中国企业海外避税路径分析
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&&& 中国企业海外避税路径有三种类型：中转站型、“两头在外”型和假外资型。　　中转站型的特点是，中国企业或者个人，通过在BVI、开曼、百慕大等地注册离岸公司，再由这些公司在境外进行投资。　　“两头在外”型的特点则是，中国企业或个人，通过在BVI等地注册离岸公司，通过这家离岸公司在另外国家的投资，其交易在BVI公司与境外公司间进行，不与国内发生关联交易。　　假外资型的特点是，中国企业或个人，通过在BVI等地注册离岸公司，再回国投资，摇身一变为外商投资公司，享受外资企业的税收优惠。　　以上三种类型中，基本都采用转让定价的方式将利润转移到BVI等免税地。中国企业将面临税务筹划的选择在海外避税路径选择上，日内瓦和处女群岛(BVI)之间存在着显著的差异。　　海外总部VS离岸中心　　在一个全球总部份额列表中，截至2002年，有55%的大公司将全球总部放在瑞士，英国和比利时排在并列第二位，比例都是16%。　　杜邦、惠普和卡特彼勒等80多家跨国公司在日内瓦设立其欧洲总部，此外IBM、摩托罗拉、甲骨文等纷纷在日内瓦设立研发基地。这里还云集了世界贸易组织(WTO)、国际红十字会等150多个主要国际组织。　　被称为“小欧洲”(比邻法、德、意等国)、稳定的通货、保密的银行制度、领先的全球贸易和保险及友好的税收政策，使得跨国公司纷纷做出这样的选择。　　“大公司总部聚集在一起便于交流，虽然管理成本较高，但经营效益也会更好。”上海财经大学副校长储敏伟教授说，“从避税的角度看如果有利可图，中国公司也可以考虑。”　& 在日内瓦设立中国公司海外总部，不仅享受在日内瓦的税收优惠，还可以享受在其他国家子公司的税收优惠。　　以日内瓦大公司为例，日内瓦征收的所得税只在外国(日内瓦本地无业务)原始净收入的4.1%和11.2%之间，而外国子公司的所得税率将由此前的30%多降低到10%以下。日内瓦和处女群岛的性质完全不同。在日内瓦投资的公司须面向当地和欧盟市场开展实际经营，而在处女群岛等地注册离岸公司，不能在注册地当地开展实际业务经营，只能从事非居民间交易，因而通常仅仅是一个旨在作为资本运作、避税操作乃至洗钱的“壳”而已。　　截至目前，已有近百家香港红筹上市公司在开曼、百慕大等地注册，其中不乏“名流”。　　日内瓦避税路径　　这个路径图包括五个步骤。其中第一步是在中国国内取得成功，分别是：由总部领导的生产工厂及分销机构；国内市场的成功及在国外市场的潜力让国际化成为可能；建立国外市场交易，分销及销售活动。　　接下来的第二和第三步则是进军外国市场，要求国内企业从国外寻找商务合作伙伴；与贸易合作伙伴合作；在国外有自己的总进口商。　　第四步是至为关键的。中国总部发展到建立起生产、分销、销售、物流、市场和研发各个系统后，也在海外建立起自己的子公司。这些子公司主要负责产品的出口。　　第四步时，中国公司海外子公司必须根据各国的税率缴纳税收，而在海外子公司将利润汇回国内时，中国还要进行再一次征税。(如果签署了双边税收协定，中国只需征收税收的差额)。　　欧洲国家的税率数据，其中法国：34.3%；德国：38.3%；意大利：37.3%；英国：30%。与之对比，日内瓦的普通所得税率是24.2%(另有特殊税务制度)；年资本税率为0.067%～0.45%；允许7年的亏损结转(中国为5年)。　　为了合理避税，在日内瓦建立一个中国公司的海外总部，控股所有海外子公司。从第四步到第五步，中国公司业务规模不需要扩大，只是多了一个海外总部而已。　　根据瑞士及日内瓦的税收政策，包括控股公司在内的四类公司享有特惠，分别是：大公司、贸易公司、控股公司和金融企业。　　