我发现我问的问题几乎都没有人回答,真是的...为什么呢?_百度知道
我发现我问的问题几乎都没有人回答,真是的...为什么呢?
我在百度知道上问的问题大多都没有回答,而且回答质量也不高,感觉总体不如新浪爱问.为什么呢?我问的问题应该不怎么偏啊,相似的问题好像在相应的栏目都得到解答的呢...
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这会有几种可能： 1.你的问题，相对于其他的人有一点难。 2.你所提的问题的分类不是非常的正确。 3.你的问题，不太吸引人。 4.如果你想把回答质量提高，可以尝试着加一点悬赏分，注意的人可能就会多一点吧。
我不知道我这个回答的质量高不高，请你谅解～～～
提问者评价
这个回答质量挺高的啊~
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那么多人差速器啸叫，有没有知道为什么呢？
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那么多人差速器啸叫，有没有知道为什么呢？
是不是磨合原因？还是个人驾驶习惯问题？还是产品缺陷？有没有办法避免呢？
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据称， 是齿轮 咬合 后 发出的声音。
在40~60 左右 较容易出声~~~
估计宝马认为，在这个速度有点声音是正常的，否则会以为发动机停转了
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所属分类：相关技术&&
要解释差速器原理，我们首先引用百度百科中的解释：
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& & “……汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。”
& & “……普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。……”
& & “这种调整是自动的，这里涉及到‘最小能耗原理’，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于‘最小能耗原理’，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。”
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& & 如果对于专业人事来说，这篇文章到此可以结束了，但是作为普通汽车爱好者，我们需要的不是死板的书本知识，因此这里有必要用通俗易懂的语言把差速器是怎样工作的这一问题解释清楚。
● 为什么要装差速器？
& & 首先要说的是差速器这个装置装在哪里，它的位置应该处于传动轴与左右半轴的交汇点，从变速箱输出的动力在这里被分配到左右两个半轴。至于为什么要装差速器这个问题就不需多做解释了，百度百科里写得非常清楚。我们都知道汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的，因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。
● 差速器的构造：
& & 其实说白了，整个差速器系统的核心是四个齿轮：两个行星齿轮和两个与传动轴相连的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳内，这个壳体连接着传动轴（图中①），本身也要转动，在行驶时它的转动方向与车轮转动方向相同。
& & 我们可以用一个球体来解释差速器问题！我们假设这个球体和地球一样有两个极点，并且以两极的连线为轴进行自传，这个球体可以理解为差速器壳体，这个壳体的两极连接的就是汽车的左右半轴。这里安装着两个半轴齿轮，两齿轮中心的连线就是差速器壳体转动的轴线（图中②、④）。
& & 除了两个半轴齿轮外还有两个行星齿轮（图中③）。理解两个行星齿轮的状态是理解差速原理的关键。还拿刚才所说的球体来举例，两个齿轮是对向安装并且与半轴齿轮垂直，相当于6点钟和12点钟位置。这两个齿轮经常要朝相反方向转动，从而实现差速作用。壳体在自传过程中会带着两个齿轮做公转。
& & 这四个齿轮虽然安装在壳体内部但都是可以独立于差速器壳体转动的，只不过它们相互咬合在一起，每个齿轮的两边都咬合着另外两个齿轮（每个半轴齿轮都咬合着两个行星齿轮，每个行星齿轮都咬合着两个半轴齿轮），只要其中一个齿轮转动都会牵扯到其他三个齿轮一起转动，而且其中一个齿轮朝某个方向转动，与它相对的另一边齿轮必定朝反方向转动！这个现象可以通过实验来证实：如果把一辆车的两个驱动轮都悬空，转动一边的车轮，另一侧车轮会朝相反方向转动。
● 差速器的运作原理：
『车辆直行时差速器状态』
& & 直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了！
『一侧车轮遇到阻力』
