如果请你给青藏铁路命名,你回取什么名字?说出理由_百度知道
如果请你给青藏铁路命名,你回取什么名字?说出理由
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最长.筑路大军的心愿 “智慧之路&quot. 我会命名为“胜利之路”因为这是在突击队员和科技人员的历尽千辛玩苦才得到的胜利。而且它是建筑大军用生命的威胁换来的。 4.我会给它命“ 天路 ”;
这一条路是用人们的智慧建成的
2.我会给它命“汗水”.我会给它命“汗水”。 5，理由是青藏铁路是修铁路工人的汗水才修出了青藏铁路。 3、穿越冻土区最长的铁路，理由是青藏铁路是修铁路工人的汗水才修出了青藏铁路，理由是因为它是全世界最高1
1.天下第一路。这条路是青藏历史上的第一条铁路，也是世界上海拔最高的铁路，有世界第一高隧、世界第一高火车站。拥有这么多项的第一，所以可以称为“天下第一路”。2.奉献路。在海拔4 905米的无人区，高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦。氧气含量不及平原的一半，是真正的“生命禁区”。而筑路大军牺牲的不仅是健康，还随时可能会有生命危险。这条路靠的是他们的奉献精神。3.神路。李白曾经慨叹“蜀道难，难于上青天”，而这条路真的是离青天最近的一条路，工程的艰巨比登天还难，却在建设者的手中建成了。4.科学路。这条路遇到的所有技术性难题，都是靠科技人员的攻关解决的，每前进一米都体现着科学、创新的精神。5.黄金路。我在报纸上了解到，青海省西宁市决心使青藏铁路成为一条“世界上最著名的高原黄金旅游线路”，促进青藏经济的发展。
命天路，老师教过。因为他是全世界最高、最长、穿越冻土区最长的铁路。而且它是建筑大军用生命的威胁换来的。
修建青藏铁路是党中央、国务院的战略决策，是西藏历史上的第一条铁路，具有重要意义。 ... 的资料，试着给这条路取个有意义的名字，并说明理由。 生：世纪路。这条铁路始于世纪 ... 拥有这么多项的第一，所以可以称为“天下第一路”。 生：奉献路。 ... 生：科学路。这条路遇到的所有技术性难题，都是靠科技人员的攻关解决的，每前进一米 ，都很困难。
因为这条青藏铁路有太多太多筑路大军的生命。修完成这条铁路也是想让那些人能走这条铁路通往天堂。
名为天路，因为这条青藏铁路有太多太多筑路大军的生命。修完成这条铁路也是想让那些人能走这条铁路通往天堂。
当然是“呀啦索”铁路啦，歌都有唱“呀~啦~索~那就是青藏高原！”
命天路，老师教过。因为他是全世界最高、最长、穿越冻土区最长的铁路。而且它是建筑大军用生命的威胁换来的。
科学路。这条路遇到的所有技术性难题，都是靠科技人员的攻关解决的。
名为天路，因为这条青藏铁路有太多太多筑路大军的生命。修完成这条铁路也是想让那些人能走这条铁路通往天堂。
叫它奇迹之路因为要建造青藏铁路是不可能的，但是还是被聪明的人们建出来了
命天路，老师教过。因为他是全世界最高、最长、穿越冻土区最长的铁路。而且它是建筑大军用生命的威胁换来的。
把铁路修到拉萨去！”这句话四次在文中出现，起到了强调与首尾呼应的作用。这句话让我感受到了建设工人们的心愿是多么的强烈，是这句话是他们有信心建设青藏铁路。如果我给青藏铁路命名，我会给它命“伟大铁龙”，理由是这个青藏铁路是建设工人们用心血，用汗水，用生命的威胁换来的，所以这条路很伟大，而“铁龙”是因为：第一，它是一条铁路；第二，它如一条龙般的巨大。
命天路，老师教过。因为他是全世界最高、最长、穿越冻土区最长的铁路。而且它是建筑大军用生命的威胁换来的。
我会取名为最长之路，因为他是全世界线路最长，海拔最高的铁路。
命&天路&理由是：因为他是全世界最高、最长、穿越冻土区最长的铁路。而且它是建筑大军用生命的威胁换来的。
命神路，因为他是全世界最高、最长、穿越冻土区最长的铁路。而且它是建筑大军用生命的威胁换来的。
因为这条青藏铁路有太多太多筑路大军的生命。修完成这条铁路也是想让那些人能走这条铁路通往天堂。
真巧，我刚刚做到这道题……坚强之路，因为它是筑路队员辛辛苦苦铺成的路。
青藏铁路不同于其它的铁路,其历史意义、政治意义、社会价值远大于其交通功能，因此其命名如果不叫青藏铁路的话，我倒建议取名叫：“天路” 。
命神路，因为他是全世界最高、最长、穿越冻土区最长的铁路。而且它是建筑大军用生命的威胁换来的。 （我的作业时A+good）
命天路，老师教过。o(∩_∩)o 因为他是全世界最高、最长、穿越冻土区最长的铁路。而且它是建筑大军用生命的威胁换来的.