其中大公司指的是全球中心在日内瓦，但购销系统及其他服务中心在境外的公司，这类公司的所得税率是外国原始净收入的4.1%到11.2%之间。在整个欧洲，爱尔兰以12.5%的税率成为日内瓦的唯一潜在竞争者。　　贸易公司指的是主要与国外供应商及国外客户直接买卖的经济企业，其所得税率是外国原始净收入的7.8%和11.7%之间。控股公司(资产或收入须有2／3来自其控股的公司)和金融企业则分别享受7.8%和1%～4.5%之间的所得税率。　　除了日内瓦自身的税收特惠外，通过日内瓦和其他国家的税收协定及国内法律的国际配置等财务技巧安排，还可以将其他国家的所得税率降低。　　举例而言，中国公司德国子公司和英国子公司某年分别实现利润1000万元，那么按照这两国的税率，分别缴纳所得税383万元和300万元。但如果将这两个海外子公司纳入日内瓦总部(假定日内瓦控股100%)，中国公司在海外缴纳的税收分为两块：一块是在日内瓦，按7.8%比例，累计是156万元；一块在德国和英国，税率降低到10%左右，大约200万元。两块合计356万元，较以前税负降低了一半。　　此外，日内瓦还提供优惠的减免税措施，诸如利息减免、红利免税及对移民雇员的特别税收减除等方式，已成为欧洲最具税收吸引力的商业中心。　　离岸中心避税路径　　中国企业海外避税路径的设计，基本都是围绕一个控股的原则。其最终结果都应是，将利润从高税率地区转移到低税率地区。　　有业内人士认为，在纷繁复杂的路径背后，其实存在一些共性的特征，并依此将路径区分为三间。控股公司(资产或收入须有2／3来自其控股的公司)和金融企业则分别享受7.8%和1%～4.5%之间的所得税率。　　除了日内瓦自身的税收特惠外，通过日内瓦和其他国家的税收协定及国内法律的国际配置等财务技巧安排，还可以将其他国家的所得税率降低。　　举例而言，中国公司德国子公司和英国子公司某年分别实现利润1000万元，那么按照这两国的税率，分别缴纳所得税383万元和300万元。但如果将这两个海外子公司纳入日内瓦总部(假定日内瓦控股100%)，中国公司在海外缴纳的税收分为两块：一块是在日内瓦，按7.8%比例，累计是156万元；一块在德国和英国，税率降低到10%左右，大约200万元。两块合计356万元，较以前税负降低了一半。　　此外，日内瓦还提供优惠的减免税措施，诸如利息减免、红利免税及对移民雇员的特别税收减除等方式，已成为欧洲最具税收吸引力的商业中心。　　对于许多企业而言，在离岸金融中心注册离岸公司，还有隔离经营风险、提高投资流动性、规避某些国家管制等功能。　　据统计，全球有70多万家离岸公司，其中50万家在BVI，与中国企业有关的大概有20万家。　　中国企业的路径选择　　中国目前的税收制度还没有CFC(受控的外资公司)规定，海外经营的利润交完税收之后，中国税务局并不能强制要求这些利润必须返回国内纳税。　　但如果是涉及转让定价的问题，这部分税收存放在BVI等离岸中心则可能面临一些风险。中国税务当局有可能通过APA(AdvancePricingArrangement，即预约定价安排)规则，将这部分税收追回。
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作者:原作原创&&来源：网络转载&&发布时间： 16:57:00
&　　内容摘要：随着经济全球化的不断发展及深入，国际物流特殊的地位与作用日渐突出，而国际物流跨国公司全球化经营能力则直接影响着国际物流的效率与效益。本文通过对模块化理论和服务型跨国公司全球扩张理论的概述，阐释了模块化理论在国际物流跨国公司全球扩张路径优化中的适用性。并针对国际物流跨国公司的四种全球扩张路径分别进行了模块化处理，分析了其模块化后的优势。最后，提出该研究对中国国际物流跨国公司发展的启示。&