& & 假设车辆现在向左转，左侧驱动轮行驶的距离短，相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连，在传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变，因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢，这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更费力，这时行星齿轮就会产生自传，把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上，由于行星齿轮的公转外加自身的自传，导致右侧半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速，这样以来右车轮就比左车轮转得快，从而使车辆实现顺滑的转弯。
& & 为了更方便大家理解差速器的原理，我将结合上面这个视频为大家讲解。首先要说明的是视频里这个差速器和之前我们说的差速器有一点儿不同。视频里的差速器有四个行星齿轮，而我们所讲的差速器有两个行星齿轮，其实各位不用在意行星齿轮的多少，实质的原理都是一样的。
& & 在这段视频里，从屏幕最左边伸过来的这根轴是传动轴，发动机输出的动力经过传动轴传递到差速器壳体上，视频里那个最大的齿轮就固定在差速器壳体上，这个大齿轮旋转就相当于差速器壳体的旋转。
& & 在视频的前7秒钟演示的是车辆转弯时的状态，我们可以明显看出靠下的这一侧半轴转速要比另一侧半轴和差速器壳体都慢，这时差速器壳体内的行星齿轮就会旋转，把扭矩传到另一侧半轴上。第7秒之后到第14秒演示的是直线行驶状态，两侧阻力相同，因此壳体内的行星齿轮不会转动，两侧半轴转速相同。第14秒之后演示的是上面那一侧半轴遇到阻力的情况。
● 普通差速器的弊端：
& & 现在有一个问题：如果一侧驱动轮失去抓地力为什么车辆就无法前行？那是因为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，因此车子只会呆在原地不动。
& & 因此可以这样说，我们日常生活中接触的两轮驱动家用车其实是很“脆弱”的，只要路面铺装得不好或者带点泥泞的话就很有可能抛锚！这和车子的马力大小是没有关系的。这也是为什么很多高性能车和越野车要装备限滑差速器。
& & 限滑差速器的作用是若左右半轴的转速差过大，限滑差速器会锁止普通差速器，让动力能够在左右两侧半轴合理分配。而一些专业的越野车装备四驱装置和差速锁，在抓地力不足的情况下通过手动控制或者电子设备把差速器锁止，此时差速器就不起作用了，动力被平均分配到四个车轮上帮助车辆摆脱困境，关于四驱装置的原理会在之后的文章中做具体讲解
[ 本帖最后由 alan_zc 于
23:10 编辑 ]
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顶起来，我的好像也有此声，不明显但听得到，就发生在40-60，还有谁中招
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我也中招，40-60出现声音，不明显但听得到，不知还有多少同学出现这种情况，最好描述一下，如何解决？
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中招的人太多了，我和同事都是4月底买的，两个月后都换掉了
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中招的人太多了，我和同事都是4月底买的，两个月后都换掉了 想问下换过之后问题解决了吗？
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据称， 是齿轮 咬合 后 发出的声音。
在40~60 左右 较容易出声~~~
估计宝马认为，在这个速度有点声音是正常的，否则会以为发动机停转了
看了你的话偶才明白bmw的一番良苦用心。
GG的PP最结实没有车能顶得烂!GG的脑袋最硬没有车的PP顶不烂!欧耶
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想问下换过之后问题解决了吗？ 至少我还没解决
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回复成功，收到1个大米！
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我回答了一个提问，答得也就那样，可是却有400多个赞，每天都有人不断的赞，。为什么呢，真奇怪
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O(∩_∩)O楼主您好，&这是我被点赞最多的一个回答了；你的回答可能是大家都很渴求获得的，比如当今世界上发生的大事件；一些作业的解答等。或许你不觉得怎么样，但，由于回答普遍符合大众的要求，所以才会有400多个赞。你很厉害哈~~& 如有疑问可追问，满意请及时采纳★& & & & & & & 有问题欢迎向我的团队【定向求助】哦& & & & & & & 我们将在第一时间内尽力为您解答\(^o^)/~& & & & & & & o 0 ……………【亭婷宇立】团队
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