命&天路&理由是：因为他是全世界最高、最长、穿越冻土区最长的铁路。而且它是建筑大军用生命的威胁换来的。
建于世纪初可叫(世纪路);修路大军有不怕牺牲的奉献精神,可叫(奉献路);工程的艰巨比登天还难,可叫(神路);体现科学创新的精神,可叫(科学路);能促进青藏经济的发展,也可叫(黄金路);我们最后取名为(天路). 肯定是，老师讲过。
我会给它命“坚强之路”，理由是因为突击队员们修路不怕困难，很坚强。
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出门在外也不愁铁龙飞越昆仑山——青藏铁路格拉段建设纪实--《金秋》2006年05期
铁龙飞越昆仑山——青藏铁路格拉段建设纪实
【摘要】：正青藏铁路自青海省会西宁起到西藏首府拉萨止,全长1956公里,其中西宁至格尔木段814公里,已于1979年建成,1984年投入运营。现在建设中的青藏铁路格尔木至拉萨段长1142公里,其中格尔木至南山口32公里为既有线
【关键词】：
【分类号】：U215【正文快照】：
青藏铁路自青海省会西宁起到西藏首府拉萨止,全长1956公里,其中西宁至格尔木段814公里,已于1979年建成,1984年投入运营。现在建设中的青藏铁路格尔木至拉萨段长1142公里,其中格尔木至南山口32公里为既有线改造段。青藏铁路全线预设34个车站,输送能力为客车8对,货运密度为500
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京公网安备74号把铁路修到拉萨去的故事_百度知道
把铁路修到拉萨去的故事
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　　把铁路修到拉萨去！　　日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。　　随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。　　风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，长恭馆幌弋呵龟童骇阔而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!　　把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!　　但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。　　把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。　　恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。风火山一带经常狂风大作。刚刚搭好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。新建的发电机房，屋顶的铁皮瓦竟不翼而飞。刚才还是晴空万里，转眼之间乌云压顶，大大小小的冰雹劈头盖脸地砸下来。风火山海拔4905米，这里空气的含氧量不到平原的一半。隧道越掘越深，洞里的空气越来越稀薄。尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪。突击队员个个胸闷气短，头痛腿酸。两个人使用的风枪，现在四个人才能抱起来。劳动效率迅速下降。筑路大军的生命面临严重威胁。　　指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组，向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!　　把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!　　青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……
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他放下手中满是游子的扳手 擦掉脸上浑浊的汗水 说：终于修完了。。
海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道 风火山试验段：风火山位于唐古拉山口，海拔4， 750米 ，素有“冰雪仓库”之称，空气稀薄，气候严寒多变，自然条件异常恶劣
他放下手中满是游子的扳手 擦掉脸上浑浊的汗水 说：终于修完了！！！
设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于日9:00全线通车。 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏铁路于日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。 青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视。朱镕基同志要求一定要认真贯彻国务院有关加强保护青藏高原生态环境的精神，十分爱护青海、西藏的生态环境，十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地。为搞好青藏铁路建设的生态环境保护工作指明了方向。 中广网北京5月2日消息青藏铁路建设部门1日向记者介绍，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。 据新华社报道，青藏铁路格尔木至拉萨段正线1142公里的轨道去年已全部铺通。青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，工程于2001年6月开工建设，将于今年7月1日全线开通试运营。 青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。 专家称，青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。 “天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远 世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行1日全面启动。这条铁路的开通将使270万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。 西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，16岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。” 在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分时间。在漫长的8个月时间里，由于煤炭资源缺乏，牛粪是高原上牧民的主要燃料。