　　关键词：跨国公司 全球化扩张 模块化&
　　中图分类号：F270 文献标识码：A&
　　在信息技术与电子商务快速发展的今天，国际物流成为世界经济发展的重点。但是鉴于国际物流的复杂性以及其产品的无形性，目前国际物流的发展水平仍然跟不上全球经济的发展节奏，主要原因就是国际物流跨国公司发展的滞后，尤其是其全球化经营水平的落后。因而积极开展全球扩张，在实践中摸索经验，是提升国际物流跨国公司全球化经营水平的重要手段。&
　　就目前的研究来看，国际物流跨国公司全球扩张的路径大体分为四类：物流服务出口、物流服务外包、对外直接投资和对外战略联盟。每种扩张路径都存在一定的缺陷，而模块化思想的出现为这一难题提供了一定的解决思路。模块化理论虽然最早应用在制造业领域，但是近年来其也开始向服务领域扩展，而且很多学者都验证了这一理论在服务领域的适用性。所以，将模块化思想引入国际物流跨国公司全球化扩张路径的优化方面，具有一定的尝试价值。&
　　相关理论基础&
　　鉴于本文的研究对象，本文将主要对服务业模块化及服务业跨国公司全球化扩张的相关理论进行概述。&
　　（一）服务业模块化理论&
　　虽然目前关于服务业模块化的相关研究在广度和深度方面仍然远远落后于制造业，但已有学者开始从更宏观的角度研究服务业的模块化，为模块化理论在服务业中的普遍应用指出了明确的方向。&
　　Baldwin & Clark（1997）认为模块化趋势不仅体现在生产性行业中，也体现在各种服务业领域中，并重点强调了金融服务业的模块化。杨枝煌（2006）提出将金融业分为产权、信息和业务三大模块，以建立金融控股公司和综合监管制度来实现金融现代化。夏辉和薛求知（2011）认为模块化在服务业中的研究和实践还处于萌芽阶段，并以国际快递业作为研究样本，通过分析其产业结构特征和竞争新动态，阐释了模块化在该领域实施的可行性和必要性。余长春、吴照云等（2013）在分析服务模块化运行机理的基础上，探究了汽车金融业服务模块化的价值创造逻辑，认为其价值创造可以通过服务产品模块化、服务模块化组织、服务产业模块化以及创新型的服务模块化等四条途径实现。赵立斌（2013）在阐释国际物流业实施模块化的可行性及必要性的基础上，得出了模块化在国际物流网络中的可操作性路径，并试图将该模块化生产框架扩展到整个生产性服务领域。&
　　李靖华等（2007）认为保险业、电信业、快餐业、酒店业和旅游业等服务行业都可以作为模块化的对象。夏辉等（）在分析服务业模块化的必然性与重要意义的基础上，针对服务业的特性探讨了服务业模块化的动力机制；并在比较服务业与制造业模块化存在的异同的基础上，探讨了模块化在服务业中的适用性。李秉翰（2009）针对服务知觉易逝性和服务需求不确定性所带来的操作和标准化困难的问题，通过对服务供应链系统和投入资源引入模块化观念，较好地解决了该问题。方智勇和张荣耀（2013）通过对比服务型供应链和制造型供应链的运营模式、组织架构、绩效评估和稳定性等，提出了服务模块化的概念，并构建了服务型供应链模块化的结构模型。&
　　（二）服务型跨国公司的全球化扩张&
　　目前国内外学者对于服务型跨国公司全球扩张的理论研究主要集中在服务型跨国公司全球扩张的动因、影响因素及其扩张路径等方面。&
