到，飞机是不是有自主的故障诊断，提示飞行员飞机不能起飞？飞机有故障，一般飞机都会有故障显示，飞机起飞前机务要对飞机进行确认，机长也要对飞机进行确认，飞机不能带影响飞行安全的故障起飞。
引用Sagredo的回应：还有关于自动驾驶，起飞和降落时候，能不能自动驾驶，不用飞行员。还是只有在巡航阶段才自动驾驶。听说飞行员还可以在驾驶舱抽烟调侃睡觉什么的。飞行员在机舱里说的每一句话不会被控制中心听到吗，或者录到黑匣子里去？落地可以用自动驾驶仪操作，起飞不行，但是自动驾驶仪落地对气象条件要求很高，气象条件不好的话自动驾驶仪落地落得也不好，怕出现不安全的情况。巡航时为了减轻飞行员的工作强度，都是使用自动驾驶仪，这样高度保持的也很精准。飞行员在驾驶舱说话也只有飞行员按住发话键才会把声音传给管制中心，不是所有说的话都传出去。飞机的黑匣子会一直记录驾驶舱内最新半小时的所有录音包括飞行员的闲谈。
临床医学硕士
模拟飞行狂热爱好者来了。落地过轻是事故征候呢！
落地太轻启动不了减速板和反推问题就严重了。不过某些公司的落得过重的情况比较多，比如ryanair。。。经常在跑道上颠跳。。。
引用大仑丁的回应：模拟飞行狂热爱好者来了。落地过轻是事故征候呢！你这种说法我好像没听说过
临床医学硕士
引用升力公式的回应：你这种说法我好像没听说过我看过东航的事故征候的列表，有的落地过轻，也算是事故征候。
引用升力公式的回应：落地可以用自动驾驶仪操作，起飞不行，但是自动驾驶仪落地对气象条件要求很高，气象条件不好的话自动驾驶仪落地落得也不好，怕出现不安全的情况。巡航时为了减轻飞行员的工作强度，都是使用自动驾驶仪，这样高度保持的也很精准。飞行员在驾驶舱说话也只有飞行员按住发话键才会把声音传给管制中心，不是所有说的话都传出去。飞机的黑匣子会一直记录驾驶舱内最新半小时的所有录音包括飞行员的闲谈。谢谢！飞机真是伟大。
引用Sagredo的回应：谢谢！飞机真是伟大。你的对象弄错了，是设计飞机跟制造飞机的人伟大
五星级航空飞行员
引用大仑丁的回应：我看过东航的事故征候的列表，有的落地过轻，也算是事故征候。空客系列过轻落地确实存在隐患
减速板有可能无法在相应的时间自动打开
我有一次就没被成功唤醒。。。引用植物Dante的回应：嗯 如果跑道有水的时候 过轻的着陆会出现划水现象 所以要求我们扎实着陆扎实着陆的另一个作用是唤醒沉睡的乘客:我们已经到达目的地 嘎嘎
我有个疑问哈，飞机落地是怎么对准航母的？感觉要很精确才行引用傻鱼的回应：来看看EA-6B在航母上降落，刺激……
引用植物Dante的回应：嗯 如果跑道有水的时候 过轻的着陆会出现划水现象 所以要求我们扎实着陆扎实着陆的另一个作用是唤醒沉睡的乘客:我们已经到达目的地 嘎嘎明白，理解，彻底了解，过去是俺误解你们咧，俺认错。（低头低爪做认错状）
引用小麦同学的回应：我有个疑问哈，飞机落地是怎么对准航母的？感觉要很精确才行航母的和民航的好像不一样吧
引用植物Dante的回应：空客系列过轻落地确实存在隐患 减速板有可能无法在相应的时间自动打开想起俺在泰国的时候，那个几乎没有感觉的着陆，现在想想后怕了。
break RTO，减速板预位，连AP都不用断，轻轻的就落了呗，之后开反推，80节引擎归零。当然是越轻越好哦亲~
引用小麦同学的回应：我有个疑问哈，飞机落地是怎么对准航母的？感觉要很精确才行要反复训练
引用折翼帝的回应：break RTO，减速板预位，连AP都不用断，轻轻的就落了呗，之后开反推，80节引擎归零。当然是越轻越好哦亲~第一条auto break就错了
地面摩擦对飞机的减速到底有多大？
LZ的帖子里，前面说是飞行员，后面说是机长，请问两者有什么区别？