然而，牛粪的长期、大量燃烧，剥夺了草原的理想肥料。 青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。 被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。” 经过四年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于去年全线贯通，并将于今年7月1日投入试运营。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。 在世代居住于青藏高原的藏族群众看来，这条神奇的铁路不仅能够把高原上稀缺的煤运进来，把皮货运出去，兴许有一天，世代放牧为生的牧民们，还能坐火车去看看外面，他们与世界的距离将被拉近。 52岁藏民索措是拉萨一家小饭馆的老板。他说：“铁路通车后，我要做的第一件事就是带上老伴从家门口乘火车到首都北京游一游，再到更多的地方去看一看！” 旅游业专家认为，青藏铁路沿线将成为蕴含无限商机的“黄金旅游线”。 青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福在接受新华社记者采访时表示，青藏铁路的开通将把“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线。如今，青海、四川、云南等省区已纷纷与西藏就共同发展旅游业进行磋商。 索措说：“等各国的游客都进来了，我的小饭馆一定会更红火！” 据西藏社科院和中国社科院工业经济研究所研究预测，2010年到西藏旅游的人数有望达到528．24万人，旅游产业直接收入可达58亿元。2005年，西藏全年共接待国内外游客180万人次，旅游收入为19．3亿元。 黄弟福还告诉记者，青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景 点。 为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。 此外，公司还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。 以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。 青藏铁路2006年7月试运营提供两套供氧方式 日,据青藏铁路公司介绍，日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧两套方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。 青藏铁路公司副总经理马保成介绍，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽全力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内共设置了两套供氧方式，一套是弥散性供养方式，类似“中央空调”，这将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可将氧气面罩摘下来直接吸氧。 另外，运营后的每趟列车内将配备一名大夫和一名护士，采取车内急救应急措施。 首趟“青1”次进藏旅客列车日上午9时从青海格尔木火车站始发，前往西藏自治区拉萨市。这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运行。 高原“天路”全线通车 日，一个注定要被写入历史的日子。这一天，西藏不通旅客列车的历史被改写。1日，青藏铁路庆典“青1”和“藏2”分别从格尔木和拉萨出发，火车第一次驶上了青藏铁路。2日零时13分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车在经过13小时01分钟的旅行后，安全抵达格尔木。这标志着世界海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车运营。 2日零时31分，从格尔木开往拉萨的“青1”次列车安全抵达拉萨。从1日11时05分发车至抵达拉萨，“青1”次列车沿途经过45个车站，历时13小时26分钟。 进藏和出藏列车先后启动 1日7时20分，格尔木火车站。持有首趟进藏旅客列车——“青1”次列车车票的数百名旅客开始陆续登车。8时30分，旅客基本登车完毕。9时，车门关闭。新华社、中央电视台的12名记者获准登上首趟进藏列车，进行随车实时报道。 1日11时05分，随着汽笛一声长鸣，“青1”次列车启程前往拉萨。 7分钟后——1日11时12分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车也缓缓启动，驶离拉萨火车站1号站台，列车上有700多名乘客。 目送着汽笛声中缓缓远去的列车，专程赶来参加通车庆祝大会的藏北那曲牧民嘎央说：“从骑马、坐汽车到乘火车，祖辈们千年的梦想，没想到在我这一代竟成了现实！” 高原景色美不胜收 1日12时40分，首趟进藏“青1”次列车穿过昆仑山隧道；13时20分，过清水河特大桥。记者在现场看到，清水河特大桥四周地势平坦，视野开阔，大桥一眼难见尽头。列车到来时，可可西里保护区管理局索南达杰保护站的文嘎、嘎玛等几名巡山队员向列车行注目礼。
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出门在外也不愁千余名青藏铁路建设者仍奋战在工地
千余名青藏铁路建设者仍奋战在工地
&&&&人民网西宁2月11日电&记者禹伟良报道：隆冬季节的青藏高原，气温已降至摄氏零下二十、三十度，堪称“生命禁区”的青藏铁路格拉段施工工地上洋溢着浓浓的辞旧迎新的场景：年夜饭、春节联欢晚会、欢歌笑语。1199名仍奋战在工地上的青藏铁路建设者们给沉寂的青藏高原渲染上了浓浓的除夕夜色彩。&&&&去年，青藏铁路格拉段全线综合实物工作量超额完成了年度计划，实现了首战告捷的阶段性目标。“无花无草无怨无悔，有苦有乐有情有义”，就是奋战在雪域高原的青藏铁路建设者们心态的真实写照。为了“铁龙”早日越昆仑，承担世界最长多年冻土隧道――昆仑山隧道施工任务的中铁五局700余人坚守在天寒地冻的施工工地上欢度除夕夜。&&&&据青藏铁路总指挥部高级工程师许青峰的介绍，为了保证青藏铁路二期工程如期峻工，1441名青藏铁路建设们远离亲人，义无反顾地坚守在昆仑山隧道、风火山隧道、雪水河大桥、三岔河特大桥等四个工点上。&&&&为了确保冬季施工人员的安全健康，各施工单位努力做好医疗、卫生防疫、劳动保护和生活供应工作。医务人员、药品和氧气一应俱全，救护车辆始终保护良好状态。中铁二十局在海拔4900米的风火山隧道进出口建立了制氧站，利用管道向开挖的工作面进行弥漫式供氧，并设置洞内氧吧；中铁五局在海拔4500米的昆仑山隧道进出口设置了氧疗室，随时保证职工吸氧，洞内作业人员均配备了背式1.5公斤氧气袋。同时，各施工余监理单位按有关规定严把冬季施工质量关。
（责任编辑：李东帅）
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