　　Lovelock & Yip（1996）对服务型跨国公司的全球扩张动因进行了归纳总结，主要包括八类：相同的顾客需求、全球规模经济、全球性销售渠道、信息技术的发展、有利的物流条件、可转移的竞争优势、政府政策和管制以及全球性顾客。郑琴琴（2004）通过深入分析服务业跨国公司扩张的根源及其深层次意义，提出了服务业跨国公司二维协同效应的扩张理论框架，并从服务管理协同效应和服务经济协同效应的角度，分析了服务业跨国公司全球扩张的原因、目的及表现。刘明华（2007）认为服务需求与供给、产业结构升级、公司自身发展和技术进步等是服务型跨国公司全球扩张的动因，并认为国际服务贸易、对外直接投资和对外联盟是其实现扩张的三种路径。夏辉和薛求知（）强调了全球模块化在服务型跨国公司整合全球资源、增强全球竞争力和创新力方面发挥的重要作用，并在分析服务型跨国公司实施全球模块化的可行性和演化路径的基础上，研究了全球模块化推动服务业国际转移的运行机制。&
　　（三）小结&
　　模块化理论在服务业中的适用性与必然性已得到了很多学者的证实。对于服务型跨国公司全球扩张理论的研究，无论是对其全球扩张的动因、影响全球扩张的因素以及全球扩张的路径等也都有了比较全面且深入的研究。也有学者将模块化思想引入到服务型跨国公司的全球扩张中，强调了模块化理论在服务型跨国公司整合全球资源与提升创新能力，从而推动其国际转移方面发挥的重要作用。所以，模块化理论在服务型跨国公司的全球扩张中具有一定的可行性与使用价值。&
　　当前跨境电子商务在国际贸易中的地位和作用日益凸显，已经成为促进我国外贸发展的重要引擎，而国际物流发展的滞后成为制约跨境电商发展的主要因素之一。因而国际物流跨国公司的全球化扩张必将成为配合跨境电商发展的一大趋势。基于上述分析，本文试图将模块化思想引入到国际物流跨国公司的全球扩张路径中，探讨从优化国际物流跨国公司的全球扩张路径的角度推动其全球扩张的步伐，因而本研究具有一定的理论及实际应用价值
　　国际物流跨国公司全球化扩张的路径分析&
　　（一）物流服务出口贸易&
　　1.物流服务出口贸易的定义及流程。物流服务出口贸易是指本国的物流服务公司向国外消费群体直接出售物流服务的过程（其流程如图1所示）。假定B国有一进口商（即物流服务需求方）从A国进口了一批货物，并将该批货物的一切物流服务都交由A国的物流跨国公司（即物流服务提供方）处理，当该公司完成了A国的国内运输、国际转运和B国的国内运输等三个物流运输过程后，物流服务产品便从A国出口到了B国。&
　　但是，图1所示的物流服务出口流程是按照货物的运输线路进行设计的，每一种设计方案只适用于同一目的地或相似的产品类型。该物流公司需要负责物流运输过程中的全部相关事宜。各个运输流程如何在货物运输途中实现有效的衔接是物流公司面临的最大困难。&
　　2.物流服务出口模式模块化。物流服务出口模式模块化是指将整个物流服务出口流程进行分解和重组的过程。具体而言，物流服务出口流程是由运输、储存、装卸、检验、包装、流通加工以及前后的整理、再包装等各要素子系统组成的，依据显性和隐性的设计原则，将这些子系统重新组合为功能相对独立但又能进行自主研发和操作的不同子模块，即物流服务出口流程的模块化。根据以上指导思想，本文将物流服务出口流程分为三大功能模块：主要模块、支柱模块和辅助与增值服务模块。主要模块包括国际采购、仓储、国际转运和运输等要素；支柱模块主要是信息管理方面的业务，包括客户管理、销售管理、操作系统管理和财务管理等；辅助与增值模块是连接仓储和运输或实现仓储到运输互换的必要手段，包括检验、装卸、包装和流通加工等。三大模块之间则是通过强大的信息管理系统，以主要模块为指挥官，以支柱模块和辅助与增值模块执行指令的形式实现物流服务出口流程的模块化整合。其具体模块化路径如图2所示。&