引用Sagredo的回应：LZ的帖子里，前面说是飞行员，后面说是机长，请问两者有什么区别？飞行员包括机长、正驾驶、副驾驶、飞行学员等等
引用Sagredo的回应：地面摩擦对飞机的减速到底有多大？我也好奇这个问题……
学习了，发现恐惧止于知识，恐飞症好多了，呵呵。明天飞长春，说道落地轻，上次从长白山回来，在北京落地几乎没有感觉，什么时候着地的都不知道，当时还以为很好呢。题外话，究竟航空公司会不会给很小的直线机场安排旧的不好的飞机呢？还有就是一有管制就让支线机场的飞机等待，比如襄阳机场。好几次从襄阳往返北京都发现飞机又小又旧，灯也是坏的，小桌板也是坏的，一同去的其他人一共听说过三次因为机械故障取消航班的事情，还有一次上航的飞机落地后说前起落架故障，在机场留了一个星期修理，所以支线小机场也是我的软肋啊~~
五星级航空飞行员
引用walkmam的回应：学习了，发现恐惧止于知识，恐飞症好多了，呵呵。明天飞长春，说道落地轻，上次从长白山回来，在北京落地几乎没有感觉，什么时候着地的都不知道，当时还以为很好呢。题外话，究竟航空公司会不会给很小的直线机场安排旧的不好的飞机呢？还有就是一有管制就让支线机场的飞机等待，比如襄阳机场。好几次从襄阳往返北京都发现飞机又小又旧，灯也是坏的，小桌板也是坏的，一同去的其他人一共听说过三次因为机械故障取消航班的事情，还有一次上航的飞机落地后说前起落架故障，在机场留了一个星期修理，所以支线小机场也是我的软肋啊~~哪个公司的
什么 机型?
.NET程序员
还是有 ILS
航母上也有引近灯指示下滑道
着舰速度一般比正常高， 着舰后油门推满 但别推到了 AB引用小麦同学的回应：我有个疑问哈，飞机落地是怎么对准航母的？感觉要很精确才行
引用植物Dante的回应：哪个公司的
什么 机型?好像是737-300，但是上航从上海往返襄阳的还要小，不知道是什么机型，我当时用手机照了照片，有空发上来看
引用七波的回应：我也好奇这个问题……飞机减速主要靠地面摩擦
不太可能吧，飞机速度那么快，完全靠地面摩擦，那要擦多久啊~~~我这个纯文科生都觉得不可能啊，还是你在反讽？引用升力公式的回应：飞机减速主要靠地面摩擦
引用升力公式的回应：飞机减速主要靠地面摩擦是不是降落阶段的摩擦力比起飞阶段的摩擦力大？
引用walkmam的回应：不太可能吧，飞机速度那么快，完全靠地面摩擦，那要擦多久啊~~~我这个纯文科生都觉得不可能啊，还是你在反讽？同学，飞机落地后的减速和汽车减速的原理是一样的，主要靠的是刹车盘的摩擦和轮子与地面的摩擦，这样解释你能明白吗？
五星级航空飞行员
引用升力公式的回应：同学，飞机落地后的减速和汽车减速的原理是一样的，主要靠的是刹车盘的摩擦和轮子与地面的摩擦，这样解释你能明白吗？757接地后可以直接踩刹车踏板的? 不用等速度降到最大允许刹车速度?
.NET程序员
不是落地后
然后 才有刹车的干活么。。。 引用植物Dante的回应：757接地后可以直接踩刹车踏板的? 不用等速度降到最大允许刹车速度?
引用升力公式的回应：同学，飞机落地后的减速和汽车减速的原理是一样的，主要靠的是刹车盘的摩擦和轮子与地面的摩擦，这样解释你能明白吗？也就是刹车？ABS刹车系统首先在飞机上发明的。怎样让轮子转速慢下来。我也觉得奇怪，为什么在地面减速阶段不用减速板之类。减速板等减速装置好像一落地就收起了。
引用植物Dante的回应：757接地后可以直接踩刹车踏板的? 不用等速度降到最大允许刹车速度?好像落地一段时间后飞机突然止住。
引用F-sea的回应：不是落地后 打减速板 拉反推 然后 才有刹车的干活么。。。好像一落地，减速板打开，然后很快又关上。反推的话，很少实现吧，只用于紧急状态？
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