　　对物流服务出口流程进行模块化处理之后，每一个子模块内部都能进行通用化和标准化处理。这样，单一的设计流程就能适用于多个地区或多种商品，从而大大降低了物流流程设计时间，提高了物流服务效率。另外，标准化处理后，相同的业务流程可以通过远程控制或派少数业务员进行现场监督即可，极大地降低了人员的占用。再者，以主要模块为指挥官，通过信息管理系统向支柱模块和辅助与增值模块发号施令，可以依据整个物流服务出口流程合理有序的排列各业务节点的时间顺序，从而实现各节点的有效衔接。另外，这种模块系统还可以根据动态的内外部环境变化，进行分离和替代、扩展和排除、归纳和移植、增加或减少某个模块或某个模块中的某个机构或员工，在不影响整体模块系统运作的前提下实现系统的动态演进，从而更加快速的适应变化的市场环境。所以，物流服务出口流程模块化可以在降低企业资产专用性和实现组织决策分散化的前提下，提高国际物流跨国公司的全球竞争力。&
　　（二）物流服务外包（离岸外包）&
　　1.物流服务外包的定义及流程。物流服务外包是指国际物流跨国公司按照成本原则或为满足顾客的需求将一些非核心的物流服务业务转移到成本较低且具有相应能力的国家或地区，而自身则主要集中精力提升核心业务的竞争力。物流服务外包流程如图3所示，假定A国向B国进行物流服务外包。A1为发包商，且其为A国公司；A2、B1、B2、B3为接包商，其中A2为A国公司、B1为A1在B国的子公司、B2为A2在B国的子公司、B3为B国公司。如图3所示，业务①②③⑤⑥都属于物流服务外包业务，只不过其中①②③属于直接物流服务外包，而⑤⑥属于间接物流服务外包。而业务④属于在岸服务外包，不属于本研究范围。&
　　一般的物流服务外包是指国际物流跨国公司在接到订单之后，根据每笔订单的不同需求确定将哪些业务进行外包，并根据目标市场和商品种类不同选择接包商。这种物流服务外包形式，对高层管理者的决策能力有很高的要求。而且针对每一笔新的订单，基本上都要重新设计相应的外包方案，这在很大程度上都是对物流公司各种资源的浪费，这就大大降低了国际物流跨国公司的服务效率。另外，由于物流公司对接包商的信誉状况和服务能力不能彻底掌握，所以存在很多不确定性风险。&
　　2.物流服务外包流程模块化。物流服务外包模块化是指将国际物流跨国公司的非核心业务按照一定的标准进行分解和重新整合的过程。如图4所示，本文首先将国际物流跨国公司的业务按照核心业务与非核心业务划分为两大部分。其中外包涉及的主要是非核心业务部分，所以下面主要是针对非核心业务部分的模块化处理。首先，将非核心业务部分按照功能划分为运输系统模块、仓储系统模块和操作系统开发模块等，并根据每个子模块的特性选择专业的公司承接外包，比如运输系统模块中的运输任务可以交由专业的运输公司来负责，而操作系统开发模块的系统设计则可交由专门的IT企业来负责。但是这些承接外包企业的选择是有一定的限制标准的。第一，其必须具备相应的业务能力；第二，其必须具备标准化的操作流程；第三，其能够高效的开展国际业务；第四，其必须具有强大的信息管理系统。其次，各子模块间是通过国际物流跨国公司的信息管理系统进行有效衔接和控制的。&
　　由于子模块都交由专业的公司负责，这些公司都具有标准化的操作流程和相应的业务能力，所以业务的完成效率和完成质量都是非常高的。又由于这些承接外包公司能够高效的开展国际业务，所以多个地区的业务都可以由这一个公司完成，大大降低了寻找新的接包商的成本。而且这些公司一般是国际信誉良好，且与国际物流跨国公司有着长期合作关系的公司，所以不确定的风险会大大降低。另外，由于这些公司自身也具有强大的信息管理系统，所以公司间的信息沟通效率非常高。而且将每个模块的承接外包公司看作国际物流跨国公司的一个分部门，在某种意义上也实现了组织决策的分散化。总之，将非核心业务进行模块化处理后再外包给选定的专业公司，不仅能够让国际物流跨国公司集中精力发展其核心业务，还能让其外包任务得以高质高效的完成，从而不断提高其品牌信誉，进而推动其全球扩展的步伐。
　　（三）国际物流跨国公司对外直接投资（FDI）&
　　1.国际物流跨国公司对外直接投资的定义及其流程。国际物流跨国公司对外直接投资是指物流服务企业为了开拓国际市场，以控制外国企业部分或全部产权、直接参与经营管理或自身直接在外国从事以生产经营活动为目的的资本对外输出。如图5所示，A国有一国际物流跨国公司，准备在B国和C国进行国际投资。一般情况下，在B国或C国既可以采用新建投资方式，也可以采用收购投资方式，或者两种投资方式同时使用。但考虑东道国的市场环境和政府的投资政策，总有一种方式是最优的。所以，需要国际物流跨国公司对市场进行调查和考量，从而选择一种最适宜的投资方式。&
　　但是，一般国际物流跨国公司进行国际直接投资时，首先是企业根据公司发展需要确定一个投资目的地，然后成立一个项目组开始规划与设计投资方案，其关键点就是确定采用哪种投资方式。这是一个即耗时又耗力的大工程。除了人员工资的开销外，市场调研还需要花费大量的其他资金；再者从市场调研到方案设计完成再到方案实施，整个过程的历时一定不会太短。如果物流公司再对另外一个地区进行对外直接投资，往往又会重新组织人员，重新进行市场调研和可行性方案设计，这在很大程度上影响了公司的投资进度。&
　　2.国际物流跨国公司对外直接投资模块化。国际物流跨国公司对外直接投资模块化是指国际物流跨国公司将对外直接投资涉及的所有要素按照一定的划分标准分为几个不同的模块，每个模块内部可以实现标准化操作，而各个模块间又可通过信息管理系统实现有效的衔接。如图6所示，首先，在国际物流跨国公司内部成立一个专门的对外直接投资部门，并分设一个单独的信息管理子系统；其次，将相关的对外投资业务按照功能划分为市场调研、资料管理和方案设计等模块，每个模块内部都实现了标准化操作；再次，在市场调研的基础上将投资市场按照适合的投资方式划分为甲、乙和丙类市场，其中甲类市场是最适合采用新建投资的市场，乙类市场是最适合采用收购投资的市场，而丙类市场则是采用两种投资方式都可的市场。&
　　由于专门成立一个对外投资部门，所有投资项目都可以有条不紊的进行。而该投资部门又根据功能的不同划分为各个细分的子模块，因为这些子模块内部都实现了标准化操作，所以每个细分任务都能高效的按照计划进行；又因为这些子模块间是通过单独的信息管理系统进行连接，所以各模块间能够充分且快速的实现信息交换。而且事先已经根据市场调研资料将投资市场进行了划分，所以一旦确定了投资目标市场，最关键的投资方式基本上就确定了。如果投资目标市场是相同类型的市场，则原先的投资方案基本可以适用，只要对相关的细节进行一下修改即可。所以，对对外直接投资业务进行模块化处理后，一方面可以大大缩减对外直接投资的时间周期；另一方面也可以在各子模块间信息充分共享的前提下，对原有方案进行细微调整后实现同类市场通用的效果。&
　　（四） 国际物流跨国公司对外战略联盟&
　　1.国际物流跨国公司对外战略联盟的定义及流程。国际物流跨国公司对外战略联盟是指企业之间所形成的既超越正常市场交易关系但又没有达到完全合并（即一体化）程度的一种契约关系。而且这种联盟不仅包括行业内部不同企业间的合作，也包括跨行业的战略合作。如图7所示，A国物流公司为了开拓国外目标市场，分别与B国、C国或其他国家的企业进行合作，这些企业不一定是物流公司，可能是信息技术公司、咨询公司或者营销公司等。而且这些公司间没有统一的信息管理系统进行统一管理。&
　　虽然该公司懂得借助其他企业的专长来达到扩展市场的目标，但是这种合作往往是出于单一目标进行短期合作，各合作伙伴间没有足够的信任，不能进行充分的信息沟通。而且各合作企业都以自身利益为最优目标，往往在追求自身利益的同时损害到整体利益，并使各合作伙伴间的冲突加剧，进而导致整个合作计划以失败而告终。另外，由于没有统一的信息系统进行管理，各项任务间不能实现有效的衔接，所以整体效果依然不尽如人意。&
　　2.国际物流跨国公司对外战略联盟模块化。国际物流跨国公司对外战略联盟模块化是指某一企业将整个物流业务按照一定的标准划分为具有不同功能的子模块，再根据每个子模块的性质选择对应的专业公司进行合作的过程。如图8所示，本文首先将所有物流业务按照功能分解组合为运输模块、供应链设计模块和操作系统开发模块等，并根据每个模块的特性为其选择对应的执行公司，如运输模块就选择专业的运输公司，供应链设计模块就选择精于供应链设计的专业咨询公司，操作系统开发模块则选择专业的IT公司等，而且这些战略联盟伙伴在相应的领域都能实现标准化操作。而各功能模块间是以该公司的信息管理系统作为纽带，进行有效衔接和控制的。&
　　由于将所有的业务流程进行了有效的分解和重组，所以一般不会出现业务遗漏或重复作业的情况。且各模块都实现了标准化操作，所以失误的可能性也大大降低。另外，因为所有模块都是由该公司的信息管理系统进行统一管理的，所以各模块间的衔接是十分通畅的，也有效地降低了各联盟伙伴为了追求自身利益最大化而损害整体利益的风险。所以，对物流业务进行模块化处理后再进行战略联盟，一方面能够高效的完成物流任务，降低组织决策风险，另一方面也能有效缓解各联盟伙伴间的利益冲突。&
　　对中国的启示&
　　（一） 对国际物流跨国公司成长的启示&
　　本文分析了模块化理论的演进以及服务型跨国公司全球扩张理论的发展，并对国际物流跨国公司全球扩张路径模块化进行了探讨，得出模块化的建立有助于维持国际物流跨国公司的竞争优势以及提高其全球扩张的效率。但是模块化标准的存在在限定各模块间组织边界和相互关系的同时，也决定着网络成员间的价值分割。而掌控标准的跨国公司就掌握了该网络的控制权与分配权。所以，在服务经济蓬勃发展和中国物流产业发展落后的条件下，中国国际物流跨国公司只有通过模块化途径才能不断创新，争夺全球物流网络界面标准的技术控制权和规则发言权，并挤占全球物流产业价值链中的高端位置。
　　（二） 对其他服务产业国际发展的启示&
　　本文对国际物流跨国公司的四种全球扩张路径进行了可能的模块化处理，发现通过模块化的标准化处理每种扩张路径都实现了不同程度的简化与效率提高。所以，在全球产业结构向服务型经济转型及模块化设计、生产和消费进入大发展时期的总趋势下，借助模块化思想和方法，能彻底改变服务产业存在的生产效率低下和服务产品品质不一等问题，实现服务领域的产业升级，从而推动更多服务产业实现国际化与全球化发展。而且，借助上文对国际物流跨国公司四种全球扩张路径的阐释，也为其他服务产业选择国际化转移的方式提供了一定的参考价值。&
　　（三）对国家发展战略的启示&
　　根据国家十二五规划的指导方针，要求加快我国服务业走出去的步伐，使其国际化水平不断提高。但对于技术和资金缺乏以及管理落后的发展中国家而言，很难在发达国家掌控的全球模块中挤占具有战略意义的全球模块供应商地位。所以，发展中国家必须不断提高自主创新能力，逐步强化其在全球网络中的话语权和规则控制权，才能逐渐累积竞争优势从而上升到核心地位。而将模块化思想引入国家发展战略规划中，可能在一定程度上更加明确了国家的发展重点以及目前国家策略存在的缺陷，从而为发展中国家进一步制定政策方针提供指导意义。&
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　　21.夏辉，薛求知.服务型跨国公司模块化的演进及创新机理[J].当代财经，2010（12）&
　　22.夏辉，薛求知.服务型跨国公司全球模块化与服务业国际转移及其对中国的启示[J]财贸经济，2011（3）
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